Month: June 2020

ヴイックスヴェポラッブ（英: Vicks VapoRub）は、胸・のどや背中に塗ることにより風邪の諸症状を緩和する軟膏剤。日本の医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律では指定医薬部外品に分類されている。 ヴイックスヴェポラッブの現在の発売元は日本では大正製薬、それ以外の地域ではP&Gである。 目次 1 成分 2 特徴 3 日本での販路 4 関連項目 4.1 旧P&Gの商品関連 4.1.1 現在大正製薬が販売している旧P&Gの商品 4.1.2 その他の旧P&Gの商品 5

『ベリータ』は、2004年10月21日から2010年6月30日まで毎日放送（MBSテレビ）で放送された情報番組。 この番組は毎回映画やコンサート、ファッションなどに関する情報を伝えていた。番組タイトルの “VERITà” とは、イタリア語で「真実」「本当のこと」を意味する言葉である。 放送時間[編集] 時刻はいずれもJST。改編期などには若干の変動あり。 木曜 25時55分 – 26時25分 （2004年10月 – 2006年9月） 水曜 25時55分 – 26時25分 （2006年10月 – 2006年12月）

北朝鮮の政治家 林景万 림경만 生年月日 (1946-08-28) 1946年8月28日（75歳） 出生地 北朝鮮平安南道 出身校 金日成総合大学 所属政党 朝鮮労働党 最高人民会議代議員 当選回数 2回 在任期間 2014年3月 – 最高指導者 金正恩（2011年

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ウエザーマン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2021年4月） ウエザーマン (英: Weatherman) は、1970年代に活動したアメリカ合衆国の極左テロ組織である。 目次 1 概要 2 歴史 3 ウエザーマンによる攻撃

有華（ゆか、1994年10月9日 – [2]）は、日本の女性シンガーソングライター。血液型はO型[2]。大阪府出身[2]。 大阪府出身。三人兄弟の末っ子として生まれる。 幼少期より地元のミュージックスクールにてピアノや声楽を学んでおり[3]、物心ついた頃から歌への憧れがあった。 高校生の頃からオリジナル曲を作り始め[3]、三年生の時に歌手になることを決心。様々なコンテストやオーディションに応募するも落ち続け、結局事務所に所属することもなく一般企業に就職。それでも諦めず休日にはライブハウスで活動を続けていた。 そんな折、著名アーティストの曲をカバーした動画をInstagramなどで投稿したところ多くの反響を呼び、さらに2015年にYouTubeにアップした「バースデーソング」も再生数が増加。徐々に注目を集めていく。 そして2017年には初のワンマンライブを開催[3]。その後も2018年6〜9月に2ndワンマンツアーを開催。すべての会場でチケットは完売した[3]。2019年7月3日には、自身初となる全国流通ミニアルバムとなる『キミノサプリ』をリリースした[3]。2019年7〜9月にかけ3rdワンマンライブを全国12会場で開催。 武庫川女子大学音楽学部応用音楽学科卒業。大学では幼稚園や老人福祉施設での音楽療法を行っていた[1]。 モーニング娘。に憧れていたことから、最初は歌って踊れる歌手を目指していたという[4]。 シンガーソングライターへの憧れを持ったきっかけは絢香。デビュー前、2015年に開催された絢香のファンクラブイベントで、一緒にステージで「はじまりのとき」を歌う企画に抽選で選ばれたことがあり、この時の経験は、有華がプロミュージシャンを目指す大きな原動力になった[4]。 テレビ[編集] 誰も調べたことがない日本語ランキング ニッポンねほりはほり（2017年8月20日、テレビ西日本制作・フジテレビ系列全国ネット）- 街頭インタビュー出演 Zの選択「#だれかとつながっていたいですか?」（2020年8月20日、NHK Eテレ） ラジオ[編集] 過去 この節の加筆が望まれています。

ルートヴィヒ・フォルグリムラ－（Ludwig Vorgrimler, 1912年9月7日 – 1983年2月23日）は、ドイツ出身の銃器設計者。スペインの特殊素材技術研究センター（ドイツ語版）（Centro de Estudios Técnicos de Materiales Especiales, セトメ）にてセトメ・ライフルの開発に携わった。セトメ・ライフルで採用されたローラー遅延式ブローバック機構はその後のヘッケラー&コッホ社(H&H)のG3突撃銃やMP5短機関銃に引き継がれた。 第二次世界大戦まで[編集] 1912年、ドイツ帝国時代のフライブルクに生まれる。彼はいくつかの企業で長らく銃器技師として務めてきた。1936年1月から11月まではクルップ社に勤務している。その後、モーゼル社の銃器研究・開発部局の長を務めていたオット・フォン・ロスニッツァー（Ott von Lossnitzer）のスカウトを受けてモーゼル社に入社し、1945年8月まで勤務した。彼は口径15mm以下の軽火器の設計を担当する第37局に配属されており、やがて第37局内の航空火器部門で働くようになる。1944年1月、フォルグリムラーは軍用小銃部門に移り、ローラー遅延式ブローバック機構を利用した重機関銃の設計を任される。この際に設計されたMG215機関銃は敗戦までに完成することはなかったが、のちに行われたMG45機関銃の開発にもフォルグリムラーは携わっていたとされる[1]。MG45機関銃は、MG42機関銃にローラー遅延式ブローバック機構を搭載したものであった。 第二次世界大戦後[編集] 敗戦後、モーゼル第37局はフランス陸軍省火器研究・生産部（Direction des Études

代数幾何学という数学の分野において，セール双対性（セールそうついせい、Serre duality）は， n 次元の非特異射影代数多様体 V（あるいはより一般的にベクトル束やさらに連接層）に関する双対性である．それはコホモロジー群 Hi が別のもの Hn−i の双対空間である述べている． 滑らかなコンパクト複素多様体 V 上の正則ベクトル束 E に対する場合は，主張は Hq(V,E)≅Hn−q(V,K⊗E∗)∗{displaystyle H^{q}(V,E)cong H^{n-q}(V,Kotimes E^{ast })^{ast }}

SpX-19としても知られるスペースX CRS-19は国際宇宙ステーションへの商業補給サービス・ミッション[6]。このミッションはNASAによって契約され、スペースXによってファルコン9ロケットで飛行した。 CRS-19はドラゴン・カプセルC106（英語版）によるCRS-4およびCRS-11に続く3度目の飛行である。ドラゴン宇宙船はISSでの1ヶ月の滞在ののちに2020年1月7日に成功裡に地球に帰還した。 打ち上げスケジュールの履歴[編集] 2016年2月、NASAがスペースXとCRS-16（英語版）からCRS-20（英語版）までの5回のCRS追加ミッションの契約延長を行ったことが発表された[7]。2016年6月、NASAの監察官報告書では、2018年12月にこのミッションが明らかにされた[8]。このミッションは2019年10月15日に延期されたが[9]、2019年12月に打ち上げられた[6]。 2019年12月5日、CRS-19の打ち上げが成功し、続いて1段目が回収船 Of Course I Still Love You への着艦も成功した[10]。 NASAはスペースXとCRS-19の契約を結び、一次的な積荷、打ち上げ日時およびドラゴン宇宙カプセルの軌道要素を決定した。CRS-19は総計で2617kgの物資を軌道へと運んだ。これには国際宇宙ステーションに運び込まれる1693kgの与圧貨物と、きぼうに設置する日本からの宇宙実証用ハイパースペクトル画像装置（HISUI）[11]、ロボティック・ツール格納庫（RiTS）のプラットフォームおよびステーションの太陽電池パネル・トラスの交換用リチウムイオン電池などの924kgの非与圧貨物からなっている[5][1]。 ISSへの貨物の内訳は次の通り：[5] 科学調査：977kg 乗組員補給品：256kg 船体ハードウェア：306kg 船外活動機材：64kg 計算機資源：15kg

表 話 編 歴 ボートレーサー « 101期～110期 111期～120期 121期～130期 » 111期 4721金光佑治 4722竹野未華 4723寺島吉彦 4724吉田祐貴 4725佐竹太一 4726島田なぎさ 4727安部慎一 4728山口亮 4729佐藤謙史朗 4730土屋実沙希 4731間野兼礼

駆け込み乗車（かけこみじょうしゃ）とは、出発のため扉を閉めようとしているバスや列車などの公共交通機関に、急いで乗ろうとする行為を指す。いくつかの理由（以下を参照）で、好ましくない行為や、危険な行為とみなされる事が多い。また、ホームや車内放送では駆け込み乗車をしないようにと放送していることが多い。 列車の場合は一度動き出したら次の駅まで容易に停車することができないが、バスの場合は基本的にどこでも路上ならばドアを開閉できるため、既に出発したバスが信号待ち等で止まっている隙に、乗降口ドアに駆け寄ったりドアを叩く等をして、乗せろと詰めかける人や、停留所から動き出したバスに向かって走り、手を振って乗せろと主張する者が少なくない。また、この様な場合に、バスの運転士の方が折れて乗せてしまうケースが多いため、この様なタイプの駆け込み乗車が後を絶たない(本来であればこれは違法行為である)。 他方、停車本数が一時間に一本以下といった少ない駅では、動き出した列車であっても再び停止して扉を開け、遅れてきた乗客をのせる姿もみられる。 なお、閉まりかけた扉の間に手荷物や傘・杖などの所持品を差し出す者もいる。鉄道車両の自動ドアは乗務員の操作により開閉するのでセンサー式の自動ドアのように扉の間に物を差し出しても自動では開かず、危険行為でもあるため鉄道事業者では行わないよう呼び掛けている[1]。 駆け込み乗車の問題点[編集] 所定の発車時刻、到着時刻から遅れる原因になり、公共交通機関の円滑な運行の妨害になる。 扉に挟まれる可能性が高く、万一の場合、怪我をする原因になる。 圧縮空気や電磁石で駆動している扉の圧力は大きく、挟まれること自体が危険である。薄着で腕などを挟まれると痣になる位の力がかかる。 扉に身体・衣服・所持品の一部が挟まった場合に、乗務員がそれに気づかずに発車させてしまうことがある。このとき車両の外側から挟まっている場合、発車した車両に引きずられて怪我をしたり、最悪の場合は死亡事故につながる可能性もありうる[2]。1978年の阪急電鉄十三駅扉挟み死亡事故や1995年の三島駅乗客転落事故、2007年の山手線ベビーカー引きずり事故などは、その代表例といえる。 駆け込んだ時、勢い余って扉に衝突した場合、タンコブができたり、場合によっては扉を壊す危険性もある。 駆け込んだ時に、他の乗客と接触したり、衝突したりする危険性がある。 そもそも、ホームや駅の階段などを走る事になるため、転倒や衝突の原因となり、危険である。 物（特に傘）をドアに挟んだまま発車してしまい、飛び出た部分が対向列車やホームの乗客に接触してしまう恐れがある。 財布や携帯電話などの所持品を落としたり、紛失したりする原因にもなりうる。 なお、一部の鉄道事業者では、駆け込み乗車防止のため発車（ドアを閉める）前に大音量のベルやチャイム・メロディを鳴らしているが、これがかえって駆け込み誘発の原因となっている可能性も指摘されており、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、意図的にメロディの鳴らし方を変更するなどの実験も行っている。 ^ 例として京阪電気鉄道 安全報告書2018 (PDF) 、近鉄によるマナー広告