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Deutsches Schlachtschiff vor dem Dreadnought

SMS Wittelsbach
Geschichte
Deutsches Kaiserreich
Name: Wittelsbach
Namensvetter:

Haus Wittelsbach
Erbauer:

Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Flach gelegt:

30. September 1899
Gestartet:

3. Juli 1900
In Auftrag gegeben:

15. Oktober 1902
Betroffen:

8. März 1921
Schicksal:

Verkauft für Schrott, 7. Juli 1921
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ: Wittelsbach-klasse-Schlachtschiff vor dem Dreadnought
Verschiebung:
Länge:

126,8 m (416 ft 0 in) (loa)
Strahl:

22,8 m (74 ft 10 in)
Entwurf:

7,95 m (26 ft 1 in)
Installierter Strom:
Antrieb:

3 Wellen, dreifach expandierende Dampfmaschinen
Geschwindigkeit:

18 Knoten (33 km / h)
Angebot:

9.300 km (5.000 Seemeilen); 10 Knoten (19 km / h)
Ergänzen:
  • 30 Offiziere
  • 650 Mannschaften
Rüstung:
Rüstung:
  • Riemen: 100 bis 225 mm (3,9 bis 8,9 Zoll)
  • Türme: 250 mm
  • Deck: 50 mm

SMS Wittelsbach (Deutsch: Seiner Majestät Schiff Wittelsbach;; Deutsch: Schiff seiner Majestät Wittelsbach) war das Leitschiff der Wittelsbach Klasse von Schlachtschiffen, die vor dem Dreadnought für die kaiserliche deutsche Marine gebaut wurden. Sie war das erste Großschiff, das nach dem Marinegesetz von 1898 gebaut wurde und von Admiral Alfred von Tirpitz herbeigeführt wurde. Wittelsbach wurde 1899 auf der Werft der Wilhelmshaven Navy niedergelegt und im Oktober 1902 fertiggestellt. Sie war mit einer Hauptbatterie von vier 24-cm-Kanonen bewaffnet und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km / h).

Das Schiff diente während des größten Teils ihrer Friedenskarriere, die von 1902 bis 1910 dauerte, im I. Geschwader der deutschen Flotte. Während dieser Zeit war sie mit umfangreichen jährlichen Schulungen und guten Willensbesuchen im Ausland beschäftigt. Die Trainingsübungen in dieser Zeit bildeten den Rahmen für die Operationen der Hochseeflotte während des Ersten Weltkriegs. Sie wurde im September 1910 außer Dienst gestellt, aber 1911 für die Ausbildung von Schiffsaufgaben reaktiviert, die bis 1914 dauerte.

Nach dem Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 Wittelsbach wurde wieder in den aktiven Dienst in IV Battle Squadron gebracht. Das Schiff diente in der Ostsee, auch während der Schlacht am Golf von Riga im August 1915, sah jedoch keinen Kampf mit russischen Streitkräften. Bis Ende 1915 zwangen Besatzungsmangel und die Bedrohung durch britische U-Boote die Kaiserliche Marine ältere Schlachtschiffe wie zurückziehen Wittelsbach. Das Schiff wurde dann in Hilfsfunktionen eingesetzt, zunächst als Ausbildungsschiff und dann als Schiffstender. Nach dem Krieg wurde sie 1919 in eine Ausschreibung für Minensuchboote umgewandelt. Im Juli 1921 wurde das Schiff verkauft und für Altmetall aufgelöst.

Beschreibung[edit]

Strichzeichnung der Wittelsbach Klasse

Nach dem Deutschen Kaiserliche Marine (Imperial Navy) bestellte die vier BrandenburgSchlachtschiffe der Klasse 1889, eine Kombination aus Haushaltszwängen und Opposition in der Reichstag (Reichstag) und das Fehlen eines kohärenten Flottenplans verzögerten den Erwerb weiterer Schlachtschiffe. Der Sekretär der Reichsmarineamt (Imperial Navy Office), Vizeadmiral ((VAdm– Vize-Admiral) Friedrich von Hollmann kämpfte Anfang und Mitte der 1890er Jahre – letztendlich erfolgreich – um die Zustimmung des Parlaments für die ersten drei Kaiser Friedrich IIISchlachtschiffe der Klasse. Im Juni 1897 wurde Hollmann durch ersetzt Konteradmiral ((KAdm– Konteradmiral) Alfred von Tirpitz, der Anfang 1898 schnell die Genehmigung für das erste Seegesetz vorschlug und sicherte. Das Gesetz genehmigte die letzten beiden Schiffe der Klasse sowie die fünf Schiffe der Wittelsbach Klasse, die erste Klasse von Schlachtschiffen, die unter Tirpitz ‘Amtszeit gebaut wurde. Das Wittelsbachs waren weitgehend ähnlich wie die Kaiser Friedrichs, die die gleiche Bewaffnung tragen, aber ein umfassenderes Rüstungslayout haben.

Wittelsbach war insgesamt 126,8 m (416 ft 0 in) lang und hatte eine Breite von 22,8 m (74 ft 10 in) und einen Tiefgang von 7,95 m (26 ft 1 in) nach vorne. Sie verdrängte 11.774 t (11.588 lange Tonnen) wie geplant und bis zu 12.798 t (12.596 lange Tonnen) bei Volllast. Im Gegensatz zu ihren Schwesterschiffen Wittelsbach wurde mit Vorräten für den Stab eines Geschwaderkommandanten abgeschlossen, einschließlich einer größeren Brücke.[5] Das Schiff wurde von drei vertikalen Dreifachexpansionsmotoren mit drei Zylindern angetrieben, die drei Schrauben antrieben. Dampf wurde von sechs zylindrischen und sechs Wasserrohrkesseln geliefert, die alle mit Kohle befeuert waren. Wittelsbach‘Das Triebwerk wurde mit 14.000 PS (13.808 PS; 10.297 kW) bewertet, was eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km / h) ergab. Das Schiff hatte einen Reiseradius von 9.300 km (5.000 Seemeilen) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km / h). Sie hatte eine Besatzung von 30 Offizieren und 650 Mannschaften.

Wittelsbach‘Die Bewaffnung bestand aus einer Hauptbatterie von vier 24 cm (9,4 in) SK L / 40-Kanonen in Doppelgeschütztürmen.[a] ein Vorder- und ein Hinterteil des zentralen Aufbaus. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus achtzehn 15 cm (5,9 Zoll) SK L / 40-Kanonen und zwölf 8,8 cm (3,45 Zoll) SK L / 30-Schnellfeuerwaffen. Abgerundet wurde die Rüstungssuite durch sechs 45-cm-Torpedorohre, die alle in über Wasser schwenkbaren Halterungen angebracht waren. Das Schiff wurde mit einer Krupp-Panzerplatte geschützt. Ihr gepanzerter Gürtel war im mittleren Bereich, der ihre Zeitschriften- und Maschinenräume schützte, 225 Millimeter (8,9 Zoll) dick, und das Deck war 50 mm (2 Zoll) dick. Die Hauptbatterietürme hatten eine Panzerung von 250 mm (9,8 in).

Servicehistorie[edit]

Bau bis 1905[edit]

Wittelsbach‘Der Kiel wurde am 30. September 1899 in der Kaiserliche Werft (Kaiserliche Werft) in Wilhelmshaven, aufgeführt unter Baunummer 25. Sie wurde unter dem Vertragsnamen “C” als neue Einheit für die Flotte bestellt.[5]Wittelsbach wurde am 3. Juli 1900 unter Anwesenheit von Kaiser Wilhelm II. ins Leben gerufen; Rupprecht, Kronprinz von Bayern, aus dem Hause Wittelsbach, hielt bei ihrer Eröffnungsfeier eine Rede. Die Fertigstellung des Schiffes verzögerte sich aufgrund einer Kollision mit dem Eisenpanzer Baden, die versehentlich gerammt Wittelsbach im Juli 1902 während sie ausstattete. Sie wurde am 15. Oktober 1902 in Auftrag gegeben und begann danach mit Seeversuchen, die im Dezember abgeschlossen wurden. Nachdem die Versuche beendet waren, Wittelsbach wurde von Wilhelmshaven nach Kiel in der Ostsee verlegt, lief aber am 13. Dezember bei starkem Nebel im Großen Gürtel auf Grund. Die Besatzung versuchte, das Schiff zu befreien, indem sie Vorräte entfernte, um sie und das Schlachtschiff zu erleichtern Kaiser Karl der Große und der Panzerkreuzer Prinz Heinrich versuchte sie ohne Erfolg zu befreien, bevor weitere Schlepper und andere Schiffe kamen, um zu ziehen Wittelsbach kostenlos am 20. Dezember. Nach ihrer Ankunft in Kiel trat sie ein Kaiserliche Werft Kiel für Reparaturen.[5]

Wittelsbach irgendwann vor 1914

Am 1. März 1903 wurde sie das Flaggschiff von KAdm Gustav Schmidt, der stellvertretende Kommandeur der I. Staffel.[5] In diesem Jahr war das Geschwader mit der normalen Friedensroutine des Einzel- und Einheitentrainings beschäftigt, einschließlich einer Trainingskreuzfahrt in der Ostsee, gefolgt von einer Reise nach Spanien, die vom 7. Mai bis 10. Juni dauerte. Im Juli startete sie mit dem Rest der Staffel die jährliche Kreuzfahrt nach Norwegen. Die Herbstmanöver bestanden aus einer Blockadeübung in der Nordsee, einer Kreuzfahrt der gesamten Flotte zuerst in norwegische Gewässer und dann Anfang September nach Kiel und schließlich einem Scheinangriff auf Kiel. Die Übungen wurden am 12. September abgeschlossen. Der Trainingsplan des Jahres endete mit einer Kreuzfahrt in die Ostsee, die am 23. November begann, und einer Kreuzfahrt in den Skagerrak, die am 1. Dezember begann.[8]Wittelsbach und ich Geschwader nahmen vom 11. bis 21. Januar 1904 an einer Übung im Skagerrak teil. Vom 8. bis 17. März folgten weitere Geschwaderübungen, und im Mai fand in der Nordsee eine große Flottenübung statt. Im Juli besuchten I Squadron und I Scouting Group Großbritannien, einschließlich eines Zwischenstopps in Plymouth am 10. Juli. Die deutsche Flotte reiste am 13. Juli in Richtung Niederlande ab. Ich Geschwader ankerte in Vlissingen am nächsten Tag. Dort wurden die Schiffe von Königin Wilhelmina besucht. Das Geschwader blieb bis zum 20. Juli in Vlissingen, als sie mit dem Rest der Flotte zu einer Kreuzfahrt in der nördlichen Nordsee aufbrachen. Das Geschwader hielt am 29. Juli in Molde, Norwegen, an, während die anderen Einheiten zu anderen Häfen gingen.[9]

Die Flotte wurde am 6. August wieder zusammengesetzt und fuhr zurück nach Kiel, wo sie am 12. August einen Scheinangriff auf den Hafen durchführte. Während ihrer Kreuzfahrt in der Nordsee experimentierte die Flotte in großem Maßstab mit drahtloser Telegraphie und nachts mit Scheinwerfern für Kommunikations- und Erkennungssignale. Unmittelbar nach ihrer Rückkehr nach Kiel begann die Flotte mit den Vorbereitungen für die Herbstmanöver, die am 29. August in der Ostsee begannen. Die Flotte zog am 3. September in die Nordsee, wo sie an einer großen Landungsoperation teilnahm. Danach nahmen die Schiffe die Bodentruppen des IX. Korps, die an den Übungen teilgenommen hatten, nach Altona für eine Parade für Wilhelm II. Mit. Die Schiffe führten dann am 6. September ihre eigene Parade für den Kaiser vor Helgoland durch. Drei Tage später kehrte die Flotte über den Kaiser-Wilhelm-Kanal in die Ostsee zurück, wo sie an weiteren Landungsoperationen mit dem IX. Korps und dem Wachkorps teilnahm. Am 15. September endeten die Manöver.[10]Wittelsbach wurde am 1. Oktober das Flaggschiff der Staffel und wehte unter der Flagge von KAdm Friedrich von Baudissin. Die I Squadron unternahm vom 22. November bis 2. Dezember ihre Wintertrainingskreuzfahrt, diesmal in die östliche Ostsee.[11]

1905–1914[edit]

Wittelsbach nahm vom 9. bis 19. Januar und vom 27. Februar bis 16. März 1905 an zwei Trainingskreuzfahrten mit I Squadron teil. Es folgten Einzel- und Geschwadertrainings mit Schwerpunkt auf Schießübungen. Am 12. Juli begann die Flotte eine große Trainingsübung in der Nordsee. Die Flotte fuhr dann durch das Kattegat und hielt in Kopenhagen und Stockholm an. Die Sommerkreuzfahrt endete am 9. August, obwohl die Herbstmanöver, die normalerweise kurz danach begonnen hätten, durch einen Besuch der britischen Kanalflotte in diesem Monat verzögert wurden. Die britische Flotte hielt in Danzig, Swinemünde und Flensburg an, wo sie von Einheiten der deutschen Marine begrüßt wurde. Wittelsbach und die deutsche Hauptflotte war zu diesem Anlass in Swinemünde vor Anker. Politisch wurde der Besuch durch das sich entwickelnde anglo-deutsche Marine-Wettrüsten belastet. Infolge des britischen Besuchs wurden die Herbstmanöver von 1905 vom 6. bis 13. September erheblich verkürzt und bestanden nur aus Übungen in der Nordsee. Die erste Übung setzte eine Seeblockade in der Deutschen Bucht voraus, und die zweite sah eine feindliche Flotte vor, die versuchte, die Verteidigung der Elbe zu erzwingen.[12] Im September, Kapitän zur See Maximilian von Spee, der bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs das ostasiatische Geschwader befehligte, übernahm das Kommando über das Schiff.[15]

Im Oktober unternahm ich Squadron eine Kreuzfahrt in der Ostsee. Anfang Dezember machten die Staffeln I und II ihre reguläre Winterkreuzfahrt – diesmal nach Danzig, wo sie am 12. Dezember ankamen. Auf der Rückreise nach Kiel führte die Flotte taktische Übungen durch. Die Flotte absolvierte 1906 einen schwereren Trainingsplan als in den Vorjahren. Die Schiffe waren den ganzen April über mit Einzel-, Divisions- und Geschwaderübungen beschäftigt. Ab dem 13. Mai fanden in der Nordsee große Flottenübungen statt, die bis zum 8. Juni mit einer Kreuzfahrt um den Skagen in die Ostsee dauerten.[16] Die Flotte startete Mitte Juli ihre übliche Sommerkreuzfahrt nach Norwegen. Die Flotte war am 3. August zum Geburtstag des norwegischen Königs Haakon VII anwesend. Die deutschen Schiffe fuhren am folgenden Tag nach Helgoland, um an den dort durchgeführten Übungen teilzunehmen. Die Flotte war am 15. August wieder in Kiel, wo die Vorbereitungen für die Herbstmanöver begannen. Am 22. und 24. August nahm die Flotte an Landeübungen in der Eckernförde Bay außerhalb von Kiel teil. Die Manöver wurden vom 31. August bis 3. September unterbrochen, als die Flotte vom 3. bis 9. September Schiffe aus Dänemark und Schweden sowie ein russisches Geschwader in Kiel beherbergte.[17] Die Manöver wurden am 8. September fortgesetzt und dauerten noch fünf Tage.[18]

Das Schiff nahm vom 8. bis 16. Dezember an der ereignislosen Winterkreuzfahrt ins Kattegat und in den Skagerrak teil. Das erste Quartal 1907 folgte dem vorherigen Muster und am 16. Februar wurde die aktive Schlachtflotte in Hochseeflotte umbenannt. Von Ende Mai bis Anfang Juni unternahm die Flotte ihre Sommerkreuzfahrt in der Nordsee und kehrte über das Kattegat in die Ostsee zurück. Es folgte die regelmäßige Kreuzfahrt nach Norwegen vom 12. Juli bis 10. August. Während der Herbstmanöver, die vom 26. August bis 6. September dauerten, führte die Flotte mit dem IX. Korps Landeübungen in Nordschleswig durch. Die Wintertrainingskreuzfahrt fand vom 22. bis 30. November im Kattegat statt. Im Mai 1908 unternahm die Flotte eine größere Kreuzfahrt in den Atlantik anstelle ihrer normalen Reise in die Nordsee, die einen Zwischenstopp in Horta auf den Azoren beinhaltete. Die Flotte kehrte am 13. August nach Kiel zurück, um sich auf die Herbstmanöver vorzubereiten, die vom 27. August bis 7. September dauerten. Unmittelbar vom 7. bis 13. September folgten Divisionsübungen in der Ostsee.[19] Nach dem Ende der Manöver, Wittelsbach wurde als Geschwader Flaggschiff durch das neue Schlachtschiff abgelöst Hannover und wurde das Flaggschiff des stellvertretenden Kommandanten.[20]

Wittelsbach wurde am 20. September 1910 erneut durch das Flaggschiff des stellvertretenden Kommandos ersetzt Hannoverzur Stilllegung. Ihre Besatzung wurde geschickt, um den neu in Auftrag gegebenen Dreadnought zu bemannen Posen.[20] Nach einem Jahr in Reserve, Wittelsbach wurde am 16. Oktober 1911 reaktiviert, um das Schlachtschiff zu ersetzen Brandenburg in der Reserve Division der Nordsee. Vom 31. März bis 28. April 1912 operierte sie mit dem Trainingsgeschwader und kehrte am 9. Mai in die Reservedivision zurück, um das Schlachtschiff zu entlasten Kaiser Wilhelm II. Sie nahm an den jährlichen Flottenmanövern in diesem Jahr als Flaggschiff der III. Staffel teil, die dann von befohlen wurde VAdm Max Rollmann. Wittelsbach kehrte vom 30. März bis 21. April 1913 für einen weiteren Einsatz im Ausbildungsgeschwader zurück. Wilhelm II. ließ eine Statue von Frithjof in Auftrag geben, die er Norwegen schenkte; Wittelsbach wurde verwendet, um die Statue zu transportieren, die am 5. Juli Kiel verließ und zwei Tage später in Balholmen ankam. Das Schiff war pünktlich zu den Flottenmanövern im August wieder in Deutschland, wo es der V-Division des III. Geschwaders zugeteilt wurde. Nach Abschluss der Manöver kehrte sie in die Reservedivision zurück.[22]

Erster Weltkrieg[edit]

Karte der Nord- und Ostsee im Jahr 1911

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs Wittelsbach wurde als Teil des IV Battle Squadron unter dem Kommando von mobilisiert VAdm Ehrhard Schmidt; Sie diente als Flaggschiff der Staffel, zu der auch ihre vier Schwesterschiffe und die Schlachtschiffe gehörten Elsass und Braunschweig. Am 26. August 1914 wurden die Schiffe geschickt, um den gestrandeten leichten Kreuzer zu retten Magdeburg, die vor Odensholm in der östlichen Ostsee auf Grund gelaufen war, aber bis zum 28. August war die Schiffsbesatzung gezwungen gewesen, Sprengstoff zur Explosion zu bringen Magdeburg bevor die Hilfstruppe angekommen war. Als Ergebnis, Wittelsbach und der Rest des Geschwaders kehrte an diesem Tag nach Bornholm zurück.[24] Ab dem 3. September IV Geschwader, unterstützt vom Panzerkreuzer Blücherführte einen Sweep in die Ostsee durch. Die Operation dauerte bis zum 9. September und brachte die russischen Marineeinheiten nicht in die Schlacht.

Zwei Tage später wurden die Schiffe in die Nordsee gebracht, blieben aber nur kurz dort und kehrten am 20. September in die Ostsee zurück. Vom 22. bis 26. September nahm das Geschwader an einem Einmarsch in die östliche Ostsee teil, um erfolglos russische Kriegsschiffe zu finden und zu zerstören.[24] Vom 4. Dezember 1914 bis 2. April 1915 wurden die Schiffe der IV. Staffel mit Küstenverteidigungsaufgaben entlang der deutschen Nordseeküste gegen Einfälle der britischen Royal Navy beauftragt. Am 3. April Wittelsbach ging zur regelmäßigen Wartung ins Trockendock in Kiel, bevor er mit den anderen Schiffen der VII. Division des IV. Geschwaders, darunter auch, Trainingsübungen in der westlichen Ostsee durchführte Wettin, Schwaben, und Mecklenburg.[26]

Die deutsche Armee bat die Marine um Unterstützung für ihren Feldzug gegen Russland; Prinz Heinrich, der Kommandeur aller Seestreitkräfte in der Ostsee, stellte die VII. Division, die IV. Pfadfindergruppe und die Torpedoboote der baltischen Flotte für die Operation zur Verfügung.[26] Am 6. Mai wurden die Schiffe der IV. Staffel beauftragt, den Angriff auf Libau zu unterstützen. Wittelsbach und die anderen Schiffe waren vor Gotland stationiert, um alle russischen Kreuzer abzufangen, die versuchen könnten, in die Landungen einzugreifen; Die Russen haben das nicht getan. Nachdem Kreuzer der IV Scouting Group vor Gotland auf russische Kreuzer gestoßen waren, wurden die Schiffe der VII Division eingesetzt – mit einem dritten Dummy-Trichter, der errichtet wurde, um sie als die mächtigeren zu tarnen BraunschweigSchlachtschiffe der Klasse – zusammen mit dem Kreuzer Danzig. Die Schiffe rückten am 9. Mai bis zur Insel Utö und am folgenden Tag bis nach Kopparstenarna vor, doch bis dahin hatten sich die russischen Kreuzer zurückgezogen.[26] Später an diesem Tag die britischen U-Boote HMS E1 und HMS E9 entdeckte IV Squadron, war aber zu weit weg, um sie anzugreifen.

Vom 27. Mai bis 4. Juli Wittelsbach war zurück in der Nordsee und patrouillierte an den Mündungen der Flüsse Jade, Ems und Elbe. Während dieser Zeit erkannte das Marinekommando, dass das alte WittelsbachSchiffe der Klasse wären im Einsatz gegen die Royal Navy nutzlos, könnten aber effektiv gegen die viel schwächeren russischen Streitkräfte in der Ostsee eingesetzt werden. Infolgedessen wurden die Schlachtschiffe im Juli zurück in die Ostsee gebracht und verließen Kiel am 7. in Richtung Danzig. Am 10. Juli fuhren die Schiffe zusammen mit den Schiffen des VIII. Torpedoboots Flotilla weiter nach Osten nach Neufahrwassar. nach Ankunft, Wittelsbach lief auf Grund und Schmidt übertrug seine Flagge auf Braunschweig. Sie konnte sich befreien und wurde bei dem Vorfall nicht beschädigt, und am nächsten Tag kehrte Schmidt zum Schiff zurück. Die Schiffe der IV. Staffel schlossen sich am 12. Juli zu einer Demonstration zusammen und kehrten am 21. Juli nach Danzig zurück, ohne auf russische Streitkräfte zu stoßen.[26]

Schlacht am Golf von Riga[edit]

Im folgenden Monat begann das Marineoberkommando eine Operation gegen den Golf von Riga zur Unterstützung der Gorlice-Tarnów-Offensive, die die Armee führte. Die baltischen Seestreitkräfte wurden mit bedeutenden Elementen der Hochseeflotte verstärkt, darunter I Battle Squadron, I Scouting Group, II Scouting Group und II Torpedoboot Flotilla. Prinz Heinrich plante, dass Schmidts Schiffe ihren Weg in den Golf erzwingen und die russischen Kriegsschiffe in Riga zerstören würden, während die schweren Einheiten der Hochseeflotte nach Norden patrouillieren würden, um zu verhindern, dass eine der wichtigsten russischen Ostseeflotten versucht, sich einzumischen die Operation. Die Deutschen starteten ihren Angriff am 8. August und leiteten die Schlacht am Golf von Riga ein. Minensucher versuchten, einen Weg durch die Irbe-Straße freizumachen, der von bedeckt war Braunschweig und Elsasswährend Wittelsbach und der Rest des Geschwaders blieb außerhalb der Meerenge. Das russische Schlachtschiff Slava griff die Deutschen in der Meerenge an und zwang sie, sich zurückzuziehen.[26]

Während der Aktion der Kreuzer Thetis und das Torpedoboot S144 wurden durch Minen und die Torpedoboote beschädigt T52 und T58 wurden abgebaut und versenkt. Schmidt zog seine Schiffe zurück, um wieder Kohle zu sammeln, und Prinz Heinrich debattierte über einen weiteren Versuch, da zu diesem Zeitpunkt klar geworden war, dass der Vormarsch der deutschen Armee in Richtung Riga ins Stocken geraten war. Prinz Heinrich versuchte ein zweites Mal, den Kanal mit zwei Dreadnought-Schlachtschiffen der I Squadron zu zwingen, um die Minensuchboote abzudecken und zu verlassen Wittelsbach hinter in Libau. Nach dem erfolglosen zweiten Versuch wurde Schmidt am 26. August Kommandeur der I. Staffel und wurde als Kommandeur der IV. Staffel von ersetzt VAdm Friedrich Schultz, der auch machte Wittelsbach sein Flaggschiff.[28]

Nachfolgende Aktivität[edit]

Das Schlachtschiff Preussen, die nach dem Krieg auch zum Transport von Minensuchbooten umgebaut wurde. (um 1930)

Am 9. September Wittelsbach und ihre vier Schwestern versuchten, russische Kriegsschiffe vor Gotland ausfindig zu machen, kehrten aber zwei Tage später in den Hafen zurück, ohne irgendwelche Gegner engagiert zu haben. Am 7. und 8. Oktober hat sie, Elsassund vier Torpedoboote deckten eine Minenlegoperation ab. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges hatte die Marine Schwierigkeiten, wichtigere Schiffe zu bemannen.[28] Die Bedrohung durch U-Boote in der Ostsee überzeugte die deutsche Marine, ältere Menschen zurückzuziehen Wittelsbach-Klasse Schiffe aus dem aktiven Dienst.Wittelsbach und die meisten anderen Schiffe der IV. Staffel verließen Libau am 10. November in Richtung Kiel; Bei ihrer Ankunft am folgenden Tag wurden sie zur Reservedivision der Ostsee ernannt, die von befohlen wurde Kommodore (Commodore) Walter Engelhardt. Die Schiffe wurden in Schilksee in Kiel mit vor Anker gelegt Wittelsbach als das Flaggschiff der Division. Am 31. Januar 1916 wurde die Division aufgelöst und die Schiffe für Nebenaufgaben aufgelöst.[28]

Wittelsbach wurde am 24. August außer Dienst gestellt und zunächst als Trainingsschiff in Kiel eingesetzt. Das Schiff wurde dann im Oktober 1917 zur Flottenausschreibung nach Wilhelmshaven gebracht, wo sie das Schlachtschiff unterstützte Lothringen, das bis dahin als Schulungsschiff für Maschinenraumpersonal genutzt wurde. Am 6. August 1918 wurde die Reichsmarineamt beschlossen zu konvertieren Wittelsbach in ein Zielschiff, aber der Krieg endete mit der Niederlage Deutschlands, bevor die Arbeit beginnen konnte. Wittelsbach wurde am 1. Juni 1919 für den Dienst bei der neu konstituierten Reichsmarine reaktiviert und in ein Depotschiff für Minensuchboote umgewandelt.[28] Sie trug 12 dieser Schiffe mit flachem Tiefgang. Das Schiff diente in dieser Funktion vom 20. Juli 1920 bis zum 8. März 1921. Wittelsbach wurde von der Navy List gestrichen und vier Monate später, am 7. Juli, für 3.561.000 Mark verkauft. Das Schiff wurde dann in Wilhelmshaven für Schrott aufgelöst.[28]

[edit]

  1. ^ In der kaiserlichen deutschen Marine-Waffennomenklatur “SK” (Schnelladekanone) bedeutet, dass die Waffe schnell schießt, während L / 40 die Länge der Waffe angibt. In diesem Fall hat die L / 40-Pistole ein Kaliber von 40, was bedeutet, dass die Pistole 40-mal so lang ist wie ihr Durchmesser.

Zitate[edit]

  1. ^ ein b c d Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 90.
  2. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, S. 48–51.
  3. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, S. 51–52.
  4. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, p. 52.
  5. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, p. 54.
  6. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, S. 54–55.
  7. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 89.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, p. 58.
  9. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, p. 59.
  10. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, p. 60.
  11. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, S. 60–62.
  12. ^ ein b Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 91.
  13. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, S. 91–92.
  14. ^ ein b Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 92.
  15. ^ ein b c d e Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 93.
  16. ^ ein b c d e Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, p. 94.

Verweise[edit]

  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & amp; Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways Kampfschiffe aller Welt: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, Hrsg. (1985). Conways Kampfschiffe aller Welt: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonsetzung und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (auf Deutsch). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). Deutsche Kriegsschiffe: 1815–1945. Vol. I: Große Oberflächenschiffe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Eine Seegeschichte des Ersten Weltkriegs. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. “Luxus” -Flotte: Die kaiserliche deutsche Marine 1888-1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (auf Deutsch). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 8)] (auf Deutsch). Ratingen: Mundus Verlag.
  • Hough, Richard (1980). Falkland 1914: Das Streben nach Admiral Von Spee. Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9.
  • Scheer, Reinhard (1920). Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. London: Cassell and Company. OCLC 2765294.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Vorbereitung auf die Weltpolitik: Deutsche Seemacht vor der Tirpitz-Ära. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
  • Mitarbeiter, Gary (2010). Deutsche Schlachtschiffe: 1914–1918. 1. Oxford: Fischadler Bücher. ISBN 978-1-84603-467-1.

Weiterführende Literatur[edit]

  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes] (auf Deutsch). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.