A (U-Bahn-Service von New York City)

New Yorker U-Bahn-Service

New Yorker U-Bahn-Service

Das Ein Eighth Avenue Express[2] ist ein Schnellverkehrsdienst in der B-Division der New Yorker U-Bahn. Das Routenemblem oder “Kugel” ist blau gefärbt, da es die IND Eighth Avenue Line in Manhattan verwendet.[3]

Das A arbeitet jederzeit. Der Tagesservice verkehrt zwischen der 207th Street in Inwood, Manhattan und der Mott Avenue in Far Rockaway, Queens oder dem Lefferts Boulevard in Richmond Hill, Queens. Zwischenstopps in Manhattan und Brooklyn sowie lokale Haltestellen in Queens. Ein begrenzter Service zur Hauptverkehrszeit verkehrt auch zur oder von der Beach 116th Street im Rockaway Park in Queens. Der Late-Night-Service verkehrt nur zwischen der 207th Street und Far Rockaway und macht auf der gesamten Strecke lokale Haltestellen. Während dieser Zeit verkehrt ein Shuttle-Zug (der Lefferts Boulevard Shuttle) zwischen der Euclid Avenue und dem Lefferts Boulevard.[a][4]

Der A bietet mit 52,13 km (32,39 Meilen) zwischen Inwood und Far Rockaway die längste einsitzige Fahrt im System und hat an Wochentagen eine Fahrerzahl von 600.000.[5]

Geschichte

Frühe Geschichte

A und AA waren die ersten Dienste auf der IND Eighth Avenue Line, als sie am 10. September 1932 eröffnet wurde. Das Independent Subway System (IND) verwendete Einzelbuchstaben, um auf Expressdienste zu verweisen, und Doppelbuchstaben für lokale Dienste. Der A lief zwischen der 207th Street und dem Chambers Street / World Trade Center und der AA zwischen der 168th Street und dem Chambers St / World Trade Center, das zu dieser Zeit als Hudson Terminal bekannt war. In den späten Nachtstunden (von 1:45 bis 5:45 Uhr) und sonntags lief die A nicht und die AA machte alle Stopps entlang der Linie.[6][7]::15

Das A wurde am 1. Februar 1933 auf die Jay Street-Borough Hall erweitert, als der Cranberry Street Tunnel nach Brooklyn eröffnet wurde.[8][9] und zur Bergen Street, als die Erweiterung am 20. März eröffnet wurde.[10] Am 1. Juli begann die A zu jeder Zeit mit dem Expressfahren und hielt in den späten Nächten an der 155th Street und der 163rd Street an.[7]::82 Das A wurde am 7. Oktober auf die Church Avenue verlängert.[11]

Am 9. April 1936 wurde die IND Fulton Street Line zur Rockaway Avenue eröffnet.[12] Die Erweiterung von 1936 spielte eine wesentliche Rolle bei der Gründung von Bedford-Stuyvesant als zentralafrikanische Gemeinschaft in Brooklyn. Der A-Zug verband Harlem, Manhattans zentralafrikanische Gemeinde, mit Gebieten von Bedford-Stuyvesant, die Afroamerikanern Wohnmöglichkeiten boten, die im Rest von New York City nicht zu finden waren.[13]

Am 30. Dezember 1946 und am 28. November 1948 wurde die Strecke auf den Broadway – East New York (heute Broadway Junction) bzw. die Euclid Avenue verlängert.[14][7]::82 Am 24. Oktober 1949 begann der Expressdienst in Brooklyn zum Broadway – East New York mit dem A Running Express während der Hauptverkehrszeiten, wobei der E um den lokalen Service erweitert wurde.[11][15]

Erweiterungen zum Ozone Park und den Rockaways

Ein Plakat zur Eröffnung der IND Rockaway Line

Am 29. April 1956 wurde die Grant Avenue eröffnet und die Linie über die BMT Fulton Street Line zum Lefferts Boulevard verlängert.[16] An Wochentagen außer Mitternacht endeten alternative Züge am Lefferts Boulevard und an der Euclid Avenue. Am Wochenende endeten sie an der Euclid Avenue mit einem Shuttle zum Lefferts Boulevard.[11][17]

Zwei Monate später, am 28. Juni 1956, wurde der ehemalige Rockaway Beach Branch der Long Island Rail Road nach U-Bahn-Spezifikationen umgebaut.[18] begann den Dienst im Rockaway Park[19] und Wavecrest (Beach 25th Street).[20][21] Zu dieser Zeit begann der Expressdienst zur Hauptverkehrszeit auf der Fulton Street Line mit dem E-Zug.

Am 16. September 1956 wurde die A auf die Rockaways ausgedehnt und ersetzte die E. Zu dieser Zeit fuhren alternative Züge weiter zum Lefferts Boulevard.[11] Am 27. Januar 1957 wurde die Hauptverkehrszeit zu den Rockaways eingestellt und durch ein Shuttle zwischen der Euclid Avenue und Wavecrest (jetzt Beach 25th Street) ersetzt. Nicht-Hauptverkehrszeit Ein Zug fuhr jetzt zum Lefferts Boulevard.

Am 18. Juni 1957 kündigte die New York City Transit Authority (NYCTA) Pläne an, dass A-Züge in Rockaway-Richtung während der Hauptverkehrszeiten mit einem einmonatigen Piloten die Grant Avenue, die Hudson Street und die Boyd Street überspringen, um am 1. Juli in Kraft zu treten. Die Änderung wurde vorgenommen, um festzustellen, ob die Fahrzeiten zu den Rockaways um zehn Minuten verkürzt werden konnten. Die NYCTA glaubte nur, dass es drei Minuten sparen würde.[22][23] Angesichts der Opposition in der Gemeinde kündigte die NYCTA an, dass die Überprüfung der Änderung länger dauern werde, was bedeutet, dass sie am 1. Juli letztendlich nicht wirksam wurde.[24]

Am 16. Januar 1958 wurde ein neues Terminal in der Far Rockaway-Mott Avenue eröffnet und die Durchgangsverbindung zum Bahnhof Far Rockaway der Long Island Rail Road unterbrochen. Am 8. September 1958 ersetzte der A-Zug den E-Zug in den Rockaways erneut. Der “Round-Robin” -Dienst von der Euclid Avenue zu beiden Rockaway-Terminals begann außerhalb der Hauptverkehrszeiten, während der A-Dienst zum Lefferts Boulevard führte.[25] Im September 1959 begann der A zu jeder Zeit in Brooklyn zu fahren, als der E in Brooklyn zum Express wurde.[11]

1963 wurde der E-Zug auf die Rockaways verlängert, und der A-Zug fuhr zu jeder Zeit lokal zur Euclid Avenue oder zum Lefferts Boulevard. (Der HH-Shuttleservice von der Euclid Avenue bot den gesamten Service zu den Rockaways). Am 9. Juli 1967 wurde der A-Zug mittags, abends und am Wochenende auf Far Rockaway verlängert und ersetzte das HH-Shuttle auf diesem Zweig.[26] Fünf Jahre später wurde es auch während der Hauptverkehrszeiten verlängert.

Vereinfachung von Servicemustern

Am 2. Januar 1973 wurde der A-Zug zum Expressdienst entlang der Fulton Street und der E-Zug zum Hauptverkehrsort während der Hauptverkehrszeiten.[27][28] Schließlich wurde das C am 30. August 1976 während der Hauptverkehrszeiten zum Fulton Street Local.[29] Am 27. August 1977 machte die A in den späten Nächten, als die AA nicht lief, lokale Stopps in Manhattan.[30]

Am 11. Dezember 1988 fuhren an den Wochenenden A-Züge zwischen der 145th Street und der 168th Street vor Ort, um den eingestellten K-Dienst (ehemals AA) zu ersetzen, und Express während der Mittags- und Hauptverkehrszeiten auf der IND Fulton Street Line in Brooklyn lokaler Service während dieser Zeiten.[31] Am 30. September 1990 verkehrten an Wochentagabenden A-Züge zwischen der 145th Street und der 168th Street.[32]

1991 präsentierte die NYCTA auf einer Reihe von Treffen Änderungsvorschläge für den A-, C- und H-Service, die die Länge des C verkürzen, das Servicemuster in den späten Nächten vereinfachen, um die Mehrheit der Fahrer am effizientesten zu bedienen, und direkten Express bieten Service zum Rockaway Park während der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung und Shuttle-Verbindungen außerhalb der Spitzenzeiten zwischen dem Rockaway Park und dem A-Zug. Das entwickelte Servicemuster wurde entwickelt, um den Betrieb zu verbessern, indem die Streckenlänge und -komplexität verringert, der Service attraktiver gestaltet, verwirrende Servicemuster vereinfacht und die Transfers für Passagiere, die in späten Nächten reisen, reduziert werden.[33]

Zu dieser Zeit lief ein Service tagsüber zum Lefferts Boulevard und Far Rockaway, während der C während der Hauptverkehrszeiten zum Rockaway Park fuhr. In den späten Nächten lief ein Service zum Lefferts Boulevard, während der Service zu beiden Filialen in den Rockaways durch einen Round-Robin-H-Shuttle-Service zur Euclid Avenue erbracht wurde. Im Rahmen der vorgeschlagenen Änderungen würde der Round-Robin-Shuttleservice eingestellt, indem ein Late-Night-Service nach Far Rockaway angeboten würde, und der Service zum Lefferts Boulevard und zum Rockaway Park würde durch separate Shuttleservices mit zeitgesteuerten Transfers nach A-Service bereitgestellt. Der lokale C-Service zur Hauptverkehrszeit zum Rockaway Park würde durch einen Expressdienst ersetzt, der alle 20 Minuten in Spitzenzeiten für einen Zeitraum von einer Stunde und zwanzig Minuten in der Hauptverkehrszeit von und zur 59th Street – Columbus Circle verkehrte. Der ursprüngliche Vorschlag sah vor, dass diese Reisen in der 34. Straße enden sollten, dies wurde jedoch nach öffentlichen Kommentaren in die 59. Straße geändert. Diese fünf Expressfahrten zur Hauptverkehrszeit wurden als “Pendlerbahn” vermarktet, und es sollten besondere Anstrengungen unternommen werden, um die im Fahrplan der Route angegebenen Ankunfts- und Abfahrtszeiten einzuhalten, der öffentlich an die Fahrer verteilt wurde. Außerdem würde der H-Service zum Rockaway Park durch den Rockaway Park Shuttle ersetzt, der zwischen Broad Channel und Rockaway Park verkehren würde, und der C-Service würde zur Euclid Avenue gekürzt.[33]

Im April 1992 genehmigte der MTA-Vorstand die vorgeschlagene Änderung des Dienstes in den Rockaways, die langfristig das Wachstum der Fahrerzahlen fördern sollte, und reduzierte das jährliche Betriebsbudget von NYCTA um 20.000 USD.[33] Die Änderungen wurden am 23. Oktober 1992 mit Änderungen wirksam. Ein nächtlicher Shuttleservice zum Lefferts Boulevard würde an der Euclid Avenue enden, nicht am Rockaway Boulevard.[34] Später wurden die Hauptverkehrszeiten A-Fahrten zum Rockaway Park von der 59th Street zur Dyckman Street und zur Inwood-207th Street verlängert.[35]

Am 29. Mai 1994 fuhren A-Züge zwischen 7 und 23 Uhr zwischen der 145th Street und der Chambers Street / dem World Trade Center mit dem Expressverkehr, wobei C-Züge lokale Haltestellen machten.[36] Am 2. Mai 1999 wurde der A zu allen Zeiten außer spät in der Nacht zum Express auf der Fulton Street Line, und der C-Service wurde vom World Trade Center zur Euclid Avenue erweitert, um den lokalen Service entlang der Linie zu gewährleisten.[5]

21. Jahrhundert

Am 23. Januar 2005 lähmte ein Brand im Signalraum der Chambers Street den A- und C-Dienst. Erste Bewertungen ergaben, dass die Wiederherstellung des normalen Betriebs mehrere Jahre dauern würde. Die beschädigten Geräte wurden jedoch durch verfügbare Ersatzteile ersetzt, und der normale Betrieb wurde am 21. April wieder aufgenommen.[37][38]

Ein Dienst wurde im Oktober 2012 vom Hurrikan Sandy betroffen, da die IND Rockaway Line extrem beschädigt wurde. Züge, die normalerweise nach Far Rockaway oder Rockaway Park fuhren, endeten am Flughafen Howard Beach – JFK. Der Dienst an den Rockaways wurde am 30. Mai 2013 wieder aufgenommen.[39][40] Der Far Rockaway-Teil der Route wurde von dem temporären kostenlosen H-Shuttle bedient, das zwischen Far Rockaway und Beach 90th Street über die Verbindungsstrecke in Hammels Wye verkehrte.[41][42][43]

Infolge eines zweiphasigen Programms zur Eindämmung des Hochwassers entlang des Hammels Wye zwischen dem 9. April und dem 18. Mai 2018 wurde die begrenzte Hauptverkehrszeit eingestellt. Ein Service zum / vom Rockaway Park wurde eingestellt.[b] In der zweiten Phase vom 1. Juli bis 3. September wurden alle A-Fahrten in Richtung Rock Rockaway nach Rockaway Park umgeleitet, wobei die Rockaway Park Shuttle-Züge über den südlichen Abschnitt von Hammels Wye zur Niederlassung in Far Rockaway umgeleitet wurden.[44]

Ab Mittag des 29. März 2020[45][46] bis 28. April 2020,[47] Aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie verursachten Unterbrechung des C-Zugverkehrs verkehrten A-Züge zum Lefferts Boulevard vor Ort.[48] während A Züge zu den Rockaways Express fuhren.[49]

Route

Servicemuster

Die folgende Tabelle zeigt die vom A verwendeten Linien, wobei schattierte Kästchen die Route zu den angegebenen Zeiten angeben:[c][50]

Stationen

Eine detailliertere Senderliste finden Sie in den Artikeln in den oben aufgeführten Zeilen.[2]

Aus Gründen der Klarheit ist die A.‘s Zweige sind in der folgenden Tabelle separat aufgeführt. Die Spalte ganz links zeigt den Lefferts Boulevard-Service. Die zweite Spalte zeigt den Far Rockaway-Dienst. und die dritte Spalte zeigt den Rockaway Park Service.

In der Populärkultur

“Take the ‘A’ Train” ist ein Jazzstandard von Billy Strayhorn, der sich auf den A-Zug bezieht, der zu dieser Zeit von Ost-Brooklyn nach Harlem und Nord-Manhattan fährt und die Express-Gleise in Manhattan benutzt. Es wurde die Signatur von Duke Ellington und eröffnete oft die Shows von Ella Fitzgerald.[51] Ein Teil der Bedeutung davon ist soziologisch; Es verband Harlem und Bedford-Stuyvesant, die beiden größten afroamerikanischen Viertel in New York City.

Anmerkungen

  1. ^ Der separate Shuttleservice ist auf der Late-Night-Karte als gekennzeichnet und im Fahrplan und in Zügen als .
  2. ^ Der begrenzte Service zur Hauptverkehrszeit, der normalerweise im Rockaway Park beginnt oder endet, begann oder endete stattdessen in der Euclid Avenue.
  3. ^ Es gibt jeden späten Abend und am frühen Morgen mehrere lokale A-Züge, die zum und vom Lefferts Boulevard fahren.
  4. ^ Züge in Richtung Norden vom Rockaway Park enden an der 207th Street, aber Züge in Richtung Süden zum Rockaway Park beginnen entweder in der Dyckman Street oder in der 168th Street
  5. ^ ein b Die Züge enden an dieser Station während der Hauptverkehrszeit und fahren an dieser Station während der Hauptverkehrszeit ab

Verweise

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Externe Links