Sparta BV – Wikipedia

Sparta BV ist ein niederländischer Fahrradhersteller mit Sitz in Apeldoorn, der auch Motorräder und Mopeds herstellte. Es ist der größte Elektrofahrradhersteller in Europa.

Geschichte[edit]

Sparta wurde 1917 gegründet und produziert seitdem Fahrräder. Höhepunkte der Geschichte von Sparta sind, dass das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg der größte niederländische Motorradhersteller und in den 1970er Jahren der größte niederländische Hersteller von Mopeds wurde. In der heutigen Zeit ist Sparta für die Herstellung von E-Bikes bekannt.^[1]

Gründung[edit]

Während des Ersten Weltkriegs gründeten drei Männer in den neutralen Niederlanden den größten Mopedhersteller der Niederlande. Die Herren Schakel, Verbeek und Krijgsman eröffneten ihren Großhandel mit Namen Verbeek & Schakel in der Hoofdstraat (Hauptstraße) von Apeldoorn. Später im selben Jahr kauften sie die Marken Sparta, Romein (römisch) und Vaandel (Fähnrich). Diese Marken wurden für die von ihnen verkauften Zyklen verwendet. Krijgsman verließ das Unternehmen im Jahr 1918.

1920er Jahre[edit]

Die 1920er Jahre bedeuteten für Sparta eine rasante Entwicklung: Leendert Schakel wurde Leiter des Unternehmens, nachdem er von allen anderen Aktionären das volle Eigentum gekauft hatte und ihn und Verbeek als die Eigentümer. 1920 produzierte Sparta seinen ersten selbstgebauten Zyklus. Das Jahr, in dem das Unternehmen mit der Arbeit an Cargo-Bikes begann, die zu Beginn manuell angetrieben wurden. Später in den 1920er Jahren rüstete das Unternehmen seine Cargo-Bikes mit Motoren aus. 1925 wurde Verbeeks Anteil an der Firma von Schakel gekauft, der großartige Ideen für die Firma hatte. Zwei Jahre später, 1927, kaufte er Land am Waterloseweg in Apeldoorn, wo er eine Fabrik zur Herstellung von Fahrrädern, Milchkarren, Transport- und Lastenrädern baute.

1930er Jahre[edit]

Die Firma aus den 1930er Jahren, damals genannt Sparta Rijwielen en Motorenfabriek, Firma Verbeek & Schakelbegann mit der Produktion von motorisierten Fahrzeugen. Die Technik war eine große Leidenschaft von Schakel, daher war der Wechsel vom Fahrrad zum Motorrad logisch. Das erste motorisierte Fahrzeug, das das Werk verließ, war mit einem 78-cm3-Sachs-Motor ausgestattet. Die Entwicklung begann 1931. Sparta war noch auf dem Fahrradmarkt aktiv. In einer 1936 gedruckten Broschüre waren neben vier regulären Fahrrädern für Männer und Frauen Anzeigen für ein Kinderfahrrad, ein Lastenfahrrad, ein Metzgerfahrrad (Bäckerfahrrad), ein Tandemfahrrad und ein Servicefahrrad. Alle diese hatten über fünfzehn verschiedene Stile und Modifikationen, von denen einige die Option hatten, mit einem Motor ausgestattet zu werden. Das Angebot an Motorrädern wurde ebenfalls erweitert. In den 30er Jahren produzierte Sparta mehrere Modelle mit Motoren von Villiers, Sachs und JLO [de], die alle 120 oder 125 cm³ waren. Sparta wollte sicherstellen, dass seine Fahrzeuge nicht mehr als sechzig Kilo wogen, was dazu führte, dass ein niederländischer Verbraucher keine Steuern für das Fahrzeug zahlen musste.

1940er Jahre[edit]

Infolge des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion 1943 eingestellt, wonach das Unternehmen umgebaut werden musste, um die Produktion 1945 wieder aufzunehmen. Die Herstellung von Fahrzeugen war für Sparta jedoch nicht einfach, da es an Metallen mangelte. Schakel, der noch Firmenchef war, sah in den Motorrädern eine große Zukunft. Die Beschränkung auf 60 Kilo, auf die sich Sparta beschränkte, wurde verworfen. Bis 1949 war es dem Unternehmen gelungen, den Designer Jan Wilke für das Unternehmen zu gewinnen. Wilke gab den Motorrädern eine Teleskopgabel, einen neuen Rahmen und damit ein frisches, neues und typisches Aussehen. 1950 erreichte Sparta das typische Aussehen seiner Nachkriegsmotorräder, bestehend aus einem großen Kraftstofftank und einem integrierten Werkzeugspeicher. Außerdem hat Sparta Motorräder mit neuen Motoren von Villers ausgestattet. Von da an entwickelte sich Sparta zum größten Mopedhersteller der Niederlande.

1950er Jahre[edit]

In den 1950er Jahren spielte Sparta eine große Rolle bei der Deckung der Nachfrage nach motorisierten Fahrrädern. Der Name war noch einmal geändert worden, diesmal wurden die Namen der beiden Hauptgründer gelöscht, so dass der Name erhalten blieb Sparta Rijwielen en Motorenfabriek. Ab den fünfziger Jahren erweiterte Sparta sein Angebot an motorisierten Fahrzeugen und bot nicht nur Motorräder, sondern auch Mopeds an.

1958 stellte Sparta die Produktion von Motorrädern ein, da diese nicht mehr rentabel war. Stattdessen wurde das Moped immer beliebter. Durch diese Änderung konzentrierte sich das Unternehmen ausschließlich auf Mopeds. Der Export in andere europäische Länder und andere Länder wie Indonesien, Tahiti, Afrika und Nordamerika brachte dem Unternehmen große Gewinne. Als größter niederländischer Mopedhersteller verfügte Sparta über viele Produktlinien, die alle in großen Mengen verkauft wurden.

M-Serie[edit]

Einer der beliebtesten Mopeds von Sparta war der MA 50. Das Moped wurde oft als bezeichnet verpleegstersbrommer (Krankenschwester Moped), da das Modell hauptsächlich von Krankenschwestern verwendet wurde. Der erste MA50 wurde 1958 produziert und verkauft. Die 1959er Version des MA50 erhielt ein Facelifting und wurde als MB50 verkauft. Das letzte neu gebaute Moped der M-Serie wurde 1962 verkauft, nachdem es ein weiteres Facelifting erhalten hatte, das jetzt den Namen MC50 trägt.

1960er Jahre[edit]

1965 war das beste Jahr für Spartas Mopedverkäufe. In diesem Jahr wurden rund 47.000 Mopeds verkauft, die alle von nur 380 Mitarbeitern der Fabrik in Sparta hergestellt wurden. 1967 entschied man sich wieder mit der Produktion von Fahrrädern, was sich als kluge Entscheidung herausstellte, wie acht Jahre später, 1975, die helmplicht,^[2] in den Niederlanden wurde eingeführt, dass jeder, der ein Moped fuhr, einen Helm tragen musste; das Land, das noch die meisten Kunden von Sparta Mopeds hatte. Sparta produzierte weiterhin Mopeds bis einschließlich 1982, als es begann, sich nur auf Fahrräder zu konzentrieren. In den 1960er Jahren stellt Sparta das Fahrrad mit Rohrrahmen vor, dessen Design zwei Jahre dauerte. Der Modellname 8-80 wurde ausgewählt, um das Alter der Zielgruppe widerzuspiegeln.

1970er Jahre[edit]

Junge fährt einen Sparta Lucky (1973, Foto von 2016)

1973 war Sparta wieder auf dem Fahrradmarkt Sparta-Rahmen. Die Idee war ein einzelner Rahmen mit einem Rohr, das vom Lenkkopf zur Hinterradbremse führte. Dieser Rahmen würde ungefähr zwanzig Jahre lang in Fahrrädern verwendet, unabhängig davon, für welche Person das Fahrrad bestimmt ist, Mann, Frau oder Kind, ihre Fahrräder würden ähnliche Rahmen haben. Die Motorräder wurden von Sparta selbst und durch verkauft graue Routen. Dies bedeutete, dass Unternehmen Sparta-Fahrräder unter ihrer eigenen Marke verkaufen würden, ohne die Firma zu erwähnen, die das Fahrrad ursprünglich hergestellt hatte. Beispiele hierfür waren Wellington, Halfords, Resident und Tomos. Noch heute sind diese Fahrräder in fast jedem niederländischen Fahrradträger zu finden. Die Verkäufe in Dänemark wuchsen um diese Zeit in großen Mengen, wo Sparta Fahrräder unter dem Namen verkaufte Skandsen. Sparta blieb beim Verkauf in anderen Ländern, einschließlich Deutschland und Belgien, bei seinem eigenen Namen. Durch die vielen Verkäufe des Unternehmens konnte es seinen Platz auf dem Fahrradmarkt wieder herstellen.

1980er Jahre[edit]

Sparta verkaufte sein letztes Moped 1982, da der Markt für Mopeds seit mehreren Jahren nicht mehr rentabel war. Die Produktion von Motorrädern wurde zweiundzwanzig Jahre zuvor, 1960, eingestellt, doch die Idee motorisierter Fahrzeuge hatte Spartas Mentalität nicht vollständig verlassen. Sparta gab dem Motorradfahren einen letzten Schuss, was eine Zusammenarbeit mit dem deutschen Motorradhersteller Sachs bedeutete. Zusammen stellten sie das Spartamet her, ein Fahrrad mit Hilfsmotor. Der Spartamet kam 1986 auf den Markt und erwies sich als großer Erfolg. Bis 1990 waren 20.000 der 105.000 verkauften Fahrräder ein Spartamet. Das Spartamet machte Sparta zum einzigen niederländischen Hersteller von Mopeds mit Hilfsmotoren. Die Konkurrenten haben versucht, Rivalen des Spartamet zu schaffen, aber ihre Produkte blieben nie bei der Öffentlichkeit. Die Beziehungen zu Sachs nahmen in den folgenden Jahren zu. Sparta verwendete immer mehr seiner Produkte für seine Fahrräder. Eines dieser Produkte waren die Rücktrittbremsen von Sachs, die traditionell von Sturmey-Archer hergestellt wurden. Sparta wurde Ende 1989 der niederländische Importeur von ATB- und Rennrädern der Sachs-Tochter Hercules.

1990er Jahre[edit]

Im September 1999 stellte Sparta die Produktion des Spartamet ein, da Fahrräder mit elektrischen Hilfsmotoren den Bedarf an Fahrrädern wie dem Spartamet ersetzten, die Kraftstoff benötigten. Später im selben Monat, am 28., gibt Sparta bekannt, dass es Teil der Accell Group sein wird, wo es als Tochterunternehmen fungieren und sich dem anderen niederländischen Fahrradhersteller Batavus anschließen wird. Sparta, der das genannt wurde Erfinder des Fahrrads des elektrischen Hilfsmotors auf dem niederländischen Markt eingeführt die Pharos-Serie, die die neu geschaffene Nachfrage nach Fahrrädern mit elektrischen Hilfsmotoren befriedigen sollte. Das Pahros-Serie wurden mit einem von Yamaha entwickelten elektrischen System erstellt. 1999 begann Sparta mit der Herstellung von Liegerädern. Damit war Sparta das zweitgrößte Unternehmen, das Liegeräder herstellte, wobei Batavus das größte Unternehmen war.

21. Jahrhundert[edit]

Mit dem Beitritt von Sparta zur Accell Group im Jahr 1999 wurden einige Änderungen an den von Sparta hergestellten Produkten vorgenommen. Das Unternehmen stellte die Herstellung von Liegerädern, Kinderfahrrädern und ATBs ein und zog im Sommer 2001 an seinen derzeitigen Standort in Wilmersdorf, Apeldoorn, Niederlande. Zu den neuen Produkten von Sparta gehörten die Amazone, eingeführt im Jahr 2000, war ein Fahrrad für Mütter. 2003 brachte Sparta ION auf den Markt, eine Reihe von Systemen für E-Bikes. Das ION-System führte Sparta zum größten E-Bike-Hersteller in Europa.

Galerie[edit]

Verweise[edit]