Stour Valley Line – Wikipedia

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Das Stour Valley Line ist der heutige Name für die Eisenbahnlinie zwischen Birmingham und Wolverhampton in England. Es wurde als das autorisiert Birmingham, Wolverhampton und Stour Valley Railway im Jahre 1836; der titel wurde oft auf den verkürzt Stour Valley Railway.

Die Linie wurde 1852 eröffnet und ist jetzt die Hauptlinie zwischen diesen Orten. Mit dem Bau verbunden war der Bau der großen Passagierstation, die später als New Street Station bezeichnet wurde, sowie Linien im Tunnel auf jeder Seite der Station, die mit den bestehenden Strecken verbunden waren. Die Station wurde 1854 eröffnet.

Vor der Fertigstellung wurde das Unternehmen von der London and North Western Railway kontrolliert, die zweifelhafte Methoden einsetzte, um konkurrierende Eisenbahnen zu schädigen, die von ihrer Fertigstellung abhängig sein sollten.

Die Strecke wurde 1966 elektrifiziert und ist heute Teil der Rugby-Birmingham-Stafford-Strecke, einem wichtigen und sehr stark genutzten Teil des Eisenbahnnetzes.

Ursprünge[edit]

Das erste Passagierterminal der Eisenbahn in Birmingham war der Bahnhof Curzon Street. es wurde 1838 eröffnet, obwohl es diesen Namen erst 1852 erhielt; Anfangs war es einfach der Bahnhof von Birmingham. Die Grand Junction Railway wurde am 4. Juli 1837 für eine provisorische Station in Vauxhall geöffnet, die sich durch Kurven im Norden und Nordwesten der Stadt näherte[note 1] über Bescot und Aston.[1]

Das London und Birmingham Railway Am 9. April 1838 wurde die Station Curzon Street von Süden aus eröffnet und am 24. Juni 1838 die Linie nach London fertiggestellt. Durch die Kommunikation zwischen London und Lancashire wurde eine Verbindung hergestellt.[2]

Die London and Birmingham Railway und die Grand Junction Railway waren nicht immer harmonische Verbündete, und die L & BR umwarb alternative Mittel zur Verbindung mit den Industrien von Lancashire. Am 1. Januar 1846 wurden sie und die Manchester und Birmingham Railway, zusammengelegt, um die London and North Western Railway zu bilden.[3]

Birmingham war ein wichtiges Industriezentrum und die Werkstätten und Manufakturen des Distrikts nahmen zu. Das L & BR und das GJR waren als Überlandbahnen geplant, und zahlreiche Standorte, die an Bedeutung gewonnen hatten, erforderten nun eine Eisenbahnverbindung. Die GJR-Route verlief mehr als eine Meile von Wolverhampton entfernt, obwohl es eine Wolverhampton-Station gab. So projizierte das LNWR eine direkte Linie zwischen Birmingham und Wolverhampton.[note 2][4]

[edit]

In der Sitzung des Parlaments von 1846 wurde die Eisenbahn von Birmingham, Wolverhampton und Stour Valley befördert. Sein Konzept hatte ursprünglich eine Niederlassung in Richtung Stourbridge enthalten; dies wurde nun weggelassen, aber der Verweis auf den Stour im Titel blieb erhalten. Tatsächlich wurde das Unternehmen umgangssprachlich als Stour Valley Railway bezeichnet.

Die Strecke sollte zwischen einem neuen Hauptbahnhof in Birmingham und Wolverhampton verlaufen und an der Grand Junction Railway in Bushbury nördlich von Wolverhampton anliegen. Die Linie sollte im Zentrum von Birmingham beginnen und im Nordwesten entlang des Birmingham-Kanals verlaufen, der bereits viel Industrie in angrenzende Gebiete gelockt hatte. Dies bedeutete, die Fahrt der Grand Junction Railway durch Aston zu vermeiden und stattdessen die Anhöhe im Zentrum von Birmingham zu durchschneiden. Es sollte eine Dudley-Niederlassung geben, die jedoch nicht in der ursprünglich genehmigten Form gebaut wurde.[4]

In der Sitzung von 1846 wurden in der unmittelbaren Umgebung 16 Eisenbahnen vorgeschlagen, und es gab viele Kontroversen darüber, welche von ihnen zugelassen werden sollten. Es gab eine starke Meinung, dass nur eine Linie zwischen Birmingham und Wolverhampton gerechtfertigt war. Neben der Stour Valley Railway wurden in derselben Sitzung zwei weitere Linien zwischen Birmingham und Wolverhampton vorgeschlagen: die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway, die eine nördlichere Strecke nehmen und sich der (vorgeschlagenen) Oxford, Worcester und Wolverhampton Railway in Priestfield anschließen ;; und die Shrewsbury and Birmingham Railway.

Während des parlamentarischen Prozesses wurde die S & BR veranlasst, den Streckenabschnitt südlich von Wolverhampton wegzulassen und stattdessen einen viertel Anteil an der Stour Valley Railway zu übernehmen. Das LNWR hatte ein Viertel, ebenso wie der Birmingham-Kanal. Privatinvestoren nahmen gemeinsam das andere Quartal in Anspruch.

Schließlich wurden am 3. August 1846 trotz der früheren Annahme, dass nur eine Verbindungslinie benötigt wurde, sowohl die Stour Valley Railway als auch die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway zugelassen.[5][6][7][8]

New Street Station[edit]

Birmingham New Street Station im Jahre 1854

Die Stour Valley Railway würde eine Verbindung am Ende von Birmingham benötigen; Dies wurde nach eingehender Debatte über den bevorzugten Standort separat genehmigt. Zunächst war man der Meinung, dass es nur einen Hauptbahnhof geben würde. Die ausgewählte Station wurde zur New Street Station, obwohl dieser Name zunächst nicht verwendet wurde. Auch sie wurde am 3. August 1846 durch das Londoner und Birmingham Railway (Birmingham Extension) Act genehmigt, das fast eine Meile Strecke von der Nähe der Curzon Street sowie den neuen Bahnhof umfasste. Das genehmigte Kapital betrug £ 35.000.[9][3][10]

Bau der Stour Valley Line[edit]

So wurde die Stour Valley Line genehmigt, wobei der LNWR, der Birmingham Canal und der S & BR große Beteiligungen hatten. Ein Gesetz von 1846 gab dem LNWR jedoch die Kontrolle über das System des Birmingham Canal Navigation Company, so dass das LNWR sofort Mehrheitsaktionär der Stour Valley Railway wurde. Ein weiteres Gesetz von 1847 erlaubte dem LNWR, die (nicht gebaute) Stour Valley Line zu pachten.[7]

Die LNWR startete einen längeren und hinterhältigen Angriff auf die S & BR, den sie als konkurrierende Linie für den Verkehr in Lancashire und Cheshire ansah, die die LNWR ausschließlich haben wollte. Die Fertigstellung der Strecke wurde absichtlich verzögert, um die S & BR zu benachteiligen, die sie nun als Konkurrent für den Verkehr im Nordwesten ansah. Die S & BR hatte am 12. November 1849 ihre Linie bis Wolverhampton eröffnet, konnte jedoch keinen Zugang nach Birmingham erhalten.[11]

Perkins schrieb 1952 unter Bezugnahme auf die Unternehmen Shrewsbury und Birmingham sowie Shrewsbury und Chester:

[The LNWR] wurde der erbitterte Feind beider kleinerer Systeme und bemühte sich, sie mit allen Mitteln seiner Macht zu vernichten. Die Geschichte ist schmutzig und bemerkenswert, und es scheint fast unglaublich, dass eine große öffentliche Institution auf solch dürftige Geräte herabgestiegen sein sollte, um ihre Konkurrenten zu verletzen oder zu zerstören.[8]

Die Stour Valley-Linie wurde 1851 praktisch fertiggestellt, aber das LNWR unternahm keinen Versuch, die Arbeiten abzuschließen oder für die Eröffnung vorzubereiten. Auf Antrag des S & BR beim Parlament gab das LNWR bekannt, dass die Stour Valley Railway bis zum 1. Dezember 1852 zur Eröffnung bereit sei. Das LNWR verweigerte jedoch den Zugang zum S & BR mit der Begründung, das S & BR habe seine Absicht angekündigt, sich mit dem zu verschmelzen GWR. Es hatte dies nicht wirklich getan, sondern lediglich die Absicht angekündigt, aber dies gab dem LNWR die Möglichkeit, sich durchzusetzen.

Als ein Urteil in der Kanzlei gegen das LNWR gefunden wurde, weigerte es sich, die Leitung zum S & BR zu öffnen, und erklärte, dass dies unsicher sei, da bestimmte Sicherheitsverpflichtungen vom S & BR nicht formalisiert worden seien. Die letztere Firma kündigte daraufhin am 1. Dezember 1851 ihre Absicht an, ohnehin einen Zug zu fahren. Die von der S & BR gehaltenen Befugnisse betrafen jedoch die Stour Valley-Linie, die keine Einfahrt zum Bahnhof New Street beinhaltete, der Teil eines separaten Baus war und das LNWR behinderte physisch die Fahrt des Zuges.[12][13][8]

Die S & BR drohte mit einem Gesetzesentwurf des Parlaments, um die Angelegenheit zu klären, und im Februar 1852 öffnete die LNWR die Stour Valley Railway für ihre eigenen Güterzüge und für Personenzüge am 1. Juli 1852. Dennoch fand die LNWR Gründe, den Betrieb von S & BR-Zügen auszuschließen. und erst am 4. Februar 1854 begann diese Verwendung.[12][8]

Eröffnung des Bahnhofs Birmingham[edit]

Der Bahnhof wurde am 1. Juni 1854 eröffnet. Die Midland Railway hatte die Curzon Street benutzt und diese Gesellschaft verlegte ihre Züge am 1. Juli 1854 zum neuen Bahnhof. [10]

Am 14. November 1854 wurden die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway für den Verkehr freigegeben. Dies war ein konkurrierendes Programm in GWR-Händen, und die S & BR, die jetzt mit der GWR zusammengelegt wurde, verlegte ihre Züge auf die freundliche Linie, die die GWR-Stationen in Wolverhampton und Birmingham nutzte.

Die Station in Birmingham war zunächst unter dem Titel Navigation Street Station bekannt.[14]

Einige Jahre zuvor hatten sowohl die Midland Railway als auch die LNWR Dividendengarantien für die Birmingham and Gloucester Railway gegeben. Mit der Zeit wurde die B & GR-Gesellschaft von der Midland Railway übernommen, und die LNWR-Garantie blieb die Verpflichtung dieser Gesellschaft. Bei der Eröffnung des Bahnhofs New Street wurde vereinbart, dass die Garantie des LNWR aufgehoben wird, und im Gegenzug erhielt die Midland Railway Zugang zum Bahnhof New Street. (Es hatte die Station Curzon Street benutzt.)[14]

Nach dem Öffnen[edit]

Die Verbindung der beiden Linien zwischen Birmingham und Wolverhampton war vollständig polarisiert, wobei die Stour Valley Line zur LNWR-Gruppe gehörte und die BW & DR eine Great Western Railway-Linie war. Beide waren offiziell gepachtet oder übernommen worden.

Die Stour Valley Line wurde zu einer wichtigen Fernstraße, bediente aber in ihrer kurzen Länge auch zahlreiche Gemeinden und Industriezentren. Als Birmingham selbst an Bedeutung gewann und der Wohlstand der Wohnviertel und Nachbarstädte zunahm, nahm der Vorortverkehr über die New Street Station erheblich zu.

Erweiterung der New Street Station[edit]

New Street Station im späten neunzehnten Jahrhundert

Die Zufahrt zum Bahnhof Birmingham New Street aus dem Osten war sehr überlastet, da der LNWR-eigene Hauptverkehr, ergänzt durch den Verkehr von den Aston-Linien, sowie die Nutzung des Bahnhofs durch die Midland Railway. Ende des 19. Jahrhunderts wurde ein Plan zur Erweiterung der Ansätze durchgeführt, bei dem der Tunnelabschnitt dupliziert und die Midland-Linien von Derby und Gloucester (über Camp Hill) umgeleitet wurden. Diese Arbeiten wurden im Mai 1896 abgeschlossen.[14]

Die Midland Railway hatte ab dem 8. Februar 1885 einen eigenen Teil der New Street Station, und die gesamte Station wurde ab dem 1. April 1897 zwischen der LNWR und der Midland Railway zusammengebaut.[15]

Nach 1923[edit]

Die Stour Valley Line verläuft parallel zum BCN New Main Line-Kanal, überquert den BCN Old Main Line-Kanal und dann unter der Autobahn M5 in der Nähe von Smethwick

Die meisten Hauptbahnunternehmen Großbritanniens wurden nach dem Railways Act von 1921 in das eine oder andere von vier neuen großen Unternehmen “gruppiert”. Das LNWR und die Midland Railway waren Bestandteile der neuen London, Midland and Scottish Railway (LMS), die ab 1923 die Stour Valley Line und die New Street Station betrieb. 1948 wurden die Eisenbahnen nach dem Transport Act von 1947 verstaatlicht, und British Railways war der neue Eigentümer.

Elektrifizierung und Modernisierung[edit]

In den 1960er Jahren wurde bei den British Railways ein umfassendes Modernisierungsprogramm durchgeführt. Teil des Programms war die Elektrifizierung der Westküsten-Hauptleitung und bestimmter Zweige bei 25 kV Freileitung (50 Hz). Die Hauptstrecke selbst stand an erster Stelle, aber die Elektrifizierung auf der Strecke Rugby – Coventry – Birmingham – Wolverhampton – Stafford folgte. Am 6. Dezember 1966 wurde der Abschnitt Birmingham – Wolverhampton eingeweiht. Die Grand Junction-Route über Bescot war für den Güterverkehr und als Umleitungsroute für den Personenverkehr wichtig geworden und wurde ebenfalls elektrifiziert: Bescot – Bushbury – Stafford wurde am 24. Januar 1966 für elektrische Züge und Stechford – Bescot am 15. August 1966 geöffnet 1966. Im Rahmen der Arbeiten wurde eine umfassende Modernisierung des Bahnhofs Birmingham New Street vorgenommen.[16]

In den 1960er Jahren wurde eine Reihe von Nebenstrecken geschlossen, da der Personenverkehr auf der Straße und der Besitz von Privatwagen zunahmen. Es wurde als nützlich erachtet, eine Zwischenpassagierbahn zu haben, ohne die Zentren von Birmingham und Wolverhampton zu betreten, und der Bahnhof Oldbury wurde für die Entwicklung ausgewählt. Es wurde Sandwell und Dudley umbenannt und am 14. Mai 1994 eröffnet. Ausgewählte Hauptlinienzüge riefen dort an.[17]

Die ursprüngliche Verbindung zwischen der Shrewsbury and Birmingham Railway und der LNWR-Route in Wolverhampton war 1859 geschlossen worden, als die S & BR eine bessere Route über die GWR-Linie erhielt. 1966 wurde es für die Elektrifizierung wiedereröffnet und ermöglichte Shrewsbury-Zügen den Zugang zum Wolverhampton High Level-Bahnhof sowie den elektrischen Zugzugang zu den wichtigen Gleisanschlussgleisen in Oxley auf der S & BR-Linie.[18]

New Street Station im 21. Jahrhundert[edit]

Concourse in der Birmingham New Street im Jahr 2019

Die Modernisierung des Bahnhofs Birmingham New Street in den 1960er Jahren wurde von vielen als unbefriedigend angesehen. Die Plattformbereiche waren dunkel und kalt, und der Zugang zu den Plattformen war verstopft. Im Jahr 2006 wurde Network Rail ein Regenerierungsprogramm angekündigt, und die Arbeiten begannen im Jahr 2010. Das Einkaufsviertel über dem Bahnhof wurde erweitert und modernisiert und mit dem Titel Grand Central wiedereröffnet. Es wurde 2015 fertiggestellt. Die neue Halle ist dreimal so groß wie die frühere und von einem großen Atrium umgeben, das natürliches Licht in der gesamten Station zulässt.[19]

Der heutige Tag[edit]

Die Elektrifizierung in den 1960er Jahren bedeutete die Konzentration des gesamten Personenverkehrs auf der Stour Valley-Route. Die meisten Güter benutzten weiterhin die Grand Junction Railway über Bescot. Auf der Stour Valley-Linie gibt es einen starken Passagierservice. Im Reiseplaner von Network Rail werden an einem Wochentag im Juni 2019 von 11:00 bis 11:59 Uhr zwölf Personenzüge von der Birmingham New Street nach Wolverhampton angezeigt.

Standortliste[edit]

  • Bushbury; Station an der Grand Junction Railway; eröffnet am 2. August 1852; geschlossen am 1. Mai 1912;
  • Wolverhampton;; eröffnet am 1. Juli 1852; manchmal Mill Street genannt; später High Level genannt; immer noch offen; Abweichung der Linie zu Walsall 1872 -;
  • Monmore Green; eröffnet am 1. Dezember 1863; geschlossen am 1. Januar 1917;
  • Ettingshall Road; eröffnet am 1. Juli 1852; geschlossen am 15. Juni 1964;
  • Deepfields und Coseley; eröffnet am 1. Juli 1852; geschlossen am 10. März 1902;
  • Coseley;; eröffnet am 10. März 1902; immer noch offen;
  • Spur ging zu OW & WR über;; 1853 – 1983;
  • Bloomfield Junction;; divergierende Linie nach Wednesbury, South Staffordshire Railway 1863 – 1981;
  • Tipton Junction;; konvergierende Linie von Wednesbury 1883 – 1980;
  • Tipton;; eröffnet am 1. Juli 1852; Umbenennung in Tipton Owen Street 1953 – 1968; immer noch offen;
  • Dudley Port; eröffnet am 1. Mai 1850; nach Eröffnung der GWR-Leitung in Dudley Port Low Level umbenannt; geschlossen am 6. Juli 1964; konvergierender Sporn von der SSR-Linie 1854 – 1964;
  • Albion; eröffnet am 1. Mai 1853; geschlossen am 1. Februar 1960;
  • Oldbury und Bromford Lane; eröffnet am 1. Juli 1852; umbenannt Sandwell & Dudley 1984; immer noch offen;
  • Spon Lane; eröffnet am 1. Juli 1852; geschlossen am 15. Juni 1964;
  • Smethwick Galton Bridge; eröffnet im September 1995 (anstelle von Smethwick West auf der Stourbridge-Linie);
  • Galton Junction;; Konvergenz der Linie von Stourbridge 1867 -;
  • Smethwick; eröffnet am 1. Juli 1852; umbenannt Smethwick Rolfe Street 1963; immer noch offen;
  • Soho; eröffnet im Mai 1853; Umzug 1884 – 1887; geschlossen am 23. Mai 1949;
  • Soap Works Junction;; Divergenz der Soho-Verbindungslinie;
  • Winson Green Junction;; Konvergenz der Soho-Verbindungslinie;
  • Soho TMD: befindet sich zwischen den beiden oben genannten Kreuzungen.
  • Winson Green; eröffnet am 1. November 1876; geschlossen am 16. September 1957;
  • Harborne Junction;; Konvergenz der Linie von Harborne 1874 – 1963;
  • Monument Lane; eröffnet im Juli 1854; kurz nach der Eröffnung in Edgbaston umbenannt; umbenannt in Monument Lane 1874; Umzug 1886; geschlossen am 17. November 1958;
  • Birmingham; temporärer Bahnsteig am westlichen Ende für Stour Valley-Züge, eröffnet am 1. Juli 1852; Vollstation eröffnet am 1. Juni 1854; später umbenannt Birmingham New Street;; immer noch offen;
  • Proof House Junction;; Konvergenz der Curzon Street Linie.
  1. ^ Birmingham wurde erst 1889 eine Stadt.
  2. ^ Die Planung wurde von der L & BR im Vorjahr vor der formellen Schaffung des LNWR durchgeführt.

Verweise[edit]

  1. ^ Rex Christiansen, Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen Großbritanniens: Band 7: Die West Midlands, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1973, 0 7110 6093 0, Seite 30
  2. ^ Christiansen, Seite 37
  3. ^ ein b Ernest F. Carter, Eine historische Geographie der Eisenbahnen der britischen Inseln, Cassell, London, 1959, Seite 115
  4. ^ ein b Christiansen, Seite 103
  5. ^ Grant, Seiten 48 und 49
  6. ^ Carter, Seite 116
  7. ^ ein b MC Reed, The London & North Western Railway: Eine Geschichte, Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN 0 906899 66 4, Seite 43
  8. ^ ein b c d TR Perkins, Die Eisenbahnen von Wolverhampton: I: Das Stour Valley und die Shrewsbury Lines, im Railway Magazine, Juli 1952
  9. ^ Donald J Grant, Verzeichnis der Eisenbahnunternehmen Großbritanniens, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537, Seite 35
  10. ^ ein b Christiansen, Seiten 41 bis 43
  11. ^ Christiansen, Seiten 80, 82 bis 84
  12. ^ ein b Christiansen, Seiten 104 bis 106
  13. ^ Reed, Seite 63
  14. ^ ein b c SM Philip, New Street Station, Birmingham, im Railway Magazine, April 1900
  15. ^ Michael Quick, Bahnhöfe in England, Schottland und Wales: Eine Chronologie, die Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002
  16. ^ JC Gillham, Das Zeitalter des elektrischen Zuges, Ian Allan Publishing, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1392 6, Seite 169
  17. ^ Gillham, Seite 170
  18. ^ Rex Christiansen, Forgotten Railways: Band 10: Die West Midlands, David ST John Thomas, Newton Abbot, 1985, ISBN 0 946537 01 1, Seite 40
  19. ^ Network Rail, New Street hat in seiner Geschichte bedeutende Veränderungen erfahren https://www.networkrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-birmingham-new-street-station/


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