Toddington Bahnhof – Wikipedia

Toddington Bahnhof dient dem Dorf Toddington in Gloucestershire, England. Seit 1984 ist es die Hauptbetriebsbasis für das Erbe der Gloucestershire Warwickshire Railway.

Der Bahnhof befindet sich an der Honeybourne Line, die Cheltenham und Stratford-upon-Avon verbindet und 1906 von der Great Western Railway eröffnet wurde. Der Bahnhof war ein Zentrum des Obst- und Milchverkehrs, aber die Einnahmen gingen nach einem Streik der Eisenbahner im Jahr 1955 zurück. Der Bahnhof wurde 1960 für Passagiere geschlossen, obwohl die Linie selbst bis 1976 für Fracht- und Umleitungszwecke geöffnet blieb. Die Strecke wurde 1979-80 angehoben.

Geschichte[edit]

Das Hauptbahnhofsgebäude von Gleis 2 aus gesehen

Am 9. Juli 1859 eröffnete die Oxford, Worcester und Wolverhampton Railway eine Linie von Stratford-upon-Avon nach Honeybourne. Die OW & W wurde 1860 zur West Midland Railway und 1883 von der Great Western Railway übernommen, um sie mit der Linie Birmingham – Stratford zu kombinieren und eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von den Midlands in den Südwesten zu schaffen. Die GWR erhielt 1899 die Genehmigung für den Bau einer zweigleisigen Strecke zwischen Honeybourne und Cheltenham, die 1908 schrittweise abgeschlossen wurde.

Die Toddington Station wurde am 1. Dezember 1904 eröffnet. Sie wurde als Eisenbahnkopf für den Obstverkehr gebaut. Zusätzlich zum Warenschuppen wurde auf dem Warenhof ein Obstverpackungsschuppen bereitgestellt. Der Schuppen war 18 m lang und umfasste einen 0-Tonnen-Kran mit 30 cwt 0 qr 0 lb (3,360 lb oder 1,524 t). Der Güterbahnhof war der größte auf der Strecke und beherbergte drei Hauptgleise, die jeweils 30 Wagen aufnehmen konnten. Zwei weitere Abstellgleise führten in den Obstschuppen. Die Früchte wurden in einem nahe gelegenen Handelsgut verarbeitet, das 1883 von TW Beach & Sons gegründet wurde. Dort wurden sie in Dosen abgefüllt und wieder verschifft. In ähnlicher Weise wurde auch mit Kaffee umgegangen.

Das Hauptbahnhofsgebäude vom Parkplatz aus gesehen.

Eine vorübergehende 29-Hebel-Signalbox wurde in Betrieb genommen, um den ersten Zug, den 06.43 aus Honeybourne, zu begrüßen, der um 07.10 ankam. Dies wurde im Januar 1905 zu einem Preis von 236 £ (oder 25.529 £ im Jahr 2019) ersetzt^[a]) für die Verlängerung der Linie nach Winchcombe. 1912 wurde eine Fußgängerbrücke zur Verbindung der beiden 120 m langen Plattformen bereitgestellt. Das Hauptbahnhofsgebäude stand auf dem oberen Bahnsteig, hinter dem sich ein Dock befand, von dem aus große Mengen Milch versandt wurden. Gegenüber dem Hauptgebäude auf der unteren Plattform befanden sich ein kleiner Passagierunterstand und ein großer Wassertank, der aus dem Stanway Estate versorgt wurde. Die Station wurde bis 1917 mit Acetylengaslampen beleuchtet, als es schwierig wurde, Calciumcarbid zu erhalten.

Die ersten Passagierausflüge nach Toddington begannen im August 1906 nach der Eröffnung der Linie nach Cheltenham. Ursprünglich waren sie nur montags von Swansea nach Leamington Spa und von Wolverhampton nach Tintern verkehren, wurden jedoch nach der Eröffnung der North Warwickshire Line im Juli 1908 regelmäßiger. Das nahe gelegene Stanway House, die Residenz des Earl of Wemyss, zog eine Reihe von Personen an von Besuchern mit der Bahn, von denen einer der bekanntesten JM Barrie ist. In Toddington verkaufte Passagiertickets fielen von 11.580 im Jahr 1913 auf 6.050 im Jahr 1933; Im gleichen Zeitraum gingen die weitergeleiteten und empfangenen Waren von 5414 Tonnen auf 1802 Tonnen zurück. Der Obstverkehr wurde durch einen Streik der Eisenbahner von 1954 stark beeinträchtigt, der die Obstbauern auf den Straßenverkehr ausrichtete.

Toddington wurde am 7. März 1960 für den Personenverkehr gesperrt und der Güterbahnhof bis zum 2. September 1967 in Betrieb genommen. Danach wurden das Waagenhaus und der Obstverpackungsschuppen abgerissen. Da die Strecke für Güter und Umleitungsverkehr offen blieb, wurden die Bahnsteige bis April 1968 abgeschnitten, um die auf der Strecke genutzten Ladungen außerhalb der Spurweite zu erleichtern. Die Schließung der Strecke zusammen mit dem Stellwerk in Toddington erfolgte am 22. Oktober 1976 und die Strecke wurde 1979-80 aufgehoben.

Heutige Tag[edit]

Zwei Diesel der Klasse 14 bei Toddington, Gloucestershire & Warwickshire Railway, 1993

Die Gloucestershire Warwickshire Railway mietete ab dem 24. März 1981 die Toddington-Werft, und am 28. März war die erste Arbeitsgruppe vor Ort. Nach der Räumung des Geländes wurde das erste Gleis verlegt und neben dem Warenhaus, das von einem kleinen Unternehmen genutzt wurde, ein Gelände gebaut. Die Signalbox war in der Verbindung enthalten, obwohl ihr Hebelrahmen einige Tage zuvor von der Gwili-Eisenbahn gekauft und entfernt worden war, als die Mietvertragsverhandlungen abgeschlossen wurden.

Toddingtons erste Lokomotive, ein Hudswell Clarke D615 0-6-0 Diesel-Rangierer, wurde am 30. Mai 1981 ausgeliefert, gefolgt von GWR 2800 Class 2807 von Woodham Brothers am 20. Juni 1981. Während der nächsten vier Jahre wurde das Bahnhofsgelände umgebaut mit der gründlichen Renovierung des Bahnhofsgebäudes, der Wiederherstellung des Bahnsteigs und der Wiederherstellung des Stellwerkes mit einem neuen Rahmen von Earlswood Lakes. Durch die Station wurde eine doppelte Spur in Richtung Stanway-Viadukt im Norden verlegt, und es wurden umfangreiche Abstellgleise verlegt, um eine große Sammlung von Lokomotiven und Fahrzeugen aufzunehmen. Der Warenschuppen wurde übernommen und in eine Werkstatt und ein Büro umgewandelt, während ein Wasserturm aus Ashford gebracht wurde.

Die Station wurde am 21. März 1984 von Major Rose von der Eisenbahninspektion Ihrer Majestät inspiziert und die Genehmigung für den Betrieb eines 2-Wagen-Schub- und Zugzuges über einen ¼-Meilen-Streckenabschnitt bis zur Didbrook-Brücke erteilt. Die offizielle Wiedereröffnung des Senders fand am 22. April 1984 statt, als Nicholas Ridley, der örtliche Abgeordnete, am Ostersonntag das Band abschnitt. Bis 2003 wurde die Linie nach Süden zur Cheltenham Racecourse verlängert. Ende 2005 / Anfang 2006 wurde begonnen, die Strecke nach Norden in Richtung Broadway zu verlagern.^[30] und die ersten 3,2 km dieses Abschnitts bis Laverton Halt wurden im März 2011 wiedereröffnet.^[31]

Verweise[edit]

Quellen[edit]

• Baker, Audie (1994). Die Stratford on Avon nach Cheltenham Railway. Grasscroft, Oldham: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-62-5.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Clinker, CR (Oktober 1978). Klinkerregister für geschlossene Passagierstationen und Warenlager in England, Schottland und Wales 1830-1977. Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Kingscott, Geoffrey (2009). Verlorene Eisenbahnen von Warwickshire. Newbury, Berkshire: Landbücher. ISBN 978-1-84674-174-6.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Maggs, Colin G.; Nicholson, Peter (1985). The Honeybourne Line: Die Fortsetzung der Geschichte von Cheltenham nach Honeybourne und Stratford upon Avon Railway. Cheltenham, Glos.: Line One Publishing. ISBN 978-0-907036-12-8.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Mitchell, Victor E.; Smith, Keith (August 2005) [1998]. Stratford upon Avon nach Cheltenham. Landbahnstrecken. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-25-7.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Oppitz, Leslie (2004) [2002]. Verlorene Eisenbahnen von Herefordshire & Worcestershire. Newbury, Berkshire: Landbücher. ISBN 978-1-85306-754-9.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Yorke, Stan (2009). Verlorene Eisenbahnen von Gloucestershire. Newbury, Berkshire: Landbücher. ISBN 978-1-84674-163-0.CS1-Wartung: ref = harv (Link)