59. Bombardierungsgeschwader – Wikipedia

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Militäreinheit

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Die 59. Bombardierungsgeschwader ist eine inaktive Einheit der United States Air Force. Es wurde erstmals 1941 in Panama während der Expansion des United States Army Air Corps vor dem Zweiten Weltkrieg aktiviert. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor nahm das Geschwader an Anti-U-Boot-Patrouillen im Karibischen Meer und den angrenzenden Gewässern teil. Als die United States Navy 1943 diese Mission übernahm, zog das Geschwader in die Vereinigten Staaten und wurde aufgelöst.

Das Geschwader wurde 1947 in der Reserve reaktiviert und der 319th Bombardment Group zugeteilt. Nach 1949 trainierte es mit leichten Bombern vom Typ Douglas B-26 Invader am Birmingham Municipal Airport. Es wurde im März 1951 für den Koreakrieg mobilisiert und sein Personal als Ausfüller für andere Organisationen verwendet, bevor es am 22. März 1951 inaktiviert wurde.

Geschichte[edit]

Zweiter Weltkrieg[edit]

Das Geschwader wurde als aktiviert 59. Bombardierungsgeschwader (Light) am 1. Januar 1941 und dem Panamakanal-Departement zugeteilt. Es bezog seinen Kader aus Elementen der 9th Bombardment Group und war mit Douglas A-20A Havocs ausgestattet. Am nächsten Tag wurde das Geschwader weiter dem 19. Bombardement Wing und am 6. Januar der 9th Bombardment Group, die kürzlich nach Panama verlegt worden war, zugeteilt.[1] Die Einheit verbrachte ihre ersten 10 Monate ihres Bestehens auf dem Rio Hato Army Air Base, wo sie in Zelten untergebracht waren, während sie mehr dauerhafte bewaldete Kasernen bauten.[2][3]

Diese Einheit wurde der 9. Gruppe angegliedert, um die Panama Mobile Force zu unterstützen. Sie wurde am 18. September 1941 dem VI Bomber Command zugeteilt. Die Staffel erhielt bis Mai 1942 neue Douglas A-20A Havocs. Die Einheit zog am 28. Oktober 1941 von Rio Hato zum neuen Howard Field und kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbour, wurde auf das Aguadulce Army Air Field verteilt.

Die Mission des 59. umfasste “offensive” Patrouillen zur U-Boot-Abwehr in der Nähe, schnelle Aufklärung und Angriff auf potenzielle amphibische Landungen oder Vorstöße feindlicher Bodentruppen, die sich ergeben könnten, direkte Unterstützung befreundeter Bodentruppen und genau in diesen Worten “Einsatz als” Angriffsflugzeuge in Kombination mit anderen Luftstreitkräften, Fallschirmjägertruppen und Luftinfanterie zur Unterstützung befreundeter lateinamerikanischer Regierungen” nach Bedarf.

Einen Monat nach dem Pearl Harbor-Angriff wurden die B- und C-Flüge vom Geschwader abgelöst und dem VI Interceptor Command in Hato Field, Curaçao und Dakota Field, Aruba, zugeordnet. Sie blieben verbunden, bis sie am 23. Juni schließlich dem heutigen VI Fighter Command zugeteilt wurden.[3] Das Hauptgeschwader blieb in Aguadulce Field, Panama, bis es sich am 10. März den Flügen auf den Antillen anschloss. Die Ankunft der Abteilungen in Aruba und Curaçao erfolgte rechtzeitig, da am 16. Februar 1942 eine der A-20A den ersten Kommandoangriff auf ein deutsches U-Boot unternahm, als ein U-Boot 13 km vor Willemstad angegriffen wurde. In den nächsten fünf Tagen wurden nicht weniger als Mal Angriffe auf U-Boote durchgeführt, gefolgt von 10 weiteren bis Januar 1943.

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Am 19. März 1943 wurde das Geschwader der Antilles Air Task Force direkt unterstellt. Das Geschwader wurde jedoch der 25. Bombardierungsgruppe zugeteilt und blieb bis zum 26. April 1943 unter ihrer operativen Kontrolle. Diese Zugehörigkeit dauerte bis zum 19. Juli, als die Einheit dem Trinidad-Detachment, VI Fighter Command, Antilles Air Command, zugeteilt wurde. Inzwischen war die Einheit selbst am 10. Juni 1943 als 59. Bombardierungsgeschwader (Mittel).[1]

Bis zum 12. Juli 1943, die inzwischen in Edinburgh Field, Trinidad, stationiert waren, wurden zwei nordamerikanische B-25D Mitchells und zwei B-25G empfangen. Ende 1943 wurden die A-20 durch B-25G ersetzt und das Geschwader nach Beane Field auf St. Lucia verlegt. Als die Marine im Sommer 1943 die Verantwortung für die U-Boot-Abwehr übernahm, wurden die 59 .[4]

Kurz nach seiner Ankunft auf dem Alamogordo Army Air Field, New Mexico, wurde das Geschwader am 20. Juni 1944 aufgelöst.[1] Viele seiner Mitarbeiter wurden verwendet, um die Ausbildung für das Boeing B-29 Superfortress-Programm zu unterstützen, das zu dieser Zeit Einheiten organisierte.[5]

Luftwaffenreserve[edit]

Das Geschwader wurde rekonstituiert und im Juli 1947 in der Reserve unter Air Defense Command (ADC) in Mitchel Field, New York, aktiviert und der 319th Bombardment Group zugeteilt.[1] In Mitchel trainierte das Geschwader unter der Aufsicht der 113. AAF-Basiseinheit (später 2230 Air Force Reserve Training Center), obwohl nicht klar ist, ob es während dieser Zeit vollständig bemannt oder ausgerüstet war. Im Juli 1948 übernahm das Continental Air Command (ConAC) die Verantwortung für die Verwaltung von Reserve- und Air National Guard-Einheiten von ADC.[6] Der Aufenthalt des 59. in Mitchel endete, als ConAC im Juni 1949 seine Reserveeinheiten nach dem Organisationssystem der Flügelbasis neu organisierte.[1]

Das Geschwader zog auf dem Papier zum Reading Municipal Airport, Pennsylvania, wo es Elemente der 322d Bombardment Group ersetzte.[7] In Reading trainierte das Geschwader unter der Aufsicht des 2237th Air Force Reserve Training Center. Das Geschwader war mit einer Besatzung von nur 25 % der normalen Stärke autorisiert.[8] Die Länge der Start- und Landebahn in Reading führte jedoch dazu, dass ConAC beschloss, dort eine Truppentransportereinheit zu stationieren, und das Geschwader wurde am 2. Oktober 1949 inaktiviert und sein Personal wurde auf das 329. Truppentransportergeschwader übertragen.[1][9]

Das Geschwader wurde etwa einen Monat später, am 10. Oktober 1949, am Birmingham Municipal Airport, Alabama, erneut aktiviert, wo es das 338. Troop Carrier Squadron ersetzte. Das Geschwader flog die Douglas B-26 Invader in Birmingham, wo das Training vom 2587th Air Force Reserve Training Center durchgeführt wurde.[10] Alle Reservekampf- und Begleiteinheiten wurden für den Koreakrieg mobilisiert,[11] und die 59. wurde am 10. März 1951 einberufen. Ihr Personal und ihre Flugzeuge wurden als Füllmaterial für andere Einheiten verwendet,[12] und das Geschwader wurde am 22. März inaktiviert.[1]

Abstammung[edit]

  • Konstituiert als die 59. Bombardierungsgeschwader (Licht) am 14. Dezember 1940
Aktiviert am 2. Januar 1941
Umbenannt 59. Bombardierungsgeschwader (Mittel) am 10. Juni 1943
Auflösung am 20. Juni 1944
  • Rekonstituiert und umbenannt 59. Bombardierungsgeschwader, Licht am 26. Mai 1947
Aktiviert in der Reserve am 9. Juli 1947
  • Inaktiviert am 2. September 1949
Aktiviert in der Reserve am 10. Oktober 1949
Am 10. März 1951 zum aktiven Dienst bestellt
Inaktiviert am 22. März 1951[1]

Zuordnungen[edit]

  • Abteilung des Panamakanals, 1. Januar 1941
  • 19. Bombardement Wing, 2. Januar 1941 (angegliedert an 9th Bombardment Group, 6. Januar 1941 – 21. Juli 1942)
  • VI Bomber Command, 25. Oktober 1941 (nach dem 21. Juli 1942 der Abteilung Trinidad, VI Fighter Command angegliedert)
  • Antilles Air Task Force, 19. März 1943 (bei 25th Bombardment Group, aber unter operativer Kontrolle einer Abteilung der Antilles Air Task Force, 26. April 1943 – 1. August 1943
  • 25. Bombardierungsgruppe, 11. Oktober 1943 – 20. Juni 1944
  • 319. Bombardierungsgruppe, 9. Juli 1947 – 2. September 1949
  • 319. Bombardierungsgruppe, 10. Oktober 1949-22. März 1951[1]

Stationen[edit]

  • Rio Hato Army Air Base, Panama, 1. Januar 1941
  • Howard Field, Panamakanalzone, 28. Oktober 1941
  • Aguadulce Army Air Field, Panama, 11. Dezember 1941
Ablösung von Hato Field, Curaçao, c betrieben. 13. Januar 1942
Abteilung betrieben von Dakota Field, Aruba, C. 14. Januar-c. 24. September 1942
  • Howard Field, Panamakanalzone, 19. Februar 1942
  • Hato Field, Curaçao, 10. März 1942
  • Edinburgh Field, Trinidad, 12. Juli 1943
  • Beane Field, St. Lucia, 20. Oktober 1943 – 24. März 1944
  • Alamogordo Army Air Field, New Mexico, c. 7. April–20. Juni 1944
  • Mitchel Field, New York, 9. Juli 1947
  • Reading Municipal Airport, Pennsylvania, 27. Juni–2. September 1949
  • Birmingham Municipal Airport, Alabama, 10. Oktober 1949 – 22. März 1951[1]

Flugzeug[edit]

  • Douglas A-20 Chaos, 1941–1943
  • Douglas B-18 Bolo, 1943-1944
  • Nordamerikanische B-25 Mitchell, 1943-1944[1]
  • Douglas B-26 Eindringling, 1949-1951[13]

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

Erläuternder Vermerk
  1. ^ Flugzeug ist Douglas A-20A Havoc, Seriennummer 40-93, aufgenommen im Jahr 1943.
Zitate
  1. ^ ein B C D e F g h ich J k l Maurer, Kampfgeschwader, S. 232–233
  2. ^ Maurer, Kampfeinheiten, S. 48–50
  3. ^ ein B Conaway, William. “VI Bomber Command in Defense of the Canal 1941-45: Unit Histories, 25th Bombardment Group, 59th Bombardment Squadron (Heavy) [sic]”. Flugzeuge und Piloten des Zweiten Weltkriegs. Archiviert von das Original am 31. Oktober 2013. Abgerufen 5. März 2019.
  4. ^ Conaway, William. “VI Bomber Command zur Verteidigung des Kanals 1941-45”. Flugzeuge und Piloten des Zweiten Weltkriegs. Archiviert von das Original am 31. Oktober 2013. Abgerufen 5. März 2019.
  5. ^ Conaway, William. „VI Bomber Command in Defense of the Canal 1941-45: Unit Histories, 25th Bombardment Group (Medium)“. Flugzeuge und Piloten des Zweiten Weltkriegs. Archiviert von das Original am 31. Oktober 2013. Abgerufen 5. März 2019.
  6. ^ “Abstract, Mission Project Closeup, Continental Air Command”. Geschichtsindex der Luftwaffe. 27. Dezember 1961. Abgerufen 24. März 2014.
  7. ^ Maurer, Kampfeinheiten, S. 202–203
  8. ^ Cantwell, S. 74
  9. ^ Maurer, Kampfeinheiten, P. 27
  10. ^ “Abstract, History 2587 Air Force Reserve Training Center Juli-Sep 1950”. Air Force History Index. Abgerufen 18. September 2013.
  11. ^ Cantwell, S. 87
  12. ^ Cantwell, S. 96, 137
  13. ^ Sehen Ravenstein, S. 169–170 (Flugzeuge geflogen von 319th Wing)

Literaturverzeichnis[edit]

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/.


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