U-Boot der Amphion-Klasse – Wikipedia

HMS Allianz im U-Boot-Museum Gosport
Klassenübersicht
Bauherren
Betreiber	Königliche Marine
Vorangestellt	V-Klasse
gefolgt von	Forscher Klasse
Im Dienst	[1945-1974
Geplant	46
Vollendet	16
Abgesagt	30
Konserviert	1
Allgemeine Eigenschaften
Typ	U-Boot
Verschiebung	1.385 Tonnen aufgetaucht, 1.620 Tonnen unter Wasser
Länge	280,5 Fuß (85,5 m)
Strahl	22,3 Fuß (6,8 m)
Luftzug	16,8 Fuß (5,1 m)
Geschwindigkeit	18,5 Knoten (34,3 km/h) aufgetaucht 8 Knoten (15 km/h) unter Wasser
Bereich	10.500 Seemeilen (19.400 km) bei 11 Knoten (20 km/h) aufgetaucht 16 Seemeilen (30 km) bei 8 Knoten (15 km/h) unter Wasser
Prüftiefe	500 Fuß (150 m)
Ergänzen	61 Offiziere und Männer
Rüstung	6 × 21 Zoll (533 mm) Bugtorpedorohre (2 externe, One-Shot, später entfernt) 4 × 21 Zoll (533 mm) Hecktorpedorohre (2 externe, One-Shot, später entfernt) 16 Torpedos oder 26 Minen intern mitgeführt 1 × QF 4 in (102 mm) Kanone (Mk XXII oder Mk XXIII) 1 × eine Oerlikon 20 mm Kanone 3 × .303-Kaliber-Maschinengewehre

Die Amphion Klasse (auch bekannt als die “Eine Klasse und Acheron Klasse) britischer dieselelektrischer U-Boote wurden für den Einsatz im Pazifikkrieg entwickelt. Nur zwei wurden vor dem Ende der Feindseligkeiten fertiggestellt, aber nach der Modernisierung in den 1950er Jahren dienten sie noch bis in die 1970er Jahre in der Royal Navy.

Entwicklung und Service[edit]

HMS Kunstvoll Mitte der 1950er Jahre und zeigt das ursprüngliche Profil der Klasse vor der Rekonstruktion.

Die Amphion Klasse wurden 1943 von der britischen Admiralität bestellt, nachdem erkannt wurde, dass der neue pazifische Kriegsschauplatz nach dem Angriff auf Pearl Harbor einen neuen U-Boot-Typ benötigte. Sie wurden ursprünglich entwickelt, um die U-Boote der S- und T-Klasse zu ersetzen, die zu langsam waren und nicht tief genug tauchen konnten, um während des Zweiten Weltkriegs für pazifische Gewässer geeignet zu sein. Sie hatten im Wesentlichen die gleiche Größe wie die T-Klasse,^[1] für einen schnellen, einfachen Aufbau und die Verwendung eines Großteils der für die T-Boote vorgesehenen Materialien und Ausrüstungen ausgelegt. Sie hatten einen hohen, ausgestellten Bug für eine hervorragende Seeleistung und verfügten über eine effektive Klimaanlage, die für U-Boot-Operationen im Fernen Osten unerlässlich ist. Sie wurden von einer Besatzung zwischen 60 und 68 Personen bedient.

Ursprünglich wurden 46 U-Boote bestellt, aber nur 18 wurden vom Stapel gelassen (10 von Vickers-Armstrong in Barrow-in-Furness) und 16 in Dienst gestellt, die anderen beiden Rümpfe wurden für Quetschtests verwendet. Die Klasse wurde für einen schnellen Bau entwickelt, wobei ein vollständig geschweißter Rumpf verwendet wurde, der in Abschnitten hergestellt werden konnte, eine in Großbritannien neue Technik, die jedoch für die U-Boote von Nazi-Deutschland Standard ist. Jedes U-Boot dauerte von der Kiellegung bis zum Stapellauf etwa 8 Monate, verglichen mit etwa 15 Monaten für die frühere T-Klasse, aber nur zwei der Boote wurden vor Kriegsende fertiggestellt: Amphion, gestartet im August 1944, und Klug im Januar 1945; beide sahen keine Aktion.

Die Amphion Klasse war eines von nur zwei neuen britischen U-Boot-Designs, die während des Zweiten Weltkriegs produziert wurden, das andere waren die X-craft 4-Mann-U-Boote. Kriegserfahrungen hatten gezeigt, dass U-Boote weiter vom Vereinigten Königreich entfernt und mit größeren Patrouillengebieten als vorgesehen operieren mussten – zum Beispiel im Fernen Osten und im Mittelmeer –, so dass die schnellere und etwas größere A-Klasse auf eine größere Reichweite ausgelegt war als die T-Klasse, mit Unterkünften, die für längere Missionen geeignet sind.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden an diesen sogenannten Overseas Patrol U-Booten verschiedene Modifikationen vorgenommen. Ein Snort Mast basierend auf dem Schnorchel die von U-Booten während des Krieges verwendet wurden, ein Radar, das aus Periskoptiefe verwendet werden konnte, und ein Nachtperiskop wurden zu den U-Booten der A- und überlebenden T-Klasse hinzugefügt.

Als Reaktion auf den Beginn des Kalten Krieges Anfang der 1950er Jahre änderte sich ihr Ziel von Überwasserschiffen zu sowjetischen U-Booten. Im Januar 1948 wurde bekannt gegeben, dass die primäre operative Funktion der britischen U-Boot-Flotte darin besteht, sowjetische U-Boote abzufangen, die aus ihren Stützpunkten in Nordrussland schlüpfen, um möglicherweise britische und alliierte Handelsschiffe anzugreifen. Im folgenden April verbreitete der stellvertretende Chef des Marinestabs, Konteradmiral Geoffrey Oliver, ein Papier, in dem er vorschlug, dass britische U-Boote eine offensivere Rolle spielen sollten, indem sie sowjetische U-Boote vor der nordrussischen Küste angreifen und die Gewässer in der Gegend abbauen. Mit der dramatisch reduzierten Oberflächenflotte sagte er, dies sei eine der wenigen Methoden der Royal Navy, um “den Feind auf seinem Heimatboden zu erreichen”.^[2]

Die A- und T-Klassen wurden zwischen 1955 und 1960 für ihre neue Rolle umgerüstet mit einem kompletten Umbau des vorderen und hinteren Rumpfabschnitts, Verlängerung und Straffung der Oberdecks und Kommandotürme, Entfernung der Deckskanonen zur Verbesserung der Unterwassergeschwindigkeit und des Lärms, Entfernung von externen Torpedorohren und stark verbessertes Sonar. Wann Schlägerei ging 1951 alle verloren Amphion Klasse wurden kurzzeitig auf den Hafen beschränkt, bis die Untersuchung ihres Verlustes anhängig war.

Während der Konfrontation zwischen Indonesien und Malaysia Mitte der 1960er Jahre Amphion-Klasse U-Boote wurden entweder mit einer QF 4-Zoll Mk XXIII Kanone oder einer einzelnen 20-mm-Maschinenkanone ausgestattet, um Blockade laufenden Dschunken entgegenzuwirken. Sie waren die letzten britischen U-Boote, die ein Deckgeschütz trugen.^[3]

Die Amphion Klasse diente der Royal Navy fast drei Jahrzehnte lang als Rückgrat des Royal Naval Submarine Service und wurde nach und nach durch die Tümmler und Oberon Patrouillenklassen, die 1958 schrittweise eingeführt wurden Amphion-Klasse Boot, Andreas, wurde 1974 außer Dienst gestellt.

Ein Torpedorohr auf HMS Allianz

Gebaut in Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness[edit]

Gebaut in Cammell Laird, Birkenhead[edit]

Gebaut bei Scotts Shipbuilding and Engineering Company of Greenock[edit]

Gebaut bei HM Dockyard, Chatham[edit]

Gebaut bei HM Dockyard, Plymouth[edit]

Dies waren die beiden Schiffe, die zu Wasser gelassen, aber nicht fertiggestellt wurden.

Stornierte Bestellungen[edit]

[1945 wurden neben den beiden Schiffen in Devonport folgende Aufträge storniert:

Siehe auch[edit]

Hinweise und Referenzen[edit]

Externe Links[edit]