Commer TS3 – Wikipedia

Kraftfahrzeugmotor

Die Commer TS3^[1] war ein Dieselmotor, der in den 1950er und 1960er Jahren in Commer-Lastwagen der Rootes-Gruppe eingebaut wurde. Es war der erste Dieselmotor des Unternehmens.

Entwicklung[edit]

Rootes’ Absicht für den Motor war, dass er unter das QX “Cab Forward”-Design des R7 7ton Trucks aus dem Jahr 1948 passt. Dieses sehr fortschrittliche Design wurde mit dem Motor unter dem Sitz gebaut, damit drei Männer bequem hinüberpassen konnten Das Taxi. Die Benzinversion nutzte eine Weiterentwicklung des Humber Super Snipe Motors, der in einem 66-Grad-Winkel liegt, und das Gegenkolbendesign des TS3 wurde verwendet, um in den gleichen Raum zu passen.

Es wird oft angenommen, dass “TS” im Namen des Motors von seinen Ursprüngen von Tilling-Stevens herrührt, einem Unternehmen, das 1950 von Rootes übernommen wurde, aber dies ist falsch. Es steht für Zweitakt. Die Entwicklung des Motors begann im Humber-Werk in Stoke Aldermoor, etwa vier Jahre bevor Rootes Tilling-Stevens übernommen hatte.^[2] Das kleine Konstruktionsteam unter der Leitung von Chefingenieur Eric Coy begann 1945 mit der Arbeit am TS3-Design für Rootes zog 1954 in das Tilling-Stevens-Werk in Maidstone, Kent, um, hauptsächlich weil es freie Kapazitäten hatte.^[3]

1959 Commer-Truck entwickelt, um den “flachen” TS3-Motor mit seinen liegenden Zylindern aufzunehmen. Bei unter dem Fahrerhausboden montiertem Motor ist die Motorhaube (Kapuze) des Lkw entfallen. Die Windschutzscheibe und der Fahrer wurden dann an die Vorderseite des Fahrzeugs verlegt, was zum ersten britischen Lkw mit kurzem Fahrerhaus führte, dessen Kabinenüberbau die übermäßige Höhe des Bedford QL mit Kippkabine vermeidet.

Der Motor war ungewöhnlich, da er ein Gegenkolbenmotor war, bei dem jeder horizontale Zylinder zwei Kolben enthielt, einen an jedem Ende, die sich gegeneinander bewegen.^[4] Noch ungewöhnlicher trieben beide Kolbensätze nur eine einzige Kurbelwelle an; Die meisten Gegenkolbenmotoren haben an jedem Ende des Zylinders eine separate Kurbelwelle. Der TS3-Motor verwendet eine einzelne Kurbelwelle unter den Zylindern, die jeder Kolben durch eine Pleuelstange, einen Kipphebel und eine zweite Pleuelstange antreibt. Die Kurbelwelle hatte sechs Kurbelzapfen und es gab sechs Kipphebel.^[5]

Der Motor war ein Zweitakt-Dieselmotor mit Selbstzündung und Zylindern mit Gleichlauföffnung.^[5]Das Spülen wurde von einem Roots-Gebläse durchgeführt,^{[note 1]} die an der Vorderseite des Motors montiert war und über eine lange Pinole von einem Kettentrieb am Heck des Motors angetrieben wurde. Obwohl die Motoren einen Ruf für gute Leistung erlangten, war diese Federkielwelle bei Überlastung etwas anfällig für Brüche.

Maße[edit]

Daten von ^[5]

Allgemeine Eigenschaften

• Typ: Drei Zylinder, gegenläufige Kolben. Uniflow-Anschlüsse.
• Bohrung: 3 1/4 Zoll (83 mm)
• Schlaganfall: 4 Zoll (102 mm)
• Verschiebung: 3.261 L (200 Kubikzoll)

Leistung

• Leistung: 105 PS (78 kW) bei 2.400 U/min
• Drehmoment: 270 lb.ft bei 1.200 U/min
• BMEP: 105 lb.sq.in

Anwendungen[edit]

LKW[edit]

Der TS3 wurde sowohl in der Commer- als auch in der Karrier-Lkw-Baureihe verwendet. Da die horizontalen Zylinder niedriger waren als bei einem vertikalen Motor, wurde der Motor unter dem Boden der Kabine montiert. Die Motorhaube (Kapuze) des Lastkraftwagens konnte verzichtet werden, indem die Frontscheibe und der Fahrer nach vorne verlagert wurden, um einen der ersten der heute gebräuchlichen Fahrerhaus-Vorderwagen zu erhalten.^[6]

Der Zugang für Wartungsarbeiten war im Allgemeinen gut: Eine kleine Luke in der Kabine ermöglichte den Zugang zu den Öl- und Kraftstofffiltern, der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen. Pleuel und Kolben waren von außen an jeder Seite der Kabine hinter abnehmbaren Türen zugänglich, ohne den Motor auszubauen. Da weder Nockenwelle noch Ventile vorhanden waren, entfällt der übliche Zugang zum Zylinderkopf eines konventionellen Motors. Sogar das Gebläse könnte ausgetauscht werden, indem man zuerst den Kühler entfernt und von vorne arbeitet. Lediglich für die Kurbelwellenlager musste der Motorblock vom Chassis entfernt werden.

Die markante Auspuffrinde des Motors war immer sichtbar. Es wird oft angenommen, dass aus dieser Rinde der populäre Name “Knocker” für den TS3 stammt, aber das ist falsch. Der Klopfername für den TS3 ist ein Spitzname, der von seiner umfangreichen Verwendung in Neuseeland und Australien stammt. Die späteren britischen 3D215- und 3DD215 TS3-Motoren hatten den Clayton-Dewandre SC-6-Kompressor, der mit einem harmonischen Dämpfer ausgestattet war, der jegliches Klappern des Steuerzahnrads beseitigte. Exportversionen dieser TS3s hatten den größeren Clayton Dewandre SC-9 Kompressor ohne Dämpfer. Als das Steuerzahnrad im Laufe der Zeit abgenutzt wurde, erzeugten die Exportmodelle daher im Leerlauf den wunderbaren “Klopfer, Klopfer, Klopfer”, der in Neuseeland und Australien so bekannt ist, aber bei den britischen Modellen nicht vorhanden ist

Busse[edit]

Der TS3 wurde in den Commer Avenger Marks II, III und IV PSV-Chassis sowie in einer Reihe von Integral-Modellen von John C. Beadle und Thomas Harrington Ltd von 1952-63 verwendet. Diese waren zunächst ein Verkaufserfolg, da sie zuverlässiger und sparsamer waren als die damals aktuelle Dieselvariante des Bedford SB, jedoch war die Geräuschentwicklung des TS3 für Reiseveranstalter nicht akzeptabel und die höhere Karosseriemontage im Vergleich zum SB erforderte zusätzliche Arbeit für Karosseriebauer und machte den Avenger teurer als den Bedford. Der letzte Strohhalm war 1957, als Ford eine PSV-Version seines Thames Trader ankündigte, die eine identische Karosserie wie der SB haben konnte und einen herkömmlichen Sechszylinder-Dieselmotor hatte (der sich als leiser herausstellte als der TS3 oder der Perkins R6 an die SBO angepasst). Ab 1957 begannen die Verkäufe von Commer Avenger zu schwinden. Es ist bemerkenswert, dass Thomas Harrington Ltd nie aktualisierte Versionen seiner Crusader-Karosserie für den Avenger nachgerüstet hat, obwohl das vielleicht auch an der Konservativität des einzigen Kunden der Kombination, Southdown Motor Services, liegt.

Varianten[edit]

Rootes-Lister[edit]

Die Rootes Group, die Muttergesellschaft von Commer, ist eine Partnerschaft mit Lister eingegangen, um die Motoren als industrielle Stationärmotoren über ein gemeinsames Unternehmen zu vermarkten Rootes-Lister Ltd.^[7] Für Industriemotoren war das Unternehmen kein Erfolg, obwohl einige von als Schiffsmotoren verkauft wurden Lister Blackstone Marine Ltd. Viele dieser Schiffsmotoren überleben heute.

Rootes Lister Blackstone (3-Zylinder-2-Takt) TS3-Motor in Aktion. auf Youtube

Commer TS4[edit]

Der TS4-Motor war eine vergrößerte Vierzylinder-Version des TS3. Es lief 1,2 Millionen Meilen als Vorserien-Prototyp. Das Projekt wurde abgebrochen, nachdem Chrysler 1968 Rootes gekauft hatte.^[8]

Vergleichbare Motoren[edit]

Sulzer ZG9 [edit]

Ähnliche Motoren gibt es kaum. Gegenkolben-Dieselmotoren sind in dieser Größe selten genug, die Kipphebelanordnung war fast unbekannt. Der wahrscheinlich einzige Motor mit einer ähnlichen Anordnung war der Sulzer ZG9 aus der Vorkriegszeit.^[9] Dies war ein Gegenkolbenmotor mit zwei, drei und vier Zylindern (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); die Zweizylinder-Version leistete 120 PS. Sein Layout war dem der Commer-Motoren sehr ähnlich, verwendete jedoch eine Kolbenspülpumpe anstelle eines Roots-Gebläses. Dieser wurde vertikal über einer Wippe montiert, die von einem Umlenkhebel von den Hauptwippen angetrieben wurde. Dieser Motor wird manchmal als Inspiration für das Commer-Design zitiert.^[7]

Daten von ^[9]

Allgemeine Eigenschaften

• Typ: Zwei Zylinder, vier gegenläufige Kolben.
• Bohrung: 90 mm
• Schlaganfall: 120 mm

Leistung

• Leistung: 50 PSe/36,77 kW bei 1.500 U/min

Siehe auch[edit]

• Gobron-Brillié – Französische Autos, um 1900, mit gegenläufigen Kolben angetrieben
• Junkers Jumo 204 – ein Gegenkolben-Flugmotor der 1930er Jahre
• Napier Deltic – großer Mehrbankmotor mit Kurbelwellen, die sich die Zylinderbänke teilen.
• Sulzer ZG9 – Schweizer Vorkriegsmotor.
• Leyland L60 – Panzermotor, an dessen Konstruktion Tilling-Stevens beteiligt war

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Commer TS3.