Scarborough Malvern LRT – Wikipedia

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Die Scarborough Malvern LRT war eine geplante Stadtbahnlinie in Toronto, Ontario, Kanada.[1] Es war Teil von Transit City, einem Plan zur Entwicklung neuer Stadtbahnlinien entlang mehrerer vorrangiger Transitkorridore in der Stadt. Im Januar 2016 wurde der Plan für diese Stadtbahnstrecke wiederbelebt und in Eglinton East LRT umbenannt.[2]

Geschichte[edit]

Der Scarborough Malvern LRT war Teil des Transit City-Vorschlags, der am 16. März 2007 angekündigt wurde und von der Toronto Transit Commission betrieben werden soll. Es wurde erwartet, dass es ungefähr 1,26 $ kostet Milliarden, einschließlich Fahrzeuge, Eigentum, Eskalation und umgelegte Kosten für die Wartungs- und Lagereinrichtungen. Mit Baubeginn 2014 sollte die Linie 2019 als letzte der sieben Transit City-Linien eröffnet werden.

Der Scarborough Malvern LRT wurde am 30. September 2009 vom Stadtrat von Toronto genehmigt.[3] und die Umweltprüfung erhielt am 15. Dezember 2009 eine Aufforderung der Regierung von Ontario.[4] Es wurde jedoch am 1. Dezember 2010 von Rob Ford abgesagt, als er die Absage von Transit City ankündigte.[5][6] Während die LRT-Linien auf Sheppard East, Finch West und Eglinton durch eine neue Vereinbarung zwischen der Stadt Toronto und Metrolinx wiederbelebt wurden, war die Scarborough Malvern LRT nicht enthalten.[7]

Der Scarborough Malvern LRT ist immer noch im Regionalverkehrsplan von Metrolinx enthalten Der große Umzug unter dem 25-Jahres-Horizont.[8] Aspekte des Scarborough Malvern LRT wurden dann in den 905 Eglinton East Express (ehemals 198 U of T Scarborough Rocket) aufgenommen.

Am 20. Januar 2016 empfahlen die Mitarbeiter der Stadt, den U-Bahn-Plan von Scarborough zu überarbeiten, der die Wiederbelebung des ursprünglichen Plans für die Scarborough Malvern LRT beinhalten würde, die in “Crosstown East” umbenannt werden sollte.[2]

Streckenlayout[edit]

Die Scarborough Malvern LRT-Linie würde 13 km lang sein, schätzungsweise 14 Millionen Fahrten im Jahr 2021. Die südliche Endstation der Linie würde an der Kennedy-Station an der Kennedy Road und der Eglinton Avenue gebaut, mit einer Verbindung zu den Linien 2 Bloor–Danforth, Linie 3 Scarborough und Linie 5 Eglinton. Die gesamte Linie würde innerhalb von Scarborough gebaut werden. Die Linie würde entlang der Eglinton Avenue East verlaufen, bis sie die Kingston Road erreicht, dann nach Nordosten bis zur Morningside Avenue, dann weiter nach Norden bis zur Ellesmere Road, dann weiter nach Osten bis zum Military Trail, dann weiter nach Nordwesten bis Morningside Avenue. Schließlich biegt die Linie an der Morningside Avenue nach Norden ab und endet an der Sheppard Avenue East, wo sie auf die zukünftige Sheppard East LRT trifft.

Der ursprüngliche Plan sah vor, dass die LRT nach Norden entlang der Morningside Avenue direkt zur Sheppard Avenue East führte, ohne einen Umweg über die Ellesmere Road und den Military Trail zur University of Toronto Scarborough zu machen.[1]

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Der ursprüngliche Plan hatte auch, dass die LRT entlang ihrer aktuellen Endstation an der Sheppard Avenue East nach Westen führte und die Sheppard East LRT-Linie bis zur Neilson Road überlappte, wo sie nach Norden abbiegen und im Malvern Town Centre enden würde. Dieser Abschnitt wurde höchstwahrscheinlich abgesagt, da die Scarborough RT-Erweiterung diesen Bereich bereits bedienen würde.

Dieses Layout wurde überarbeitet, und der nördliche Abschnitt nördlich von Sheppard wurde in eine neue, unabhängige LRT-Linie namens Malvern LRT aufgeteilt, die vom Bahnhof Sheppard weitergeführt wurde.[9] Der Malvern LRT wird im Jahr 2013 im Rahmen des „Feeling Congested?“ als „Future Transit Project“ eingestuft. Bericht der Stadt Toronto.[9]

Die Scarborough Malvern LRT wurde in “Crosstown East”-Erweiterung der Linie 5 Eglinton umbenannt, wodurch die Malvern LRT möglicherweise in Zukunft mit der Linie 5 Eglinton bei Kennedy verbunden werden kann.

Vorgeschlagene Haltestellen[edit]

Das TTC gab an, dass die Haltestellen im Durchschnitt 400 Meter voneinander entfernt sein würden. Die Abstände zwischen den Haltestellen variieren, aber sie waren wahrscheinlich Kandidaten, von Norden nach Süden:

Auf der Morningside Avenue[edit]

Auf der Kingston Road[edit]

Auf der Eglinton Avenue East[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B
    Alessandra Harkness; Gabriela Ansari-Correa; Marcus Tutert (2014-03-17). „Es bleiben Fragen zu den LRT-Leitungen durch Scarborough: UTSC-Administration hofft, dass das Problem nach den Kommunalwahlen gelöst wird“. Die Varsity. Archiviert vom Original vom 17.03.2014. UTSC-Studenten hielten eine campusweite Abstimmung darüber ab, ob sie einen Teil der Kosten des olympischen Pools für die Pan Am Games beisteuern sollten. Obwohl es sich nicht um eine direkte Abstimmung des LRT handelte, dachten die Studenten, dass der Bau für Pan Am den Bau des LRT ermöglichen würde. Dies führte zu einer Verpflichtung der Studenten, 30 US-Dollar beizusteuern Millionen für den Bau der Anlage Pan Am/Parapan Am Games, die auf dem UTSC-Gelände gebaut werden. Der Hauptgrund für die Spende war laut Arale, die beiden LRT-Linien über den Campus fahren zu lassen. Die Studenten haben sich an ihre Zusage gehalten und beschuldigen die Stadträte und die Verwaltung von Toronto, ihr Ende des Abkommens nicht eingehalten zu haben.
  2. ^ ein B Jennifer Pagliaro, Rathausreporterin & Tess Kalinowski, Immobilienreporterin (16. Januar 2016). „Neuer Transitplan für Scarborough ‚kauft Frieden im Land‘‘“. Toronto Star. Abgerufen 20. Januar 2016.CS1-Wartung: mehrere Namen: Autorenliste (Link)
  3. ^ Antrag auf Genehmigung der Umweltprüfungsstudie Scarborough-Malvern LRT – Entscheidung des Stadtrats
  4. ^ Mitteilung des Ministers zum Fortfahren
  5. ^ Carter, Tristan (25. Februar 2011). “Jane LRT gerät aus den Fugen”. Ausrufer. Streeter-Publikationen.
  6. ^ “Bürgermeister Rob Ford: “Transit City ist vorbei““. Leben in Toronto. 2010-12-01. Archiviert vom Original vom 04.12.2010. Abgerufen 2014-03-17. Rob Fords erste Stunden als Bürgermeister waren sicherlich arbeitsreich. Wie die Tageszeitungen berichten, traf sich Ford heute Morgen um sieben mit TTC-Chef General Manager Gary Webster, um ihn wissen zu lassen, dass Transit City und der damit verbundene “Krieg gegen das Auto” kaput waren. “Ich wollte nur klarstellen, dass er verstanden hat, dass Transit City vorbei ist und der Krieg um das Auto vorbei ist und alle neuen U-Bahn-Erweiterungen unter die Erde gehen”, sagte Ford laut Sun. ‘Und das ist es ziemlich gut.’
  7. ^ Tess Kalinowski (28. November 2012). “TTC, Metrolinx unterzeichnen endlich LRTs”. Toronto Star. Abgerufen 28. November 2012.
  8. ^ “Der große Umzug”. Metrolinx. 2008. Abgerufen 22. April 2015.
  9. ^ ein B http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2013/pg/bgrd/backgroundfile-64550.pdf

Externe Links[edit]


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