Virginia State Route 267 – Wikipedia

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Autobahn in Virginia

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Staatsstraße 267 (SR 267) ist eine primäre Bundesstraße im US-Bundesstaat Virginia. Sie besteht aus zwei durchgehenden Mautstraßen – der Dulles Mautstraße und Dulles Greenway – sowie die nicht mautpflichtigen Dulles Zufahrtsstraße,[3] die im Mittelstreifen der Dulles Toll Road liegt und sich dann nach Osten bis zur Falls Church erstreckt. Die kombinierte Straße bietet eine Mautstraße für den Pendelverkehr und eine kostenlose Straße für den Zugang zum internationalen Flughafen Washington Dulles. Die drei Abschnitte werden von separaten Behörden betrieben und unterhalten: Dulles Toll Road und Dulles Access Road werden von der Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) unterhalten; der Dulles Greenway ist im Besitz von TRIP II, einer Kommanditgesellschaft,[4] wird aber von Atlas Arteria verwaltet, einem australischen Unternehmen, das die Mehrheitsbeteiligung an der Partnerschaft hält. Der Mittelstreifen der Dulles Access Road beherbergt die Silver Line der Washington Metro zwischen Reston und Falls Church.

Dulles Zufahrtsstraße[edit]

Blick nach Westen am östlichen Ende der Dulles Access Road, wo sie von der Dulles Toll Road abzweigt

Die Dulles Zufahrtsstraße ist eine vierspurige, 13,65 Meilen (21,97 km)[1][2] Autobahn, die zwischen den Straßen in Richtung Westen und Osten der Dulles Toll Road verläuft, entlang deren Mittelstreifen. Es gibt keine allgemeinen Zufahrtsausfahrten von den Fahrspuren in Richtung Westen und keine allgemeinen Zufahrtseingänge zu den Fahrspuren in Richtung Osten, mit Ausnahme von bewachten Zufahrtsrampen zu und von der Mautstraße, die Busse und Rettungsfahrzeuge benutzen können. Die Zufahrtsstraße wurde im Rahmen des Baus des Flughafens Dulles von der Umgehungsstraße aus gebaut und 1962 mit dem Flughafen eröffnet. 1985 wurde sie zur I-66 verlängert.[5]

Bis 2006 wurde die Dulles Access Road vom Virginia Department of Transportation (VDOT) im Auftrag der Metropolitan Washington Airports Authority betrieben, dem Eigentümer des Grundstücks sowohl unter der Access Road als auch unter der Dulles Toll Road.[6] und hat die unsignierte Bezeichnung State Route 90004.[7]

SR 267 in östlicher Richtung bei SR 286 in Reston

Die Dulles Airport Access Road kann nur für Fahrten vom und zum Flughafen Dulles und anderen Unternehmen (wie Luftfracht, Hotels und Tankstellen) auf dem Flughafengelände verwendet werden. Obwohl es illegal ist, die Zufahrtsstraße zu benutzen, ohne ein solches “Flughafengeschäft” zu betreiben, umgehen einige Pendler die Maut und den Verkehr auf der Mautstraße, indem sie die Zufahrtsstraße zum Flughafen nehmen und dann zu ihrer Ausfahrt “zurückfahren”. Für einige Jahre vor der Eröffnung der Dulles Mautstraße gab der VDOT spezielle Aufkleber heraus, die es Pendlern (gegen Gebühr) erlaubten, legal entlang der Zufahrtsstraße zurückzufahren, aber diese wurden mit der Eröffnung der Mautstraße eingestellt.[8] Fahrer können eine Geldstrafe und Führerscheinverletzungen erhalten, wenn sie die Dulles Access Road illegal nutzen. Die Einnahmen aus den Bußgeldern werden dem Landkreis zufließen, in dem die Geldbuße verhängt wird.[9]

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Seit der Eröffnung der Dulles Toll Road war die einzige größere Änderung der Zufahrtsstraße der Bau der Silver Line innerhalb des Mittelstreifens und der Bau einer Überführungs-Ausfahrtsrampe von der ostwärts gerichteten Zufahrtsstraße zur State Route 7. Diese Auffahrt umgeht Stau im Zusammenhang mit der Hauptmautstelle, an der der Verkehr vom Flughafen Dulles versucht, die Route 7 zu verlassen.

Dulles Mautstraße[edit]

Blick nach Osten entlang der SR 267 westlich der SR 657 in Oak Hill

Die Dulles Mautstraße ist eine achtspurige, 25,99 km lange Strecke[1][2]Mautstraße, die “außerhalb” der Dulles Access Road verläuft.

Geschichte[edit]

Als Reaktion auf die Entwicklung entlang der Dulles Access Road und die Zahl der Autofahrer, die durch den Flughafen “zurückgefahren” waren, um in die Vororte zu pendeln, stellte das Verkehrsministerium von Virginia die Notwendigkeit einer begrenzten Zufahrtsstraße fest, um Punkte entlang der Access Road ohne Unterwerfung zu bedienen Flughafenverkehr zu Staus. Sie wurde 1984 vom Virginia Department of Transportation als Mautautobahn gebaut, da konventionelle Finanzierungsmöglichkeiten nicht zur Verfügung standen. Die Mautstraße beginnt direkt hinter dem Capital Beltway in der Nähe von West Falls Church an einer Verbindung zur Interstate 66 nach Washington, DC, führt westwärts durch Fairfax County vorbei an Dulles und endet an der Einfahrt zum Dulles Greenway, einer privaten Mautstraße, die a Fortsetzung der Route 267. Offiziell heißt die Straße die Omer L. Hirst – Adelard L. Brault Expressway, zu Ehren von zwei Gesetzgebern des Staates Virginia. Die Straße wird jedoch selten mit diesem Namen bezeichnet.[10] Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 55 Meilen pro Stunde (90 km/h), und die ursprüngliche Konstruktion hatte zwei Fahrspuren in jede Richtung.

Die Hauptmautstelle der Dulles Toll Road. Zum Zeitpunkt der Aufnahme dieses Fotos betrug die Maut 75¢. Seitdem hat es zugenommen.

Eine dritte Spur wurde 1992 für den HOV-Verkehr gebaut. Für einen kurzen Zeitraum zwischen dem Ende der Bauarbeiten und dem Beginn der HOV-Beschränkungen nutzten Fahrer von Einzelpersonenfahrzeugen die Spur und kontaktierten Regierungsbeamte, die sich der HOV-Politik widersetzten. Als Reaktion darauf verabschiedete der Kongress (der keine direkte Kontrolle über die Autobahn hatte) ein spezielles Gesetz, das die Auferlegung von HOV-Beschränkungen auf der Strecke verbietet.[11] Als Kompromiss zur Lösung der Situation beschloss Virginia, die HOV-Beschränkung aufzuheben und in jede Richtung eine vierte Fahrspur für den HOV-Verkehr zu bauen.[12] Im Gegensatz zur dritten Fahrspur erlaubten die Beamten jedoch am Ende der Bauarbeiten im Jahr 1998 keine Verwendung ohne HOV und verhinderten eine Wiederholung der Kontroverse.[13] Aus praktischen Gründen durfte die Vorfahrt auf keine weiteren Fahrspuren außer den derzeit sechs in jede Richtung passen. Rep. Frank Wolf drohte jedoch erneut damit, ein Bundesgesetz zu verabschieden, das die Beschränkung der vierten Fahrspur auf den HOV-Verkehr verbietet.[14]

Im Jahr 2005 unterbreiteten fünf Unternehmen dem VDOT Vorschläge zur Privatisierung der Mautstraße, die Zahlungen an Virginia beinhaltete, die für den Transport verwendet werden konnten. Als Reaktion darauf machte MWAA einen eigenen Vorschlag, den Betrieb der Mautstraße vom VDOT zu übernehmen, die damit verbundenen Schulden zu übernehmen und sich zum Bau einer S-Bahn-Linie im Mittelstreifen zu verpflichten.[15] VDOT stimmte zu und MWAA übernahm am 27. März 2006 von Virginia den Betrieb der Dulles Toll Road, einschließlich der ausstehenden Schulden und der Verpflichtung zum Bau der Silver Line im Mittelstreifen der Mautstraße.[16] Der erste Abschnitt der Silver Line (östlich von Reston) wurde 2014 eröffnet,[17][18] während die zweite Phase (westlich von Reston) ab 2021 ist, voraussichtlich 2022 eröffnet.[19]

Beschreibung[edit]

Blick auf die SR 267 vom Ausgang Wiehleallee

Von der Umgehungsstraße müssen Autofahrer, die auf die SR 267 in Richtung Flughafen Dulles abfahren, zwischen den gekennzeichneten Fahrspuren wählen Nur Flughafenverkehr und Zu allen lokalen Ausgängen; das Nur Flughafenverkehr Fahrspuren führen zu den beiden nach Westen gerichteten Fahrspuren der Zufahrtsstraße. Der Verkehr in Richtung Osten wird anders geroutet; Der aus Dulles stammende Verkehr kann zwischen den Ausfahrten Herndon (auf der Hauptstrecke der Mautstraße) oder weiter (beginnend auf der Zufahrtsstraße) wählen, und Umsteigeausfahrten werden von der Zufahrtsstraße zur Mautstraße vor den Ausfahrten Herndon, Reston Ausfahrten und die Umgehungsstraße. Der Verkehr auf der Zufahrtsstraße zur State Route 7 erhält eine separate Ausfahrt von denen der Toll Road, und dann vereinigen sich die beiden ostwärts gehenden Segmente vor der Kreuzung mit der Interstate 66.

Bis zum 31. Dezember 2013 erhebt eine Hauptmautstelle westlich des Autobahnkreuzes eine Mautgebühr von 1,75 USD in beide Richtungen für zweiachsige Fahrzeuge. Mautstellen, die sich an Ausfahrten in Richtung Westen und Einfahrten in Richtung Osten befinden, erheben eine Mautgebühr von 1,00 USD, außer am Autobahnkreuz Route 7, wo Mautgebühren nur von der Route 267 Ost bis zur Route 7 Ost erhoben werden. Für Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen werden höhere Tarife berechnet.[20] Alle Mautstellen sind mit elektronischen Mautsystemen ausgestattet, die E-ZPass oder ein kompatibles System akzeptieren. Jeweils 50 Cent entfallen auf die Finanzierung der Silver Line zum Flughafen Dulles.[21] Am 14. November 2012 stimmte der MWAA-Vorstand für eine Erhöhung der Mautgebühr um 25¢ (von 1,50 $ auf 1,75 $ an der Hauptmautstelle und von 75 $ auf 1,00 $ an den Mautstellen) mit Wirkung zum 1. Januar 2013; und die Mauterhöhung um weitere 75¢ auf 2,50 USD an der Hauptmautstelle mit Wirkung zum 1. Januar 2014 zu erhöhen. Die Mauterhöhungen 2013 und 2014 tragen hauptsächlich dazu bei, die Baukosten der Silver Line Metrorail der Phase 1 zu decken.[22]

Mainline Mautstelle am östlichen Ende der Dulles Toll Road, westlich des Autobahnkreuzes mit dem Capital Beltway.

HOV-2-Beschränkungen gelten während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen von 6:30 bis 9:00 Uhr in Richtung Osten und 16:00 bis 18:30 Uhr in Richtung Westen und beschränken die linke Spur auf Fahrzeuge mit zwei oder mehr Passagieren zwischen der State Route 28 und der Hauptstraße Mautstelle. Motorräder und zugelassene Clean-Fuel-Fahrzeuge mit einem Clean-Special-Fuel-Kennzeichen sind von dieser Regel ausgenommen, d. h. Einpersonenfahrzeuge dieser Art dürfen die linke Spur benutzen. Herkömmliche Hybridfahrzeuge wie der Toyota Prius ohne Stecker sind nicht mehr von den HOV-Regeln ausgenommen.[23] Während der Hauptverkehrszeit sind die entsprechenden Richtungen der Interstate 66 zwischen dem Beltway und der US Route 29 außerhalb von Washington Mautstraßen. Einzelfahrzeuge, die über die Zufahrtsstraße Dulles zum oder vom Flughafen fahren, müssen die Maut mit einem E-ZPass entrichten. Fahrzeuge mit 2 oder mehr Personen können ihren E-ZPass Flex in den HOV-Modus schalten, um Mautgebühren zu vermeiden. Diese Vorschriften werden von der Virginia State Police durchgesetzt.[24][25]

Dulles Greenway[edit]

Blick nach Osten entlang des Dulles Greenway zwischen Leesburg und Ashburn

Die Dulles Greenway ist eine privat geführte Mautstraße in Nord-Virginia mit einer Länge von 12,53 Meilen[1] (20,17 km) nordwestlich vom Ende der Dulles Toll Road bis zum Leesburg Bypass (US Route 15/State Route 7). Obwohl in Privatbesitz, ist die Autobahn auch Teil der SR 267. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h.

Die Straße wurde privat gebaut und ist kein öffentliches Gut. Derzeitiger Eigentümer ist “Toll Road Investors Partnership II” (TRIP II), ein Konsortium der Bryant/Crane Family LLC, der Franklin L. Haney Co.,[26] und Kellogg Brown & Root (KB&R). Am 31. August 2005 gab das australische Unternehmen Macquarie Infrastructure Group (jetzt Atlas Arteria) bekannt, dass es TRIP II 533 Millionen US-Dollar gezahlt hat, um seinen 86,7-prozentigen Anteil an Greenway zu erwerben, und verhandelt mit KB&R über die verbleibenden Eigentumsrechte.[27] Da die Straße ursprünglich als “Design Build Finance Operate” (DBFO)-Projekt gebaut wurde, sollte die Verantwortung für den Straßenbetrieb 2036 über einen Konzessionsvertrag an Virginia zurückgehen. 2001 verlängerte die Virginia State Corporation Commission diesen Zeitraum bis zum Jahr 2056.[28]

Geschichte[edit]

Luftbild der Mautstelle Dulles Greenway

Die Straße wurde bereits in den 1970er Jahren ins Auge gefasst, als aufgrund der relativ niedrigen Immobilienkosten neue Einwohner in den Kreis Loudoun gezogen wurden. Der Greenway-Vorschlag führte zur Verabschiedung des Virginia Highway Corporation Act von 1988[29] die den Bau neuer mautpflichtiger Straßen ohne die Verwendung einer bedeutenden Domäne autorisiert[30] unter den von der Virginia Corporation Commission festgelegten Sätzen.[29] Das Gesetz schreibt vor, dass die Anlage nach einer bestimmten Frist an den Staat übergeben wird.[31] Die Straße wurde 1995 fertiggestellt und eröffnet, aber die ursprünglichen Eigentümer sind mit ihrem Darlehen aufgrund einer geringeren Nutzung als geplant in Verzug geraten.[32] Es erhält keine öffentlichen Gelder, wurde ohne Subventionen gebaut und wird auf eigene Kosten überwacht und konkurriert als rein privates Unternehmen mit den staatlich gebauten und unterhaltenen Straßen.[33] Die Mautgebühren werden berechnet, um sicherzustellen, dass der Eigentümer die ursprüngliche Investition zuzüglich einer Rendite für diese Investition zurückerhält. Die in den ersten Jahren des Projekts entstandenen Verluste werden fortgeschrieben, um höhere Mautgebühren in späteren Jahren zu rechtfertigen. Nachfolgende Verbesserungen, die im Austausch für die oben erwähnte Verlängerung der Mautstraße bis 2056 errichtet wurden, umfassen das Hinzufügen einer dritten Spur in jede Richtung, die Erneuerung der gesamten Straße im Jahr 2009 und den Bau einer verbesserten Ausfahrt in Richtung Osten zum Flughafen Dulles im Jahr 2009.[34]

Beschreibung[edit]

Die Hauptmautstelle für den Dulles Greenway befindet sich westlich der Ausfahrten der Route 28 und des Flughafens Dulles. Mit Ausnahme des Battlefield Parkway (Ausfahrt 2) in Leesburg befinden sich weitere Mautstellen an den Einfahrtsrampen in westlicher Richtung und an den Ausfahrtsrampen in östlicher Richtung. Die Mautgebühren variieren je nach befahrener Mautstelle. Stand Januar 2013, beträgt die für zweiachsige Fahrzeuge erhobene Grundmaut von 3,00 USD (2,55 USD mit E-ZPass) am Platz Shreve Mill Rd bis 5,10 USD am Hauptplatz von und zur Dulles Toll Road (einschließlich der 1,00 USD Maut für die Dulles Toll Road). ).[35] Für Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen werden höhere Tarife berechnet. Die maximale Mautgebühr steigt auf 5,90 USD (einschließlich der Mautgebühr 75¢ Dulles Toll Road) während der Verkehrszeit, die von 6:30 bis 9:00 Uhr in Richtung Osten und von 16:00 bis 18:30 Uhr in Richtung Westen beträgt.[35] Eine vorherige Erhöhung des Basistarifs und die Einführung von Staugebühren erfolgte im Januar 2009,[36] Januar 2012 wurden die Mautgebühren zusätzlich um 30 Cent pro Fahrt erhöht.[37] Für Fahrzeuge, die über die Hauptmautstelle zur oder von der Dulles Toll Road fahren, werden zwei Mautgebühren erhoben: eine für die Dulles Toll Road und eine für den Dulles Greenway. Bargebühren werden zu bestimmten Zeiten akzeptiert, Kreditkarten und E-ZPass-Transponder werden jederzeit akzeptiert.[38]

Der Greenway ist auch eine von zwei Routen, bei denen eine Abonnementmitgliedschaft (exklusiv bei E-ZPass) einen zusätzlichen Rabatt ermöglicht. Alternative (kostenlose) Routen sind die State Route 7 und die State Route 28, die beide im Allgemeinen überlastet sind.[39]

Der Greenway wurde später auf sechs Spuren von der Hauptmautstelle nach Leesburg verbreitert. Die Nutzung des Greenway hat zugenommen, was die zunehmende Bevölkerung von Loudoun County widerspiegelt. 1996 bediente der Greenway 6,3 Millionen Fahrten, 2006 waren es 21 Millionen.[39] In den ersten drei Monaten nach der Mauterhöhung im Januar 2009 ging die Nutzung jedoch im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres 2008 um 8 % zurück.[32]

Kontroversen[edit]

Das Gesetz von 1988, das die private Mautstraße genehmigte, erlaubte Mauterhöhungen über die Inflationsrate hinaus in einem dreiteiligen Test: (1) die neue Gebühr darf die Autofahrer nicht “wesentlich davon abhalten”, die Straße zu benutzen, (2) das Unternehmen darf nicht mehr machen als eine “angemessene Rendite” aus der Erhöhung, und (3) der Nutzen der Straße muss ihren Kosten entsprechen.[40] Kritiker behaupten, dass der Rückgang der Nutzung nach der Mauterhöhung 2009 ein Beweis dafür ist, dass der Test nicht bestanden wurde.[who?] Der Abgeordnete Frank Wolf, der Kongressabgeordnete, der das von der Straße bediente Gebiet vertritt, sagte: “Es ist ein Straßenraub. Es ist eine Schande. Jeder weiß, dass diese Maut die Leute abreißt und wir nicht viel dagegen tun können.”[32]

Ausstiegsliste[edit]

Dulles Toll Road und Dulles Greenway[edit]

SR 267 verwendet eine fortlaufende Nummerierung der Ausfahrten anstelle der entfernungsabhängigen Nummerierung der Ausfahrten, die in den meisten Teilen Virginias verwendet wird.

Dulles Zufahrtsstraße[edit]

Alle Ausgänge sind nicht nummeriert.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]

Straßenkarte:

KML stammt von Wikidata


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