Pennsylvania-Reading Seashore Lines – Wikipedia

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Eisenbahn, die im Süden von New Jersey verkehrte

Die Pennsylvania-Reading Seashore Lines war eine Eisenbahn, die im 20. Jahrhundert im Süden von New Jersey betrieben wurde. Es wurde 1933 als gemeinsames Konsolidierungsunternehmen zweier konkurrierender Eisenbahnen in der Region gegründet.

Geschichte[edit]

Im frühen 20. Jahrhundert waren Atlantic City und die Küste von South Jersey wichtige Urlaubsziele am Meer für die wohlhabende Bevölkerung und die Arbeiterklasse der Gegend von Philadelphia. Die Popularität der Küste von South Jersey wurde durch den Schienenverkehr ermöglicht, der eine kostengünstige und schnelle Verbindung zwischen den Bevölkerungszentren der Region Philadelphia und der Küste bot.[1]

Es gab zwei konkurrierende Eisenbahngesellschaften, die Camden (und mit der Fähre nach Philadelphia) mit den Ferienorten der südlichen Küste von New Jersey verbanden.[2]

Der Wettbewerb war hart und durch seinen Höhepunkt in den 1920er Jahren war der Wettbewerb zwischen der West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S, im Besitz der Pennsylvania Railroad) und der Atlantic City Railroad (im Besitz der Philadelphia and Reading Railway) so intensiv, dass einst beide Linien rühmte sich mit einigen der schnellsten Züge der Welt.[1]Züge rasten oft gegeneinander, um als Erste ihr Ziel zu erreichen. Das Rennen wurde durch die Tatsache gefördert, dass die beiden Linien in vielen Bereichen nur mehrere hundert Meter voneinander entfernt waren. Auf den Cape May-Linien waren die Züge zwischen Cape May Court House und Cape May 11 Meilen lang in Sichtweite. Auf den letzten 5 Meilen in Cape May waren die Gleise nur 15 Meter voneinander entfernt.

Am 1. Juli 1926 wurde die Benjamin Franklin Bridge eröffnet, die den Delaware River überspannt und Philadelphia und Camden verbindet.[3] Die Nutzung von Autos, Lastwagen und Bussen nahm zu, als der Staat in den 1920er und 30er Jahren Straßen neben den Eisenbahnen von Camden zur Küste baute, was die Gewinne schmälerte.[2]

Ben Franklin Bridge – Blick nach Süden

Am 4. März 1931 ordnete das New Jersey Board of Public Utilities (BPU) den beiden Unternehmen an, ihre Linien im Süden von New Jersey zu einem Unternehmen zusammenzufassen. Die Konsolidierungsvereinbarung verfügte, dass die Pennsylvania Railroad zwei Drittel des Eigentums hatte und die Reading Company ein Drittel des Eigentums hatte.[3]

PRSL-Broadway-Station einige Monate vor dem Ende des letzten Dienstes nach Camden am 14. Januar 1966

Aber der Aufstieg des Automobils nach dem Zweiten Weltkrieg und der Atlantic City Expressway, der in den 1960er Jahren gebaut wurde, zusammen mit der Zunahme des Flugverkehrs, veranlassten die Menschen nicht nur, die Eisenbahn für ihre Autos aufzugeben, sondern auch Atlantic City für mehr zu verlassen exotische Urlaubsziele wie Florida. In den späten 1960er Jahren wurde die überlebende ehemalige Camden und Atlantic City Main Line zu einem Pendlerdienst reduziert, der vom New Jersey Department of Transportation (NJDOT) finanziert wurde und Züge von Budd RDC-Triebwagen von einem kleinen Terminal am Bahnhof Lindenwold PATCO und Atlantic City verkehrte.

Während die P-RSL nicht in Konkurs ging, taten es ihre Eigentümer, die Penn Central (Nachfolger der Pennsylvania) und die Reading. Daraufhin übernahm Conrail am 1. April 1976 die P-RSL.[3]

Vorgänger[edit]

West Jersey und Seashore Railroad[edit]

Mit Wirkung vom 4. Mai 1896 konsolidierte die Pennsylvania Railroad alle ihre Eisenbahnen und mehrere kleinere Liegenschaften in Southern New Jersey in die West Jersey and Seashore Railroad. Die WJ&S hatte Leitungen, die von ihrem Federal Street Terminal in Camden kamen.

Die “Main Line” verlief über Winslow Junction nach Atlantic City und zu anderen Küstenpunkten und ihre Linie über Woodbury nach Millville. Es wurde mit 650-Volt-Gleichstrom-Drittschiene und Oberleitung elektrifiziert,[3] mit Zweigen nach Salem und Deep Water Point von Woodbury und Bridgeton von Glassboro.

Während die WJ&S-Linie über Woodbury ein bahnbrechendes Beispiel für die Eisenbahnelektrifizierung war, endete der elektrische Triebzug (MU)-Dienst zwischen Newfield und Atlantic City am 26. September 1931. Die PRSL erbte nur den elektrifizierten S-Bahn-Dienst Millville-Camden von WJ&S.[3]

Atlantic City Railroad[edit]

April 1889 konsolidierte die Philadelphia and Reading Railway alle ihre Eisenbahnen im südlichen New Jersey zur Atlantic City Railroad (ACRR).[4]

Die ACRR, eine Tochtergesellschaft der Reading Company, hatte eine Linie von ihrem Kaighn’s Point Terminal nach Winslow Junction mit Linien, die nach Atlantic City, Ocean City, Wildwood und Cape May abzweigten.[2] Nebenstrecken umfassten den Gloucester Branch nach Grenloch und den Willamstown Branch von Willamstown Junction (am Atlantic City Main) nach Mullica Hill im Süden und Atco im Norden.

Am 15. Juli 1933 wurde das WJ&S von der ACRR gepachtet und änderte seinen Namen in Pennsylvania-Reading Seashore Lines, wie es der Konsolidierungsvertrag vorgesehen hatte.[3]

Ausrüstung[edit]

Dampf[edit]

Ein Dampfzug der Seashore Line im Jahr 1901

Die 21 Dampflokomotiven der PRSL stammten von der PRR-Tochter WJ&S.[3] Sie alle bestanden aus PRR-Klassen. Vor der Dieselisierung war die PRSL eher geneigt, ihre Triebkraft von einer ihrer Mutterbahnen zu leasen, da sie keine schweren Passagierlokomotiven (wie 4-6-2 Pacifics) hatte. Als ihre Mutterbahnen begannen, Dampf durch Diesellokomotiven zu ersetzen, wurde die PRSL in ihren letzten Betriebsjahren zu einem Zufluchtsort für Dampflokomotiven.

Klasse B: 0-6-0[edit]

Der Typ 0-6-0 wurde der Klasse B zugeordnet und im Rangierdienst eingesetzt.

Klasse E: 4-4-2[edit]

Der Typ 4-4-2 “Atlantic” wurde der Klasse E. zugeordnet und im Personenverkehr eingesetzt.

Klasse H: 2-8-0[edit]

Der Typ 2-8-0 “Consolidation” erhielt die Klasse H und wurde im Güterverkehr eingesetzt.

Da die Konsolidierungsvereinbarung festgelegt hatte, dass die mechanische Abteilung der PRR die Entscheidungen über die Ausrüstungspolitik beaufsichtigen sollte, erlangte die PRSL kein Eigentum an ACRR-RDG-Lokomotiven.[3]

Bei Bedarf wurden weitere Lokomotiven von den PRSL-Muttergesellschaften PRR und RDG geleast.[3]

Diesel[edit]

Ab den 1950er Jahren kaufte die PRSL eine eher bescheidene Flotte eigener Diesellokomotiven, um ihre Dampflokomotiven für den Personen- und Güterverkehr zu ersetzen. Als zusätzlicher Strom für die geschäftige Sommersaison benötigt wurde, wurden die Lokomotiven von den Muttergesellschaften (normalerweise der PRR) ausgeliehen, wie es zuvor bei den Dampflokomotiven der Fall war. Um ihre kleine Flotte weiter zu ergänzen, nutzte die PRSL in bestimmten Güterzügen für Großkunden, für die keine Klassifizierung auf der PRSL-Werft Pavonia erforderlich war, zunehmend Durchtriebskraft.

Die erste Generation der PRSL-Dieselloks stammte alle von den nahegelegenen Baldwin Locomotive Works, die sowohl in der Dampf- als auch in der frühen Dieselära der bevorzugte Lieferant für die Muttergesellschaft PRR waren. Die Diesellokomotiven der PRSL waren fast alle in Brunswick Green lackiert, das so dunkel war, dass es fast schwarz wirkte. Das Farbschema wurde von seinem PRR-Mutterunternehmen übernommen und der offizielle Name des Unternehmens für diese Farbe lautet DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). Die Untergestelle der Lokomotiven wurden in Schwarz lackiert, das als “True Black” bezeichnet wird.

Baldwin Locomotive Works[edit]

Builder Modellbezeichnung/PRR-Klasse Anmerkungen Monat/Jahr bauen Gesamtbesitz Achsfolge AAR Antriebsmaschine Leistung Straße Nr.
DRS-4-4-1500 / BS-15ms † ‡ 4/1950
6
BB
 608SC 1.500 PS (1.100 kW) 6000-6005
S-8 / BS-8 ฿ 5/1951 1 BB 606 800 PS (600 kW) 6006
AS-16 / BS-16ms † ₡ ₣ 3/1953 10 BB 608A 1.600 PS (1.200 kW) 6007-6016
S-12 / BS-12 ฿
06.07.1953
5
BB
 606A 1.200 PS (890 kW) 6017-6021
AS-16 / BS-16m † £ 3/1953 2 BB 608A 1.600 PS (1.200 kW) 6022-6023
AS-16 / BS-16ms † ♦ 11/1953 4 BB 608A 1.600 PS (1.200 kW) 6024-6027
S-12 / BS-12m ♥
4/1956
6
BB
 606A 1.200 PS (890 kW) 6028-6033
  • (†) Alle wurden mit Doppelsteuerstand gebaut
  • (‡) wurden für 65 mph bewertet
  • (฿) hat kein Mu installiert und ist für 60 mph . ausgelegt
  • (₡) wurden für 70 mph bewertet
  • (₣) 6011-6016 wurden im Efeugrün AKA “Green Hornets” lackiert
  • (₭) 6011-6016 & 6024-6027, sie wurden für 80 Meilen pro Stunde bewertet
  • (£) wurden für den Güterverkehr gebaut und sind für 65 mph . ausgelegt
  • (♦) waren ein stornierter Auftrag von RDG, Nr. 551 bis 554 wurden 1953 mit dynamischer Bremse und konventionellem Mu (im Gegensatz zur luftgesteuerten Konstruktion von BLW) gebaut. 1956 erwarb die PRSL die Aggregate und ließ die dynamischen Bremsen entfernen, BLW luftgesteuerte Mu- und Dampfkessel einbauen
  • (♥) haben MU installiert und für 60 mph . ausgelegt

In den späten 1960er Jahren begannen die ursprünglichen Baldwin-Diesel unter Zuverlässigkeitsproblemen zu leiden, was durch die Tatsache verschärft wurde, dass Baldwin vor etwa 10 Jahren aus dem Geschäft gegangen war und keine Ersatzteile mehr liefern oder warten konnte. Mit dem Bau des neuen Kraftwerks in Beesley’s Point, das mehrere 90-Wagen-Kohlezüge pro Woche verbrauchen kann, benötigte die PRSL leistungsstärkere und zuverlässigere Lokomotiven und wandte sich an den Branchenführer EMD, um 10 neue dieselelektrische Lokomotiven der zweiten Generation zu liefern.

General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD)[edit]

  • (♣) mit Doppelsteuerstand gebaut, wodurch die Vorderseite des Fahrerhauses um einen zusätzlichen Fuß erweitert werden musste, um mehr Platz im Fahrerhaus zu schaffen.

Passagier[edit]

Ein PRSL-Personenzug in Haddonfield, September 1965

Gas-Elektroauto (Doodlebug)[edit]

Straßennummer PRR-Klasse Baumeister Builder-Modell Gebaut Monat/Jahr Leistung Notiz
400 OEW250A Glattbutt 250A 9/1926 250 Ich
401 OEG350B Pullman/Brill 350B 4/1929 350 2×175 Ich
  • (†) Ex-PRR Nr. 4635, erworben am 7. Mai 1935; 6. Mai 1952 im Ruhestand; verschrottet
  • (‡) Ex-PRR Nr. 4654 erworben am 7. Mai 1935; 6. Mai 1952 im Ruhestand; verkauft an FC de Tunas Railway, Kuba

RDC[edit]

Modell Notiz Gebaut Monat/Jahr Gesamtbesitz Straßennummern
RDC-1 # 9/1950 – 6/1951 12 M-402 – M-413
  • (#) M-404 und M-412; am 16. Februar 1958 bei einem Ladenbrand in Camden zerstört.

PRSL hat folgendes von WJ&S geerbt:[1][3]

  • 71 PRR-Typ P-70 Personenwagen Nr.’s 9865-9936 (Stahl, 44 Sitzplätze)
  • 21 Personen-Kombinationen PRR-Typ PB-70 Wagen Nr.’s 9938-9958 (Stahl, 40 Sitzplätze) 9959-9962 (Stahl, 40 Sitzplätze)
  • 17 verschiedene Post- und Gepäckwagen Typ PRR Nr. 25 (Stahl underfame), 6403 (Stahl), 6428-6438 (Stahl), 9963-9966 (Stahl)

Zusätzliche Personenwagen wurden nach Bedarf von den Muttergesellschaften von PRSL, PRR und RDG, und manchmal von der Central Railroad of New Jersey (CNJ) geleast.[3]

Die PRSL besaß keine der P70, die ihren Namen trug. Sie wurden von der WJ&S gepachtet. Die Personenwagen der PRSL wurden toskanisch rot lackiert. Dies ist ein ziegelfarbener Rotton.

Kombüsen[edit]

Klasse Notiz Gebaut Monat/Jahr Gesamtbesitz Straßennummern
ND † ♥ ?? 21 203 – 224
N-5 † ‡ ♠ ♣ 17.03. – 29.11 22 200 – 202, 225-242
N-11E ‡ ♦ 9/69 3 250 – 252
  • (†) PRR-Klasse, gebaut von PRR
  • (‡) Penn Central-Klasse
  • (♥) Von der WJ&S geerbt, alle im Jahr 1950 im Ruhestand.
  • (♠) Nr. 200-202, geerbt von WJ&S. Nr. 200 gebaut 3/17 nach Conrail, Nr. 201 gebaut 8/17 ausgemustert 09.09.69, Nr. 202 gebaut 4/19, ausgemustert 09.09.69.
  • (♣) Nr. 225-242 von der PRR umgebaut und 1950 an PRSL verkauft. Nr. 232 ausgemustert 09.09.1969, Nr. 237 ausgemustert 12.08.1972, Nr. 241-242 ausgemustert 1 /20/1973, Rest nach Conrail.
  • (♦) Von den Hollidaysburg-Geschäften von Penn Central neu gebaut; alle gingen zu Conrail.

Nachfolgebahnen[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C
    Kramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: eine illustrierte Geschichte der gemeinsamen Eisenbahn von South Jersey. Ambler, Pennsylvania: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.
  2. ^ ein B C Die Küstenlinien von Reading: ein bildhafter Dokumentarfilm der Atlantic City Railroad. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 2007. s. 168. LCCN 2005936161.
  3. ^ ein B C D e F g h ich J k Gladulich, Richard M. (1986). Mit der Bahn zur Promenade. Glendale, Kalifornien: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
  4. ^ Atlantic City Railroad: Der Königsweg zum Meer. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 1980. p. 172.

Weiterlesen[edit]

  • Trans-Anglo-Bücher Mit der Bahn zum Boardwalk (1986) Richard M. Gladulich ISBN 0-87046-076-5
  • West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails (1983) NRHS
  • West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHS
  • West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHS
  • Kreuzritterpresse Pennsylvania-Reading Seashore Lines (1980) ISBN 0-937156-02-7
  • West Jersey Chapter-NRHS Die Reading Seashore Lines (2007) Kongressbibliothek Kontrollnummer 2005936161
  • West Jersey Chapter-NRHS Atlantic City Railroad (1980) Kontrollnummer der Kongressbibliothek 77-79997
  • West Jersey Chapter-NRHS Die Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881 – 1931 (1973)
  • West Jersey Chapter-NRHS Die Züge zu Amerikas Spielplatz (1988) Morning Sun Books Inc.
  • Morgensonne Bücher Inc Pennsylvania-Reading Seashores-Linien in Farbe (1996) ISBN 978-1-878887-57-3
  • Morgensonne Bücher Inc Pennsylvania-Reading Seashores-Linien in Farbe II (2009). ISBN 978-1-58248-258-3
  • Robert Stanton Die Eisenbahnen von Camden New Jersey (2006)
  • Robert Stanton Trolley-Tage in Camden, New Jersey (2004)

Externe Links[edit]