Viva Rapid Transit – Wikipedia

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Expressbusnetz in der Region York, Ontario

Viva ist die Busschnellbahn[1] Betrieb von York Region Transit in der York Region, Ontario, Kanada. Der Viva-Service bildet das Rückgrat für den lokalen Busservice von YRT und bietet einen nahtlosen Transitservice in der gesamten York Region mit Verbindungen in den Norden Torontos.

Viva wurde nach einem öffentlich-privaten Partnerschaftsmodell (P3) entworfen und gebaut. York Region hat sich mit dem York Consortium zusammengetan, das aus sieben Privatunternehmen mit internationaler Erfahrung in den Bereichen Planung, Architektur, Bau und Betrieb von Verkehrsunternehmen besteht. Gemäß den Bedingungen der Partnerschaftsvereinbarung gehören zu den Aufgaben des öffentlichen Sektors die Festlegung von Tarifrichtlinien und Serviceniveaus, das Eigentum an allen Vermögenswerten sowie die Kontrolle der Einnahmen und Finanzierung. Zu den Aufgaben des Privatsektors gehören die Bereitstellung professioneller Personal- und Beschaffungsunterstützung, die Übernahme von Risiken bei allen genehmigten Budgets und Zeitplänen und die Unterstützung der York Region bei ihren Finanzierungs- und Finanzierungsanforderungen.

Viva wurde in Etappen ab dem 6. September 2005 eröffnet. Die zweite Etappe wurde am 16. Oktober 2005, die dritte am 20. November 2005, die vierte am 2. Januar 2006 und die fünfte am 27. Januar 2008 eröffnet.

Sechs Linien sind in Betrieb: Viva Blue, Viva Purple, Viva Orange, Viva Pink, Viva Green und Viva Yellow, die im November 2015 eröffnet wurden.[2]

Überblick[edit]

Durch Eingabe der „Bus Stop Number“ auf der RideNow-Webseite können die Fahrgäste Informationen zur Fahrzeugankunft über das Internet oder die YRT-Informationszeile abrufen.
Digital Signage von Viva mit Echtzeit-Informationen zur Fahrzeugankunft

Viva ist die erste Phase des Schnellverkehrsplans der Region York zur Reduzierung von Verkehrsstaus.

Der Dienst verwendet hochwertige in Belgien gebaute Van Hool- und kanadische NovaBus-Busse, die als “Rapid Transit Vehicles” (RTVs) bezeichnet werden. Um die Geschwindigkeit zu maximieren, nutzen Busse bestehende oder speziell verlängerte Rechtsabbiegespuren, umfahren Linien an Kreuzungen sowie reine Busspuren und Straßen, um Verkehr zu vermeiden. Bei Verspätung erhalten sie an Verkehrsampeln Vorrang.

Viva ist 18 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, von 5:30 Uhr bis Mitternacht an Wochentagen, 6:30 Uhr bis Mitternacht an Samstagen und 8:00 Uhr bis Mitternacht an Sonntagen in Betrieb. Zu Stoßzeiten (6:30 bis 9:00 Uhr und 16:00 bis 18:30 Uhr) kommen Busse je nach Strecke alle drei bis zehn Minuten an. Außerhalb der Stoßzeiten kommen die Busse im Abstand von 10–45 Minuten an.

Haltestellen entlang der Strecken sind als “Vistations” gekennzeichnet und verfügen über einen Fahrkartenautomaten am Bordstein und einen Presto-Kartenleser (die Fahrpreise werden auf der Grundlage eines Zahlungsnachweises berechnet, um die Einsteigezeiten zu verkürzen). Eine Echtzeitanzeige, die die Fahrgäste benachrichtigt, wenn das nächste Fahrzeug voraussichtlich abfährt. Viva-Stationen sind normalerweise blau, es sei denn, sie sind Teil eines Themas.

Viva-Routen verbinden Stationen der Linie 1 Yonge-University und Linie 4 Sheppard der U-Bahn von Toronto sowie GO Transit-Bahnhöfe und Busterminals. Viva ist in das bestehende Busnetz von YRT integriert, und die Fahrgäste zahlen einen Fahrpreis für die Nutzung von Viva und dem regulären Bussystem. Die Tarife sind ab Kaufdatum zwei Stunden lang unbegrenzt gültig. Um die Boarding-Zeiten zu verkürzen, verwendet Viva das “Zahlungsnachweis”-System. Anstatt die Fahrer die Fahrgeldabholung vornehmen zu lassen, erhalten die Fahrgäste Tickets an Fahrkartenautomaten am Straßenrand, und Viva-Beamte überprüfen gelegentlich, ob alle Fahrgäste ihren Fahrpreis bezahlt haben.

Leitung Eröffnungsdatum Endstation Anzahl Haltestellen Laufzeit (Minuten)[a] Service Dienste verbinden

Blau 		4. September 2005 (Finch an Bernard)
20. November 2005 (Bernard nach Newmarket) 		Fink Neuer Markt 27 73 (Nebensaison), 80 (Spitze) Rundumservice


Violett 		4. September 2005
(Richmond Hill Center zum Stadtzentrum)
16. Oktober 2005 (Stadtzentrum nach McCowan)
27. Januar 2008 (McCowan ins MS-Krankenhaus) 		Richmond Hill Center-Terminal Krankenhaus Markham Stouffville 25 80 (Nebensaison), 88 (Spitze) Rundumservice

Orange 		16. Oktober 2005
(Martin Grove Road zum Vaughan Metropolitan Centre)
17. Dezember 2017
(Vaughan Metropolitan Center zum Richmond Hill Center)[3]		 Martin Hain Richmond Hill Center-Terminal 17 53 (Nebensaison), 55 (Spitze) Rundumservice


Rosa 		2. Januar 2006 Fink Unionville 21 56 Spitzendienst (6:30–9:30; 15:30–19:00)


Grün 		16. Oktober 2005
(Don Mills bis 14th Avenue)
20. November 2005
(Aufseher zu McCowan) 		Don Mills McCowan 12 50 Spitzendienst (6:30–9:30; 15:30–19:00)


Gelb 		29. November 2015[4][2] Newmarket-Terminal Davis Drive und Highway 404 7 fünfzehn Rundumservice
  1. ^ Laufzeit basierend auf normalen Verkehrs- und Wetterbedingungen, abgerufen von der YRT-Website

Da das Mandat von YRT keinen lokalen Service in der Stadt Toronto umfasst, holen Viva-Fahrzeuge, die südlich der Steeles Avenue (der regionalen Grenze) fahren, keine Passagiere ab, wenn sie in Richtung Süden reisen, um eine Verbindung zu den U-Bahn-Stationen von Toronto herzustellen, und erlauben den Passagieren nicht, während der Fahrt auszusteigen Norden.

Im Jahr 2009 wurden YRT/Viva-Busfahrpläne bei Google Transit verfügbar; Reiseplanung, Umleitungen und Tarifinformationen stehen den Fahrgästen über das Internet zur Verfügung.[5]

Im Jahr 2020 wurden aufgrund der COVID-19-Pandemie die Hauptverkehrszeiten Viva Blue A (die das Richmond Hill Center Terminal umgeht), Viva Green und Viva Pink vorübergehend bis auf weiteres ausgesetzt.[6]

Wichtige Standorte und Terminals[edit]

Ehemalige Viva-Station (nicht mehr genutzt) auf dem Campus der York University

Viva ist an mehreren wichtigen Standorten und Terminals tätig, mit Viva-Stationen (die Namen der Stationen in Klammern) an:

Einige Stationsunterstände entlang der Yonge Street nördlich von Steeles entlang der Yonge verwenden ein Giebeldach-Design: Clark Avenue, John Street, Center Street, Royal Orchard, Bay Thorn.

Zukünftige Terminals[edit]

Die Eröffnung des Cornell Terminals war für Juli 2007 geplant, wurde aber auf 2021 verschoben.[7] Das Terminal wird südlich des Markham Stouffville Hospitals, nahe der Kreuzung von Ninth Line und Highway 7 gebaut. Der Bau des Terminals begann am 31. Juli 2018. Der aktuelle Endbahnhof des Markham Stouffville Hospital ist eine Standardhaltestelle in einem Bereich neben dem Krankenhaus.

Tarife und Zahlung[edit]

Viva-Ticket-Validierung und Presto-Automaten

Viva-Dienste gelten als Teil von YRT und werden daher vom gleichen Tarifsystem abgedeckt.[8] Dies bedeutet, dass Fahrer zwischen Viva-Diensten und anderen YRT-Diensten wechseln können, ohne einen zusätzlichen Fahrpreis zu zahlen. Fahrgäste können auch von TTC-Bussen, die in der Region York verkehren, umsteigen, vorausgesetzt, sie haben den YRT-Tarif beim Einsteigen in den TTC-Bus (in der Region York) oder beim Aussteigen aus dem TTC-Bus (bei Reisen in die York Region von Toronto) sowie Brampton Transit bezahlt (einschließlich deren Express-Bus-Pendant, Züm). Darüber hinaus sind Presto-Kartenkunden, die einzelne Viva-Busfahrpreise mit ihrem gespeicherten Kartenguthaben bezahlen, berechtigt, über das Programm “Ride to GO” zu oder von GO Transit-Diensten zu ermäßigten Mitfahrpreisen zu wechseln.[9]

Um den Zeitaufwand für das Beladen von Passagieren zu reduzieren, verwenden Viva-Strecken ein Zahlungsnachweis-Tarifsystem. Die Fahrer erzwingen keine Fahrpreiszahlung, aber die Inspektoren fahren von Fahrzeug zu Fahrzeug, um sicherzustellen, dass die Fahrgäste ihren Fahrpreis bezahlt haben.[8] Die Fahrgäste müssen ihre Einzelfahrkarten vor dem Einsteigen an den “oneRide”-Fahrkartenautomaten kaufen, die an allen Viva-Bahnhöfen erhältlich sind. Die Automaten akzeptieren genaues Bargeld (nur Münzen, kein Wechselgeld) sowie Kredit- und Debitkarten. Einzelfahrpreise gelten für ein zweistündiges Zeitfenster auf Buslinien, die von Viva, YRT, Brampton Transit, Züm betrieben werden, sowie auf von TTC betriebenen Buslinien, die nur in der Region York verkehren. Im Juli 2011 wurde die Presto-Karte in der Region York eingeführt und bietet eine weitere Zahlungsmethode: Die Fahrgäste können ihre Presto-Karte am Presto-Automaten neben den Fahrkartenautomaten abtippen, bevor sie in Viva-Busse einsteigen. Im Juli 2017 wurde zudem die mobile YRT Pay App lanciert.

Schnellstraßen[edit]

Eigene Schnellstraße auf dem Highway 7
Eine typische Schnellbahnstation

Der Begriff „Schnellstraße“, der von anderen Verkehrsbetrieben oft als Transitway oder Busway bezeichnet wird, wird verwendet, um die reinen Busspuren zu beschreiben, die als Teil der Bus-Rapid-Transit-Komponente des VivaNext-Plans entworfen werden.[10] Der vorgeschlagene Vorteil der Schnellstraßen besteht darin, dass Viva-Fahrzeuge schneller als zuvor fahren können, indem Staus vermieden werden, die mit gemischtem Verkehr verbunden sind. Während sich die meisten Schnellstraßen in der Mitte der Straßen befinden, können sie sich auch am Straßenrand befinden, um bestimmten Bedingungen gerecht zu werden. Rapidway-Projekte, die für den Bau in der Region York finanziert werden, befinden sich am Davis Drive, dem Highway 7 und der Yonge Street.[11] Schließlich könnten Schnellstraßen durch ein Stadtbahnsystem ersetzt werden.[12]

Geschichte[edit]

Im November 2008 wählte die Verkehrsbehörde der Provinz Metrolinx zwei Infrastrukturprojekte für den Baubeginn 2009 aus, darunter wesentliche Bestandteile des VivaNext-Plans. Metrolinx erteilte seine endgültige Genehmigung für einen Fünfjahres-Kapitalplan in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar, der über 1 Milliarde US-Dollar für den Bau mehrerer Schnellstraßen vorsieht.[13]

Im Frühjahr 2009 stellte die Provinz Ontario 1,4 Milliarden US-Dollar für den Bau von Schnellstraßen bereit. Das Cornell Terminal in Markham hat über das “Quick Wins”-Programm der Provinzregierung 5,6 Millionen US-Dollar erhalten.

Schnellstraße Davis Drive[edit]

Die Schnellstraße Davis Drive in Newmarket erstreckt sich 2,6 Kilometer von der Yonge Street bis zum Southlake Regional Health Centre.

Im November 2009 begannen die Bauvorbereitungsaktivitäten wie die Verlegung von Versorgungsunternehmen, Planung und geotechnische Untersuchungen für die Schnellstraße Davis Drive. Bis Ende 2010 werden weitere Vorbauaktivitäten wie Bodenuntersuchungen, archäologische Untersuchungen, Gebäudeabriss und Entfernung/Versetzung von Lichtmasten und Schildern fortgesetzt. Das Projekt wurde 2015 abgeschlossen.[14]

Schnellstraße 7[edit]

Rapidway-Station am West Beaver Creek und Highway 7

Der Highway 7 soll sich vom Highway 50 in Vaughan bis zum Cornell Terminal in Markham erstrecken. Es wird drei große städtische Zentren in der Region York verbinden; Vaughan Metropolitan Centre, Richmond Hill/Langstaff und Markham Centre.

Alle Haltestellen von Wigwoss-Helen in Vaughan bis Post Rd in Markham sind derzeit ab Januar 2020 in Betrieb.[15]

Schnellstraße Yonge Street[edit]

Die Yonge Street Rapidway wird sich entlang der Yonge Street nach Norden vom Richmond Hill Center Terminal am Highway 7 bis zur Green Lane in Newmarket erstrecken.

Der erste Abschnitt, der sich vom Davis Drive bis zum Sawmill Valley Drive/Savage Road in Newmarket erstreckt, wurde am 5. Januar 2020 eröffnet.[16] Der zweite Abschnitt zwischen Highway 7 und 19th Avenue/Gamble Road wurde im Dezember 2020 eröffnet.[17]

Fahrzeuge und Flottenlisten[edit]

Die Fahrzeuge von Viva sollen für den öffentlichen Nahverkehr in Nordamerika komfortabler als üblich sein.

Die Busse von Viva werden von York Region Transit als Rapid Transit Vehicles (RTVs) bezeichnet. Viva betreibt 56 Van Hool-Busse und 47 Nova-Busse. Alle Viva-Fahrzeuge sind rollstuhlgerecht.

Zukünftige Erweiterungen[edit]

Der VivaNext-Plan sieht die Verlängerung der Yonge North Subway-Linie nach Norden von Finch nach Richmond Hill Centre vor. Der Umweltprojektbericht für die U-Bahn-Erweiterung Yonge North wurde 2009 vom Umweltministerium bedingungslos genehmigt. Diese 6,7 Kilometer lange Erweiterung ist eine der Top 15 vorrangige Projekte von Metrolinx, das Landesverkehrsamt. Im Jahr 2010 wurde ein Entwurfsvertrag ins Leben gerufen, um die Dynamik des Projekts aufrechtzuerhalten und eine stärkere Grundlage für seine Weiterentwicklung zu schaffen.

Viva-Netzwerkerweiterungsplan (VNEP)[edit]

Viva-Netzwerkerweiterungsplan (VNEP)
Die erste Viva-Station in Warden

Der Viva Network Expansion Plan (VNEP) war der Plan der York Region, das Bus-Rapid-Transit-Netzwerk von Viva zu erweitern. Von 2015 bis 2020 soll das System auf sechs Full-Service-Linien und eine Rush-Hour-Linie erweitert werden. Diese Erweiterungspläne hätten die neuen Busschnell- und U-Bahnlinien der Region bei ihrer Eröffnung ergänzt.[18]

Bis 2020 sollen folgende Linien in Betrieb genommen werden:

  • Viva Blue (Yonge) zwischen Finch Subway – Newmarket Terminal (alle Zeiten), mit einer Filiale um das Richmond Hill Center herum (nur Hauptverkehrszeit).
  • Viva Purple (Highway 7 East) zwischen Richmond Hill Center – Cornell Terminal (alle Zeiten), mit einer Abzweigung zum Enterprise Blvd (alle Zeiten außer Rushhour).
  • Viva Orange (Highway 7 West) zwischen Richmond Hill Center – Highway 50 (alle Zeiten), mit einer Abzweigung zwischen Finch Subway – Highway 50 (alle Zeiten).
  • Viva Yellow (Davis) zwischen Newmarket Terminal – Highway 404 (alle Zeiten).
  • Viva Green (Leslie / Major Mackenzie East) zwischen Don Mills Subway – Harding (alle Zeiten).
  • Viva Silver (Jane / Major Mackenzie West) zwischen Vaughan Metropolitan Center Subway – Newkirk (alle Zeiten).
  • Viva Pink (Yonge / Highway 7 East) zwischen Finch Subway – McCowan (nur Rushhour).

Ab 2021 wurde das Cornell Terminal jedoch noch nicht eröffnet. Viva Orange wurde nicht bis zum Highway 50 verlängert und die Abzweigung zur U-Bahn Finch wurde nicht realisiert. Viva Green wurde nicht umgeleitet, um entlang der Leslie Street und Major Mackenzie East zu laufen. Viva Silver wurde nicht gegründet.[19]

Im Jahr 2022 wird York Region Transit den Dienst auf der Viva Silver-Route aufnehmen, die das Vaughan Metropolitan Center nördlich auf der Jane Street zum Major Mackenzie Drive und östlich zur Richmond Hill GO Station führen wird.[20]

U-Bahn-Erweiterungen[edit]

Zwei Erweiterungen der U-Bahn von Toronto waren ebenfalls geplant, um sich in das Viva-System zu integrieren. Der erste Erweiterungsbau wurde 2017 eröffnet.

U-Bahn-Verlängerung Toronto–York Spadina[edit]

Die 8,6 Kilometer lange U-Bahn-Erweiterung Toronto–York Spadina umfasst sechs Stationen und verläuft nördlich von der Sheppard West Station in Toronto bis zur Vaughan Metropolitan Centre Station am Highway 7 in Vaughan[21] und wurde am 17.12.2017 eröffnet.[22]

U-Bahn-Verlängerung Yonge North[edit]

Die Yonge North Subway Extension soll 6,8 Kilometer nördlich von der Finch Station in Toronto bis zum Richmond Hill Centre Terminal am Highway 7 verlaufen und bis zu sechs Stationen umfassen.[23] Es wird auf seinem Weg durch Markham und Vaughan führen.

Fahrerstreik 2008[edit]

Vivasmart-Display warnt Passagiere, dass während des Streiks kein Viva-Service verfügbar ist.
Ein vollgepackter YRT-Bus während des Streiks

Die 170 Busunternehmen von Viva sind Mitglieder der Amalgamated Transit Union Local 113, die auch die meisten gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter (über 10000 Fahrer, Ticketsammler und Wartungsarbeiter) für die Toronto Transit Commission vertritt.[24]

Am 25. September 2008 verließen 160 Bediener um 4 Uhr morgens ihre Stelle. 61 Prozent der Bediener lehnten den in der Vorwoche angebotenen Vertrag ab.[25] Während der Viva-Dienst unterbrochen wurde, fuhr York Region Transit weiter, da seine Fahrer von einem anderen lokalen der ATU vertreten wurden, der nicht streikte.[26]

Am 10. Oktober 2008 stimmten 65 % der Betreiber für den Vertrag, den sie am 25. September abgelehnt hatten, und beendeten damit den 16-tägigen Streik.[27] Der Dienst wurde am 11. Oktober 2008 um 6:00 Uhr wieder aufgenommen.

Siehe auch[edit]

  1. ^ “Viva-Fahrzeuge sind so un-busartig, wir nennen sie Rapid Transit”. yrt.ca. Archiviert aus dem Original vom 27. Juli 2011. Abgerufen 27. April 2018.
  2. ^ ein B “Viva Bus Rapid Transit Service eröffnet in der Stadt Newmarket”. York Region Rapid Transit Corporation. Archiviert von das Original am 8. Mai 2016.
  3. ^ “YRT/Viva-System”. www.yrt.ca. Archiviert aus dem Original vom 22. Dezember 2017. Abgerufen 17. Dezember 2017.
  4. ^ “MyTransit Herbst 2015” (PDF). yrt.ca. Archiviert (PDF) aus dem Original vom 8. Dezember 2015. Abgerufen 27. April 2018.
  5. ^ “YRT/Viva und Google haben sich zusammengetan, um Fahrern eine weitere Option zur Reiseplanung zu bieten.”. Archiviert aus dem Original vom 25. Mai 2011. Abgerufen 16. Januar 2009.
  6. ^ “Viva-Systemkarte” (PDF). York Region Transit/Viva. Abgerufen 3. Februar, 2021.
  7. ^ “Verkehrsterminal / Markham”. www.vivanext.com. Abgerufen 19. Mai 2018.
  8. ^ ein B “Zahlungs- und Überweisungsnachweis”. Transit in der Region York. Abgerufen 25. Juli, 2019.
  9. ^ “Fahrt nach GO”. www.yrt.ca. 16. Dezember 2020. Abgerufen 26. Januar 2021.
  10. ^ “Häufig gestellte Fragen”. VivaNext. Abgerufen 12. März, 2018.
  11. ^ “Der vorgeschlagene neue Zeitplan verlängert einige vivaNext-Projekte in der Region York um 5 Jahre”. CP24. 19. Mai 2010. Abgerufen 12. März, 2018.
  12. ^ “Viva York”. vivajork.com. Archiviert von das Original am 16. April 2005. Abgerufen 27. April 2018.
  13. ^ “Metrolinx Capital-Plan” (PDF). metrolinx.com. Abgerufen 27. April 2018.
  14. ^ “Davis Drive Schnellstraße geöffnet”. VivaNext. Abgerufen 12. März, 2018.
  15. ^ “Projektkarte”. VivaNext. Abgerufen 12. März, 2018.
  16. ^ Al-Shibeeb, Dina (3. Januar 2020). “Neue Viva Rapidway-Buslinien in Newmarket, Vaughan, geöffnet am Sonntag”. Metroland Mediengruppe. Abgerufen 7. Januar 2020.
  17. ^ “Yonge Street / Richmond Hill”. www.vivanext.com. Abgerufen 12. März, 2018.
  18. ^ “Viva Netzausbauplan” (PDF). Archiviert (PDF) vom Original vom 18. Januar 2017.
  19. ^ “Viva-Systemkarte” (PDF). York Region Transit/Viva. Abgerufen 3. Februar, 2021.
  20. ^ „Umzug auf 2020: YRT/Viva 2016–2020 Strategieplan“ (PDF). Transit in der York-Region. Archiviert (PDF) vom Original vom 11. März 2016. Abgerufen 10. März, 2016.
  21. ^ “Spadina U-Bahn-Erweiterung”. VivaNext. Abgerufen 12. März, 2018.
  22. ^ “Toronto-York Spadina U-Bahn-Erweiterung 400 Millionen Dollar über dem Budget”. Kanadische Rundfunkanstalt. 15. Januar 2016. Abgerufen 4. Juni 2016.
  23. ^ “Yonge U-Bahn-Erweiterung”. VivaNext. Abgerufen 12. März, 2018.
  24. ^ “Über – ATU Local 113”. wemovetoronto.ca. Archiviert vom Original am 1. Januar 2018. Abgerufen 27. April 2018.
  25. ^ Fleischer, David (27. September 2008). “Pendler handeln während des Viva-Streiks verantwortungsvoll, sagt YRT-Chef”. Markham-Ökonom und Sun. P. 2.
  26. ^ Loriggio, Paola; Mathieu, Emily (25. September 2008). “Viva Busfahrer streiken”. Toronto-Star. Archiviert aus dem Original vom 28. September 2008. Abgerufen 25. September 2008.
  27. ^ Kalinowski, Tess (11. Oktober 2008). “Viva-Fahrer wieder in Bussen streiken”. Toronto-Star. Archiviert aus dem Original vom 14. Oktober 2008. Abgerufen 11. Oktober 2008.

Verweise[edit]

Viva-Publikationen

  • Viva – Ein Fahrerhandbuch, Region York September 2005
  • Viva – York Region Rapid Transit Streckenplan 2005
  • das viva-schnellbahnfahrzeug/rtv:ag300 2005
  • “Viva RT – Neues Transitsystem in Kürze”, Über Markham, P. 2. Juni 2005
  • MyTransit, York Region Transit, September 2005. (PDF)

Regierungspublikationen

Zeitungen

  • “vivatalk – Rapid Transit Update der Region York”, Ökonom & Sun/Sun-Tribune: Community, P. 7. 11. Juni 2005
  • “Busfahrer finden Orientierung”, Toronto Star, S.B3, 7. September 2005.

Andere Quellen

  • “Ontario und darüber hinaus – Schnellverkehrsplan für die Region York”, Transferpunkte Juni–Juli 2004, P. 5–6.

Externe Links[edit]