Feierlicher Stapellauf – Wikipedia

Zeremonieller Prozess der Überführung eines neu gebauten Schiffes ins Wasser

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Zeremonieller Schiffsstart beinhaltet die Durchführung von Zeremonien, die mit dem Überführen eines Schiffes ins Wasser verbunden sind. Es ist in vielen Kulturen eine Jahrtausende alte nautische Tradition, den physischen Prozess mit Zeremonien zu begleiten, die als öffentliche Feier und feierlicher Segen angesehen werden, normalerweise, aber nicht immer, in Verbindung mit dem Stapellauf selbst.

Das Stapeln von Schiffen belastet das Schiff im Normalbetrieb nicht und stellt neben Größe und Gewicht des Schiffes eine erhebliche technische Herausforderung sowie ein öffentliches Spektakel dar. Der Prozess beinhaltet auch viele Traditionen, die Glück bringen sollen, wie die Taufe, indem eine Opferflasche Champagner über dem Bug zerbrochen wird, während das Schiff laut getauft und zu Wasser gelassen wird.^[1]

Methoden[edit]

Es gibt drei Hauptmethoden, um ein neues Schiff von der Baustelle ins Wasser zu befördern, von denen nur zwei als “Starten” bezeichnet werden. Die älteste, bekannteste und am weitesten verbreitete ist die End-on-Barkasse, bei der das Schiff eine schräge Slipanlage hinunterrutscht, normalerweise mit dem Heck zuerst. Mit der Seitenbarkasse fährt das Schiff mit der Breitseite ins Wasser. Diese Methode kam im 19. Jahrhundert auf Binnengewässern, Flüssen und Seen zum Einsatz und wurde während des Zweiten Weltkriegs weiter verbreitet. Die dritte Methode ist das Ausschwimmen, das bei Schiffen verwendet wird, die in Becken oder Trockendocks gebaut werden und dann durch Einleiten von Wasser in das Dock schwimmen.^[2]

Beim Aussetzen in eine restriktive Wasserstraße werden Schleppketten verwendet, um die Schiffsgeschwindigkeit zu verlangsamen, um zu verhindern, dass es auf das gegenüberliegende Ufer trifft. ^[3]

Heck-zuerst[edit]

Normalerweise werden die Wege senkrecht zur Uferlinie angeordnet (oder so weit wie es das Wasser und die maximale Länge des Schiffes zulässt) und das Schiff wird mit dem Heck zum Wasser gebaut. Wenn der Start in einen schmalen Fluss erfolgt, können die Rutschen des Gebäudes in einem flachen Winkel statt senkrecht verlaufen, obwohl dies beim Start eine längere Rutsche erfordert.^[i] Moderne Slipanlagen bestehen aus einer Stahlbetonmatte mit ausreichender Festigkeit, um das Schiff zu stützen, mit zwei “Barrikaden”, die unter Berücksichtigung der Gezeitenschwankungen weit unter den Wasserspiegel reichen. Die Barrikaden unterstützen die beiden Startwege. Das Schiff ist auf einer temporären Krippe gebaut, die so angeordnet ist, dass sie Zugang zum äußeren Boden des Rumpfes bietet und das Aufstellen der Startbahnen unter dem gesamten Rumpf ermöglicht. Wenn es Zeit ist, den Start vorzubereiten, werden zwei Stehwege unter dem Rumpf und auf den Barrikaden errichtet. Die Oberfläche der Wege ist gefettet. (Talg und Walöl wurden in Segelschifftagen als Fett verwendet.)^[4] Oben, unter dem Rumpf, wird ein Paar Gleitbahnen angebracht und auf diesen Gleitbahnen wird eine Startrampe mit Bug- und Heckkegeln aufgestellt. Das Gewicht des Rumpfes wird dann von der Bauunterlage auf die Startrampe übertragen. Es ist vorgesehen, das Schiff an Ort und Stelle zu halten und es dann zu einem geeigneten Zeitpunkt in der Stapellaufzeremonie freizugeben; Zu den üblichen Mechanismen gehören schwache Verbindungen, die auf ein Signal hin durchtrennt werden sollen, und mechanische Auslöser, die durch einen Schalter von der zeremoniellen Plattform aus gesteuert werden.

Beim Aussetzen gleitet das Schiff auf den Wegen rückwärts die Slipanlage hinunter, bis es von selbst schwimmt.^[5]

Seitwärts[edit]

Einige Slipanlagen sind so gebaut, dass das Schiff seitlich zum Wasser liegt und seitlich zu Wasser gelassen wird. Dies geschieht dort, wo die Beschränkungen des Wasserkanals ein Längseinsetzen nicht zulassen würden, sondern eine viel größere Uferlänge einnehmen. Der große Osten von Brunel entworfen wurde auf diese Weise gebaut, wie viele Landungsboote während des Zweiten Weltkriegs. Diese Methode erfordert viel mehr Möglichkeiten, das Gewicht des Schiffes zu tragen.

Airbag[edit]

Manchmal werden Schiffe mit einer Reihe von aufgeblasenen Schläuchen unter dem Rumpf zu Wasser gelassen, die sich entleeren, um ein Gefälle ins Wasser zu verursachen. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass weniger permanente Infrastruktur, Risiken und Kosten erforderlich sind. Die Airbags stützen den Schiffsrumpf und unterstützen seine Startbewegung ins Wasser, daher ist diese Methode wohl sicherer als andere Optionen wie das seitliche Starten.^[6] Diese Airbags haben normalerweise eine zylindrische Form mit halbkugelförmigen Köpfen an beiden Enden. Die Werft Xiao Qinghe lancierte am 20. Januar 1981 eine Tankbarge mit Marine-Airbags, die erste bekannte Verwendung von Marine-Airbags.

Geschichte[edit]

Alt[edit]

Eine babylonische Erzählung aus dem 3. Jahrtausend v. Chr. beschreibt die Fertigstellung eines Schiffes:^[2]

Öffnungen zum Wasser habe ich gestoppt;
Ich suchte nach Rissen und den fehlenden Teilen, die ich reparierte:
Drei Sari aus Bitumen habe ich außen gegossen;
Den Göttern ließ ich Ochsen opfern.^[2]

Ägypter, Griechen und Römer riefen ihre Götter zum Schutz der Seeleute an. Der Herrscher der Meere – Poseidon in der griechischen Mythologie, Neptun in der römischen Mythologie – erweckte Gunst. Teilnehmer von Schiffsstarts im antiken Griechenland bekränzten ihre Köpfe mit Olivenzweigen, tranken Wein, um die Götter zu ehren, und gossen Wasser als Symbol des Segens auf das neue Schiff. Schreine wurden an Bord griechischer und römischer Schiffe getragen, und diese Praxis erstreckte sich bis ins Mittelalter. Der Schrein befand sich meist auf dem Achterdeck, einem Bereich, der nach wie vor eine besondere zeremonielle Bedeutung hat.^[2]

Verschiedene Völker und Kulturen prägten die religiösen Zeremonien rund um den Stapellauf eines Schiffes. Juden und Christen benutzten gewöhnlich Wein und Wasser, als sie Gott anriefen, sie auf See zu beschützen. Die Fürsprache der Heiligen und der Segen der Kirche wurden von Christen erbeten. Die Stapelläufe von Schiffen im Osmanischen Reich wurden von Gebeten an Allah, dem Opfern von Schafen und entsprechenden Festessen begleitet.^[2]

Kaplan Henry Teonge von der britischen Royal Navy hinterließ 1675 einen interessanten Bericht über einen Kriegsschiffstart, eine „Briganteen von 23 Rudern“ der Malteserritter:^[2]

Zwei Friteusen und ein Wärter gingen in das Gefäß und knieten nieder, beteten eine halbe Stunde und legten ihre Hände an jeden Mast und an andere Stellen des Gefäßes und besprenkelten es überall mit Weihwasser. Dann kamen sie heraus und hoben einen Anhänger, um zu zeigen, dass sie ein Kriegsmann war; dann stieß sie sofort ins Wasser.^[2]

Frühe Neuzeit[edit]

Der Seitenstart von Herzog von Bourgogne in Rochefort am 20. Oktober 1751.

Die liturgischen Aspekte der Schiffstaufe oder Taufen setzten sich in katholischen Ländern fort, während die Reformation sie im protestantischen Europa eine Zeitlang beendet zu haben scheint. Im 17. Jahrhundert zum Beispiel waren englische Starts säkulare Angelegenheiten. Die Taufe zum Stapellauf des 64-Kanonen-Linienschiffs Prinz Royal 1610 gehörten der Prince of Wales und der berühmte Marinekonstrukteur Phineas Pett dazu, der Schiffsbaumeister der Woolwich-Werft war. Pett beschrieb das Verfahren:^[2]

Der edle Prinz… begleitet vom Lord Admiral und den großen Lords, befanden sich auf dem Poop, wo der stehende große vergoldete Becher mit Wein gefüllt war, um das Schiff SO zu benennen, sobald es auf dem Wasser war, nach altem Brauch und Zeremonie, die in solche Zeiten, und den stehenden Becher über Bord hieven. Seine Hoheit stand dann auf der Poop nur mit einer ausgewählten Gesellschaft, außer den Trompetern, mit viel Ausdruck fürstlicher Freude und mit der Zeremonie des Trinkens im Stehbecher, warf den ganzen Wein nach vorne in Richtung des Halbdecks, und Ich rief sie feierlich beim Namen des königlichen Prinzen, während die Trompeten erklangen, während ich mit vielen gnädigen Worten zu mir den Stehbecher in meine Hände gab.^[2]

Die “stehende Tasse” war eine große Tasse aus Edelmetall. Als das Schiff zu rutschen begann, nahm der vorsitzende Beamte einen zeremoniellen Schluck Wein aus dem Becher und goss den Rest auf Deck oder über den Bug. Normalerweise wurde der Becher über Bord geworfen und gehörte dem glücklichen Retriever. Da die Marinen größer und häufiger gestartet wurden, diktierte die Wirtschaftlichkeit, dass der teure Becher in einem Netz gefangen wurde, um bei anderen Stapeln wiederverwendet zu werden. Ende des 17. Jahrhunderts wurde in Großbritannien die Stehbecherzeremonie durch das Zerbrechen einer Flasche über dem Bug ersetzt.^[2]

Nach Land[edit]

Das Stapeln kann als Geburtsstunde eines Schiffes bezeichnet werden; und Menschen im Laufe der Geschichte haben Stapellaufzeremonien durchgeführt, teilweise um für das Glück und die Sicherheit jedes neuen Schiffes zu appellieren.^[7]

Der Start von Minas Geraes für die brasilianische Marine in Elswick am 10. September 1908

Kanada[edit]

In Kanada werden die Aborigines beim Zuwasserlassen von Schiffen Zeremonien zusammen mit anderen Methoden des Zusetzens durchführen.

Frankreich[edit]

Französische Schiffstaufen und Taufen im 18. und frühen 19. Jahrhundert wurden von einzigartigen Riten begleitet, die den Hochzeits- und Taufzeremonien sehr ähnlich waren. Ein Pate für das neue Schiff überreichte einer Taufpatin einen Blumenstrauß, da beide den Schiffsnamen sagten. Keine Flasche wurde zerbrochen, aber ein Priester sprach den Namen des Gefäßes aus und segnete es mit Weihwasser.^[2]

Indien[edit]

In Indien wurden Schiffe in der Vergangenheit mit einer Puja-Zeremonie vom Stapel gelassen, die das Schiff einem hinduistischen Gott oder einer hinduistischen Göttin weiht und Segen für sie und ihre Matrosen sucht. Historisch gesehen führten hinduistische Priester die Puja Zeremonie beim Start. Im 20. Jahrhundert werden Schiffe zu Wasser gelassen, bei denen eine Dame am Bug des Schiffes eine Kokosnuss zerbricht, worauf manchmal eine kleine Puja folgt.^[8]

Japan[edit]

Japanische Schiffsstarts beinhalten silberne Äxte, von denen angenommen wird, dass sie Glück bringen und das Böse abschrecken. Japanische Schiffbauer bestellen traditionell die Herstellung einer speziellen Axt für jedes neue Schiff; und nach dem Stapellauf überreichen sie dem Schiffseigner die Axt als Erinnerungsgeschenk.^[7] Die Axt wird verwendet, um das Seil zu durchtrennen, das das Schiff an dem Ort festhält, an dem es gebaut wurde.^[9]

Vereinigtes Königreich[edit]

Sponsoren britischer Kriegsschiffe waren gewöhnlich Mitglieder der königlichen Familie, hochrangige Marineoffiziere oder Beamte der Admiralität. Im 19. Jahrhundert wurden einige Zivilisten eingeladen, Schiffe der Royal Navy zu sponsern, und Frauen wurden zum ersten Mal Sponsoren. Im Jahr 1875 wurde den Marinetaufen von Prinzessin Alexandra, der Ehefrau des Prinzen von Wales, ein religiöses Element zurückgegeben, als sie bei der Stapellaufzeremonie für das Schlachtschiff einen anglikanischen Chorgottesdienst einführte Alexandra. Der Gebrauch setzt sich mit dem Singen von Psalm 107 mit seiner besonderen Bedeutung für Seefahrer fort:^[2]

Die mit Schiffen zum Meer hinabfahren;
Die Geschäfte in großen Gewässern machen;
Diese sehen die Werke des Herrn und seine Wunder in der Tiefe.^[2]

1969 taufte Königin Elizabeth II. den Ozeandampfer RMS Königin Elizabeth 2 nach sich selbst, statt dem älteren Liner RMS Queen Elizabeth, indem er sagte: “Ich nenne dieses Schiff Königin Elizabeth die Zweite. Möge Gott sie und alle, die darin segeln, segnen.” Am 4. Juli 2014 nannte die Queen den neuen Flugzeugträger der Royal Navy HMS Queen Elizabeth mit einer Flasche Single Malt Scotch Whisky aus der Bowmore Destillerie auf der Insel Islay statt Champagner, weil das Schiff in Schottland gebaut und vom Stapel gelaufen war. Die Herzogin von Rothesay startete auf ähnliche Weise HMS Prinz von Wales indem er einen Hebel zog, der eine Flasche Single Malt Scotch Whisky an der Seite des Schiffes zerschmetterte.

Schiffswerft-Ephemera ist eine reichhaltige Quelle an Details über einen Stapellauf und dies wurde oft für das Publikum des Tages produziert und dann weggeworfen. Tyne & Wear Archives & Museums hat viele dieser Artikel von Tyne and Wear Werften. Eine Zahl ist in zu sehen Gemeingüter. Das 1900 Stück für Eidsvold die in diesem Artikel wiedergegeben wird, listet eine Frau auf, die den Start durchführt.

Vereinigte Staaten[edit]

Stapellauf des Frachtschiffs John W. Boardman von der Werft Toledo, Toledo, Ohio, 1916

Die zeremoniellen Praktiken für die Taufe und das Stapellauf von Schiffen in den Vereinigten Staaten haben ihre Wurzeln in Europa. Es gibt nicht viele Beschreibungen für den Start von Marineschiffen aus dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg, aber eine lokale Zeitung berichtete über den Start der Kontinentalfregatte Raleigh in Portsmouth, New Hampshire, im Mai 1776:^[2]

Am Dienstag, den 21. die Kontinentalfregatte mit zweiunddreißig Geschützen, die an diesem Ort gebaut wurde … wurde unter dem Beifall vieler tausend Zuschauer vom Stapel gelassen. Sie wird von allen Richtern, die sie gesehen haben, als eines der vollständigsten Schiffe angesehen, die jemals in Amerika gebaut wurden. Der unermüdliche Fleiß und die Sorgfalt der drei Baumeister … und die gute Ordnung und der Fleiß der Zimmerleute verdienen besondere Beachtung; kaum ein einziger Fall von einer Person, die während ihrer Bauzeit in Alkohol war, oder irgendein Unterschied zwischen den Männern im Hof ​​während der Zeit ihres Baus, jeder Mann mit Vergnügen sich bis zum Äußersten anstrengte; und obwohl die größte Sorgfalt darauf verwendet wurde, dass nur das Beste von ihnen Holz verwendet wurde und die Arbeit auf meisterhafte Weise verrichtet wurde, die ganze Zeit von ihrer Aufzucht bis zu dem Tag, an dem sie losgelassen wurde, dauerte nicht mehr als sechzig Arbeitstage, und was eine höchst erfreuliche Aussicht bot (was sich in den Gesichtern der Zuschauer) war dieser edle Stoff in weniger als sechs Minuten nach dem Laufen im Hauptkanal vollständig vor Anker, ohne den geringsten Schaden; und was wirklich bemerkenswert ist, nicht eine einzige Person hatte den geringsten Unfall beim Starten, obwohl fast fünfhundert Männer in und um sie herum beschäftigt waren, als sie davonliefen.^[2]

Es war üblich, dass die Erbauer den Stapellauf eines Schiffes feierten. Die Behörden von Rhode Island wurden angeklagt, den Bau von Fregatten zu beaufsichtigen Labyrinth und Vorsehung. Sie stimmten dem Baumeister jeder Werft die Summe von fünfzig Dollar zu, “die für die Unterhaltung der Zimmerleute, die auf den Schiffen arbeiteten, ausgegeben werden sollte”. Fünf Pfund wurden für Limettensaft für die Feierlichkeiten zum Stapellauf der Fregatte ausgegeben Delaware in Philadelphia, Pennsylvania, was darauf hindeutet, dass die “Unterhaltung” einen starken Punsch mit Limettensaft als Zutat beinhaltete.^[2]

Es ist nicht ans Licht gekommen, während der amerikanischen Revolution ein Schiff der Continental Navy getauft zu haben. Die ersten Schiffe der Continental Navy waren Alfred, Cabot, Andrew Doria, und Kolumbus. Dies waren ehemalige Handelsschiffe, und ihre Namen wurden während des Umbaus und der Ausrüstung vergeben. Später genehmigte der Kongress den Bau von dreizehn Fregatten, und erst nach dem Start von vier wurden Namen vergeben.^[2]

Die erste Beschreibung, die wir von einer amerikanischen Kriegsschifftaufe haben, ist die von Verfassung in Boston, 21. Oktober 1797, berühmt als “Old Ironsides”. Ihr Sponsor war Captain James Sever, USN, der auf dem Wetterdeck am Bug stand. “Um fünfzehn Minuten nach zwölf begann sie eine Bewegung ins Wasser mit solcher Beständigkeit, Majestät und Genauigkeit, dass jedes Herz mit Empfindungen von Freude und Entzücken erfüllt wurde.” Wie Verfassung lief heraus, Kapitän Sever zerbrach eine Flasche guten alten Madeiras über der Ferse des Bugspriets.^[2]

Fregatte Präsident hatte einen interessanten Start am 10. April 1800 in New York:^[2]

Wurde gestern Morgen um zehn Uhr in Anwesenheit einer vielleicht so großen Menschenmenge wie je zuvor in dieser Stadt bei jeder Gelegenheit ins Leben gerufen. Um neun marschierte die Artilleriekompanie des Hauptmanns Ten-Eyck …, begleitet von den uniformierten Freiwilligenkompanien des 6. Alles war vorbereitet und tiefste Stille herrschte… Auf ein gegebenes Signal glitt sie ins Wasser, ein erhabenes Schauspiel von Anmut und Erhabenheit. Unmittelbar nach dem Berühren des Wassers wurden Bundesgrüße aus der Schaluppe des Krieges abgefeuert Portsmouth, der Einnahmen-Schneider Jay und der Aspasia, Inder. Diese wurden von den Uniformkompanien an Land zurückgegeben, die ein Feu-de-Joye abfeuerten und vom Boden zur Batterie marschierten … und wurden entlassen.^[2]

Im Laufe des 19. Jahrhunderts waren die Stapelläufe von amerikanischen Schiffen weiterhin festliche Anlässe, jedoch ohne festgelegte Rituale, außer dass die Sponsoren etwas “Taufflüssigkeit” verwendeten, als das Schiff seinen Namen erhielt.^[2]

Kriegsschleuder Eintracht wurde 1827 vom Stapel gelassen und “von einer jungen Dame aus Portsmouth getauft”. Dies ist der erste bekannte Fall einer Frau, die ein Schiff der United States Navy sponsert. Leider wird sie in dem zeitgenössischen Konto nicht genannt. Der erste identifiziert Frauensponsorin war Lavinia Fanning Watson, Tochter eines prominenten Philadelphianers. Sie hat eine Flasche Wein und Wasser über dem Bug der Schaluppe zerbrochen Deutschstadt im Philadelphia Navy Yard am 22. August 1846.^[2]

USS Mississippi in Auftrag gegeben im Jahr 2011 von Allison Stiller, Deputy Assistant Secretary of the Navy.

Frauen als Sponsoren wurden zwar immer mehr zur Regel, aber nicht durchgängig. Als Kriegsschuppe Plymouth 1846 “glitten entlang der schiefen Ebene”, “zwei junge Matrosen, einer an jeder Seite ihres Kopfes, salbten sie mit Flaschen und nannten sie, als sie ihre Wiege für die Tiefe verließ.” Noch 1898 wurde das Torpedoboot MacKenzie wurde vom Sohn des Baumeisters getauft.^[2]

Wein ist die traditionelle Taufflüssigkeit, obwohl zahlreiche andere Flüssigkeiten verwendet wurden. Princeton und Raritan wurden 1843 mit Whisky auf den Weg geschickt. Sieben Jahre später wurde “eine Flasche besten Brandys über dem Bug der Dampfschaluppe zerbrochen” San Jacinto.” Dampffregatte Merrimack verdiente sich ihren Platz in der Marinegeschichte als Panzerschiff der Konföderierten Staaten von Amerika Virginia, und sie wurde mit Wasser aus dem Merrimack River getauft. Admiral David Farraguts berühmte Flaggschiff-Dampfschaluppe aus dem Amerikanischen Bürgerkrieg Hartford wurde von drei Sponsoren getauft; Zwei junge Damen zerbrachen Flaschen Wasser aus Connecticut River und Hartford, Connecticut Quellwasser, während ein Marineleutnant die Zeremonie mit einer Flasche Meerwasser beendete.^[2]

Champagner wurde als Taufflüssigkeit populär, als das 19. Jahrhundert zu Ende ging. Eine Enkelin des Marineministers Benjamin F. Tracy benetzte den Bug von Maine, das erste stählerne Schlachtschiff der Marine, mit Champagner auf der New Yorker Marinewerft am 18. November 1890. Die Auswirkungen des nationalen Verbots von alkoholischen Getränken spiegelten sich teilweise in Schiffstaufen wider. Kreuzer Pensacola und Houston, zum Beispiel wurden mit Wasser getauft; das U-Boot V-6 mit Apfelwein. Aber Schlachtschiff Kalifornien erhielt ihren Namen passenderweise 1919 mit kalifornischem Wein. Champagner kehrte 1922 zurück, aber nur für den Stapellauf des leichten Kreuzers Trient.^[2]

Starre Marineluftschiffe Los Angeles, Shenandoah, Akron, und Macon wurden in den 1920er und frühen 1930er Jahren gebaut, im Marineschiffsregister geführt und jeweils offiziell in Betrieb genommen. Die erste First Lady der Vereinigten Staaten, die als Sponsor fungierte, war Grace Coolidge, die das Luftschiff taufte Los Angeles. Lou Henry Hoover getauft Akron 1931, aber die übliche Flasche wurde nicht verwendet. Stattdessen zog die First Lady an einer Schnur, die eine Luke in der hoch aufragenden Nase des Luftschiffs öffnete, um einen Schwarm Tauben freizulassen.^[2]

Tausende von Schiffen jeder Art kamen während des Zweiten Weltkriegs aus dem Weg, die konzertierte Anstrengung einer mobilisierten amerikanischen Industrie. Die historischen Tauf- und Einführungszeremonien wurden fortgesetzt, aber Reisebeschränkungen, andere Überlegungen zu Kriegszeiten und schiere Zahlen diktierten, dass solche Anlässe weniger aufwendig waren als in den Jahren vor dem Krieg.^[2] Am 15. Dezember 1941 kündigte die United States Maritime Commission an, dass alle formellen Stapellaufzeremonien für Handelsschiffe, die unter ihrer Aufsicht gebaut werden, eingestellt würden, obwohl einfache informelle Zeremonien ohne Rückerstattung an die Bauherren fortgesetzt werden könnten.^[10]

In der jüngeren Geschichte waren alle Sponsoren der US Navy weiblich. Neben dem zeremoniellen Brechen einer Sektflasche am Bug bleibt der Sponsor in Kontakt mit der Schiffsbesatzung und engagiert sich bei besonderen Anlässen wie den Heimkehrern.^[11]

Der Sponsor erhält auch eine Startmarke. Die Flasche wird vor der Zeremonie mit einem Garn-Koozie umwickelt und auf einer Plakette befestigt (siehe Bild), die ihnen danach gegeben wird.^{[citation needed]}

Vorfälle[edit]

• SS Seidelbast sank wenige Augenblicke nach dem Stapellauf auf einer Werft in Govan, Glasgow, Schottland am 3. Juli 1883 Seidelbast in den Fluss bewegt, konnten die Anker die Vorwärtsfahrt des Schiffes nicht stoppen. Der Steuerbord-Anker bewegte sich nur 6–7 Yards (5,5–6,4 m), aber der Backbord-Anker wurde 60 Yards (55 m) gezogen. Die Strömung des Flusses gefangen Seidelbast und drehte es auf seine Backbordseite und versenkte es in tiefem Wasser.^[12] 124 starben, darunter viele Jungen, von denen einige Verwandte die Zeremonie vom Ufer aus verfolgten.
• HMS Albion ins Leben gerufen am 21. Juni 1898.^[13]Albion erzeugte mit ihrem Eintritt ins Wasser eine Welle, nachdem die Herzogin von York sie getauft hatte. Die Welle ließ eine Bühne einstürzen, auf der 200 Leute zusahen; es rutschte in einen Nebenbach, und 34 Menschen ertranken, hauptsächlich Frauen und Kinder.^[14] Dies war wahrscheinlich einer der ersten Schiffsstarts, die gefilmt wurden.^[15]
• 1907 wurde der italienische Ozeandampfer Principessa Jolanda kenterte und sank beim Start.
• Im Jahr 2001 versenkte die Weihai-Werft beim Stapellauf ein PCTC-Frachtschiff.^[16]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Weiterlesen[edit]

• Rodgers, Silvia Die Symbolik des Stapellaufs von Schiffen in der Royal Navy (1983) (Doktorarbeit)

Externe Links[edit]

Diese Audiodatei wurde aus einer Überarbeitung dieses Artikels vom 5. Mai 2005 erstellt (2005-05-05), und spiegelt nachfolgende Bearbeitungen nicht wider.