Cambie Street – Wikipedia

Cambie Street ist eine Straße in Vancouver, British Columbia, Kanada. Es ist nach Henry John Cambie benannt, dem Chefvermesser der westlichen Division der Canadian Pacific Railway^[1] (ebenso wie die Cambie Road, eine Hauptverkehrsstraße im nahe gelegenen Richmond).

Es gibt zwei verschiedene Abschnitte der Straße. Nördlich von False Creek verläuft die Straße in Nordost-Südwest-Richtung (entlang des gedrehten Straßengitters in der Innenstadt von Vancouver). Daher beträgt die Straßenrichtung ungefähr 45 Grad zu der der Cambie-Brücke, und es besteht keine nahtlose Verbindung zwischen beiden. Stattdessen befördert die Nelson Street den Verkehr in Richtung Süden auf die Brücke, und die Smithe Street führt den Verkehr in Richtung Norden von der Brücke weg. Der Innenstadtabschnitt der Cambie Street verläuft von der Water Street in Gastown im Norden bis zum Pacific Boulevard in Yaletown im Süden und ist für seine Länge eine Einbahnstraße.

Südlich von False Creek ist die Straße eine wichtige sechsspurige Ausfallstraße und verläuft gemäß dem Straßenraster für den Rest von Vancouver als Zwei-Wege-Nord-Süd-Durchgangsstraße. Dieser Abschnitt der Straße wurde ursprünglich benannt Bridge Streetund wurde erstmals mit der Cambie Street verbunden, nachdem die erste Cambie Bridge 1891 eröffnet wurde; Es wurde in Cambie Street umbenannt, nachdem die zweite Cambie Bridge 1912 eröffnet wurde.^[1]

Zwischen der King Edward Avenue West und dem Southwest Marine Drive befindet sich auf der Straße ein 10 Meter breiter Boulevard mit Gras und vielen gut etablierten Bäumen. Der Boulevard wurde 1993 von der Stadt Vancouver als Kulturerbe ausgewiesen.^[2][3]

Cambie Heritage Boulevard mit Blick nach Süden von der King Edward Avenue.

Canada Line Bau[edit]

Cut-and-Cover-Bau in der Cambie Street nördlich der 25th Avenue (aufgenommen im Februar 2007).

Als erstmals Vorschläge für den Bau der SkyTrain Canada Line (früher bekannt als Richmond-Airport-Vancouver oder RAV Line) entlang der Cambie Street aufkamen, protestierten Anwohner und Geschäftsinhaber heftig gegen sie, die die Straße als historischen Boulevard erhalten wollten. Sie sprachen sich dafür aus, stattdessen den bestehenden Eisenbahnkorridor in der Arbutus Street zu nutzen.

Nachdem die Entscheidung getroffen worden war, die Cambie-Ausrichtung ohnehin für die Kanada-Linie zu verwenden, überzeugten die Bewohner des Korridors die Behörden erfolgreich, die Eisenbahnlinie in einen Tunnel zu verlegen, anstatt sie als Oberflächenroute zu betreiben, und den Tunnel mit einer Tunnelbohrmaschine zu graben . Aus Kosten- und Zeitgründen entschied sich der Gewinner jedoch für den Bau des Tunnels mit einer Cut-and-Cover-Methode, die während des Baus eine Unterbrechung des Verkehrs und des Geschäfts entlang des Korridors erforderte. Obwohl es weniger kostete und viel schneller war als die Verwendung einer Tunnelbohrmaschine,^[4] Der Plan wurde von Anwohnern und Unternehmen heftig kritisiert.^[5]

In den Jahren 2006 bis 2009 waren Teile der Straße südlich von False Creek für den Verkehr gesperrt, um den Bau der Strecke zu ermöglichen.^[5] Der Cut-and-Cover-Tunnel verläuft den größten Teil seiner Strecke unter der Ostseite der Straße. Südlich der West 63rd Avenue taucht die Linie aus dem Tunnel auf und verläuft auf einer erhöhten Struktur über den Fraser River.

Gregor Robertson, der später Bürgermeister von Vancouver wurde, war ein starker Anhänger der Kaufleute in der Cambie Street und sprach regelmäßig über Schwierigkeiten beim Bau der Canada Line.^[6] Er bezeichnete den Umgang mit dem Eisenbahnbau als “Ungerechtigkeit”.^[7]

Am 23. März 2009 sagte Robertson in einer Klage der Cambie Street-Händlerin Susan Heyes, Inhaberin von Hazel & Co., vor dem Obersten Gerichtshof von British Columbia aus, dass ihr Geschäft durch den Bau beschädigt worden sei.^[6] Eine Klage, für die sie vom Obersten Gerichtshof von British Columbia 600.000 US-Dollar erhielt, was teilweise darauf zurückzuführen war, dass nicht genügend Maßnahmen ergriffen wurden, um die Auswirkungen des Baus der Canada Line auf Händler in der Cambie Street zu mildern.^[4] Der Schadensersatz wurde später vor dem Berufungsgericht von British Columbia rückgängig gemacht, das feststellte, dass das Projekt zwar zu einer rechtlichen Belästigung des Antragstellers geführt hatte, die Regierung jedoch im Rahmen ihrer Befugnisse gehandelt hatte und daher nicht für Schäden haftete. Die Erlaubnis zur weiteren Berufung beim Obersten Gerichtshof von Kanada wurde daraufhin abgelehnt. Am Eröffnungstag der Canada Line am 17. August 2009 sagte Robertson, der Großraum Vancouver brauche einen schnelleren Transit, aber die Canada Line sei ein “großartiger Start” und er sei ein “Johnny-come-Recent” für das Projekt.^[8]

Sehenswürdigkeiten[edit]

Dampfuhr am nördlichen Ende der Cambie Street in Gastown.

• Die Gastown-Dampfuhr befindet sich am nördlichen Ende der Straße an der Kreuzung mit der Water Street
• Victory Square und Kenotaph befinden sich auf der Westseite der Straße zwischen den Straßen Hastings und Pender
• Der Campus in der Innenstadt des Vancouver Community College befindet sich an der Kreuzung mit der Pender Street
• Das Rathaus von Vancouver befindet sich auf der Straße zwischen der 10th Avenue und der 12th Avenue
• Das Park Theatre in der 18th Avenue in “Cambie Village”
• Der Queen Elizabeth Park liegt östlich der Straße zwischen der 29th Avenue und der 37th Avenue
• Oakridge Center, Einkaufszentrum in der 41st Avenue
• Langara College, ein Community College in der 49th Avenue

Siehe auch[edit]

Externe Links[edit]

Verweise[edit]

Straßenkarte::

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