1951 Formel-1-Saison – Wikipedia
Das 1951 Formel-1-Saison war die fünfte Saison des FIA Formel 1 Motorsports. Es zeigte die Weltmeisterschaft der Fahrer von 1951,[1] Das begann am 27. Mai 1951 und endete am 28. Oktober nach acht Rennen. Die Saison umfasste auch 14 Rennen, die für Formel-1-Fahrzeuge offen waren, aber nicht für die Meisterschaftswertung angerechnet wurden.
Zusammenfassung der Weltmeisterschaftssaison[edit]
Ferraris neuere, ungeladene 4,5-Liter-Autos stellten eine echte Herausforderung für die Alfas dar, die sich dem Ende ihres Entwicklungspotenzials näherten. Die Ferraris konnten von der Ineffizienz der sehr durstigen Motoren des Alfa profitieren, insbesondere in Silverstone. Obwohl Alfas vier Rennen gewann und Fangio die Meisterschaft gewann, bedeuteten die drei Siege von Ferrari das Ende für die Alfas. BRM hatte ihren einzigen Meisterschaftsauftritt mit dem V16 in Silverstone, und die alten, langsamen Talbots wurden zunehmend übertroffen.
Die Top 5 Finisher (8, 6, 4, 3, 2) erhielten Punkte. 1 Punkt wurde für die schnellste Runde vergeben. Nur die besten vier von acht Punkten wurden für die Weltmeisterschaft gezählt. Die Punkte für gemeinsam genutzte Laufwerke wurden zu gleichen Teilen zwischen den Fahrern aufgeteilt, unabhängig davon, wer mehr Runden gefahren war.
Nicht-Meisterschaftsrennen vor der Saison[edit]
Obwohl die offizielle Meisterschaftssaison Ende Mai in der Schweiz beginnen würde, gab es eine Handvoll Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen. Der erste war der erste Grand Prix von Syrakus in der Nähe der antiken Stadt Syrakus auf der südlichen Insel Sizilien. Dieses Rennen gewann der Italiener Luigi Villoresi mit dem neuen 4 1/2 Liter Ferrari 375 auf der 3,4 Meilen langen öffentlichen Straße. Villoresi würde zwei Wochen später in Pau im Südwesten Frankreichs erneut über die Heimathelden Louis Rosier und Nino Farina triumphieren und einen Maserati für dieses Rennen fahren. Am selben Tag würde der thailändische Fahrer Birabongse Bhanudej beim Richmond Trophy-Rennen in Goodwood im Süden Englands in seinem Maserati triumphieren.
3 Wochen nach den Rennen in Goodwood und Pau war es der San Remo Grand Prix in Westitalien unweit von Monaco. Alberto Ascari trat zum ersten Mal in dieser Saison auf und gewann prompt in einem Ferrari 375 auf dieser kurvigen und anspruchsvollen 2,1-Meilen-Straße. vor seinem Landsmann Dorino Serafini und dem Schweizer Rudi Fischer, beide in Ferraris. Eine Woche später war der Grand Prix von Bordeaux in Westfrankreich und wurde von Rosier in einem Talbot gewonnen, vor Fischer und dem Briten Peter Whitehead in einem Ferrari. Abgesehen von Farina waren in diesem Rennen keine Italiener vertreten, da sie in der Mille Miglia an den Start gingen.
Eine Woche später fand in Silverstone das BRDC International Trophy-Rennen statt, bei dem die Alfa Romeos 1951 zum ersten Mal auftraten. Von den ersten beiden Läufen gewann Fangio den ersten, während Farina den zweiten gewann. während Reg Parnell das letzte wichtige Ereignis gewann, das wegen strömendem Regen und Überschwemmungen gestoppt wurde. Zwei Wochen später fand der Grand Prix von Paris im Bois de Boulogne Park in der französischen Hauptstadt statt, den Farina in einem Maserati gewann.
Rennen 1: Schweiz[edit]
Eine Woche nach dem BRDC International Trophy-Rennen begann die Saison der Formel-1-Meisterschaft in der Schweiz auf dem sehr gefährlichen und von Bäumen gesäumten öffentlichen Straßenkurs Bremgarten in der Nähe von Bern, als der Grand Prix von Monaco abgehalten worden wäre, aber dieses historische Rennen wurde nicht abgehalten Jahr. Alfa Romeo, das dominierende Team von 1950 mit seinem aufgeladenen 159 Alfetta, belegte die ersten fünf Startplätze, mit Ausnahme des dritten Platzes, den Luigi Villoresi in einem Ferrari belegte. Der Argentinier Juan Manuel Fangio stand mit seinem italienischen Teamkollegen Giuseppe “Nino” Farina an der Pole Position. Das Rennen begann bei Regen und mit seinen überhängenden Bäumen an der Straße war diese Strecke bei Nässe noch gefährlicher. Aber Fangio machte keinen Fehler und gewann das Rennen von Piero Taruffi in einem Ferrari und Farina, deren Entscheidung, das Rennen ohne Reifenwechsel zu fahren, sich als die falsche Entscheidung herausstellte.
Rennen 2: Indianapolis 500[edit]
Der Indianapolis 500 in den USA wurde 3 Tage nach dem Grand Prix von Schweiz an einem Mittwoch gefahren und war die einzige nichteuropäische Meisterschaftsrunde und die einzige Runde, die nicht den Bestimmungen des FIA Grand Prix entsprach. Lee Wallard gewann dieses anspruchsvolle Rennen in seinem Kurtis Kraft-Offenhauser.
Rennen 3: Belgien[edit]
Farina hatte erneut bei der Ulster Trophy auf der sehr gefährlichen und schnellen Dundrod-Strecke in Nordirland in einem Alfa gewonnen, und der nächste Grand Prix der Meisterschaft fand in Belgien auf der schnellsten Strecke des Jahres statt: der spektakulären und ländlichen 8,7 Meilen (14,1 km). Spa-Francorchamps Schaltung. Mit Fangio und Farina erneut 1: 2, wobei die Ferraris von Villoresi und Alberto Ascari die Plätze 3 und 4 belegten, duellierten sich die Alfas und Ferraris mit nur 13 Einsendungen auf dieser Strecke – kleine Gitter in allen Arten von Motorsport in Europa waren in Spa an der Tagesordnung. wegen der Angst, die die meisten Fahrer vor der Rennstrecke hatten. Farina, der nach seinem Sieg in Dundrod bereits auf einem Höhepunkt war, gewann 3 Minuten vor Ascari und Villoresi. Fangio fuhr auf dem neunten Platz vier Runden zurück, nachdem sich eines der Räder seines Alfa an der Nabe verklemmt hatte.
Rennen 4: Frankreich[edit]
Der Grand Prix von Frankreich, der in diesem Jahr mit der Ehrenauszeichnung des Großen Preises von Europa ausgezeichnet wurde, fand auf der sehr schnellen 4,8-Meilen-Strecke von Reims-Gueux (eine Strecke, die nur 3 km / h langsamer als Spa ist) tief im nordfranzösischen Champagnerland statt Rennen. Fangio, der wieder auf der Pole-Position stand, wurde von Ascari, dem drittplatzierten Qualifikanten, von der Linie geschlagen. Farina, der zweitplatzierte Qualifikant, hatte einen schrecklichen Start und fiel auf den elften Platz zurück. Auf diesem dreieckigen öffentlichen Straßenkurs, der ausschließlich aus langen Geraden, leichten Knicken und langsamen, eckigen Kurven bestand, stellte Ascari sein Auto mit einem kaputten Getriebe ein und Fangio pflegte ein krankes Auto. Farina drückte sehr hart und übernahm schließlich die Führung. Der Argentinier Jose Froilan Gonzalez wurde Zweiter in einem Ferrari, und der 53-jährige große Luigi Fagioli aus der Vorkriegszeit in einem Alfa wurde Dritter in einem einmaligen Auftritt in diesem Jahr. Gonzalez verfolgte Farina sehr hart; Aber Farinas Auto entwickelte Magneto-Probleme und musste zurückfallen, was Gonzalez an die Spitze brachte, mit Fagioli auf dem 2. Platz. Während der beiden Boxenstopps des Führenden, wie es im Grand-Prix-Rennen bis 1957 üblich war, als es verboten wurde, übergab Gonzalez sein Auto an Ascari, und Fagioli tauschte sein gesundes Auto gegen Fangios mechanisch ungesundes Auto aus, sodass Ascari und Fangio zurück waren im 1. und 2. wo sie vorher gewesen waren. Aber Fangio nutzte Ascaris Bremsprobleme bei seinem Ferrari (die Reims-Gueux-Strecke war sehr hart für Motoren und Bremsen), um ein Rennen zu gewinnen, das den Rekord für die weiteste jemals zurückgelegte Rennstrecke für einen Grand Prix hält, 610 km . Fagioli fuhr 22 Runden zurück und war wütend darüber, dass er Autos mit Fangio tauschen musste. Er beendete den Grand-Prix-Rennsport sofort und der erfahrene Italiener starb, nachdem er 1952 bei einem Sportwagenrennen in Monaco einen Lancia gestürzt hatte.
Rennen 5: Großbritannien[edit]
Der britische Grand Prix auf dem Flugplatz Silverstone in England war Gastgeber der fünften Runde der Formel-1-Meisterschaft, und dieses Rennen sollte Geschichte schreiben. Die Alfa Romeos mit ihren leistungsstarken 1,5-Liter-Kompressormotoren mit 420 PS waren schnell, hatten aber einen horrenden Kraftstoffverbrauch: 1,5 Meilen pro Gallone (dank des recht einfachen Motorkonzepts vor dem Zweiten Weltkrieg), was bedeutete, dass Fangio und Farina zweimal anhalten mussten tanken, während Gonzalez im kraftstoffsparenderen 4,5-Liter-V12-Ferrari mit Saugmotor gewann, Fangio wurde Zweiter. Dies war das erste Mal, dass Enzo Ferrari einen Grand Prix mit einem Auto seiner eigenen Firma gewann, und dieses Team war das erfolgreichste Team in der Geschichte der Formel 1.
Rennen 6: Deutschland[edit]
Eine Woche nach dem Grand Prix von Großbritannien gewann Louis Rosier in einem Talbot vor dem Veteranen Phillippe Etancelin und dem aufstrebenden Stirling Moss in einem HWM den nicht-Meisterschafts-Grand-Prix der Niederlande auf der schnellen Zandvoort-Rennstrecke am Strand in der Nähe von Amsterdam.
Westdeutschland war bis 1951 vom internationalen Sportwettkampf ausgeschlossen worden, so dass der Deutsche Grand Prix zum ersten Mal seit 1939 eine Grand-Prix-Meisterschaftsrunde sein konnte. Und der Austragungsort war der gleiche wie 1939 – dieser Austragungsort war der gewaltig herausfordernd, gefährlich und kurvenreich 22,8 km Nürburgring Nordschleife. Ascari holte die Pole Position vor seinem Teamkollegen Gonzalez und den Alfa-Fahrern Fangio und Farina. Zu Beginn übernahm Farina die Führung, aber die Alfas entwickelten Überhitzungsprobleme und Farina zog sich bald zurück. Zusätzlich zu Motorproblemen verlor das Getriebe in Fangios Alfa den 1. und 2. von 4 Gängen. Nachdem Ascari bei Boxenstopps die Führung mit Fangio getauscht hatte, übernahm er die Führung und gewann seinen ersten Formel-1-Grand-Prix.
Rennen 7: Italien[edit]
Eine Woche nach dem Großen Preis von Deutschland war der Große Preis von Albi auf einer sehr schnellen und gefährlichen öffentlichen Straße außerhalb des südwestfranzösischen Dorfes Albi. Dieses Rennen wurde von Maurice Trintignant in einem Simca gewonnen. 10 Tage nach diesem Rennen fuhr der Coppa Acerbo auf der 15,8 Meilen langen und gewaltig gefährlichen öffentlichen Rennstrecke von Pescara in Ostitalien, die Jose Froilan Gonzalez in einem Ferrari gewann. 2 Wochen später gewann Fangio den Bari Grand Prix in der kleinen südöstlichen italienischen Küstenstadt.
Italien war das nächste Meisterschaftsrennen, und auf dem Monza-Autodrom in der Nähe von Mailand fand die siebte Runde der Formel-1-Grand-Prix-Meisterschaft statt. Fangio in einem Alfa nahm wieder die Pole Position ein, aber er zog sein Auto zurück, das Motorprobleme hatte; Farina, die Felice Bonettos Alfa mitgenommen hatte, hatte einen undichten Kraftstofftank und musste zweimal nach Kraftstoff suchen, was ihn weit genug in die Reihenfolge brachte, dass er nur bis zum dritten Platz vorrückte. Der Lokalmatador und Mailänder Ascari gewann erneut in seinem Ferrari – was seine Hoffnungen auf eine Meisterschaft am Leben hielt und den Spitzenreiter Fangio beim letzten Grand Prix der Meisterschaft in Spanien gewann.
Rennen 8: Spanien[edit]
Das letzte Nicht-Meisterschaftsrennen des Jahres, die Goodwood Trophy, wurde 3 Wochen nach dem Großen Preis von Italien von Farina in einem Alfa gewonnen.
Der erste Formel-1-Grand-Prix in Spanien, der auf der Pedralbes Street in Barcelona ausgetragen wurde, fand 4 Wochen nach dem Goodwood Trophy-Rennen statt. Die Teams von Ferrari und Alfa Romeo fuhren jeweils vier Autos, wobei Ferrari Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez und Piero Taruffi sowie Alfa Romeo Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto und Baron Emanuel de Graffenried einsetzten. Ascari war im Training am schnellsten und teilte sich die erste Reihe der 4-3-4-Startaufstellung mit Fangio, Gonzalez und Farina. Hinter ihnen standen Villoresi, de Graffenried und Taruffi. Ascari führte von Anfang an mit Gonzalez auf der Jagd, aber am Ende der ersten Runde war Gonzalez hinter Farina, Fangio und Bonetto auf den fünften Platz gefallen. Fangio ging schnell an Farina vorbei und übernahm in der vierten Runde die Führung von Ascari. Als Fangio zum Sieg davon segelte, fiel Ferraris Herausforderung zusammen mit seinen Reifen auseinander – das Team entschied sich für kleinere Räder als normal. Bis das Team das Problem gelöst hatte, war Ascari zwei Runden zurück. Fangio gewann das Rennen und seine erste von fünf Meisterschaften ordnungsgemäß, wobei Gonzalez Zweiter und Farina Dritter wurde.
Saisonrückblick[edit]
Die Grand-Prix-Rennen der Weltmeisterschaft standen FIA-Formel-1-Fahrzeugen offen, der Indianapolis 500, der auch zur AAA-Meisterschaft von 1951 gehörte, war jedoch auf amerikanische Meisterschaftsautos beschränkt.
Teams und Fahrer[edit]
Die folgenden Teams und Fahrer nahmen 1951 an der FIA-Fahrer-Weltmeisterschaft teil
| Teilnehmer | Konstrukteur | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
1, 3–8 |
 |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
1, 3–4, 6, 8 |
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
1, 3–4, 6–8 |
|
1, 4 | |||||
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
1, 3–8 |
|
1 | |||||
 |
3–8 | |||||
 |
HWM-Alta | 51 | Alta F2 2.0 L4 | D. | |
1 |
|
1 | |||||
 |
Ferrari | 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | P. E. |
|
1, 3–8 |
|
1, 3–8 | |||||
|
1, 3, 6–8 | |||||
 |
4–8 | |||||
|
Alfa Romeo | 159 | Alfa Romeo 158 1,5 L8s | P. | |
1, 3–8 |
|
1, 3–8 | |||||
 |
1, 7–8 | |||||
|
1, 3–5 | |||||
|
4 | |||||
|
5–8 | |||||
 |
6 | |||||
|
Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | P. | |
1 |
 |
1, 4 | |||||
|
4, 6 | |||||
|
6 | |||||
|
Ferrari | 212 | Ferrari 212 2.5 V12 | P. | |
1, 6–7 |
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
1 |
|
Veritas | Meteor | Veritas 2.0 L6 | P. | |
1 |
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
3 |
|
6–7 | |||||
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
3, 6–7 |
|
Ferrari | 125 | Ferrari 125 1,5 V12s | D. | |
4 |
|
Ferrari | 375 tw | Ferrari 375 4.5 V12 | P. | |
4 |
|
5 | |||||
|
Simca-Gordini | T15 T11 |
Gordini 15C 1.5 L4s | E. | |
4, 6–8 |
|
4, 6–8 | |||||
|
4, 6–8 | |||||
|
4 | |||||
|
7 | |||||
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
4 |
|
Maserati-Speluzzi | 4CLT / 50 | Speluzzi 1.5 L4[5] | P. | |
4 |
 |
8 | |||||
|
8 | |||||
 |
Alta | GP | Alta 1,5 L4s | D. | |
5 |
|
BRM | P15 | BRM P15 1,5 V16s | D. | |
5, 7 |
|
5 | |||||
|
7 | |||||
|
7 | |||||
|
EPOCHE | B. | ERA 1.5 L6s | D. | |
5 |
|
EPOCHE | B. | ERA 1.5 L6s | D. | |
5 |
|
Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | D. | |
5–6 |
|
Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | D. | |
5 |
|
Maserati | 4CL | Maserati 4CLT 1.5 L4s | D. | |
5 |
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
5–6 |
|
Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4s | P. | |
6 |
 |
Ferrari | 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | P. | |
7 |
|
Ferrari | 125 | Ferrari 125 1,5 V12s | D. | |
1, 7 |
|
OSCA | 4500G | OSCA 4500 4.5 V12 | P. | |
7 |
 |
Maserati-OSCA | 4CLT / 48 | OSCA 4500 4.5 V12 | P. | |
8 |
|
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D. | |
8 |
- ^ Pietsch wurde auch in die Nr. 80 Maserati eingetragen. Er nahm nur mit den Maserati im Training teil und qualifizierte sich und fuhr im Alfa Romeo Nr. 78.[2]
- ^ Behra ersetzte heimlich den unwohl Trintignanten für das Rennen um den Großen Preis von Italien. Teamchef Amédée Gordini informierte die Rennorganisatoren nicht über den Wechsel, da dies die Startgebühr des Teams gesenkt hätte. Behra trug sogar den Helm seines Landsmanns, um den Schalter zu verschleiern.[3][4]
1951 Fahrer-Weltmeisterschaft – Endwertung[edit]
Die ersten fünf Teilnehmer jedes Grand Prix erhielten 8-6-4-3-2 Punkte mit einem zusätzlichen Punkt für die schnellste Runde. Nur die besten 4 Ergebnisse wurden für die Meisterschaft gezählt. Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte; Zahlen in Klammern sind die Gesamtpunktzahl.
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- Kursivschrift Schnellste Runde anzeigen (1 Punkt vergeben)
- Fett gedruckt zeigt die Polposition an
- † Position, die von zwei oder mehr Fahrern desselben Fahrzeugs geteilt wird
Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]
Weitere Formel-1-Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fanden ebenfalls 1951 statt.
Notizen und Referenzen[edit]
Externe Links[edit]
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