Broadway Station (MBTA) – Wikipedia

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U-Bahnstation in Boston, Massachusetts

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Broadway Station ist eine U-Bahnstation in Boston, Massachusetts. Es dient der Roten Linie des MBTA. Es befindet sich an der Kreuzung von Dorchester Avenue und Broadway in South Boston. Es wurde am 15. Dezember 1917 im Rahmen der Dorchester-Erweiterung von Downtown Crossing (ehemals Washington Station) nach Andrew eröffnet. Die Station verfügt über eine einzige Inselplattform, auf der die beiden Gleise bedient werden.

Geschichte[edit]

Konstruktion[edit]

Ein original gekacheltes Mosaikstationsschild

Nach der Fertigstellung des Cambridge-Tunnels zwischen Harvard und Park Street im Jahr 1912 begannen die Arbeiten zur Verlängerung der Linie nach Süden nach Dorchester. Anstatt auf einmal geöffnet zu werden, wurde der zweite Abschnitt aufgrund der Beliebtheit so schnell wie möglich Station für Station geöffnet. Die Erweiterungen wurden 1915 nach Washington (Downtown Crossing), 1916 nach South Station Under und am 15. Dezember 1917 nach Broadway eröffnet. Der Broadway war der südliche Endpunkt der Linie, bis Andrew am 29. Juni 1918 eröffnete.[2] Mit Ausnahme der Park Street, die mit drei Plattformen für Menschenmassen gebaut wurde, war der Broadway die einzige Station im ursprünglichen Cambridge-Dorchester-Tunnel mit einer Inselplattform (anstelle von zwei Seitenplattformen), um den Transfer durch die drei Ebenen zu erleichtern. Erst als die oberirdischen Stationen Columbia und Savin Hill 1927 eröffnet wurden, wurden andere Inselplattformen auf der Strecke eingesetzt.

Die Broadway-Station wurde ursprünglich als dreistöckige Station mit sechs Treppen gebaut, um einen einfachen Transfer zwischen Straßenbahnen und U-Bahnen zu ermöglichen. Einige Straßenbahnen hielten an einem Bahnsteig auf Oberflächenebene, andere in einem Tunnelsegment direkt unter der Erde, während U-Bahnen den Tunnel auf der untersten Ebene benutzten. Jedes Level bestand aus zwei Tracks und einer Inselplattform.[3] Die Plattform auf Straßenebene bediente Straßenbahnen, die von der U-Bahn Tremont Street über das Pleasant Street Portal und den Broadway auf der Straßenbahnlinie 9 nach City Point und South Boston fuhren. Busse ersetzten 1929 die einzelne Linie nach Bay View (die ursprünglich das mittlere Tunnelsegment benutzte), aber die City Point-Linie dauerte bis zum 1. März 1953, bevor sie gesprengt wurde.[3]

Renovierungen[edit]

Die Renovierung in den 1980er Jahren veränderte das nahe gelegene Haupthaus und fügte den hinteren Eingang hinzu

Mitte der 1980er Jahre gab die MBTA 80 Millionen US-Dollar aus, um die Bahnsteige von sieben U-Bahn-Stationen der Roten Linie und drei Stationen der Orange Line zu erweitern und die Nutzung von Zügen mit sechs Wagen zu ermöglichen.[4] Am 18. Dezember 1985 wurden Aufträge für den Broadway und drei weitere Stationen vergeben. Am 13. Februar 1986 fand ein Spatenstich statt.[5][6] Die Broadway-Arbeiten kosteten 7,9 Millionen US-Dollar, wobei die Plattform um 21 m erweitert wurde.[6] Am 21. Januar 1988 wurden Züge mit sechs Wagen in Dienst gestellt.[2] Ein neuer Eingang östlich der Dorchester Avenue wurde am 16. Februar 1988 eröffnet und das Projekt am 26. Oktober 1989 abgeschlossen.[5] Während des Projekts wurden Aufzüge installiert, was den Broadway zu einer der ersten älteren Stationen des Systems macht, die für die Zugänglichkeit modifiziert wurden.[7][6]

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Im Rahmen des Arts on the Line-Programms wurden zwei Kunstwerke im öffentlichen Raum installiert:[8][9]

  • Haushaltsgegenstände und Werkzeuge des Handels von Jay Coogan: 60 emaillierte Stahlskulpturen, die über der Plattformtreppe hängen
  • 200 gravierte Keramikfliesen von Schülern der nahe gelegenen St. Brigid’s School

Die MBTA plant, der Station an der Kreuzung der Dorchester Avenue und der West 4th Street ein drittes Haupthaus hinzuzufügen, das einen redundanten Aufzugszugang zur Station ermöglicht. Die vorhandenen Aufzüge werden umgebaut. Ein Designauftrag wurde im April 2020 vergeben.[10]

Straßenbahntunnel[edit]

Foundry Street Portal Anfang 2012

Der Straßenbahntunnel auf mittlerer Ebene verlief von einem Portal in der Foundry Street nach Süden zu einem anderen im Mittel der Dorchester Avenue. Der Dienst dauerte weniger als zwei Jahre, bis zum 14. Oktober 1919 – kurz nach der Eröffnung von Andrew -, da Andrew South Boston einen bequemeren Service bot und unrentables Fahren auf einem Industrieabschnitt der Dorchester Avenue beseitigte.[11] Das Dorchester Avenue Portal wurde im Dezember 1941 gefüllt, aber ein Großteil des Tunnels existiert noch.[11]

Der Straßenbahntunnel wurde mehrfach adaptiv wiederverwendet. In den 1930er Jahren versuchte die Boston Elevated Railway, Pilze im Tunnel zu züchten, und in den 1980er Jahren wurden damit taktile Plattformkanten für blinde Passagiere getestet.[12] Die 1985 erbaute Tariflobby nimmt einen Teil der alten Straßenbahnplattform und des Tunnels ein. Nachdem die Anschläge vom 11. September die Aufmerksamkeit auf die Sicherheit der Infrastruktur gelenkt hatten, nutzte die MBTA den Tunnel, um Feuerwehrleute auszubilden, um auf einen brennenden Zug zu reagieren.[12]

Mitte 2012 begann die MBTA mit dem Bau eines 10-Millionen-Dollar-Notfalltrainingszentrums im alten Straßenbahntunnel, um die bisherige Ausrüstung zu ersetzen. Die 8,8-Millionen-Dollar-Fazilität, die mit Mitteln des Department of Homeland Security finanziert wird, umfasst zwei Blue Line- und einen Green Line-Wagen sowie einen Silver Line-Bus. Das erste Auto der Blue Line wurde im September 2012 per Kran in das Foundry Street Portal abgesenkt.[13] Die Anlage wurde am 12. Juni 2013 eröffnet.[14]

Verweise[edit]

  1. ^ “Ein Leitfaden für Fahrerdaten”. MassDOT / MBTA Büro für Leistungsmanagement und Innovation. 22. Juni 2020. p. 9.
  2. ^ ein b Belcher, Jonathan. “Änderungen am Transitdienst im MBTA-Distrikt” (PDF). NETransit.
  3. ^ ein b O’Regan, Gerry (2005). “MBTA Red Line”. NYCsubway.org. Abgerufen 3. März 2012.
  4. ^ Geschäftsbericht 1985. Massachusetts Bay Transportbehörde. 1985. p. 13 – über das Internetarchiv.
  5. ^ ein b Sanborn, George M. (1992). Eine Chronik des Boston Transit Systems. Massachusetts Bay Transportation Authority – über das Massachusetts Institute of Technology.
  6. ^ ein b c Crocket, Douglas S. (14. Februar 1986). “Die Arbeit am Broadway beginnt”. Boston Globe. p. 22 – über Newspapers.com.offener Zugang
  7. ^ Zusammenarbeit von Tran Systems and Planners (24. August 2007). “Bewertung von MBTA-Paratransit- und barrierefreien Transitdiensten auf festen Strecken: Abschlussbericht” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde.
  8. ^ Howe, Peter J. (27. April 1988). “MBTA hofft, dass Fahrer von der Kunst transportiert werden”. Boston Globe. S. 21, 35 – über Newspapers.com. ((zweite Seite) offener Zugang
  9. ^ “Auf der roten Linie” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde. 2017. p. 9.
  10. ^ Schwarz, John (13. April 2020). “MBTA-Vertragsnummern A90PS02, A90PS04 und A90PS05: Architektur- und Ingenieurdienstleistungen zur Verbesserung der Station und Zugänglichkeit” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde.
  11. ^ ein b Clarke, Bradley H. (2003). Straßenbahnlinien des Hubs. Boston Street Railway Association. p. 33. ISBN 0938315056.
  12. ^ ein b Bierman, Noah (26. Dezember 2009). “Transitarchäologie: Die Besichtigung des verlassenen U-Bahn-Netzes bietet einen Einblick in die Bauweise des T”. Boston Globe. Abgerufen 7. August 2013.
  13. ^ Werthmann, Melissa M. (17. September 2012). “U-Bahnwagen wird in die unterirdische MBTA-Ausbildungsstätte für Rettungskräfte aufgenommen”. Boston Globe.
  14. ^ Powers, Martine (12. Juni 2013). “MBTA richtet Katastrophen-Schulungszentrum im Tunnel ein”. Boston Globe.

Externe Links[edit]


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