Lockheed F-94 Starfire-Wikipedia、無料百科事典

ロッキードF-94スターファイア – すべての気象条件で使用するためにキャプチャする最初のアメリカのジェット戦闘機（「全天候型インターセプター」）、したがって夜も。

この航空機は、1948年に高齢のジェットエンジンNorthrop P-61ブラックウィドウと北米P-82ツインマスタングの技術の開発の急速な老化を置き換えるために設計されました。新しい戦闘機の基本的なタスクは、ソビエト爆撃機TU-4によって提示された脅威を減らすことでした。 F-94は、追加の武器、レーダー、および火災管理システムを備えた2人乗りのトレーニングバージョンF-80シューティングスターである以前のTF-80C（T-33シューティングスター）に基づいていました。

火監督システムであるヒューズE-1は、AN/APG-33レーダーとスペリーA-1Cの光景で構成されていました。 TF-80C胴体が拡張されたため、レーダーと追加の電子機器が収まるようになり、既存の航空機の変更は非常に簡単であったため、新しい戦闘機の契約は1949年の初めに署名され、最初のF-94フライトは今年4月16日に行われました。

電子機器と武装の追加の質量により、よりパワーエンジンの使用が強制され、アリソンJ33はアリソンJ33-A-33にアフターバーナーに置き換えられました（F-94は、より大きなエンジンを使用し、電子機器による戦esの容量を減らし、大型エンジンを使用し、燃料の容量を減らしました。

最初の生産モデルはそうでした F-94a 船体に設置された4つのブラナーM2 12.7 mmマシンガンで武装しています。平面は、翼の下に2つの1000ポンドの爆弾（450 kg）を動かすこともできます。このバージョンでは109機が生産​​されました。バージョン F-94b 1951年1月にサービスを開始し、より信頼性の高い電子機器とエンジンを装備し、このバージョンの356機の航空機が構築されました。

次のモデルは、「Starfire」という名前を正式に担当する最初のモデルです。 F-94C 、彼は彼の前任者とは大きく異なっていたので、彼は最初に指定を受け取りました F-97 しかし、最終的には、この航空機をF-94の開発バージョンのみとして扱うことが決定されました。当初、米国空軍はこの飛行機にまったく関心がなく、その開発はロッキードによって個人的に資金提供されました。航空機のパフォーマンスを改善するために、新しい薄い翼を使用し、J33エンジンははるかに強力なロールスロイステイに置き換えられ、航空機の大幅に拡大した鼻に配置されたレーダーAN/APG-40レーダーを備えた新しいヒューズE-5に置き換えられました。プロットも放棄され、レーダーの周りの航空機の鼻に置かれた2.75インチの口径（70 mm）のFFARロケットに置き換えられました。

狩猟爆弾バージョンの建設も提案されました – F-94d そして、この航空機の1つのプロトタイプが構築されましたが、生産に入りませんでした。この航空機は、多くのアメリカの航空機が後に武装したM61バルカンプロットのテストに使用されました。

最初の戦闘機シリーズは韓国に送られ、そこで韓国戦争に参加し、合計4人の敵の戦闘機を撃downしました。グースベイでの59の狩猟中隊がこれらの航空機を装備していました。グリーンランドにあるデューラインシステム（遠くの早期警告と耳のように警告システム）の追加の防御線として、トゥールの基地で1人の飛行隊が奉仕しました。

F-94Bは1954年までUSAFで勤務し、その後、彼らは国家警備隊（空軍警備隊）の空軍部隊に移送されました。 ANGサービスでは、一部の航空機には追加の4台の機関銃が装備されています。

最初のF-94Cは1951年6月に飛行隊に届けられ、1954年5月までにこの航空機の387枚が建設されました。この建設の主な欠点は、くちばしに取り付けられたFFARロケットであり、それが一瞬自分の乗組員を驚かせました。使用中に、通常、航空機にロケットが取り付けられていませんが、12個のロケットを含むランチャーが翼の下に使用されました。 F-94Cは、1959年にUSAF飛行隊から、1年後に英語ユニットから撤退しました。

YF-94プロトタイプとして変更された2つのT-33A。

「全天候型インターセプター」をキャプチャする2人乗りの戦闘機

セカンドプロダクションセリーのプロトタイプ

セカンドプロダクションシリーズ。

3番目のプロダクションシリーズの2つのプロトタイプ

3番目の生産バージョン

狩猟爆弾バージョンのプロトタイプ。

既存のF-94今日 [ 編集 | コードを編集します ]

1. Lockheed F-94 Starfire、 “Aviation” No. 1（2011）pp。78-89ISSN 1732-5323