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jelcz m11

Jelcz M11 Silesiaコミュニケーション
一般情報
他の名前	after-content-x4 Mig、Crossword、Jelczarus
プロデューサー	JelczańskieStrucations
プレミア	1983年
生産年	1985–1990
生産場所	jelcz-laskowice
技術データ
ボディタイプ	単一のメンバーバス
ドア	2-2-2 after-content-x4
ドア数	3
床の高さ	970 mm
ドアの幅	1220 mm
エンジン	RABA-MAN D2156HM6U
エンジンパワー	142 kW（192 km）
伝染 ; 感染	CSEPEL ASH75.2
ギア数	5
長さ	11000 mm
幅	2500 mm
身長	3080 mm
自分の質量	9200 kg
総質量	16000 kg
ホイールベース	5400 mm
インテリア
合計の場所の数	100
座席場所の数	30
追加情報
腹筋	いいえ
ASR	いいえ
EBS	いいえ
特に	いいえ
空調	いいえ
ポータル 公共交通機関

ポズナンでのテストドライビング – 1985年1月17日

jelcz m11 – 1985年から1990年にJelcz（現在はJelcz-Laskowiceにある）のJelczańskieZakładyMotoroweが生産したポリッシュハイフロアシティバス。構造面からは、修正されたJelCZ PR110ボディとイカロス260シャーシの組み合わせでした。生産期間を通じて有意な変化はありませんでした。このモデルは、危機のために作成され、海外のバスを購入するために必要な外国為替貯蓄を探していました。これは中間ソリューションとして扱われました。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

1970年代初頭、ポーランド人民共和国の当局は、公共交通機関のローリングストックを近代化することを決定しました ^[初め] 。この目的のために、1970年から1972年にかけて、モデルモデルの街路Ikarus 242、西ドイツのマギラス・デッツM170-S11H、フランスのベルリエットPR100、イタリアのフィアット420A、ブリティッシュ・デュンスク・レイランド・リドルト12/4ワールドマスター、スペインペガソー ^[2] 。勝者はベルリエットPR100でした ^[3] 。最初から、このモデルは一時的なものと見なされました。なぜなら、輸送のニーズが大きいため、別のドアを追加することで拡張することが計画されていたからです。新しいJelcz PR110は、3組のドアを備えた12メートルのバスでした ^[4] 。これらの車両は、フランスから輸入された部品の50％で作られました ^[5] 。

1980年代の危機は、ポーランド人民共和国の当局がこれらの車両の部品を購入するための外貨を持っていなかったことを意味しました。 1984年の初めからの価格に従って、海外から1つのバスに輸入された部品は2,000ドルでした。ポーランドの工場で購入することはできませんでした。さらに、WSK MIELECエンジンファクトリーは、年間最大1000エンジンを生産できます ^[5] 。そのため、ハンガリー人民共和国との協力を開始することが決定されました。 1983年10月24日にワルシャワに署名されたPRLとWRLの貿易協定は、バスの都市Ikarus 260の配達を引き受けました。 ^[6] CSEPEL 260.88のシャーシ（とりわけ、イカルス260バスで使用された） ^[7] 。その見返りに、ハンガリー側はフィアット125pと126pとスタートラックを受け取りました ^[8] 。契約によると、WRLは1986年から1990年にかけて約1,500の完全なシャーシをトラックで配信することになっていました。 Jelcze M11（最初はM110 jelczと呼ばれる）は移行性の解決策となることがすでにわかっており、ポーランド産業によって完全に生産されたjelcza M120が現れたときにその生産が完了することになっています。 ^[5] 。操作と故障率の問題jelcza M11この車両での作業の加速 ^[7] 。

製造 [ 編集 | コードを編集します ]

新しいJelcz M11バスは、エンジンを使用したCSEPELシャーシトラスに基づいていました。 Jelcz PR110からのわずかな変更の後、体は引き継がれました。最初のプロトタイプは1983年に作成されました。ブダペストでのプロトタイプのテスト中、地元のポリテクニックの科学者は構造要素のコンピューター強度テストを実施しました。 Jelcza M11のシリアル生産は1984年に開始されました。新しいバスは、Jelcz PR110と並行して生産され、1986年までJelcz 043で生産されました。1990年にJelcz M11の生産が完了しました。合計約2,600個が生産されました ^[9] 。

搾取 [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcze M11は、ワルシャワを除く国内のほとんどの輸送会社に行きました。都市の運送業者に加えて、それらはPKS（例：PKSKłodzkoまたはPKS KamiennaGóra）で見つけることができました。 Jelcze M11は90年代にワルシャワに来ました。 ^[十] 。 90年代には、中古のコピーがロシアに送られました。

近代化 [ 編集 | コードを編集します ]

ゼルチーM11では、主に前面壁や後壁などの体の詳細が近代化されていました。 Solec KujawskiとKapenaの植物は、Jelcz 120Mバスの前後の壁が設置されたこのことを専門としていました。推進ユニットの場合、近代化はよりまれであり、RAB D10UTSエンジンの設置がありました。 2番目の軸の床を下げることにより、障害者の輸送にバスを適応させると考えられていましたが、技術的に実行可能であるという事実にもかかわらず、それは行われませんでした（ハンガリーとブルガリアではブルガリアでいくつかの近代化が行われたイカロス260/280とは異なり）。

6年の生産期間全体を通してモデルに大きな変化は事実上ありませんでした ^[9] 。

シャーシ [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcze M11には、ハンガリーのシャーシCSEPEL 260.88または260.98が装備されていました。同じシャーシトラスもイカロス260バスで使用されました。車両は高床で特徴付けられました ^[5] 。

運転システム [ 編集 | コードを編集します ]

バスは、10350cm³と192 hpの最大出力を持つ6気筒RABA-MAN D2156HM6Uディーゼルエンジンを搭載していました。パワーユニットは、82 km/hの最高速度に達することができました。エンジンは車両の中央に配置されました。

ドライブは、5速マニュアルCSEPEL ASH 75.2ギアボックスを使用して送信されました。ギアボックスから、GDRからのGewes推進シャフトを使用してエンジン電力が送信されました。シャフトは、Raba Companyの後部橋によって運転されていました。バスは、1984年以降、イカルスで使用されているリアラバ118ブリッジを使用しました（以前はRABA 018ブリッジが使用されていました（最初のM11プロトタイプに018ブリッジがありました）））））））））））））））） ^[5] 。

ステアリングシステム [ 編集 | コードを編集します ]

jelcz M11バスは、CSEPELベンディベカステアリングコラムを使用していました ^[11] 。この近代化は、CSEPELの古い列（モデル069）が置き換えられたIcarus 260および280と並行して行われました。 A4フロント車軸はソビエトリアスによって生成されました ^[5] 。同じメーカーにもかかわらず、ステアリングはIkarus 260および280と同じではありません ^[7] 。

サスペンションおよびブレーキシステム [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcz M11はイカルス260から空気圧懸濁液を持っていました。フロントアクスルは2つの空気の腹に吊り下げられ、同じタイプの4つの空気ベローズの後部が吊り下げられていました。サスペンションは、CSONEまたはKNORRコンプレッサーを備えた圧縮空気を搭載していました ^[5] 。

Jelcz M11はドラムブレーキで阻害されました。ドラムの直径は420 mmで、クラッドの幅は140/180 mmでした。ブレーキシステムは、Knorrシステムに従って圧縮空気を駆動しました。作業ブレーキに加えて、春のハンドブレーキがありました ^[5] 。

体 [ 編集 | コードを編集します ]

開いたドアを備えたjelcz M11

jelcz M11はチェムバスラインのワークショップで再建されました（1メートルの短縮）

JelczM11は、1メートルで短縮された修正されたjelcza pr110ボディを受け取りました ^[9] 。スケルトンは床板トラスに溶接されました。トラスの下部（窓線へ）は、イカロス260構造のコピーでした。床プレートの重量とイカロスよりも弱いため、フレームトリガー構造は亀裂にさらされ、車両のcassりと比較してより早く決定されました。近代化の結果、この問題は部分的に解決されましたが、道路の状態と旅行者へのリロードは、フレームの亀裂がまだ発生したことを引き起こしました。ハンガリー人と比較して、ポーランドの体はドライバーのはるかに良い視野を与えました（コーナーでの三角形の窓の使用） ^[7] 。

トラスと体 [ 編集 | コードを編集します ]

イカロス260のバスの準備ができたシャーシバーは、ジェルツァM11の建設に使用されました。両方のバスの前壁の他のデザインにより、ドライバーの下にプラットフォームを清算することで修正されました。 Jelcz M11/L11では、ドライバーはある程度座ります。この変更は、プラットフォームでプロトタイプをテストした後に導入されました。 Ikarus 260トラスは、Jelcz PR110Mバスから知られているスタイルで体を適合させました。 ^[5] 。

ドア [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcz M11のドアは2-2-2システムにあり、空気圧シリンダーを備えたドライバーによって中央に開いており、ウェスティングハウスシステムに従って電気的に制御されています ^[5] 。ドアの翼は開くように塗装されていませんでした ^[9] 。

座席 [ 編集 | コードを編集します ]

座席は柔らかかった。それらは革のようなプラスチック（Skaj）で覆われ、内部はスポンジで覆われていました。座席はjelcz pr110mから来ました ^[8] 。ファクトリーゼルツェM11には30席が装備されていました。座席の配置は、イカルス260の場合とは異なり、22席しかありませんでした。座席システムの変更により、立っている場所の数が10に減少したため、合計の場所の数は102から100に減少しました。 ^[5] 。ただし、座席システムの変更により、座席数が増えているにもかかわらず、旅行者の交換が速くなりました ^[7] 。

加熱と換気 [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcz M11は水システムで加熱されました（空気炉があるイカルス260とは異なり）。バスにはシロッコの水炉が装備されていました（イカロス280と同様） ^[11] 。 1つのバスには5つのヒーターがあり、そのうちの1つはドライバーのキャビンを加熱しました。換気は、窓とサンルーフを開くことで自由でした ^[5] 。

電気設備と照明 [ 編集 | コードを編集します ]

Jelcz M11電気設備は、このタイプの車両の典型でした。インストール全体が24Vで動作しました。電流は、レギュレータを備えたオルタネーターによって生成されます。エンジンが機能していない場合、インストールは180AHの容量のEN 12 Exm/2×12バッテリーから駆動されます ^[5] 。

内部は、旅客スペースに沿って2つの車線にある天井蛍光ランプの助けを借りて照らされました。外からは、カラフルな色合いで覆われた伝統的な球根があります ^[5] 。

Jelcz M17を生産する計画はありませんでした。すべての混乱は、1つの不幸な描画と、バスの明確なバージョンで作業することを示唆するポーズでの2つのjelcz M11の写真から生じます。 Jelczは、この年に彼自身の建設の明確なバスに取り組みました ^[12番目] 。

1982年から1992年に、イカロス160p、ポーランドジュゴスラフの共同生産がポーランドに持ち込まれました。かなりの程度の類似性にもかかわらず、これらの車両は、ボディが変化したJelcz M11またはIkarus 280の明確なバージョンではありません。これらのバスは、わずかに長く、床がわずかに下にある別の床プレートに基づいています ^[13] 。さらに Yugoslav Ikarusは彼のハンガリー人の名前とは異なる会社です ^[14] 。