操縦機関車 – ウィキペディア、無料百科事典
機動機関車 （とも呼ばれている 瘻孔 ） – マーシャリングステーション、ステーション、および機関車でのみ使用するためにのみ設計されたトラクションユニット [初め] 。
ほとんどの場合、それらは燃焼機関車（例：SM42）であり、電気が少ない [2] 。
操縦機関車の主な特徴（トラクション機関車と区別する）は、1つのドライバーのキャビンです。違いは、使用されるエンジンのパワーの明確な違いでもあり、その電力は線形動作の機関車の場合よりも低くなります。
操縦機関車は、パワーとサイズの点で非常に多様です。光機関車（150 hpのSM03写真に見えるように）から、ほとんどまたは複数のワゴンを操作するために使用されます。
操縦機関車の一般的な特徴は、高速（作業の性質のために必要ではない）を達成できないことです – 小さい機関車の場合、制限は約60 km/h、より大きな操縦機関車は通常90〜100 km/hに達します。さらに – エンジンのパワーにより、高速での操縦機関車の引っ張り力は低く、牽引能力が限られています。
PKPの機動機関車には指定があります あなた （電気）i sm （燃焼）。
操縦機関車は、より大きなステーションで動作しますが、必要に応じて、より小さなステーションにも送られます（操縦チームと一緒に）。これらの機関車が実行する操縦作業の目的は次のとおりです。
- 列車の倉庫の処分、
- 列車の倉庫の構成、
- 通過列車のワゴンの数を変える、
- ロードポイントにワゴンを置き換えてそれらを取る、
- プラットフォームやプラットフォームから離脱グループに無駄な助手席を置き換えて服用する
- トラックのニーズと目的に応じて、ワゴン、ワゴンのグループ、1つのトラックから他のトラックへの全列車全体を再配置する
- 特別な技術的パラメーターで無駄なワゴンを選択する、
- クリーニング、洗浄、除染、計量、修理、氷、水、ガスなどのワゴンの供給、これらの活動の終了後にワゴンを服用するなど、追加のアクティビティを実行するワゴンの提出。
一般的に言えば、操縦は、列車の入り口、旅行、旅行を除き、鉄道線路で行われたローリングストックおよび関連する活動のすべての動きと呼ばれます。
機関車の操縦運命は、ラインが実行されるのを妨げたり、その逆も同様です。その欠如は、機関車での操作を妨げません。このため、操縦機関車は、軽貨物列車との作業にしばしば使用され、一部のシリーズ（SM42など）も乗客を使用します（操作機には列車暖房装置がないため）。反対の状況も発生します（操作のために正式に修復されない機関車は操作作業を実行します）。この意味で、操縦機関車の概念は、基本的な目的ではなく、仕事に関係しています。
操縦地区の概念は、操縦機関車の作業に関連しています – 駅で複数の操作機関車が作業を改善するために、ステーションエリアを契約部品に分割し、各機関車と「作業エリア」チームを操作することができます。
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