Bi-1-Wikipedia、無料百科事典

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with-1 （ROS。 BI-1 ） – 第二次世界大戦からロケットドライブを備えたソビエトの実験戦闘機。

ソ連のロケットエンジンに関する研究の始まりは、1930年代にさかのぼります。それらは、1928年に設立されたレニングラードのガスダイナミック研究所（GDL）と1931年に設立されたモスクワのGird（Gird）研究グループの2つのセンターで開発されました。当初から、これらのエンジンを使用して航空機を駆動する試みが行われました。

1932年のGird Centerで、Fridrich Canderは、ガソリンと空気の混合物に取り組むOR-1ロケットエンジンを開発しました。その後、彼は、ガソリンと液体酸素の混合物に作業する490 DAN（500 kg）のシーケンスを備えた新しいOR-2エンジンを開発しました。 Canderは、このエンジンを使用してBoris Czeranowski -biczを駆動したかったのですが、彼の死はこの意図が最初に実施されなかったことを意味しました。しかし、このエンジンを備えたGird-PR-1グライダーが飛行しました。

1933年12月、GirdとGDLセンターはモスクワロケット研究所に接続され、1935年にSergei Korolowがロケットエンジンを設置するためにSK-9グライダーを建設して飛行しました。 1939年、Leonid DuszkinとAleksiej Isajewは、液体燃料用の147 DAN（150 kg）のRDA-1-150ロケットエンジンを構築しました。このエンジンはSK-9グライダーに取り付けられ、得られた航空機はRP-318-1としてマークされました。フライトは、1940年2月28日に行われ、RP-318-1航空機では、以前は2,600 mの高度でI-5航空機で半分になったため、ロケットエンジンが2回発射されました。

この成功した試みの後、ロケット研究所教授の長。 WiktorBołochowitinは、1940年6月12日にJózefStalinと最高防衛委員会の同意を得て、ロケット狩猟航空機の建設に関する作業を開始しました。 Aleksander BieriezniakとAleksiej Isajewのデザイナーは、それを開発するために任命されました。

彼らは、飛行中に描かれた古典的なシャーシを備えた低パイプシステムで飛行機を開発しました。デザイナーの名前の最初の文字から、彼は指定を受け取りました with-1 。プロトタイプは1941年に準備ができており、8月に最初の試みが飛行中に行われました。それらはエンジンを起動せずに行われました。飛行機は、PE-2航空機の後ろのロビーで始まりました。試みは成功しました。飛行機は独立した飛行に適していることが決定されました。

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2009年からのロシアの郵便切手がグリゴリー・バチュチワンジの死を記念しています

1942年5月15日、Swierdłowska地域のコルツォボ空港で、実験的なパイロットGrigory Bachcziwandjiが始まり、ロケットエンジンで飛行しました。その後、リハーサルが始まりました。そこでは、グリゴリー・バチュチワンディに加えて、コンスタンティン・グルズデウが参加しました。これらは、独立した開始と飛行の試みであり、PE-2航空機がけん引された後のエンジンを起動するフライトでした。 1943年3月27日、テストプログラムを終了する最後のフライト中に災害が発生しました。飛行機が800 km/hの速度を超えると、彼は意図しないコルクスクリューに落ちました。 Grigory Bachcziwandjiは意識を失い、飛行機は地面でcrash落しました。当時の不明が、航空機の暴力的なキルティングを引き起こした割り当て速度（波抵抗）での空気中のまっすぐな翼の異なる特性のために大惨事が発生したことが発見されたのは後になってからです。

この災害の後、テストは中断されました。それらは、マシンの設計に必要な変更が行われた1945年1月にのみ再開されました。わずか8個の航空機が建設されました。彼らは名前が付けられました とともに- そして別の番号。フライトトライアルは利点（高速）を確認しましたが、非常に低い範囲と飛行時間により、ターボ誘導エンジンを備えた航空機のさらなるテストが放棄されました。

Bi-1航空機は、テストにのみ使用されました。また、これらの航空機の生産されたシリーズは、それらの使用が戦闘機として予想され、武装を受け取ったという事実にもかかわらず、研究目的でのみ使用されました。

Bi-1航空機は、片面実験戦闘機、金属ライナー、台形の翼です。

前部の船体は、船首装甲の上にあり、円筒形の燃料タンク（灯油）と圧縮空気の下にあります。翼の直前の上部の真ん中に、パイロットのしっかりと覆われたタクシー、その背後、円筒形の灯油タンク、硝酸（酸化剤）、圧縮空気。船体の背面にはロケットエンジンがあり、このエンジンのアウトレットノズルで終わりました。

古典的な尾は、上下​​からブレースで強化され、硬化しました。水平安定剤は、丸い垂直プレートで両側で終了し、高飛行速度で空気流を通る流れを改善しました。

古典的なシャーシ – 尾のスキッドで飛行中に引っ張られました。