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この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “日向北方駅” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2011年4月） 日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である[1]。 単式ホーム1面1線を有する地上駅[1]。簡易駅舎を持つ無人駅である[1]。以前は立派な木造駅舎があり[1]、駅員も配置されていた。 利用状況[編集] 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。 年度 1日平均乗車人員 2002年 34 2003年 31

粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町[注釈 1]にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅である[1][2]。 神戸電鉄では最西端の駅である。 JR西日本の加古川線・北条鉄道の北条線・神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち、北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスに駅業務が委託された業務委託駅である[1][2]。 神戸電鉄の駅にはKB59の駅番号が設定されている[4]。 PiTaPa・ICOCA等の全国相互利用対応交通系ICカードはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できる。有人時間帯にJR列車で降車する場合、他路線に乗り換えずに改札を出る場合は改札口で運賃を支払う形になるが、乗り換えの場合は車内で運賃を支払ってから降車することになる。 ホーム全景（2007年2月26日撮影）西脇市方を望む。跨線橋の奥左側に3番線（北条鉄道）、左側ホームの右に面して1番線（JR加古川線西脇市方面）、中央ホームの左に面して2番線（JR加古川線加古川方面）、右側単式ホームが4番線（神戸電鉄） JRホーム加古川方を望む。左側が2番線、右側が1番線 北条鉄道ホーム（2006年7月8日撮影）JRホームが加古川線電化で嵩上げされたため段差が生じ、新たに柵と階段が設けられている。 神戸電鉄ホーム現在は左側の4番ホームから乗降扱いを行っており、右側は使用していない。 旧駅舎（1986年12月31日撮影） 駅舎は東側にあり、2009年（平成21年）に改築された[1][14]。改築直後から飲食店「シルキーウェイあわの里」を併設していたが、2013年に閉店している。 頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている[1][2]。頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている[1][2]。ホーム間の連絡は跨線橋で行う。 神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通ることになる[16]。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。また、磁気式の普通乗車券は自動改札機でそのまま回収されてしまうため、「精算済票」を取ってから自動改札機に通すよう注意書きがなされている。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。 北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う[1]。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。 のりば[編集] 駅本屋側から近い順に表記する。 備考 当駅始発の加古川方面行きの列車は原則として2番のりばから発車する。ただし、6時台の当駅始発は到着時に反対列車との行き違いを伴うため、1番のりばからの発車である。 かつては、駅舎側のホームが1番線（JR加古川線上り、加古川方面）で、島式ホームが2番線（JR加古川線下り、西脇市方面）であったが、電化工事に伴って現在の形に番線変更がなされた。

さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である[1]。 駅設置までの経緯[編集] 駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり[4]、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した[5]。 その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 – 三丁目）」となり[6]、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する[1]。 新津駅が管理するジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。 駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。 2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。 のりば[編集] 番線 路線 方向 行先 1 ■信越本線 上り 新津・長岡方面 2

アントワーヌ・アンリ・ベクレル 生誕 1853年12月15日 フランス帝国・パリ 死没 (1908-08-25) 1908年8月25日（55歳没） フランス共和国・ル・クロワジック（フランス語版） 研究分野 物理学、化学 研究機関 フランス国立工芸院、エコール・ポリテクニーク、国立自然史博物館、パリ国立高等鉱業学校 出身校 エコール・ポリテクニーク、国立土木学校 博士課程指導学生 マリ・キュリー 主な業績 放射線の発見 主な受賞歴 ノーベル物理学賞(1903)

東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 開業当時の東岩瀬駅（現：東富山駅） 東岩瀬事故を報じる新聞記事 跨線橋の完成を報じる新聞記事 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である[31]。このほか数本の側線も有している[32]。1番線ホーム下り方面の側線には、保守用車輌が留置されている[31]。西口駅舎内にはかつてキヨスクが営業していたが、1999年（平成11年）3月28日を以て閉店した[22]。駅構内には自動券売機と待合室のほか便所がある[33]。 JR西日本北陸本線時代末期は、富山地域鉄道部が管理し[34]、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託[35]する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道の経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが[36]、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了している[37]。 当駅の東側では宅地等の造成が行われていることから、2021年（令和3年）3月28日には、新たに東口改札が開設されている[28][29][30]。 のりば[編集] 2015年（平成27年）3月14日時点で、2番線を使用する定期旅客列車は、1日につき上下1本ずつである[38]。 当駅西口駅舎本屋の建物財産標。レンガ倉庫と共に1908年（明治41年）9月竣工であることがわかる（2016年（平成28年）1月撮影） 当駅構内のレンガ倉庫。建物財産票によると駅灯室として用いられ、1908年（明治41年）9月築であるという（2015年（平成27年）8月撮影） 跨線橋より見た駅構内(2016年（平成28年）8月撮影） 西口改札（2015年（平成27年）2月撮影） 西口待合室（2016年（平成28年）12月撮影） 到着メロディ[編集] 2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された[39][40]。 貨物取扱[編集] 1970年（昭和45年）当時の東富山駅周辺航空写真 JR貨物の駅は、車扱貨物の臨時取扱駅とされているが、貨物列車の発着はない[32]。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている[41]。貨物の荷役設備は特に設けられておらず、専用線も当駅には接続していない[32]。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は、車扱貨物を取扱う駅であったが、その後1996年（平成8年）3月16日より車扱貨物の取扱は臨時となった[2]。

東酒田駅（ひがしさかたえき）は、山形県酒田市大町字出雲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。 余目駅から乗り入れる陸羽西線の列車も停車する。 単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線であったが、島式ホームの内側が撤去された。水田地帯にあるため利用者は非常に少ないが、駅舎は大きめである。 酒田駅管理の無人駅。 のりば[編集] 番線 路線 方向 行先 1 ■羽越本線（■陸羽西線含む） 下り 酒田・秋田方面 2 ■羽越本線 上り 鶴岡・新津方面 ■陸羽西線 新庄方面 （出典：JR東日本:駅構内図）

リズモーの中心市街地 リズモー（リズモアとも表記する、英語：Lismore）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。 目次 1 地理 1.1 位置 1.2 気候 1.3 人口 2 歴史 2.1 沿革 3 政治 3.1 行政 3.1.1

「セントレア」はこの項目へ転送されています。花については「ヤグルマギク属」をご覧ください。 この項目では、日本の空港について説明しています。 地図 中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、英: Chubu Centrair International Airport[2]）は、愛知県常滑市にある24時間運用可能[1]な国際空港であり、空港法第4条で法定された拠点空港（会社管理空港[3]）でもある。セントレアの愛称を持つ[4]。 愛知県名古屋市の中心部から南へ約35km、知多半島の愛知県常滑市の沖合約1.5kmの伊勢湾海上の人工島に位置し、24時間運用可能な長さ3,500mの滑走路を有する、関西国際空港に次ぐ国内第2の海上国際空港として2005年2月17日に開港した。東京国際空港、成田国際空港、関西国際空港とともに国際航空路線に必要な国際拠点空港としてその航空需要を担うことを国の航空政策上位置づけられている[5][6][7]。 国際航空運送協会（IATA）より混雑空港として国内の新千歳空港と共にレベル2の指定を受けている[8]。IATA空港コードはNGO[9]で、開港前に名古屋空港（小牧）で使われていた物を継承している[10]。なお、名古屋空港で用いられている空港コードはNKMである。 航空業界の格付会社であるスカイトラックスの空港総合評価調査において、空港施設・空港スタッフなどによるサービス提供レベルが世界最高水準である「5スターエアポート」（THE WORLD’S 5-STAR AIRPORTS）として認定されている（「5スターエアポート」認定空港は、この空港を含め世界に7空港）[11]。また、2019年3月、スカイトラックスは、世界の空港を格付けする「ザ・ワールズ・ベスト・エアポーツ・オブ・2019」において、2018年の第7位から順位を上げて香港国際空港に次ぐ第6位として選出し、「世界一の地方空港」にも選出した。 建造物の評価では、第１ターミナル（Ｔ１）が、ユニバーサルデザインの実践などが評価され2005年度のグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 – 建築デザイン）受賞作品である[12]。 愛称である「セントレア (Centrair)[4]」 は、英語で「中部地方」を意味する”central”と「空港」を意味する”airport”を組み合わせた造語で、一般公募の中から選ばれた。商標として登録されており（商標登録番号:第4566713号ほか[13]）、空港島の住所表記（町名）や空港内の施設名称などに付されている。また、飛行場名標識に必要となる空港の英語名称[2]にも使用されていることから、航空交通管制における当空港の無線交信における呼出名称にも「セントレアタワー」「セントレアアプローチ」のように使用されており、呼出名称に空港設置以前からの地名でない名称を使用している国内唯一の事例である[14]。略称として中部空港、中部と称されることもあるほか、時刻表や発着案内において都市名と併記する際は名古屋空港（小牧）と明確に区別するため、「名古屋（中部）」などと記述される。

アンジャッシュは、プロダクション人力舎に所属する児嶋一哉と渡部建からなる日本のお笑いコンビ、司会者。1994年デビュー。略称は「アンジャ」。爆笑オンエアバトル第5代目チャンピオン。ともに東京都八王子市出身。 コンビ名の由来はJoy（喜）、Angry（怒）、Sad（哀）、Happy（楽）の頭文字を並べた「JASH」に否定を表す接頭辞の「UN」をつけた物で、「喜怒哀楽がない」といった意味である[1]。 メンバー[編集] 児嶋 一哉（こじま かずや、1972年7月16日（49歳） – ） 黒沢清監督映画『トウキョウソナタ』で役者デビューした[2]。 渡部 建（わたべ けん、1972年9月23日（49歳） – ） 基本的にボケとツッコミは分かれていないが、一部のコントで児嶋がボケ、渡部がツッコミを担当している。 1993年、渡部が大学2年時に高校（東京都立日野高等学校）の同級生だった児嶋から「一緒にお笑いをやらないか」「おまえしかいない」と誘われ、大学の遊びも落ち着いていた時期だったこともあり面白そうだと考えて快諾、現在のコンビを結成する（しかし、後に児嶋から「実は5人目に（渡部を）誘っていた」ことを打ち明けられている）。初舞台はブッチャーブラザーズ主催の「アーバン寄席」。スクールJCA出身コンビ第1号ということもあり出世が早く[3]、同世代の芸人たちよりもテレビへの露出は結成当初から多かった[4]。 1999年から開催された『爆笑オンエアバトル』では常連出演者であり、『爆笑オンエアバトル チャンピオン大会』には第1回から出場、2003年に第5回チャンピオンとなる。しかし『オンバト』時代は他の出演番組がなくライブではいつもウケるのに借金は膨らんでゆくという状況で、一時は解散も過ぎったほどの苦しい時期だった[5]。2003年放送開始の『エンタの神様』への出演をきっかけに仕事が安定するようになる[6]。 2020年6月9日、渡部が自身のスキャンダルを理由に芸能活動の自粛を申し入れた[7]ため、コンビ活動は事実上休止となったが児嶋や関係者は解散について「ない」と否定した[8]。 2022年2月、渡部が芸能活動を再開。『白黒アンジャッシュ』（チバテレビ）の2月15日放送回がコンビ活動再開後初のコンビでのテレビ出演となった[9]。

ジョン・ボウルビィ（英: John Bowlby、1907年2月26日 – 1990年9月2日）は、イギリス出身の医学者、精神科医、精神分析家。専門は精神分析学、児童精神医学。精神医学に動物行動学（エソロジー）的視点を取り入れ、愛着理論をはじめとする早期母子関係理論を提唱した[1]。 生い立ち[編集] ボウルビィは外科医であった父親の勧めでケンブリッジ大学で心理学などを学んだのち、ユニヴァーシティカレッジ病院で医学を学んだ。その後当時新しい分野として台頭しつつあった児童の精神分析に関心を持ち、専門を変更することを決心した。既に学生時代から精神分析や発達心理学に関心を寄せており、かなり早い時期からメラニー・クラインの著作にも親しんでいたという。 児童精神医学の研究者として[編集] 第二次世界大戦が始まってまもなくタビストック・クリニックに児童精神分析部門を立ち上げて欲しいという依頼を受ける。ボウルビィは当時乳幼児は両親との実際の関係の中で、その発達の重要な基礎となる体験を積み重ね、エディプス・コンプレックスや性の問題だけが子供の情緒的な発達に関係しているわけではないという確信を抱いていた。 愛着理論の実証的研究[編集] 1950年代第二次世界大戦後のイタリアで孤児院、乳児院などに収容された戦災孤児の発達、身長、体重の増加、罹病率、死亡率、適応不良などが問題になり、施設病ではと疑われたとき、彼はその調査に携わり、1951年に母親による世話と幼児の心的な健康の関連性についての論文を発表した。その中で新生児が自分の最も親しい人を奪われ、また新しい環境に移され、その環境が不十分で不安定な場合に起きる発達の遅れや病気に対する抵抗力や免疫の低下、精神的な問題などを総称して「母性的養育の剥奪」（deprivation of maternal care）と定式化し、後にこの概念は世界保健機関による親を失った子供たちのための福祉プログラムの根幹となった。 精神医学とエソロジーの融合[編集] 1958年には子供と母親の結びつきの本質についての考察の成果を、『母子関係の理論』という研究にまとめ上げた。これは母と子の間には生物学的な絆のシステムというものが存在し、その関わりが母と子の情緒的な関係の発達を左右しているというものであった。この見解は彼が動物行動学的な研究成果、とりわけコンラート・ローレンツやニコラス・ティンバーゲンの論文について熟知していることを示すものであった。また動物行動学者であるロバート・ハインドによる研究に対し、彼は自身の臨床経験から人間の子どもにおいても同様な傾向が見られると確信した。 関連人物[編集] 関連項目[編集] 外部リンク[編集]