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この項目では、武蔵国の板橋宿について説明しています。下野国の板橋宿については「板橋宿 (日光例幣使街道)」をご覧ください。 『木曾街道 板橋之驛』[注釈 1]天保6- 8年（1835-1837年）、渓斎英泉筆。画面の左端、道の中央に「是從板橋（これより いたばし）」と記されているであろう傍示杭[注釈 2]が建っている。中央より若干左手に見える姿のよい旅人は武家の夫婦で、1人の使用人が後に続く。その使用人は、乗っていくよう武家夫婦に声掛けすべく出茶屋から飛び出してきた駕籠かきを、巧みに遮っている。使用人の体の向きから察するに、おそらく3人は茶屋で一服していたのであろう。休憩後の出ばなの誘いを駕籠かきは振り切られてしまったように見える。しかし、武士の妻は声に応えてか頭の向きを変えている。駕籠かきが客をのがしたかどうかはまだ分からない。茶屋の中には客の町人2人がいて、榎（えのき）の陰に隠れて見えないが、飲み食いしているはずである。また、店先では馬子が馬のための草鞋を取り替えている。 板橋宿（いたばししゅく）は、日本の近世にあたる江戸時代に整備され、栄えていた宿場町。 中山道六十九次のうち江戸・日本橋から数えて1番目の宿場[注釈 3]（武蔵国のうち、第1の宿[注釈 4]）。 同時に、川越街道（川越児玉往還）の起点でもある。 所在地は、江戸期には東海道武蔵国豊島郡板橋郷下板橋村[注釈 5]。 現在の住所では東京都板橋区本町、および、仲宿、板橋1丁目、3丁目にあたる。 板橋宿の特徴[編集] 江戸四宿の一つ[編集] 江戸時代には武蔵国豊島郡下板橋村の一部で、東海道の品川宿、甲州街道の内藤新宿、奥州街道・日光街道の千住宿とならび、江戸四宿の一つとして栄えた。 江戸の境界にあたり、江戸後期には上宿の入り口にある大木戸より内側をもって「江戸御府内」「朱引き」、すなわち、「江戸」として扱われていた[2]。

ホンダルミノッソ狭山FC 原語表記 ホンダルミノッソ狭山FC 愛称 ルミノッソ クラブカラー   赤 創設年 1967年 解散年 2011年 ホームタウン 埼玉県狭山市 ■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ ホンダルミノッソ狭山FC（ホンダルミノッソさやまフットボールクラブ、Honda Luminozo Sayama Football Club）は、日本の埼玉県狭山市を本拠地とするサッカーの社会人チームである。2012年より活動停止中。

チューニョ（西: Chuño）は、アンデス山脈に住んでいた先住民の保存食の1つである、乾燥させたジャガイモのことである。アンデス山脈の標高の高い地域に見られる、昼と夜の寒暖差を利用して作る。乾燥させたため、チューニョの表面には粉がふいた状態となっており、元々の大きさよりも小さく、そして重量も軽くなっている。製造法は現在のフリーズドライに近い。 同様のものが日本でも北海道・東北地方を中心に作られており、十勝地方では「しばれ芋」、山梨県鳴沢村では「凍み芋」という。 チューニョ作りは、冬に行われる。昼間に、地面に掘り起こしたジャガイモを並べて放置しておくと、夜には気温が氷点下となるためにジャガイモが凍ってしまう。そのまま翌日も置いておくと、昼の日射によってジャガイモが解凍され、再び夜には凍る。これを幾日か繰り返し、ブヨブヨした柔らかい状態になったジャガイモを足で踏むことによって水分を搾り取る。この後、さらに自然乾燥させることで完成する。 チューニョの原料となるジャガイモは、ソラニンを多く含んでいるため、そのままでは人体において毒性を持つ種類が多く、チューニョへの加工は保存と共に毒抜きを兼ねている。 日本で冷凍庫を使って作る際には、屋外では解凍せずに室内で解凍させないと発酵が起こってアンモニア臭が出るので注意が必要である。（#外部リンク参照）。 上記の作り方で作られたチューニョはほとんど水分が残っておらず、乾燥状態を保てば数年間の保存が可能である。乾燥したままでは食用には向かないため、水でもどしてから、鍋などを使って煮て食べる。 関連項目[編集] 外部リンク[編集]

朝倉駅（あさくらえき）は、愛知県知多市緑町にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA12。駅周辺に知多市の主要機関が集まる同市の代表駅であり、特急停車駅である。 相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後ろ2両の扉は締め切りとなる。 終日駅員のいる駅で、改札口は1ヶ所。車椅子対応エレベーター、エスカレーターとも設置済み[6]。車椅子利用で駅係員の介助が必要な場合は、前日の18時までに太田川駅へ連絡する。発車案内はLED式のものが2019年（令和元年）より設置されている（従来は発車案内の設置はなく、「電車に注意」の行灯とベルで列車の接近を知らせていた）。 かつての常滑方面ホームは北側（太田川方）の踏切脇まで隣接住宅地の道路扱いであり、駅利用者以外の歩行者や自転車もホームを縦断していた。 プラットホーム（嵩上げ施工前） 配線図[編集] 朝倉駅 構内配線略図 ←太田川・名古屋方面 →常滑・中部国際空港方面 凡例出典:[9] 利用状況[編集] 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は7,698人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中52位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中7位であった[10]。 『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は9,136人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線 徹明町駅 – 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中48位、常滑線・築港線（24駅）中5位であった[11]。 「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである[12][13]。 年度 1日平均乗降人員

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “労働経済学” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2012年1月） 労働経済学（ろうどうけいざいがく、英語：labor economics）とは、労働市場の働きを経済学の視点から研究する学問である。労働に関わる諸問題を解明し、人々の幸福を高めることが目的である。 ミクロ経済学の一分野として位置付けられることが多いが、例えば失業はマクロ経済学的な視点から分析されることが一般的であるため、広く応用経済学の一分野として位置付けるべきであろう。昨今では計量経済学の手法を用いた分析も活発に行われている。 労働供給[編集] 労働の供給主体は労働者（家計）である。労働供給の理論ではダグラス・有沢の法則というものが知られている。これは、夫の所得が低いほど妻の労働参加率が高いという法則である。 労働供給曲線の後方屈曲 労働需要[編集] 労働の需要主体は企業である。ミクロ経済学によれば、企業の労働需要（雇用量）は実質賃金と限界生産力が一致するように決定される。 賃金決定[編集] 労働サービスの対価である賃金の決まり方を説明する仮説は多い。 限界生産力仮説

ポール・ジュリアス・ロイター 初代ロイター男爵ポール・ロイター（Paul Julius Baron von Reuter、1816年7月21日 – 1899年2月25日）は、イギリスの起業家、ドイツの男爵。報道通信業の先駆者[1]。通信社のロイター社（現在のトムソン・ロイター）を起こした人物[2]。 1816年7月21日にドイツのカッセルにラビ（ユダヤ教司祭）の息子としてIsrael Beer Josaphatという名前で生まれる[3]。 ゲッティンゲンでケーブルを使う電気信号の送信の実験をしていたカール・フリードリヒ・ガウス と出会う。 1845年10月29日ロンドンに引っ越す。その時名前をJoseph Josephatとする。翌月11月16日 ポール・ジュリアス・ロイターの洗礼名でキリスト教に改宗する[1]。同年にIda Maria Elizabeth Clementine Magnusと結婚する[4][5][6]。1848年ドイツから出国して、パリにたどり着きシャルル＝ルイ・アヴァス（フランス語版）が創業したアヴァス通信社で働く。同じ頃、同じドイツ生まれの医者の息子もアヴァスで働いていたが、これが後にヴォルフ電報局を創業したベルンハルト・ヴォルフ（英語版）である。

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国道307号より駅方向 水口松尾駅（みなくちまつおえき）は、滋賀県甲賀市水口町水口にある近江鉄道本線の駅である。駅番号はOR33。 エホバの証人の関西大会ホールが近くにあり、水口町（当時）と同宗教団体との請願駅として開設された[1]。宗教法人格を取得していない宗教団体が駅設置を請願するのは当時でも極めて異例であった。 単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。駅舎は無く、簡単なベンチの雨避けが入口の駅名表示板を兼ねている。公衆電話が設置されている。トイレはないが近くにコンビニがある。 無料の駐輪場がある。 駅構内施設[編集] 誘導ブロック 転落防止柵 利用状況[編集] 近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(甲賀市統計書より) 年度 一日平均乗車人員 2006年 66 2007年 66 2008年 66 2009年 49