Month: November 2020

春島丸 基本情報 建造所 ファブリケーティッド造船社[1] 運用者  アメリカ陸軍 大日本帝国海軍 艦種 機雷敷設船（英語版）[2]特設電線敷設船[3] 級名 スピードウェル級機雷敷設船[2] 艦歴 起工 1919年（アメリカ陸軍）[1] 進水 1920年（アメリカ陸軍）[1] 竣工 1920年（アメリカ陸軍）[1] 就役 1920年5月4日（アメリカ陸軍）[1]1943年7月15日（日本海軍） 最期

トレイン・サーフィン（train surfing、「トレイン・ホッピング（train hopping）」または「トレイン・ヒッチング（train hitching）」としても知られる）は、運行中の列車、路面電車あるいは他の鉄道型輸送機関の車体の外に乗って移動することである。 「トレイン・ホッピング」が「フレート・ホッピング（英語版）」（貨物列車の外側に旅客が乗って移動すること）としばしば混同される場合もある。 フレート・ホッピングがもっぱら貨物列車が対象であるのに対し、トレイン・サーフィンは列車の種類を問わずに可能とされる。この種の旅行は、動いている列車からの転落、電力供給部（架線・集電装置・抵抗器他）での感電、建築限界の外側にあたる車両の側面や屋根に乗ることで起きる鉄道構造物（鉄橋・トンネル・プラットホーム・信号機や他の列車）との衝突、下車のための飛び降りの失敗といった死亡や重傷のリスクを負うため、生命を危険にさらす危険なものともなりうる。今日、こうした行動は世界の多くの鉄道で禁じられているが、過剰に混雑する列車においてこうした行動が起きている。 西部戦線におけるドイツ軍の復員列車（1918年）。すでに車内が満員のため、兵士たちは列車の屋根や扉につかまっている。 混雑するインドの列車（1947年） 日本・東京の日暮里駅に停車中の買い出し列車（1946年） この節には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2015年4月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2015年4月） 列車の車体の外側に乗るという現象は、最初の鉄道においてすでに現れている。初期の鉄道では列車の屋根や踏み板に乗ることは普通に見られたが、年代が経過した19世紀後半になり列車の大きさやスピードが増えると、走行中の列車からの転落を防ぎ安全性を向上させるため、客車には線路から完全に遮断された座席が全ての乗客に対して配置されるようになった。しかし、乗車券を持たないために車両の外側に乗る人物は存在した。 アメリカ合衆国では南北戦争後に鉄道が西部に路線を延ばすに従い、こうした行動が一般化し、とりわけ「ホーボー」と呼ばれた移動労働者の間ではごく普通になった。世界恐慌のような広範囲の経済的混乱の時期には、他の交通機関を使えなくなった人々に広く使われ続けた。 20世紀前半に欧米で路面電車が発達すると、過剰な混雑のため、車両の踏み板や扉や連結器、ときには屋根にも乗る乗客が現れる都市も見られた。また、第一次世界大戦やロシア内戦、第二次世界大戦といった戦争の時期にヨーロッパでトレイン・サーフィンは頻繁に発生した。兵士や難民は、座席不足のため、しばしば客車の屋根に乗って移動した。 20世紀中盤になると、鉄道事業者が列車の混雑を軽減して車両の外側に乗るのを防ぐ措置を講じた欧米の多くの国では、トレイン・サーフィンは減少した。しかし、東南アジアやアフリカの人口密度の高い国では、鉄道を含む複数の輸送機関で過剰な混雑の問題が急速に深刻化し、トレイン・サーフィン現象が拡大した。 極限の趣味（extreme hobby, エクストリームスポーツ）としてのトレイン・サーフィンは、1980年代に南アフリカの低所得家庭のティーンエイジャーに最初に現れ、やがて世界の他の国々でも見られるようになった。1988年6月17日のAP通信のリオデジャネイロからの報道では、ブラジルの13歳のティーンエイジャーがどのようにして列車の屋根でトレイン・サーフィンするようになったかが記されている。ジョージ・メデロス記者はブラジルで1987年には約150人、1988年の第一四半期だけで少なくとも40人のトレイン・サーファーが死亡したと述べている。記事によると、数百人以上が負傷し、中には麻痺が残る者もいた。記事ではまた、通勤路線を運営する政府の事業者は、死亡や負傷の補償として70万ドル相当を支払ったと記している。1990年代を通じて、通勤電車でのトレイン・サーフィンがヨーロッパの鉄道近辺に住んでいる若い人々の間に見られるようになった。 ドイツでは、「Sバーン・サーフィン」が1990年代に流行した。この現象は2000年までには忘れ去られたが、2005年にフランクフルトのトレイン・サーファーのグループが再発見された。このグループのリーダーは「トレインライダー」と自称し、ドイツ最速の列車であるICEに乗ったことで有名である。インターネットの動画では数年後に彼が不治の白血病のために死亡したと報じられたが、のちに「トレインライダー」はインタビューでこの動画はファンがつくったもので内容が虚偽であると明らかにした[1][2]。2008年には40人のティーンエイジャーがトレイン・サーフィンによって死亡した[3]。

経緯度（けいいど、英語: longitude and latitude）とは、経度（longitude）および緯度（latitude）を指し、地球を含む天体表面上で位置（点）を示すための座標表現である。本稿では地理座標系で用いられる経緯度を説明する。 基本的に、その天体の表面点の垂直ベクトルを考え、その向きを球面座標（角度）で表現する[1]。 経度（ λ{displaystyle lambda } ）、緯度（ ϕ{displaystyle phi } ）、および垂直線（赤）。 ECEF直交座標・地理座標・局所座標の関係（回転楕円体面上）。 (X,Y,Z){displaystyle (X,Y,Z)} および方位角 θ{displaystyle theta

伊予櫻 政行（いよざくら まさゆき、1961年3月20日 – ）は、高砂部屋に所属した元力士。現在は若者頭。本名は市来 政行（いちき まさゆき）。愛媛県伊予郡松前町出身。178cm、141kg。最高位は東十両11枚目（1984年11月場所）。得意技は押し、寄り。 松前町立松前中学校卒業後の1976年3月場所初土俵。本名を四股名とし、少しずつ番付を上げていき、1984年11月場所で新十両。このときに四股名を伊予櫻と改めた。しかし1場所で関取の地位を失い、以後は幕下での土俵が続いた。1988年3月場所限りで引退。引退後は若者頭に転じた。 愛媛県出身の関取は宮ノ花秀輝以来23年ぶりで、また伊予櫻の後は玉春日良二まで11年余り出なかった。 主な成績[編集] 通算成績：262勝234敗16休 勝率.528 十両成績：2勝13敗 勝率.133 現役在位：73場所 十両在位：1場所 場所別成績[編集] 伊予櫻 政行 一月場所初場所（東京）

裁判官の報酬等に関する法律（さいばんかんのほうしゅうとうにかんするほうりつ）は、1948年（昭和23年）7月1日、国会が、裁判官（最高裁判所長官、最高裁判所判事、高等裁判所長官、判事、判事補、簡易裁判所判事）の受ける報酬、手当等の支給について定めた法律である(昭和23年7月1日法律第75号)。 報酬の月額等は、この法律の別表に定められている。 なお、裁判官の報酬以外の給与（手当）は、最高裁判所規則である「裁判官の報酬以外の給与に関する規則」（2017年最高裁判所規則第1号）に基づいて支給され、初任給調整手当、期末手当、地域手当等、一般公務員とほぼ同じ手当ての適用対象となる。なお裁判官の報酬以外の給与に関する規則は、それまで手当てごとに別々の規則であったものを統合したものであり、2017年から手当の支給が開始されたものではない。 明治憲法下の裁判所は、1890年施行の裁判所構成法に基づき司法省の管轄下にあり、等級や給与額は勅令の判事検事等俸給令で定められていた。1899年の改正法によれば、裁判官と検察官の等級はそれぞれ勅任1〜4等級、奏任1〜12等級の16種類となっており、給与は年俸で勅任1級の大審院院長が5000円、奏任12等級が600円であった[1]。なおイタリアやフランスでは判事に附与される等級は、当時も5段階に留まっており、日本ほど等級種別の多い制度は独特である。 戦後の司法制度が策定されるに当たり、帝国議会貴族院の裁判所法案委員会では、英米法学者の議員高柳賢三が、司法尊重の趣旨を考えれば裁判官の報酬規定については格差を減じるべきである旨を意見し、アメリカ合衆国では最高裁判事と普通の裁判官の報酬にはそれほどの差はないことを述べたが、弁護士であり民間人閣僚の司法大臣木村篤太郎はこれに反対した。このことから裁判所の中での激しい報酬格差はほぼ維持されることとなり[2]、同時に全ての事件の終審を最高裁判所とする制度も維持された。 1947年4月17日、第92回帝国議会で、「裁判官の報酬等の応急的措置に関する法律」が成立。同法は第1回及び第2回国会において効力が延長されたが、1947年の1年間には103名の裁判官が退職し裁判所の欠員は310名に上った。また同法施行と同日の5月3日、日本国憲法は、裁判官の給与は在任中減額することができないことを規定した（80条2項）。次いで闇米を拒絶して餓死した山口良忠判事の死亡を背景に、報酬引きあげが検討された[3]。 さらに、最高裁判所は年度末の1948年3月31日、最高裁判所規則として独自に「裁判官報酬等に関する暫定規則」（昭和23年規則第2号）を定めた。 日本社会党の法務大臣鈴木義男は、第2回国会で5月1日、裁判官報酬を当時の公務員の平均給与額2920円の基準とする「裁判官の報酬等に関する法律」案を提出し、同法が7月1日に成立。重ねて5日後の7月6日には「昭和23年6月以降の判事等の報酬等に関する法律」（昭和23年7月6日法律第96号）が可決し、12月23日の「裁判官の報酬等に関する法律」の改正により廃止されるまで効力を保った。 近年の改正[編集] 裁判官報酬（月額）[4] （等級） （円） 最高裁長官 2,010,000 最高裁判事 1,466,000 東京高裁長官 1,406,000 他の高裁長官 1,302,000

ルドルフ2世（Rudolf II., Kurfürst von Sachsen, 1307年ごろ – 1370年12月6日）は、アスカニア家のザクセン＝ヴィッテンベルク公およびザクセン選帝侯（在位：1356年 – 1370年）。 ルドルフ2世はルドルフ1世の長男として生まれ、若いころから外交経験を積んだ。1346年8月25日、ルドルフ2世はクレシーの戦いに参加し、フランス王フィリップ6世のそばでボヘミア王ヨハンが死去した後、ドイツ予備部隊の指揮を執った。戦いはフランス王側の敗北に終わったが、ルドルフはキリストの「いばらの冠」からとったとされる聖棘を与えられた。聖遺物崇拝が盛んな時代にあって、この聖遺物は非常に価値のあるものであった。聖遺物が安置されている場所はどこでも、巡礼者が多く訪れていた。ルドルフ2世の父はすでに2番目の妃クネグンダとともにヴィッテンベルク城に諸聖人教会を創建していたが、この聖遺物により、この教会は主席司祭座となった。父ルドルフ1世の死後、ルドルフ2世はこの教会の権利を追認し、その所領を拡大させた。 父ルドルフ1世は、帝国議会などへの長旅が難しくなったころより、議会における自らの法定代理人としての資格を息子ルドルフ2世に与えた。父の死後、1356年12月27日にメッツで開かれた議会において、ザクセン＝ラウエンブルク家からの主張に対して、ルドルフ2世はザクセン＝ヴィッテンベルク家の全ての特権に関して再確認をうけた。これによりルドルフ2世は父の政策を引き継ぐこととなった。しかし、父と同じく、ザクセン＝ラウエンブルク家（選帝侯位に関して）やヴェッティン＝マイセン家（ブレーナ伯領に関して）の要求を満たさなくてはならなかった。彼らがヘルツベルク、プレッティン、トレビッツ、クレーデン、プレッチュ、シュミーデベルクおよびその他の地域の領有を巡り侵攻してきたとき、ルドルフは武力で撃退することしかできなかった。これらの紛争や常に帝国の情勢に巻き込まれたことにより、ルドルフは財源の確保が必要となった。1359年、ルドルフはアルシュテットの町をゲープハルト14世・フォン・クヴェーアフルトに売却し、ガッタースレーベン城をマグデブルク大司教ディートリヒとの間でヴィーゼンブルク城と交換した。 1360年、ザクセン＝ヴィッテンベルクの東に位置するリーベンヴェルダが、ルドルフのものとなった。1370年、ルドルフはヴァルターニーンブルクを含むバルビー伯領を手に入れた。そしてそれをバルビー家に封土として与えた。また、1370年初頭、ルドルフはリューネブルク侯領をアスカニア家の領地として手に入れた。しかし、これはリューネブルク継承戦争に発展した。 領地におけるルドルフの政治的活動は、収入の確保のためのものであった。例えば、1361年に塩の供給の特権をヘルツベルクの町に与え、ハレからビターフェルトを経由してトルガウまでの塩運搬の水路を管理した。また、強盗騎士に対処するため、他の都市とさらなる保護同盟を結び、そのような犯罪を非合法化した。これに基づいて、リースニッツ城はルドルフの在位中の1358年に破却され、クロップシュテットの町がこの地に築かれた。ルドルフは城内教会とヴィッテンベルク市教会の間の紛争を解決したが、その紛争は城内教会の首席司祭から発せられた規制により起こったものであった。 ルドルフは黄金勅書で規定された息子や孫がいなかったため、帝国法に基づいて異母弟ヴェンツェルが継承した。 2009年2月、考古学者がヴィッテンベルクの旧フランシスコ会修道院を発掘したところ、ルドルフの墓を発見した。ルドルフは木棺に入れられ、2度目の妃と娘の隣に、剣や鉛製の公爵印章とともに埋葬されていた。2015年10月、ルドルフ、妃および娘は同じ場所に再び埋葬された。修道院と墓は現在、「歴史的都市資料」として見ることができる。 1336年、ルドルフはヘッセン方伯オットー1世の娘エリーザベト（1354年没）と結婚し、以下の子女をもうけた。 ベアタ（1373年以降没） エリーザベト（1353年没） 2度目に、リンドー＝ルッピン伯ウルリヒ2世の娘エリーザベト（1373年11月15日没）と結婚し、1男をもうけた。

林家 彦六（はやしや ひころく、1895年5月16日 – 1982年1月29日）は、落語家。東京府下荏原郡品川町（現在の品川区）出身。生前は落語協会所属。本名∶岡本 義。前名の林家正蔵としては八代目にあたり俗に「彦六の正蔵」、噺家からは居住地の「稲荷町（の師匠）」また性格から「トンガリの正蔵」と呼ばれた。位階は従五位。出囃子は『菖蒲浴衣』。 妻は岡本マキ。息子は日本舞踊家花柳衛彦。芝居噺や怪談噺を得意とし、「林家正蔵」の名を更に高めた。現在では、『笑点』大喜利メンバーである林家木久扇、三遊亭好楽の師匠としても名前が知られている。 1907年に尋常小学校卒業後、1908年より質屋、ホーロー工場、木地屋などを丁稚奉公で転々とする。 1912年、二代目三遊亭三福に入門し「福よし」を名乗る。1914年5月 師匠三福が「扇遊亭金三」に改名し「扇遊亭金八」に改名。1915年頃から大師匠四代目三遊亭圓生の弟弟子二代目三遊亭圓楽に稽古を付けて貰うようになる。1917年1月、師匠金三と共に四代目橘家圓蔵の内輪弟子となる。 1918年2月に二ツ目昇進し「橘家二三蔵」に改名。1919年4月、圓楽が「三遊一朝」に改名し、圓楽の名を譲られ二ツ目のまま「三代目三遊亭圓楽」襲名。この頃は初代桂小南らの三遊分派に所属。 1920年6月、真打昇進、同時に結婚。1922年2月 師匠圓蔵死去に伴い、三代目柳家小さんの預かり弟子となる。その後3か月ほど二代目桂三木助の元で修行し『啞の釣』『莨の火』などを教わる。1925年9月には兄弟子初代柳家小はん、柳家小山三らと共に「落語革新派」を旗揚げするが翌年1月に落語革新派は解散、1927年に東京落語協会（現落語協会）に復帰。兄弟子四代目蝶花楼馬楽の内輪弟子になる。1928年4月 前師匠三代目柳家小さん引退に伴い、師匠馬楽が四代目柳家小さんを襲名し馬楽の名を譲られ「五代目蝶花楼馬楽」襲名。1929年10月以降の世界恐慌による不景気の影響で、寄席も客が大幅に減る。馬楽は芝居の脚本の朗読会「とんがり会」を開いていた[1]。また、この頃、徳川夢声主催の「談譚集団」という漫談研究会に入り、木下華声らと漫談の修行をしていたこともあった[2]。 1950年4月22日、一代限りの条件で海老名家から正蔵の名跡を借り「八代目林家正蔵」を襲名する。1963年12月、第18回文部省芸術祭（大衆芸能部門）奨励賞受賞。1965年、落語協会副会長就任。12月に第20回 文部省芸術祭（大衆芸能部門）奨励賞受賞。1968年11月3日、紫綬褒章受章。1968年12月に第23回文化庁芸術祭（1部・大衆芸能部門）芸術祭賞受賞。1970年2月からの隔月（偶数月） 「芝居噺 林家正蔵の会」を、東京・岩波ホールにて開催（この模様の一部は、16mmフィルムで記録映画として撮影された）。1971年1月 日本テレビ演芸番組「笑点」師弟大喜利、鶴亀大喜利、演芸コーナーに出演。以降1981年まで不定期に出演。1972年4月 九代目桂文治、六代目三遊亭圓生と共に落語協会顧問就任。1974年4月29日に勲四等瑞宝章受章。1976年、芸術選奨文部大臣賞受賞。

株式会社平成エンタープライズ（へいせいエンタープライズ）は、埼玉県志木市に本社を置くバス事業者・旅行業者である[1]。インバウンド系貸切バス事業者から出発し、ツアーバス参入を経て高速バスへ移行した「VIPライナー」[2]の運行会社として知られる。 本項では、系列のバス事業者である平成コミュニティバス株式会社（へいせいコミュニティバス）[3]についても記述する。 貸切バス、高速バス（旧ツアーバス）の運行を中心事業とする。また東京都練馬区・板橋区・北区・足立区および多摩地域の一部で、特別支援学校のスクールバスの運行受託も行っている。ツアーバス「VIPライナー」の高速乗合バスへの移行を機に乗合バス事業へも進出し、埼玉県内で一般路線バスも運行する。2019年3月までは吉見町のコミュニティバス「吉見町巡回バス」の運行受託も行っていた。 バス事業以外では、フィットネスクラブ「カーブスジャパン」のフランチャイズチェーン契約としてフィットネス事業に進出した（#フィットネス事業を参照）。また宿泊事業としてドミトリー「ホステルわさび」などを運営する（#ホテル事業を参照）。過去にはラーメン店やサブウェイのフランチャイズ店などの外食事業（#外食事業を参照）、ネイルサロン、介護事業所などを運営していた。 年に一度、高速バス「VIPライナー」や一般路線バス、平成コミュニティバスの利用者や、カーブス東京都内3店舗と埼玉県内4店舗の会員に感謝して、謝恩イベントを実施している。 加盟団体[編集] 平成エンタープライズとして、以下の団体に加盟している[1] 日本旅行業協会 日本バス協会 埼玉県バス協会、東京バス協会、大阪バス協会、神奈川県バス協会、愛知県バス協会[1] 過去には石川県バス協会にも加盟していた。[要出典] 中華人民共和国訪日団体観光客受入旅行会社連絡協議会 一般社団法人 アジアインバウンド観光振興会 (AISO) MONETコンソーシアム 「車の運転が好きなバスオタク」と自称する創業者の田倉貴弥が、1992年（平成4年）に25歳で起業し会社設立[4]。田倉は父の会社が倒産したため、高校を中退し佐川急便に就職してセールスドライバーとして働いていた[5]。田倉は「運転が好きだったから運送会社に就職した」と言う[5]。しかしバブル景気の最中に早朝から深夜まで働きづめで体調を崩して退職[4][5]。大切にしていた愛車の外車を売り[4][5]、中古の日野・ブルーリボンRU（観光型12m車、1982年式）[5]を800万円で購入[4]。そのたった1台のバスを元手にバス会社を始めた[4][5]。 田倉は「大きいバスが好きだったから（最初に）大型バスを買った」と言う[5]。創業時に購入した最初のブルーリボンRUは「EF750型エンジンを積んだ乗りやすいバスだった」と田倉は述べるとともに、その「初代車両」は中古車として売却してしまったが「残しておけばよかった。今となっては残しておけばよかったと思うバスがたくさんある」と語っている[5]。 父の知人の台湾人旅行業者から観光客の送迎とバスツアーを依頼されたことが契機で事業を始め[4]、台湾人観光客の訪日外国人旅行をターゲットにしたインバウンド輸送から始めた[5]。そして台湾や香港から仕事が入るようになり、台湾人経営者から2,000万円の融資を受けてバスを3台に増車[4]。さらに華僑経営者らから約1億円の融資を受けて1992年に会社を設立した[4]。借金は4 –

『宇宙の人気番組』（うちゅうのにんきばんぐみ）は、2019年から不定期で、NHK総合テレビにて放送されている、特別番組。 目次 1 概要 2 2019年「新銀河紀行～驚異の地球文明～」 3 2021年「いとしの地球アワー」 4 脚注 5 外部リンク 宇宙のある星の宇宙人が、はるか彼方にある星「地球」を紹介するという、人気番組という設定で放送している[1]。これまでに、2019年に2回、2021年に1回放送された。 2019年「新銀河紀行～驚異の地球文明～」[編集] 宇宙人キャスターが、「なぜ地球人はピカソが描いた変な絵を名画と思うか」等、宇宙人視点で「地球」の文明を紹介する、教養エンターテインメント番組という設定の「新銀河紀行～驚異の地球文明～」を行った[2][3]。 第1弾は、2019年8月19日（月）の22:00 – 22:50に放送[4]。 司会：石澤典夫、草野満代 ゲスト：加藤諒

この項目では、キックスケーター全般について説明しています。キックスクーターの一商標については「キックボード」をご覧ください。 キックスケーター（和製英語kickskater）またはキックスクーター（英語: kick scooter）とは、地面を蹴って進むハンドル付きの乗物の総称。 キックスケーターの多くは自転車に似た感覚で乗る事ができ、ローラースケートやスケートボードよりも扱いが簡単な事からレジャー用途の他、スポーツとして使われる、公園等で自転車代わりの手軽な移動手段としても使われる。 元々スクーター (Scooter) やスクート (Scoot) と呼ばれていたが、2000年代に折り畳みスクーターの登場で市場が広がった頃からキックスケーターの呼称が使われる様になった。キックボードという名称で呼ばれることも多いが、これはK2社の製品（キックボード）を指す登録商標であることから注意が必要である[1][2]。またキックスクーターとされることもあるが、こちらもJD社の同名の製品と混同されることがあるため、「キックスケーター」普及に貢献するために設立された日本キックスケーター協会では総称としては「キックスケーター」を用いるよう主張している[2]。 なお、電動機や内燃機関付きのキックスケーターは原動機付自転車または自動車扱いとなる[3]（#日本における法的な扱い参照）。 ローラースケートを流用した木製スクーター（制作時期不明） 1817年、両足で地面を蹴って進む二輪車「ドライジーネ」がドイツで発明される。19世紀後期にはローラースケートが登場し、その部品で作ったスクーターもあったと言われている。1914年、アメリカで二輪スクーターにエンジンを取り付けたAutoped（英語版）が登場している。 1974年、日本でペダル推進式三輪スクーター「ローラースルーGOGO」をホンダが開発し、子供たちに流行する。 1990年代後期、スイスでWim Ouboterが小型折り畳みスクーターを開発し、Micro Mobility Systemsを設立してヨーロッパで発売する。同じものが日本やアメリカではRazorの名で販売されて流行した[4]。更にRazor USAの共同設立者である台湾のJD Corporation（久鼎金屬實業股份有限公司）[5]が自社でもJD