Hokuriku Hauptlinie – Wikipedia

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Das Hokuriku Hauptlinie ((北 陸 本 線, Hokuriku-Honsen) ist eine 176,6 Kilometer lange Eisenbahnlinie der West Japan Railway Company (JR West), die den Bahnhof Maibara in Maibara, Shiga, mit dem Bahnhof Kanazawa in Kanazawa, Ishikawa, verbindet. Es dient der Region Hokuriku an der nördlichen Mittelküste von Honshu, der größten Insel Japans, und bietet Verbindungen zu den Regionen Kansai, Tōkai, Kantō und Tōhoku.

Die Linie ist eine wichtige Verkehrsader entlang der Küste des Japanischen Meeres, da das Hochgeschwindigkeitsnetz von Shinkansen noch nicht durch die Region Hokuriku erweitert wurde. Das Hokuriku Shinkansen wurde am 14. März 2015 zwischen Nagano und Kanazawa eröffnet, daher wurde der Abschnitt zwischen der Kanazawa Station und der Naoetsu Station von der JR-Linie in eine Eisenbahn des dritten Sektors umgewandelt. Das verbleibende Shinkansen-Segment bis zur Region Kansai befindet sich noch in der Planungsphase. Infolgedessen werden Schmalspur-begrenzte Ausdrücke wie die Thunderbird und Shirasagi sind gemeinsame Sehenswürdigkeiten entlang der Linie.

Die Hokuriku-Hauptleitung ist zweigleisig und vollständig elektrifiziert: Der Abschnitt von Maibara nach Tsuruga verbraucht 1.500 V Gleichstrom, während der Abschnitt von Tsuruga nach Kanazawa 20 kV Wechselstrom und 60 Hz verbraucht.

JR Freight betrieb eine kleine Nebenstrecke für den Güterverkehr vom Bahnhof Tsuruga zu einer Containeranlage im Hafen von Tsuruga, die jedoch 2009 eingestellt wurde.

Grundinformationen[edit]

  • Stationen:
    • Passagierstationen: 43, einschließlich solcher mit Güterverkehr
    • Frachtterminals: 3
  • Zweispurige Linie: Von Maibara nach Kanazawa
  • Elektrifizierung: Von Maibara nach Kanazawa
    • Von Maibara nach Tsuruga: 1.500 V DC
    • Von Tsuruga nach Kanazawa: 20.000 V AC, 60 Hz
  • Eisenbahnsignalisierung:
    • Von Maibara nach Kanazawa: Automatische Zugsteuerung
  • Maximale Liniengeschwindigkeit: 130 km / h
  • CTC-Zentrum:
    • Von Maibara nach Ōmi-Shiotsu: Shin-Ōsaka Operation Control Center
    • Von Ōmi-Shiotsu nach Kanazawa: Kanazawa Operation Control Center
  • CTC-System:
    • Von Maibara nach Ōmi-Shiotsu: Sicherheit Verkehrssystem für städtische Netze (SUNTRAS)

Stationen[edit]

Maibara – Tsuruga[edit]

Tsuruga – Kanazawa[edit]

Legende:

  • ●: Alle Schnellzüge halten an
  • ↑: Alle Schnellzüge fahren vorbei (es werden nur Schnellzüge in Richtung Tsuruga betrieben)

Fahrzeuge[edit]

Elektrisch[edit]

  • Serie 125 (DC)
  • Serie 221 (DC)
  • Serie 223-1000 / 2000 (DC)
  • Serie 225-0 / 100 (DC)
  • Serie 413 (AC / DC)
  • Serie 521-0 (AC / DC)
  • Serie 681 (Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayō Express, Oyasumi Express limitierter Express)
  • Serie 683 (Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayō Express, Oyasumi Express limitierter Express)

Diesel[edit]

Ehemaliges rollendes Material[edit]

Geschichte[edit]

Die gesamte Strecke wurde von der japanischen Regierungsbahn gebaut, wobei der erste Abschnitt 1882 von Nagahama am Ufer des Biwa-Sees nach Tsuruga eröffnet wurde. Der Abschnitt Maibara nach Nagahama wurde 1889 eröffnet, und die Strecke wurde dann schrittweise nach Fukui eröffnet ( 1896), Kanazawa (1898) und Toyama (1899). Die nächste Erweiterung wurde 1908 nach Uozu und 1910 nach Tomari eröffnet. Am nordöstlichen Ende wurde 1911 der Abschnitt Naoetsu nach Nadachi eröffnet und im folgenden Jahr nach Itoigawa erweitert. Der letzte Abschnitt wurde 1913 eröffnet und vervollständigte die Linie.

Am 14. März 2015 wurde der Name der Terai Station in Nomineagari Station geändert.[1]

Doppelverfolgung und Neuausrichtung[edit]

Der erste zweigleisige Abschnitt befand sich 1938 zwischen Kanazawa und Tsubata, wobei der Abschnitt von Maibara nach Tsuruga zwischen 1957 und 1958 dupliziert wurde. Der Rest der Strecke war zwischen 1960 und 1969 schrittweise zweigleisig.

Es gab drei Hauptlinienabweichungen. Die erste zwischen Kinomoto und Tsuruga mit dem 5.170 m hohen Fukasaka-Tunnel wurde 1957 als neue Linie eröffnet. Die ursprüngliche Linie blieb bis zur Eröffnung der zweiten neuen Linie im Jahr 1965 in Betrieb, einschließlich des Shin-Fukasaka-Tunnels auf 5.173 m und eines Spiralabschnitts teilweise in Tunneln, um die herrschende Steigung beim Aufstieg von Tsuruga nach Biwako zu erleichtern.

Die zweite große Abweichung zwischen Tsuruga und Imajo wurde 1962 als zweigleisige Linie einschließlich des 13.870 m langen Hokuriku-Tunnels eröffnet. Sie bietet eine deutlich geradere und schnellere Linie und vermeidet zahlreiche Küstenabschnitte, die bei Unwettern störanfällig sind.

Die dritte größere Abweichung, der 21 km lange Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Uramoto und Arimagawa, wurde 1969 als zweigleisige Strecke fertiggestellt, einschließlich des 11.353 m langen Kubiki-Tunnels, der als letzter Abschnitt dupliziert werden sollte.

Elektrifizierung[edit]

Der Abschnitt von Tsuruga nach Tamura wurde 1957 bei 20 kV Wechselstrom elektrifiziert. Da Maibara bei 1.500 V DC elektrifiziert wurde, zogen Dampflokomotiven Züge über den nicht elektrifizierten 5 km langen Abschnitt, bis es 1962, dem Jahr der 20 kV AC-Elektrifizierung, elektrifiziert wurde (bei 1.500 V DC mit Doppelspannungs-EMUs) erweitert auf Fukui, schrittweise auf Kanazawa (1963), Toyama (1964) und Itoigawa (1965).

Der Abschnitt von Itoigawa nach Naoetsu wurde 1969 mit 1.500 V DC elektrifiziert, während 1991 der Abschnitt von Tamura nach Nagahama auf 1.500 V DC geändert wurde, wobei diese Änderung 2006 auf Tsuruga ausgeweitet wurde.

Ehemalige Verbindungsleitungen[edit]

  • Tsuruga Station: Die 2,7 km lange reine Frachtlinie zum Hafen Tsuruga-minato wurde 2009 außer Betrieb genommen. Der ca. 300 m lange Streckenabschnitt von der ehemaligen Kreuzung bis zum Bahnübergang Maizakicho wurde inzwischen entfernt, um den Bau zu erleichtern die Hokuriku Shinkansen Erweiterung von Kanazawa nach Tsuruga. Diese Linie verwendete ein Token-System zur Sicherung.
  • Takefu Station: Die Takeoka Light Railway eröffnete 7 km 762 mm ((2 Fuß 6 Zoll) Spurweite nach Gobuichi im Jahr 1914, Umwandlung der Linie in 1.067 mm ((3 Fuß 6 Zoll) Spurweite 1924 und Verlängerung um 7 km bis Tono-guchi. 1941 fusionierte das Unternehmen mit der Fukui-Eisenbahn, die 1948 die Strecke mit 600 V Gleichstrom elektrifizierte. Die letzten 5 km wurden 1971 geschlossen, der Rest der Strecke 1981.
  • Sabae Station: Die Ura Electric Railway eröffnete zwischen 1926 und 1929 eine 20 km lange Strecke mit 600 V Gleichstrom nach Oda. Die Strecke war auch mit der Fukubu-Linie in Mizuochi verbunden. Das Unternehmen fusionierte 1945 mit der Fukui-Eisenbahn. Aufgrund von Doppelspurarbeiten an der Hokuriku-Linie in Sabae wurde der Abschnitt nach Mizuochi 1962 geschlossen, der Rest der Linie 1973.
  • Maruoka Station: Die Maruoka Railway eröffnete 1915 eine 4 km lange Strecke mit einer Spurweite von 762 mm nach Shin-Maruoka. 1930 wurde sie auf 1.067 mm umgerüstet und bei 600 V Gleichstrom in Verbindung mit der Eröffnung der Eiheiji-Linie nach Shin-Maruoka von Shin-Maruoka elektrifiziert Arawa Onsen. Im folgenden Jahr wurde eine 3 km lange elektrifizierte Linie von Maruoka nach Nishi Nagata auf der Mikuni Awara-Linie eröffnet. Das Unternehmen fusionierte 1944 mit der Keifuku-Eisenbahn und die gesamte 7 km lange Strecke wurde 1968 geschlossen.
  • Arawa Onsen Station:

Eine 8 km lange Linie nach Mikuni auf der Mikuni Awara Line verkehrte zwischen 1911 und 1972.

Die Eiheiji Railway Co. eröffnete 1929 eine 25 km lange Linie zu ihrer gleichnamigen Stadt, die mit der Katsuyama Eiheiji-Linie in Higashi-Furuichi verbunden war. Das Unternehmen fusionierte 1944 mit der Keifuku Electric Railway Co. Der Abschnitt Arawa Onsen – Higashi-Furuichi wurde 1969 geschlossen, und der Abschnitt nach Eijeihi wurde 2002 nach einem tödlichen Frontalzusammenstoß geschlossen, was dazu führte, dass die Dienste eingestellt und anschließend nie wieder aufgenommen wurden.

  • Daishoji Station: 9 km 915 mm ((3 ft) zwischen 1898 und 1900 wurde eine von Pferden gezogene Straßenbahn nach Yamanaka eröffnet. 1913 wurde die Strecke auf 1.067 mm Spurweite umgebaut und elektrifiziert. Die Linie wurde 1971 geschlossen. Die Hokuriku Railway Co. betrieb zwischen 1911 und 1963 eine 11 km lange Linie (bekannt als Kontaktlinie) von Awazu Onsen (siehe Awazu-Station unten), die mit der Uwano-Linie und dieser Linie verbunden war.
  • Iburihashi Station: Die Hokuriku Eisenbahn hatte zwei separate Linien, die hier verbinden:

Auf der Westseite der Linie wurde die 3 km lange Linie nach Katayamazu 1914 als Pferdebahn mit einer Spurweite von 915 mm eröffnet. Es wurde auf 1.067 mm Spurweite umgebaut und 1922 elektrifiziert und 1965 geschlossen.

Auf der Ostseite verkehrte die 3 km lange elektrifizierte Linie nach Uwano zwischen 1911 und 1971.

  • Awazu Station: Die Awazu Onsen Railway eröffnete 1911 eine 4 km lange Strecke mit einer Spurweite von 762 mm nach Awazu Onsen, wandelte die Strecke auf eine Spurweite von 1.067 mm um und elektrifizierte sie 1916. Die Strecke wurde 1962 geschlossen.
  • Komatsu Station:

Zwischen 1919 und 1920 wurde eine 17 km lange Strecke mit einer Spurweite von 762 mm zur Kupfermine Ogoya eröffnet. Die Meitetsu-Eisenbahn übernahm 1962 die Leitung der Strecke und benannte den Endpunkt in Ogoya Onsen um. Die Kupfermine wurde 1971 geschlossen und die Linie 1977 geschlossen.

Eine 6 km lange von Pferden gezogene Straßenbahn wurde 1906 für die Kupfermine Yusenji eröffnet. Die Dampflokomotive wurde im folgenden Jahr eingeführt, und die Mine und die Strecke wurden 1918 geschlossen. 1929 wurde die Strecke auf 1.067 mm neu gemessen, elektrifiziert und von der Hakusen Electric Railway wiedereröffnet, im folgenden Jahr jedoch für bankrott erklärt. Die Komatsu Electric Railway kaufte die Strecke 1935 auf der Auktion des Empfängers und fusionierte 1945 mit der Hokuriku Railway. Die Schirmherrschaft verringerte sich von 2.126.000 im Jahr 1967 auf 623.000 im Jahr 1983, und infolgedessen wurde die Strecke 1986 geschlossen.

  • Terai Station (heutige Nomineagari Station): Die Nomi Electric Railway eröffnete 1927 eine 17 km lange Strecke, die mit 600 V Gleichstrom nach Tsurugi auf der Hokuriku Railroad Ishikawa Linie elektrifiziert wurde. 1934 wurde die Tedorigawa Brücke durch Überschwemmungen zerstört, die neun Monate später ersetzt wurde . Das Unternehmen fusionierte 1942 mit der Hokuriku-Eisenbahn. Der Güterverkehr wurde 1968 eingestellt und die Strecke 1980 geschlossen.
  • Matto-Station: 1904 wurde die 8 km lange Matsukane-Straßenbahn Matsukane mit einer Spurweite von 915 mm auf der Ishikawa-Linie der Hokuriku Railroad nach Nomachi geöffnet und auf derselben Linie mit der Nonoichi-Station verbunden (nicht mit der gleichnamigen JR West-Station). die 1968 eröffnet wurde), 3 km vor der Endstation. 1916 wurde die Leitung auf 1.067 mm umgerüstet und bei 600 V DC elektrifiziert. Die Strecke wurde 1920 von der Kanazawa Electric Railway erworben, die 1942 mit der Hokuriku Railway fusionierte. Der 3 km lange Abschnitt von Nonoichi nach Nomachi wurde 1944 geschlossen und die restlichen 5 km Strecke 1955 geschlossen.
  • Kanazawa Station: Die 5 km lange Jinshi-Straßenbahn mit einer Spurweite von 762 mm wurde 1898 eröffnet, 1914 auf 1.067 mm Spurweite umgebaut und bei 600 V Gleichstrom elektrifiziert. 1920 wurde die Strecke bis zum Hafen Ono und weitere 2 km bis zum Hafen von Ono verlängert Ono Minato im Jahr 1923. Eine 400 m lange Filiale zum Ryokuchi Park wurde 1930 eröffnet. Der Personenverkehr in der Filiale wurde 1945 eingestellt, obwohl die Linie weiterhin eine Papierfabrik bediente. Das gesamte System wurde 1970 geschlossen.
  • Isurugi Station: Die Tonami Railway eröffnete 1915 eine 7 km lange Linie nach Tsuzawa und fusionierte 1919 mit der Kaetsu Railway, die 1922 die 13 km lange Linie nach Shogawa-Cho verlängerte, einschließlich einer Verbindung zur Johana Line in Fukuno. Die Linie wurde 1972 geschlossen.
  • Kurobe Station: Die Toyo Aluminium Company plante den Bau der ersten Aluminiumraffinerie Japans in der Nähe von Kurobe und eröffnete 1922 eine mit 600 V Gleichstrom elektrifizierte Leitung zum geplanten Raffineriestandort. Die Raffinerie wurde nicht weitergeführt, daher erweiterte das Unternehmen die Linie nach Ishida Minato, um einen Onsen zu bedienen. Die Linie wurde 1940 geschlossen.

Hokuriku Shinkansen[edit]

Die Verlängerung von Hokuriku Shinkansen von Nagano nach Kanazawa entspricht in etwa der Route der Hokuriku-Hauptstrecke. Mit der Eröffnung des Hokuriku Shinkansen wurde die Kontrolle des lokalen Personenverkehrs auf den Abschnitten der Hokuriku-Hauptstrecke durch die Präfekturen Ishikawa, Toyama und Niigata auf die folgenden drei operativen Unternehmen des dritten Sektors übertragen, die den jeweiligen Präfekturen gehören.[2]

Verweise[edit]

Dieser Artikel enthält Material aus dem entsprechenden Artikel in der japanischen Wikipedia