Market Street Railway (Transitbetreiber)

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Das Market Street Railway Company war ein kommerzieller Straßenbahn- und Busbetreiber in San Francisco. Das Unternehmen wurde nach der berühmten Marktstraße dieser Stadt benannt, die den Kern seines Verkehrsnetzes bildete. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch als das bekannt Market Street Railroad Company, das Market Street Cable Railway Company und die Vereinigte Eisenbahnen von San Francisco.

Das Unternehmen sollte nicht mit der aktuellen Market Street Railway verwechselt werden, die nach ihrem Vorgänger benannt ist, aber tatsächlich eine rechtlich nicht verbundene gemeinnützige Unterstützungsgruppe für die historischen Straßenbahnlinien von San Francisco ist.

Geschichte[edit]

Das Franchise für die künftige Market Street Railway wurde 1857 an Thomas Hayes vergeben. Die Linie war die erste Pferdewagenlinie in San Francisco, die am 4. Juli 1860 als Market Street Railroad Company eröffnet wurde.[2] Einige Jahre später wurde die Strecke unter Verwendung von Dummy-Dummy-Lokomotiven, die einen Anhängerwagen zogen, auf Dampfkraft umgestellt.[3] Vier Portland-Panzerlokomotiven wurden von der Albion Foundry in San Francisco gebaut. Die Lokomotiven Nr. 1 und Nr. 4 waren 7,3 m lang, Motor, Gepäck und Fahrgastraum wurden nur vom Vorderrad mit 0-2-2T angetrieben. Die Lokomotiven Nr. 2 und Nr. 3 waren 18 Fuß (5,5 m) 0-4-0T mit einem Gepäckraum. Beide Typen zogen 12 m lange Doppel-LKW-Anhänger mit Platz für 64 Passagiere. Baldwin Locomotive Works baute 1880 zwei 0-4-0T-Dampfpuppen (C / N 5004 & 5009), um bis 1888 über die Normalspurbahnverlängerung von der Valencia Street zur Castro Street zu fahren.[4]

Ein Standardauto der United Railroads of San Francisco um 1905

Nach der Eröffnung der kabelgebundenen Clay Street Hill Railroad im Jahr 1873 stieg der Druck, die Pferdewagenlinien der Stadt auf die neue Form der Traktion umzustellen. 1882 kauften Leland Stanford und Mitarbeiter die Market Street Railroad Company und bauten ihre Strecken auf Kabeltransport um. Dabei wurde der Firmenname in Market Street Cable Railway Company geändert. Dieses Unternehmen sollte zu San Franciscos größtem Seilbahnbetreiber werden. In seiner Blütezeit betrieb sie fünf Linien, die alle in die Market Street zu einem gemeinsamen Endpunkt am Ferry Building mündeten. Während der Hauptverkehrszeiten verließ alle 15 Sekunden eine Seilbahn diese Endstation.[2][5]

Anleihegutscheine, ausgestellt von Market Street Railway Co., um 1900, vom San Francisco Cable Car Museum

Die Transit-Technologie war jedoch noch im Gange, und die neue elektrische Straßenbahn erwies sich schnell als billiger zu bauen und zu betreiben als die Seilbahn und war in der Lage, alle außer den steilsten Hügeln von San Francisco zu besteigen. 1893 starb Stanford und das Unternehmen wurde von der Southern Pacific Railroad übernommen. Das Unternehmen wurde erneut in Market Street Railway Company umbenannt und begann mit der Umstellung seiner Strecken auf elektrische Traktion. 1895 platzierte das Unternehmen eine Zeitungsanzeige in Der San Francisco Examiner Angebot von Pferdewagen für 20 USD (10 USD ohne Sitzplätze).[6] Viele davon wurden zur Grundlage für die spontane Gemeinschaft, die aus Straßenbahnen namens Carville-by-the-Sea gebaut wurde.

Die Umstellung auf Elektrizität wurde von Gegnern wie Rudolph Spreckels und anderen Eigentümern abgelehnt, die Einwände gegen hässliche Freileitungen auf den Hauptverkehrsstraßen des Stadtzentrums erhoben. Am 18. April 1906 um 5:12 Uhr wurden diese Einwände weggefegt, als das große Erdbeben in San Francisco ausbrach. Das Rennen um den Wiederaufbau der Stadt ermöglichte es dem Unternehmen, alle bis auf die steilsten Seilbahnlinien durch elektrische Straßenbahnlinien zu ersetzen.[2]

Aktienzertifikat der Market Street Railway Co. c1920

Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen wieder den Besitzer gewechselt und wurde zur United Railroads of San Francisco (URR). Im Laufe der Jahre wurden viele unabhängige Linien übernommen, darunter die Clay Street Hill Railroad, die San Francisco und San Mateo Electric Railway, die Presidio & Ferries Railway sowie die Ferries and Cliff House Railway. Ironischerweise war das Erdbeben, das dem Unternehmen so viele Vorteile brachte, auch der Grundstein für seinen Niedergang, als die unabhängige Geary Street, Park & ​​Ocean Railway von der Stadt übernommen wurde und 1912 zum Beginn der San Francisco Municipal Railway (Muni) wurde. Am 3. Juni 1914 wurden die Pferdewagen endgültig von den Straßen der Stadt zurückgezogen.[7] Bis 1918 stand Muni, unterstützt durch den Bau mehrerer Tunnel unter den Hügeln der Stadt, in direkter Konkurrenz zur URR entlang der Market Street. Die beiden Betreiber betrieben jeweils ein eigenes Schienenpaar entlang der Durchgangsstraße, die als “Brüllen der vier” bekannt wurde. Die beiden Gleise der Market Street Railway befanden sich innen und die beiden Gleise der San Francisco Municipal Railway befanden sich außen.[2]

Wettbewerb, Arbeitsprobleme und ein schwerer Unfall im Jahr 1918 führten zur Umstrukturierung der URR, die wieder zur Market Street Railway Company wurde. Damit wurden weiterhin elektrische Straßenbahnen in der ganzen Stadt, die Powell St.-Seilbahnlinien und eine wachsende Flotte von Bussen betrieben. Die Beziehungen zu der Stadt, die ihre Franchise kontrollierte, waren jedoch nicht gut, und am 16. Mai 1944, nachdem sie den Vorschlag sechs Mal zuvor abgelehnt hatten, entschieden sich die Wähler, die operativen Grundstücke der Market Street Railway für 7,5 Millionen Dollar zu kaufen, und das Unternehmen verkaufte alle seine Vermögenswerte und Operationen nach Muni.[2]

Überlebende Fahrzeuge[edit]

Auto 578 in Betrieb während des Muni Heritage Weekend 2015
Das Auto 798 wird 2008 in Pharr Yard (Duboce Yard) restauriert

Dies sind die einzigen überlebenden Fahrzeuge aus der Flotte der Market Street Railway:

Personenkraftwagen

  • Das Auto 578 wurde 1896 von der Hammond Car Company gebaut und ist ein kalifornisches Einzelauto (Allrad) mit offenen Endabschnitten und einem geschlossenen Mittelfach. Nachdem es viele Jahre als Arbeitsauto gedient hatte, wurde es schließlich von den Muni in seine ursprüngliche Form zurückversetzt und wird immer noch für besondere Anlässe und Charter betrieben.[8]
  • Das Auto 798 wurde 1924 in firmeneigenen Läden gebaut. Dieses Auto wurde nach dem Zweiten Weltkrieg für Schrott verkauft. Es wurde 1984 als Wohn- und Juweliergeschäft in der kalifornischen Stadt Columbia genutzt und wieder erworben. Derzeit wird es für den gelegentlichen Gebrauch auf der F Market-Linie restauriert.[9]
  • Das Auto 755 wurde 1895 von der Hammond Car Company gebaut und ähnelt dem Auto 578. Es wurde 1906 an die Presidio & Ferries Railroad verkauft. 1913 erwarb der Muni das Presidio & Ferries nach Ablauf seiner Franchise und des Wagens weiterhin im Personenverkehr für die Muni bis 1922 fahren. Zu dieser Zeit wurde es in ein Arbeitsauto umgewandelt. Es wurde 1946 in den Ruhestand versetzt. Es wurde 1947 von privaten Eigentümern erworben und in Pescadero gelagert. Es wurde 1965 in das Western Railway Museum verlegt, wo es auf seine Restaurierung wartet.
  • Das Auto 974 wurde in firmeneigenen Geschäften gebaut und von der Bay Area Electric Railway Assocation erworben. Leider wurde es während der Lagerung in Stockton vor der Gründung des Western Railway Museum verbrannt.
  • Der Salonwagen “San Francisco” wurde 1901 von der St. Louis Car Company als San Francisco & San Mateo 61 gebaut. Er wurde von den United Railroads of San Francisco als Salonwagen mit dem Namen “San Francisco” umgebaut. In den 1920er Jahren wurde das Luxus-Chartergeschäft aufgrund konkurrierender Tourbusse und Automobile unrentabel und das Auto wurde in ein Schulauto umgewandelt, um Schüler überall im System kostenlos zu transportieren. Dies endete aufgrund des Zweiten Weltkriegs und das Auto wurde 1944 von der San Francisco Municipal Railway für minimale Charterflüge eingesetzt. Es wurde 1951 für Schrott verkauft und wurde zu einem Hot-Dog-Stand im Tal des Mondes. Es wurde schließlich vom San Francisco Maritime Museum für ein gescheitertes Museum benötigt und 1980 an das Western Railway Museum gespendet.

Wartungsausrüstung

  • Das Auto 0109 wurde 1891 von O’Brian and Sons 1890 als Passagier-Straßenbahn mit einer kombinierten offenen und geschlossenen Konfiguration ähnlich einer Powell Street-Seilbahn für die Metropolitan Railway gebaut. 1894 wurde die Metropolitan Railway von der Market Street Railway übernommen. Im Jahr 1900 wurde das Auto von der WL Holman Car Company für die Market Street Railway zu einem motorisierten Seitenkipper umgebaut. Es wurde später als Eisenbahnschleifer im Jahr 1912 umgebaut. Es ging 1944 in den Besitz der San Francisco Municipal Railway über und diente als Schleifer, bis es in den 1970er Jahren vorübergehend an das Western Railway Museum ausgeliehen wurde. Es wurde 2019 offiziell vom Western Railway Museum erworben.
  • Das Auto 0130 wurde 1904 als Elektrokran in den Geschäften der United Railroad of San Francisco gebaut. 1921 wurde es zur Market Street Railway 0130 und [[San Francisco Municipal Railway 0130 in 1944. In 1973 it was acquired by Western Railway Museum.
  • Car 0304 was built as a passenger car for the San Francisco & San Mateo Electric Railway as a passenger streetcar in 1900. It became United Railroads of San Francisco 673 in 1902 and was rebuilt into wrecker 0673 in 1907. It was rebuilt into United Railroads of San Francisco overhead lines maintenance car 0304 in 1920. In 1921 it became Market Street Railway 0304 and San Francisco Municipal Railway 0304 in 1944. It is still on Muni property.

See also[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ O’Shaughnessy, Michael (Mai 1929). Bericht über die Anforderungen des Straßenbahnverkehrs in San Francisco unter besonderer Berücksichtigung der Vereinheitlichung bestehender Einrichtungen (Bericht). Abteilung für öffentliche Arbeiten der Stadt und des Landkreises San Francisco. Abgerufen 30. Oktober 2018.
  2. ^ ein b c d e Market Street Railway (gemeinnützig) (2004). Eine kurze Geschichte der Market St. Railway. Abgerufen am 23. September 2005. Abschnitt The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Archiviert 21. September 2005 in der Wayback-Maschine
  3. ^ Nolte, Carl (04.07.2010). “150. Jahrestag der ersten Market St”. Die San Francisco Chronik. San Francisco Chronik. Abgerufen 04.07.2010.
  4. ^ Borden, Stanley T. (1971). “San Francisco Steam Dummies”. Der Western Railroader. Francis A. Guido. 34 (376): 3 & 5.
  5. ^ Robert Callwell und Walter Rice (2000). Von Kabeln und Griffen: Die Seilbahnen von San Francisco. Herausgegeben von den Freunden des Seilbahnmuseums. ISBN unbekannt.
  6. ^ San Francisco Examiner, 22. September 1895, pg. 19.
  7. ^ “LETZTE PFERDEWAGEN WERDEN VON ROLPH, CALHOUN GEFAHREN”. Der San Francisco Examiner. 4. Juni 1913. Abgerufen 12. Juni 2016.
  8. ^ Market Street Railway. 1896 San Francisco MSRy Auto Nr. 578-S.
  9. ^ Market Street Railway. 1924 San Francisco MSRy Auto Nr. 798

Weiterführende Literatur[edit]

  • Smallwood, Charles A. (1978). Die weißen Frontautos von San Francisco (Interurban Special # 44). Glendale, Kalifornien: Interurban Press. ISBN 978-0-916374-32-7 – eine vollständige Geschichte der Market Street Railway Company mit zahlreichen Fotos, Abbildungen und Karten