Ginetta Cars – Wikipedia

Ginetta-Autos ist ein britischer Spezialhersteller für Renn- und Sportwagen mit Sitz in Garforth, Leeds, West Yorkshire.

Geschichte[edit]

20. Jahrhundert[edit]

Ginetta wurde 1958 von vier Walklett-Brüdern (Bob, Ivor, Trevers und Douglas) in Woodbridge, Suffolk, gegründet. Ihr erstes Produkt, der Fairlight, war eine Glasfaser-Karosserie zum Preis von 49 GBP für die Montage an einem Ford-Chassis mit 6,0 oder 7,5 kW (8,0 oder 10,1 PS; 8,2 oder 10,2 PS).^[1] Das erste nicht für die Produktion bestimmte Auto, das später als Ginetta G1 bekannt wurde, basierte auf einem Wolseley Hornet Six aus der Vorkriegszeit.^[2]

Die vier Walklett-Brüder hatten jeweils ihre Fachgebiete: Bob war der Geschäftsführer, Douglas war der Maschinenbauingenieur und übernahm auch die Elektroarbeiten, Ivor war der Designer und Trevers war der Stylist, der eng mit Ivor zusammenarbeitete.

Von ihrer ursprünglichen Basis zog das Unternehmen 1962 nach Witham, Essex, und war zwischen 1972 und 1974 in größeren Räumlichkeiten in der Ballingdon Street neben der Eisenbahnbrücke Sudbury, Suffolk, tätig, bevor es nach Witham zurückkehrte. 1988 brauchten die Walklett-Brüder größere Räumlichkeiten und verlegten das Unternehmen nach Scunthorpe, wo sie expandieren konnten. Am 7. November 1989 verkauften die Walkletts Ginetta an eine internationale Gruppe von Enthusiasten mit Sitz in Sheffield, die von Geschäftsführer Martin Phaff geleitet wurde. Ginetta war zum Zeitpunkt des Verkaufs in einer starken finanziellen Position und die Walkletts gingen in den Ruhestand.

Unter Phaff produzierte das Unternehmen den Ginetta G20 und den Ginetta G33. In dieser Zeit erlebte das Unternehmen schwierige Zeiten.

21. Jahrhundert[edit]

Ende 2005 wurde Ginetta von LNT Automotive übernommen, einem Unternehmen, das vom Rennfahrer, Ingenieur und Geschäftsmann Lawrence Tomlinson geführt wird. Seine Ziele stimmten mit den Gründern überein; innovative, leistungsfähige und preiswerte Sportwagen zu produzieren.

Mitte 2007 zog Ginetta in eine Fabrik in der Nähe von Leeds mit dem Ziel, 200 Autos pro Jahr zu verkaufen. Tomlinson selbst hat die Basisspezifikation für den Ginetta G50 verfasst, der 50 Jahre Ginetta-Produktion kennzeichnete und zu einem erfolgreichen GT4-Auto wurde.

Im März 2010 erwarb Ginetta den in Somerset ansässigen Sportwagenhersteller Farbio und zeichnete sein Auto als Ginetta F400 aus. Im März 2011 brachte Ginetta den G55 auf den Markt, der im Michelin Ginetta GT Supercup antrat und gemäß den Vorschriften der GT3-Klasse gebaut wurde. Im Oktober 2011 brachte Ginetta den G60 auf den Markt, einen zweitürigen Mittelmotor-Sportwagen, der aus dem F400 entwickelt wurde und von einem 3,7-Liter-V6-Motor aus Ford angetrieben wird.^[3]

Zu den von Ginetta hergestellten Modellen gehören:

G2[edit]

Ginettas erstes Auto, der G2, wurde als Bausatz für Enthusiasten hergestellt und bestand aus einem röhrenförmigen Rahmenchassis für Ford-Komponenten und eine Aluminiumkarosserie. Etwa 100 wurden produziert.

G3 und G4[edit]

Der G3 wurde 1959 mit einem Glasfaserkörper eingeführt, gefolgt vom G4 1961.^[4]

Der G4 verwendete den neuen Ford 105E-Motor und hatte eine GT-Karosserie aus Glasfaser sowie eine Federung, die vorne auf Schraubenfeder und hinten auf eine Ford-Antriebsachse aktualisiert wurde. Während der G2 und der G3 für den Rennsport konzipiert waren, war der G4 als Alltagsauto einsetzbar, im Motorsport jedoch mit zahlreichen Erfolgen sehr wettbewerbsfähig. 1963 wurde neben der offenen Variante eine Coupé-Variante eingeführt, und eine BMC-Achse ersetzte die Ford-Einheit am Heck.^[5] Bei Straßentests erreicht das Auto mit einem 1.500-cm³-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h.^[6] Die Version III von 1966 fügte Pop-up-Scheinwerfer hinzu. Die Produktion wurde 1968 eingestellt, 1981 jedoch mit der Serie IV wiederbelebt, die 51 mm breiter und 76 mm länger als die III war. Über 500 Einheiten wurden bis 1969 mit einer Vielzahl von Ford-Motoren hergestellt.

G4 Serie IV[edit]

Der G4 wurde 1981 als G4 Series IV mit einem neuen Chassis wieder eingeführt.^[7] Es wurde bis 1984 mit ca. 35 Exemplaren hergestellt.^[7] Die Serie IV wurde von einem 1.599 ccm Ford Vierzylindermotor angetrieben.^[8]

G10, G11 und G12[edit]

Der Ginetta G10, der 1965 auf der Rennwagenausstellung vorgestellt wurde, sollte ein leistungsstärkerer Rennwagen sein als seine Vorgänger. Mit einem Gewicht von rund 900 kg und einem V7-Motor mit 4,7 l (289 cu in) vom Ford Mustang wurde er von den Enthusiasten gut aufgenommen. Ginetta-Werksfahrer Chris Meek sicherte sich beim Debüt in Brands Hatch mit einem Prototyp einen Sieg und schlug einen Jaguar E-Type, der als der erfolgreichste GT-Rennwagen galt. Ginetta schaffte es jedoch nicht, eine homologierte Version des G10 herzustellen, um im Wettbewerb zu bestehen, und wurde daher mit einer Gesamtproduktion von nur drei Autos aus dem Wettbewerb verdrängt. Nach dem Empfang des G10 produzierte Ginetta den G11, eine für den Straßenverkehr zugelassene Version des G10 mit derselben Karosserie, wobei jedoch der Ford V8 durch den MGB 1800-Motor ersetzt wurde. Langsame Auslieferungen des Motors bremsten jedoch die Produktion des Autos und daher wurden nur eine Handvoll gemacht.^[9]

Der 1966 vorgestellte G12 war eine Weiterentwicklung des G4, hatte jedoch viele neue Funktionen, die ihn von seinen Vorgängern abheben. Das Auto hatte ein neues Space-Frame-Chassis aus Stahlrohr, an dem das Cockpit für zusätzliche Festigkeit montiert war, während abnehmbare Karosserien eine einfache Reparatur ermöglichten. Die Vorderradaufhängung bestand aus von Triumph abgeleiteten Pfosten und Doppelquerlenkern (mit Sturzeinstellung dank Rosengelenken an den oberen Teilen) und Schraubenfedern. Während hinten die übliche Anordnung einzelner oberer Querlenker mit unteren Querlenkern (mit Rosengelenken) und Radiusarmen sowie Schraubenfedern vorhanden war. Das Auto war für mehr Sicherheit mit Stabilisatoren ausgestattet, und die von Triumph bezogenen Girling-Scheibenbremsen vorne und hinten sorgten für eine erhöhte Bremskraft. Die Kraft kam von einem 1,0-Liter-Cosworth-SCA-Reihenviermotor, obwohl größere Motoren später wie ein Aston Martin V8 eingebaut wurden, aber weniger erfolgreich waren. Der G12 dominierte die Konkurrenz in seiner Klasse und übertraf Lotus Elan 26Rs und Coventry Climaxes und gewann die 1.150 ccm MN-Serie. Außerhalb der Rennstrecke war der G12 auch bei Bergsteigerveranstaltungen erfolgreich, bevor er durch den G16 ersetzt wurde. Es wurden ungefähr 28 gebaut.^[10]

G15[edit]

1967 wurde der G15 mit einem hinten montierten 875 ccm Sunbeam Imp-Motor auf den Markt gebracht.^[11] Dieses zweisitzige Coupé hatte eine Glasfaserkarosserie, die mit einem Rohrchassis verschraubt war, und verwendete Imp-Hinterrad- und Triumph-Vorderachse. Von 1967 bis 1974 wurden ca. 800 Stück hergestellt^[11] und das Auto war vollständig typgenehmigt, so dass zum ersten Mal komplette Ginetta-Autos verkauft werden konnten. Acht G15 wurden mit Volkswagen Motoren produziert und “Super S” genannt.

G21[edit]

1970 wurde der G15 durch den größeren G21 ergänzt, der ursprünglich entweder mit einem 4-Zylinder-1,75-Liter-Motor der Rootes Group (Sunbeam) oder einem 3,0-Liter-Ford Essex V6-Motor erhältlich war. Das Auto verwendete größtenteils Rootes-Komponenten.^[12] Der 1,7-Liter-Sunbeam-Rapier-Motor wurde später zum Standard-Vierzylindermotor für das Auto. Insgesamt wurden 80 Autos produziert, bevor die Produktion 1974 aufgrund der Ölkrise eingestellt wurde. Das Auto wurde später in eine offene G23- und G24-Coupé-Version verwandelt, aber keine dieser Varianten ging in Produktion.

G19[edit]

Der G19 war ein einsitziger Formel-3-Rennwagen, von dem nur einer produziert wurde.

G20[edit]

GRS Tora[edit]

Trevor Walklett besaß 1968 einen Hillman Hunter, der wegen Rost aufgestellt worden war.^[13] Inspiriert vom Erfolg des Dutton Sierra Kombis entwickelte Ginetta eine von Range Rover inspirierte Glasfaser-Kombi-Karosserie für den Einbau auf die Unterbauten des Hunter. Die GRS Tora Mark I wurde erstmals im Oktober 1982 gezeigt und im nächsten Jahr in den Handel gebracht. Obwohl es sich um ein zweitüriges Anwesen handelte, wurden die Vordertüren eines viertürigen Jägers verwendet. Diese sind kürzer als ein normales zweitüriges Design, was zu einem eingeschränkten Zugang zu den Rücksitzen und etwas unangenehmen Proportionen führt. Noch beunruhigender war, dass die Kraftstofftank- und Einfüllposition des Jägers dazu führte, dass die Öffnung des hinteren Tors sehr hoch war, was den Nutzen des Autos einschränkte. Im Oktober 1983 wurde ein GRS Tora Pickup gezeigt.^[14] Im August 1984 begann die GRS Tora Mark II mit der Auslieferung.^[14] Diese Version behebt die Bedenken hinsichtlich der hinteren Öffnung, indem ein versetzter Kraftstofftank (und ein jetzt an der Fahrzeugflanke montierter Einfüllstutzen) eine Heckklappe in voller Höhe ermöglichen. Da sie teurer waren als das einfachere Mark I-Modell, wurden die beiden nebeneinander angeboten. Der Verkauf des GRS Tora half Ginetta in den 1980er Jahren, über Wasser zu bleiben, aber 1988 kam die Tora-Produktion allmählich zum Stillstand, da sich der Markt veränderte und Spenderautos seltener wurden.

Auf der Newark Kit Car Show im Juli 1989 zeigte Ginetta einen GRS Tora Mark III. Im Gegensatz zu früheren Modellen war dies ein viertüriger Kombi (von ziemlich kräftigem Aussehen) auf der Basis der Ford Cortina-Limousine. Es verwendete die Türen sowie die Rücklichter einer viertürigen Mark IV Cortina-Limousine und verfügte über Cortina-Motoren oder die Option eines Perkins-Diesels. Nur zwei wurden gebaut, und Ginetta kehrte zu seinem Hauptgeschäft zurück, Sportwagen herzustellen. Insgesamt wurden rund 320 Toras aller Varianten gebaut.^[13]

G26, G28, G30 und G31[edit]

Nach der Umstrukturierung zog das Unternehmen nach Scunthorpe und begann in den 1980er Jahren wieder mit der Herstellung von Autos in Bausatzform, beginnend mit dem G27, gefolgt vom G26, G28, G30 und G31, wobei alle Autos Ford-Teile verwendeten. Der G26 war das erste Modell, das 1984 auf den Markt kam.^[15] Sowohl der G26 als auch der G31 verwendeten hochklappbare Scheinwerfer. Die G26 und G30 waren Fastback-Coupés, während die G28 und G31 ein Stufenheck-Profil hatten.^[16]

Das Design verwendete den Ford Cortina Mk3 / Mk4-Antriebsstrang und Teile, die in ein verzinktes Stahlchassis von Ginetta eingebaut waren. Ursprünglich konnten nur Vierzylindermotoren eingebaut werden, aber die höhere Motorhaubenlinie des G28 machte Platz für Fords Kölner V6-Motor. Die Karosserie bestand aus Glasfaser, obwohl die Türen die Stahleinheiten des Ford Fiesta waren. Die Heckscheibe der Fastback-Designs stammte ebenfalls vom Fiesta, während die sportlicheren Stufenheckmodelle das kleine Fenster des Sierra XR4i verwendeten.^[17] 280 G26 wurden gebaut.^[15] Während der G31 die letzte Ergänzung der G26-Linie war, verkaufte er sich mit rund 70 fertigen Autos recht gut.^[17] Sechs G28 und vierzehn G30 wurden fertiggestellt, obwohl nicht bekannt ist, wie viele Kits tatsächlich verkauft wurden, da diese Autos nur als Kits erhältlich waren. Die Gesamtproduktion des G26 und seiner Derivate beträgt rund 370 Autos.

Das G29 Der Code wurde einem einmaligen Wettbewerbsauto für die Thundersports-Rennserie zugewiesen.^[18]

G27[edit]

Der im November 1985 vorgestellte G27 war ein vom G4 abgeleiteter Zweisitzer.^[19] Es verwendet die Vorderradaufhängung des Triumph Vitesse, eine modifizierte Jaguar-Einzelradaufhängung, und kann mit einer Vielzahl von Motoren bis zum Rover V8 ausgestattet werden.^[18] Dieses Design wurde dann auch für die Karosserie des G33 verwendet.

G32 und G33[edit]

Es wurde beschlossen, mit dem Mittelmotor-G32 mit einem 1,6- oder 1,9-Liter-Vierzylindermotor, der als Coupé oder Cabrio erhältlich ist, und dem G33-Speedster, der mit einem 3,9-Liter-Rover V8 ausgestattet war, wieder in das komplette Autogeschäft einzusteigen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 233 km / h und einer Beschleunigungszeit von 5 Sekunden von 0 bis 97 km / h. Im Jahr 1990 kostete das G32-Coupé 13.700 GBP (entspricht 31.367 GBP im Jahr 2019), das Cabrio 14.600 GBP (entspricht 33.428 GBP im Jahr 2019) und das G33 17.800 GBP (entspricht 40.754 GBP im Jahr 2019). Der G33 war eine Weiterentwicklung des G27, der selbst vom G4 abgeleitet wurde. Im Gegensatz zum G27 war der G33 nur als Komplettauto erhältlich. In Bezug auf das Aussehen war die Windschutzscheibe mit ihrem in Wagenfarbe gehaltenen Rahmen der Hauptunterschied zum G27. Unter der Karosserie verwendete der G33 die Aufhängungsteile des Ford Sierra Cosworth mit Hinterradantrieb und nicht das gemischte Setup des G27.^[18]

G50[edit]

Nach der Übernahme von Ginetta durch Lawrence Tomlinson im Jahr 2005 begann das Unternehmen anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums mit der Entwicklung des Ginetta G50 – unter Verwendung eines 3,5-Liter-V6-Motors mit einer Leistung von 224 kW (300 PS; 305 PS) – . 2007 fuhr das Auto in seinem ersten Rennen im europäischen GT4-Cup in Nogaro, Frankreich, und wurde Zweiter.

Kurz nach diesem Erfolg wurde das Auto Anfang 2008 zusammen mit seinem Schwesterauto, dem Ginetta G50 GT4, offiziell bei Autosport International vorgestellt. Zusammen sind sie zu Ginettas meistverkauften Autos geworden und haben Rennsiege erzielt, darunter das 24-Stunden-Langstreckenrennen von Dubai 2012 mit Optimum Motorsport.^{[citation needed]}

G60[edit]

Im März 2010 erwarb Lawrence den in Somerset ansässigen Sportwagenhersteller Farbio und erbte damit den F400, der später von der Farbio Marque umgestaltet, neu entwickelt und umbenannt wurde, in den Ginetta G60. Ein zweitüriger Mittelmotor-Sportwagen, der den gleichen 3,7-Liter-V6-Motor wie sein G55 GT3-Stallkamerad hat und in 4,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km erreicht / h (165 mph).^{[citation needed]}

G40[edit]

Im Jahr 2010 implementierte Lawrence ein neueres, sichereres Auto in die bestehende Ginetta Junior-Serie und ersetzte dabei den alten Ginetta G20-Rennwagen durch einen G40J.

Nach dem Erfolg des G40J entschied sich Ginetta, ein Ginetta G40 Challenge-Auto für erwachsene Rennfahrer in seine Challenge-Serie aufzunehmen. Mit dem gleichen Motor wie sein Schwesterauto leistet der G40 Challenge 123 kW (165 PS) und tritt gegen bestehende G20-Modelle an. Heute ist das Auto stark in der Total Quartz Ginetta GT5 Challenge vertreten.

Ginetta stellte 2011 sein zweites Straßenauto vor, den Ginetta G40R. Er wurde entwickelt, um die ursprüngliche Vision der Walklett-Brüder von einem Rennwagen für die Straße nachzuahmen. Der G40R erreicht in 5,8 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 97 km / h und teilt mit seinen Renngeschwistern eine Reihe von Merkmalen.

G55[edit]

2011 wurde das G55 Cup-Auto in den Ginetta GT Supercup eingeführt, in dem bis dahin nur das G50 Cup-Auto vorgestellt wurde. Mit einem 3,7-Liter-V6-Motor mit einer maximalen Leistung von 283 kW (380 PS; 385 PS) lieferte das Auto Ginetta die Grundlage für sein Ginetta G55 GT3. Ein größeres Spezialauto, das GT-Teams ein 4,35-l-V8-Triebwerk bietet.

Akula[edit]

Am 5. März 2019 kündigte Ginetta auf dem Genfer Autosalon einen neuen 447 kW (599 PS; 608 PS) starken Supersportwagen namens Akula an, russisch für “Hai”.

Motorsport[edit]

Michelin Ginetta GT4 SuperCup[edit]

Der Michelin Ginetta GT4 SuperCup ist eine Ein-Klassen-Rennserie mit den Sportwagen Ginetta G50 und G55. Laufen zur Unterstützung der British Touring Car Championship.

Die Meisterschaft begann 2008 als Ginetta G50 Cup und unterstützte die britische Formel-Drei-Meisterschaft und die britische GT-Meisterschaft. Im Jahr 2009 zog es um, um die BTCC zu unterstützen. Mit der Einführung des Ginetta G55 im Jahr 2011 wurde die Meisterschaft zum Michelin Ginetta GT4 SuperCup.

Die Saison 2014 ist der vierte Lauf des Michelin Ginetta GT4 Supercup, aber es ist das erste Jahr, in dem die Fahrzeuge G50 GT4 und G55 GT4 in einer einzigen Klasse zusammengefasst werden. Um einen fairen Wettbewerb aufrechtzuerhalten, werden die beiden Modelle durch einen Balance-of-Performance-Test ausgeglichen.

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Herausforderung[edit]

Die Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge bietet eine einzigartige, kostengünstige Möglichkeit, an sieben Rennwochenenden in einer Marken-Rennmeisterschaft zu fahren und das britische GT-Paket zu unterstützen. Für 2014 wird die Serie neben der schwedischen Ginetta Challenge-Serie erneut für eine internationale Runde nach Spa zurückkehren.

Die Serie ist eine beliebte Einstiegsmeisterschaft für viele GT-Rennfahrer und bietet überfüllte Startaufstellungen mit engen Rennen. Alle Wochenenden sind Triple Headers und bieten 21 Rennen während der gesamten Saison, wobei alle Rennen auf die endgültigen Meisterschaftspositionen angerechnet werden.

Prototyp[edit]

Ginetta liefert Kunden-LMP3-Fahrzeuge für die European Le Mans Series und Asian Le Mans Series sowie die IMSA Prototype Challenge.

Im Jahr 2017 entwickelte Ginetta ein Auto der LMP1-Klasse, den Ginetta G60-LT-P1.^[20] Für die Saison 2018/19 FIA World Endurance Championship Saison Ginetta trat 2 G60-LT-P1 in der WEC-Serie in Verbindung mit TRSM Racing Manor. Bei den 24 Stunden von Le Mans 2018 belegte das Auto Nr. 5 den 5. Platz in der Klasse, während das Auto Nr. 6 nach 10 Stunden aufgrund anhaltender elektrischer Probleme ausfiel.^[21]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

• Walklett, Bob (1994). Ginetta – The Inside Story: 31 Jahre britischer Autohersteller. Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-28-0.
• Rose, John (1988). Ginetta: Die illustrierte Geschichte. GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-685-9.
• Pyman, T (2004). Geschichte der Ginetta G4. Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-69-8.

Externe Links[edit]