20-Maultier-Team – Wikipedia

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Zwanzig Maultierteams Es handelte sich um Teams von achtzehn Maultieren und zwei Pferden, die an großen Wagen befestigt waren, die von 1883 bis 1889 Borax aus dem Death Valley transportierten. Sie reisten von Minen über die Mojave-Wüste zum nächsten Eisenbahnsporn, der 275 km entfernt in Mojave liegt. Die Routen führten von den Werken Harmony und Amargosa Borax nach Daggett, Kalifornien, und später nach Mojave, Kalifornien. Nachdem Harmony und Amargosa 1888 geschlossen wurden, wurde die Route des Maultierteams zu den Minen in Borate, 4,8 km östlich von Calico, zurück nach Daggett verlegt. Dort arbeiteten sie von 1891 bis 1898, als sie durch die Borate and Daggett Railroad ersetzt wurden.

Die Wagen gehörten zu den größten, die jemals von Zugtieren gezogen wurden und 10 kurze Tonnen (9 Tonnen) Boraxerz gleichzeitig transportieren konnten.

Geschichte[edit]

Im Jahr 1877, sechs Jahre bevor 20 Maultierteams in das Death Valley eingeführt worden waren, Wissenschaftlicher Amerikaner berichteten, dass Francis Marion Smith und sein Bruder den Borax ihres Unternehmens in einer 30-Tonnen-Ladung mit zwei großen Wagen mit einem dritten Wagen für Nahrung und Wasser verschifft hatten, der von einem 24-Maultier-Team über einen 160 Meilen langen Wüstenabschnitt zwischen Teels gezogen wurde Marsh und Wadsworth, Nevada.

Die 20-Maultier-Team-Wagen waren für den gleichzeitigen Transport von 10 kurzen Tonnen (9 Tonnen) Borax-Erz ausgelegt. Die Hinterräder waren 2,1 m hoch und hatten Reifen aus 25 mm dickem Eisen. Die Wagenbetten waren 16 Fuß lang und 6 Fuß tief (4,9 m lang, 1,8 m tief); Sie bestanden aus massiver Eiche und wogen leer 3.500 kg. Bei Beladung mit Erz betrug das Gesamtgewicht des Maultierzuges 33.200 kg (73.200 Pfund oder 36,6 Tonnen).

Der erste Wagen war der Anhänger, der zweite war “der Tender” oder die “Rückaktion”, und der Kesselwagen brachte das Heck hoch.

Mit den Maultieren erstreckte sich die Karawane über 55 m. Aufgrund ihrer robusten Konstruktion ist auf der Durchreise in der Wüste kein Wagen jemals kaputt gegangen.[1]

Ein 4542-Liter-Wassertank wurde hinzugefügt, um die Maultiere unterwegs mit Wasser zu versorgen.[2] Auf den Wagen standen Wasserfässer für den Teamster und den Swamper. Die Wasserversorgung wurde an den Quellen auf dem Weg nachgefüllt, da nicht genügend Wasser für die gesamte Reise mitgeführt werden konnte. Das Tankwasser wurde in Trockenlagern und Wasserstopps verwendet.

Die Juni 1940 Ausgabe von Wüstenmagazin bestätigt, dass der primäre Wassertank 1200 US-Gallonen betrug. Dieses Detail wird auch in “Die Geschichte hinter dem Maßstabsmodell” angegeben.[3]

Ein effizientes System zur Verteilung von Futter und Wasser entlang der Straße wurde eingesetzt. Teams, die aus Mojave abfuhren und leere Wagen zogen, schleppten ihre eigenen Futtermittel und Vorräte, die in aufeinanderfolgenden Lagern auf Reisen des Outfits abgesetzt wurden. Die Vorräte standen zur Verfügung, wenn ein beladener Wagen in die andere Richtung zurückkam und kein Nutzlastraum verschwendet wurde. Es gab einen Straßenabschnitt, auf dem ein 500-Gallonen-Wagen hinzugefügt wurde, um Wasser in ein trockenes Lager für das Team zu bringen, das aus der entgegengesetzten Richtung kommen würde. Das ankommende Team würde das Wasser nutzen und den leeren Tank am nächsten Tag zur Quelle zurückbringen, um ihn für das nächste Outbound-Outfit wieder aufzufüllen und zu inszenieren.[4]

Die Teams schleppten in den sechs Betriebsjahren mehr als 9.000 Tonnen Borax aus dem Death Valley. Die Pazifikküste Borax begann 1898 mit dem Versand ihres Borax per Zug.[5]

Pferde waren die Räder, die beiden dem Wagen am nächsten. Sie wurden von einem der beiden Männer geritten, die normalerweise für die Bedienung der Wagen benötigt wurden, und waren in der Regel größer als ihre Maultierbrüder. Sie hatten eine große rohe Kraft, um die Wagen in Bewegung zu setzen, und konnten dem Ruckeln der schweren Wagenzunge standhalten, aber die Maultiere waren schlauer und besser für die Arbeit unter Wüstenbedingungen geeignet. In dem Proceedings Fünfte Death Valley Konferenz über Geschichte und VorgeschichteIn zwei Artikeln wurde der Güterverkehr im Mojave mit spezifischen Details zum Einsatz von Maultieren und Pferden erörtert. In “Von Mythen und Männern: Trennung von Fakt und Fiktion in der Twenty Mule Team Story” diskutierte der Autor Ted Fave, wie die Teams zusammengestellt, trainiert und eingesetzt wurden. “Nadeaus Frachtteams im Mojave”, basierend auf Remi Nadeaus historischen Errungenschaften beim Transport von Fracht in der gesamten Wüstenregion, gibt weitere Einblicke in die Überlegenheit von Maultieren für den allgemeinen Gebrauch.

Der Teamster fuhr das Team mit einem einzigen langen Zügel, der als “Ruckleine” bekannt ist, und mit Hilfe einer langen Schwarzschlangenpeitsche. Der Teamster fuhr normalerweise mit dem linken Rad, konnte aber auch vom Anhängersitz aus fahren und bei steilen Abfahrten die Bremse betätigen. Der Swamper fuhr normalerweise mit dem Anhänger, aber in hügeligem Land war er auf der Rückbewegung, um die Bremse zu betätigen. Aus dem Anhänger, bewaffnet mit einer Dose kleiner Steine, konnte er ein unaufmerksames Maultier schleudern und zur Arbeit zurückschicken. Beide Männer waren dafür verantwortlich, das Team vorzubereiten, die Maultiere zu füttern und zu gießen sowie alle tierärztlichen Maßnahmen oder Reparaturen durchzuführen, die durchgeführt werden mussten. Es gab eine Mittagspause, um die Maultiere im Geschirr zu füttern und zu gießen. Die Nachtstopps hatten Ställe und Futterboxen für die Maultiere. Die durchschnittliche Tagesreise betrug 17 Meilen und war von Bein zu Bein leicht unterschiedlich. Es dauerte ungefähr zehn Tage, um eine Reise in eine Richtung zu machen. Die Kabinen wurden von der Firma für den Einsatz von Fahrern und Sumpfern an den Nachtstopps gebaut.[6][7]

Förderung und Ruhm[edit]

“Borax Smith”, Boraxmagnat und Förderer des “20-Maultier-Teams”

Francis Marion Smith, bekannt als “Borax Smith”, gründete Pacific Borax. Cora Keagle erzählte seine Geschichte in einem Artikel, “Buckboard Days in Borate”, veröffentlicht in Wüstenmagazin im September 1939.[8] Smith war ein großartiger Promoter und schickte Fahrer mit Jerk-Line-Teams in große US-Städte, um das Wäschereiprodukt des Unternehmens mit kostenlosen Mustern zu bewerben. Die Ausstellungsteams waren in der Regel Maultiere für den Werbewert, aber Smith erklärte, dass Radpferde im tatsächlichen Gebrauch eine Standardpraxis seien. Bei externen Auftragnehmern, die für das Unternehmen tätig waren, wurden in der Regel gemischte Teams eingesetzt.

Joe Zentner schrieb über die Ursprünge der Werbekampagne auf der Website von Desert USA in “Twenty Mule Teams on the move in Death Valley”. Bill Parkinson, früher Nachtwächter des Unternehmens, musste schnell lernen, wie man das Team fährt, als er die Rolle des “Borax Bill” erhielt. Er war der erste, aber nicht der letzte Fahrer, der unter diesem Namen bekannt war. Die Weltausstellung 1904 in St. Louis war der erste Auftritt des Teams und ein derartiger Erfolg, dass Parkinson auf Tournee ging.

Das Team machte sich schließlich auf den Weg nach New York City und marschierte den Broadway entlang. Nach dieser Vorstellung wurden die Maultiere verkauft und die Wagen nach Kalifornien zurückgeschickt.[9] Die Maultiere erschienen auch bei der Einweihung der Golden Gate Bridge, laut “The Last Ride, das Borax Twenty Mule Team 1883-1999”.

Ein kurzer Artikel in der Juni 1940 Ausgabe von Wüstenmagazin erwähnte, dass zwei der ursprünglichen Borax-Wagen auf dem Weg zur New Yorker Weltausstellung waren. Der Artikel folgte mit der Notiz, dass Maultier “Borax Bill” Parkinson[3] hatte 1917 einen Originalwagen von Oakland, Kalifornien, nach New York City gefahren und zwei Jahre auf der Reise verbracht.[10] Das Maultierteam trat auch regelmäßig nach, wenn es ins Death Valley gebracht wurde.

1958 holte ein 20-Maultier-Team symbolisch die neue Grube in US Borax, um an den Übergang vom Untertage- zum Tagebau zu erinnern.[11] Weitere Auftritte für 20 Maultier-Teams waren die Amtseinführung von Präsident Wilson im Jahr 1917.[12]

Promotion-Teamauftritte endeten mit einem Ausflug in der Rose Parade am 1. Januar 1999. Das Team hatte 1998 einen Shakedown-Ausflug bei einer Parade in Boron, Kalifornien. Das Unternehmen gab 100.000 US-Dollar aus, um die 115 Jahre alten Wagen umzubauen und Geschirre und Maultiere für die Aufführung zu beschaffen. Es waren keine zusätzlichen öffentlichen Auftritte für Werbezwecke geplant, da das Unternehmen keine Einzelhandelsproduktlinie mehr hatte.[12]

US Borax veröffentlichte eine Taschenbuchveröffentlichung mit dem Titel Die letzte Fahrt, das Borax Twenty Mule Team 1883–1999 Dazu gehörten viele Details zur Geschichte des Teams und zur Vorbereitung des Rose Parade-Ausflugs.[13] Es gibt ein Foto von Borax Bill, der das Team mit Glocken an jedem Tier den Broadway in New York City entlang fährt. Meistens trugen nur die Anführer Glocken. Ein weiteres Bild zeigt das Team in San Francisco im Jahr 1917. Dieses Bild zeigt deutlich den Teamster auf einem Pferd. Ein weiteres historisches Bild zeigt ein funktionierendes Borax-Frachtteam mit einer Mischung aus Pferden und Maultieren.

Historisches Wahrzeichen von Kalifornien[edit]

Das Maultier Team Borax Terminus ist ein California Historical Landmark Nummer 652. Das Mule Team Borax Terminus befand sich am heutigen 16246 Sierra Highway in Mojave, Kalifornien. Der Status eines historischen Wahrzeichens von Kalifornien wurde am 1. Juli 1958 verliehen. Ein 20-Maultier-Team wurde eingesetzt, um das Erz zu transportieren. [14]

  • California State Historical Landmark lautet:
Westlich dieses Punktes befand sich der südpazifische Endpunkt für die Borax-Wagen mit 20 Maultieren, die von 1884 bis 1889 zwischen Death Valley und Mojave verkehrten. Die Route verlief von den Werken der Harmony Borax Mining Company, die später von der Pacific Coast Borax Company übernommen wurden , zum Eisenbahnladedock in Mojave über 165 Meilen Berg- und Wüstenweg. Eine Hin- und Rückfahrt dauerte 20 Tage. Die Erzwagen, die eine Nutzlast von 24 Tonnen transportierten, wurden von JWS Perry, Superintendent der Borax Company im Death Valley, entworfen und in Mojave zu einem Preis von jeweils 900 USD gebaut. Neue Borax-Entdeckungen in der Nähe von Barstow beendeten die Mojave-Lieferungen 1889.[15]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 25.09.2008. Abgerufen 2008-09-18.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  2. ^ https://www.scribd.com/doc/2095338/194006-Desert-Magazine-1940-Juni Desert Magazine Juni 1940
  3. ^ ein b http://www.muleteamkits.com/fbody.html Die Geschichte hinter dem Modell
  4. ^ Von Mythen und Menschen: Trennung von Fakt und Fiktion in der Twenty Mule Team Story von Ted Faye, Proceedings Fifth Death Valley Konferenz über Geschichte und Vorgeschichte
  5. ^ [1] Buckboard Days in Borate, Desert Magazine, September 1939
  6. ^ https://www.scribd.com/doc/2403536/195304-Desert-Magazine-1953-April Desert Magazine, Leben in der Wüste, wie Ernest K. Allen erzählt
  7. ^ https://www.scribd.com/doc/2404078/197011-Desert-Magazine-1970-November Desert Magazine, “Riesenwagen des Death Valley” von Richard A. Bloomquist
  8. ^ Desert Magazine, https://www.scribd.com/doc/2095190/193909-Desert-Magazine-1939-September Desert Magazine September 1939, Buckboard Days in Borate
  9. ^ http://www.desertusa.com/mag05/jul/borax.html 20-Maultier-Borax-Teams in Bewegung im Death Valley, DesertUSA.com
  10. ^ https://www.scribd.com/doc/2095338/194006-Desert-Magazine-1940-Juni
  11. ^ https://www.scribd.com/doc/2402801/196109-Desert-Magazine-1961-September Desert Magazine September 1961, von Lucille Weight
  12. ^ ein b http://findarticles.com/p/articles/mi_qa5382/is_/ai_n21436005 Das Borax Twenty Mule Team nimmt seine letzte Fahrt im Engineering and Mining Journal im Februar 1999 auf
  13. ^ Die letzte Fahrt, das Borax Twenty Mule Team 1883–1999
  14. ^ www.californiahistoricallandmarks.com 652
  15. ^ ohp.parks.ca.gov, CHL Nr. 652 Mojave 20-Mule Team Borax Terminus – Kern
  • Verfahren Fünfte Death Valley-Konferenz über Geschichte und Vorgeschichte: Remi Nadeaus Frachtteams in den südlichen Bergbaulagern; Von Mythen und Männern: Trennung von Fakt und Fiktion in der Twenty-Mule-Team-Story. Community Printing and Publishing, Bishop, Kalifornien 93514. 1999. ISBN 0-912494-05-0.
  • Die letzte Fahrt, das Borax Twenty Mule Team 1883 – 1999. US Borax. 1999.
  • Death Valley & The Amargosa: Ein Land der Illusion. University of California Press, Berkeley, CA 94720. 1986. ISBN 0-520-06356-2.

Externe Links[edit]