Chevrolet S-10 – Wikipedia

Das Chevrolet S-10 ist ein kompakter Pickup, der von Chevrolet hergestellt wurde. Es war der erste im Inland gebaute Kompakt-Pickup der drei großen amerikanischen Autohersteller. Als es 1981 für das Modelljahr 1982 erstmals als “Vierteltonnen-Pickup” eingeführt wurde, war die GMC-Version als “GMC” bekannt S-15 und später umbenannt in die GMC Sonoma. Eine Hochleistungsversion wurde 1991 veröffentlicht und erhielt den Namen GMC Syclone. Der Pickup wurde auch von Isuzu als der verkauft Hombre von 1996 bis 2000, aber nur in Nordamerika. Es gab auch eine SUV-Version, den Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy. Eine elektrische Version wurde 1997 und 1998 als Flottenfahrzeug geleast. Zusammen werden diese Pickups oft als die bezeichnet S-Serie.

In Nordamerika wurde die S-Serie 2004 durch die Chevrolet Colorado, GMC Canyon und Isuzu i-Serie ersetzt.

Die S-Serie beendete die Produktion in Brasilien im Jahr 2012 und wurde durch den Chevrolet Colorado ersetzt, jedoch immer noch mit dem Namen S-10.

Erste Generation (1982–1993)[edit]

Der erste kompakte Lkw der drei großen Autohersteller war der überarbeitete Isuzu KB, der seit 1972 als Chevrolet LUV verkauft wurde, und Ford reagierte im selben Jahr schnell mit dem von Mazda gebauten Ford Courier. Das arabische Ölembargo von 1973 zwang GM jedoch dazu, die Entwicklung eines im Inland hergestellten kompakten Kleintransporters in Betracht zu ziehen.^{[citation needed]} Wie üblich wurden Teile aus anderen GM-Fahrgestelllinien (hauptsächlich aus GM-G-Karosserie-Zwischenprodukten) eingebaut. Die Spurbreite war ähnlich wie bei den früheren GM H-Body-Subcompacts (Vega / Monza). Die ersten Pickups der S-Serie wurden 1981 für das Modelljahr 1982 eingeführt. Der Basismotor (hergestellt in Japan und importiert) war ein 1,9-l-Isuzu-Vierzylinder (RPO LR1), der mit dem LUV und Isuzu P’up geteilt wurde, mit einem 2,8-l-V6 als Option. Die Modelle Chevrolet und GMC waren bis auf Kühlergrill, Heckklappe und verschiedene Insignien identisch. Eine verlängerte Kabine namens “Club Coupé” und “Insta-Trac” Allradantrieb wurden im nächsten Jahr zusammen mit zwei neuen Motoren hinzugefügt – ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor (RPO LQ2) von den J-Plattform-Automobilen zusammen mit ein Isuzu 2,2 l (RPO LQ7) Vierzylinder-Dieselmotor.

Das Sportunternehmen S-10 Blazer und S-15 Jimmy debütierten 1983; GM war der erste, der das kompakte Sportdienstprogramm einführte, gefolgt von Ford und dann Jeep im Jahr 1984. Nach der Beliebtheit des Jeep Cherokee wurden im März 1990 viertürige SUV-Varianten als 1991er Modelle neben dem von Abzeichen entwickelten Oldsmobile Bravada eingeführt.

Neue Schwerlast- und Offroad-Aufhängungen wurden 1984 zusammen mit einer hydraulischen Kupplung eingeführt, während die große Neuigkeit für 1985 die Einstellung des 2,0-l-OHV-I4 des Cavalier zugunsten des 2,5-l-OHV-I4 “Iron Duke” von Pontiac war. Der von OHV abgeleitete 2,2-l-Dieselmotor und der 1,9-l-SOHC-Gasmotor, beide von Isuzu, waren im nächsten Jahr weg, ließen nur den Iron Duke zurück und aktualisierten den 2,8-l-V6. Für 1988 wurde ein sehr willkommener 4,3-l-V6 hinzugefügt, und im nächsten Jahr kamen Antiblockierbremsen.

Der GMC S-15 wurde 1991 zum GMC Sonoma, und die Sierra-Ausstattungspakete wurden fallen gelassen, um Verwechslungen mit dem neuen GMC Sierra-Pickup in voller Größe zu vermeiden. In diesem Jahr erschien auch der GMC Syclone. Der Sonoma GT verbeugte sich 1992. Hinzu kam der 4,3-l-V6-Vortec-W-Code-Motor. Das letzte Jahr dieser Generation war 1993.

Erscheinungspakete[edit]

Der S-10 Baja ist ein optionales Erscheinungspaket, das von 1989 bis 1991 für jeden S-10 mit Allradantrieb (reguläre Kabine mit Shortbox, reguläre Kabine mit langer Box und verlängerte Kabine mit kurzer Box) eingesetzt wurde. Die Baja war in drei Farben erhältlich: Midnight Black, Apple Red und Frost White. Die Baja-Option umfasste auch: einen Überrollbügel mit Offroad-Lichtern, einen vorderen röhrenförmigen Kühlergrillschutz mit Nebelscheinwerfern, einen röhrenförmigen hinteren Stoßfänger, ein Unterbodenschutzpaket (Verteilergetriebeschild, vorderes Differentialschild, Kraftstofftankschild, Ölwannen- / Lenkgestänge-Schilde ), ein Aufhängungspaket, ein Chevrolet-Windschutzscheibenbanner, Baja-Aufkleber an den Seiten der Box und einen 1 Zoll breiten Karosseriestreifen. Zu den zusätzlichen Baja-Optionen gehörten ein Frachtnetz-Endtor, Aluminium-Outlaw-Räder und ein spezieller kastenmontierter Reserveradträger mit Aluminiumrad. 1991 kamen die S10 Bajas mit speziellen “BAJA” bestickten roten und grauen Schalensitzen und einer einzigartigen roten Türverkleidung.

Der S-10 Cameo und der Cameo EL waren Erscheinungspakete, die zwischen 1989 und 1991 für den S-10 mit Zweiradantrieb erhältlich waren. Bei seiner Einführung im Jahr 1989 hatte der Cameo drei Farboptionen. Apfelrot, Frostweiß oder Mitternachtsschwarz. Im Jahr 1991 waren zweifarbige Lackierungen sowie zusätzliche äußere Merkmale wie eine umlaufende Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern, Bodenkörper-Bodeneffektleisten und Radverbreiterungen, eine bündig montierte Heckklappenschürze und eine hintere Rollwanne erhältlich (staatliche Gesetze) erlaubt) und “Cameo” Schriftzug an den Türen und der Heckklappe. Weitere Erscheinungspakete waren der S-10 Back Country, Vorgänger der Baja, die S-10 Top Gun Edition, der GMC Sonoma SST, der GMC S-15 Gypsy Magic und der GMC Jimmy Magic.

Sonoma GT[edit]

Das Sonoma GT war ein Leistungspaket für das reguläre Kurzbett Sonoma mit Zweiradantrieb. Insgesamt wurden 806 gebaut.^{[citation needed]} Der Lkw wurde von einem verbesserten Vortec 4.3 L V6 angetrieben. Es verfügte über eine zentrale Kraftstoffeinspritzung mit mehreren Anschlüssen und leistete 195 PS (145 kW) und 260 lb⋅ft (353 N⋅m) Drehmoment.^[1] Es war mit einem 4L60-Automatikgetriebe und einem Sperrdifferential mit 3,42: 1-Getriebe ausgestattet.

Es wurde von Production Automotive Services aus Troy, Michigan, modifiziert und mit dem Syclone-Innenpaket ausgestattet, das schwarze Stoffschalensitze mit roten Paspeln, ein spezielles Spurweitenpaket und eine Bodenschaltkonsole umfasst.

Sonoma GT Farbaufschlüsselung;

• 1991 Schwarz mit Schwarz (1 Gesamt)
• Schwarz mit Schwarz (406 insgesamt)
• Schwarz mit Grau (30 insgesamt)
• Frostweiß mit Grau (107 insgesamt)
• Apfelrot mit Grau (179 insgesamt)
• Helle Krickente mit Grau (54 insgesamt)
• Forest Green Metallic mit Grau (15 insgesamt)
• Aspen Blue w / Grey (15 insgesamt)

1993 Sonoma[edit]

Einige 1992 und 1993 Sonomas kamen mit einem werkseitig ausgestatteten L35 W-Code Motor. Für 1993 war nicht bekannt, dass mit der W-Code-Engine Spezialetiketten oder Tags in limitierter Auflage verwendet werden. Produktionssummen für diese Fahrzeuge sind unbekannt.

1991 Syclone[edit]

Der Syclone war ein Hochleistungspaket für das Modelljahr 1991. Es kam mit Allradantrieb, 4-Rad-Antiblockiersystem, einem 4,3-Liter LB4 V6 mit Kolben mit niedrigerer Verdichtung, Turbolader und Wasser-Ladeluftkühler. Sie leisteten ~ 280 PS. Die Produktion war auf nur 2998 Einheiten begrenzt.^[2]

• 

  1982–1990 Chevrolet S-10 Einzelkabine

• 

  1982–1990 GMC S-15 Einzelkabine

• 

  1. Generation GMC S-15 / Sonoma, Rückansicht

• 

  1990 Chevrolet S-10 Cameo in Apfelrot

Motoren[edit]

^[3]

Jahre	Motor	Leistung	Drehmoment
1982–1985	1,9 l LR1 Isuzu I4, 2 Zylinder	82 PS (61 kW; 83 PS) bei 4600 U / min	137 Nm (101 lb⋅ft) bei 3000 U / min
1983–1984	2,0 l LQ2 GM 122 I4, 2 Zylinder	83 PS (62 kW; 84 PS) bei 4600 U / min	146 Nm (108 lb⋅ft) bei 2400 U / min
1984–1985	2,2 l LQ7 Isuzu Diesel I4	62 PS (46 kW; 63 PS) bei 4300 U / min	130 Nm (96 lb⋅ft) bei 2200 U / min
1985–1986	2,5 l LN8 Eiserner Herzog I4, TBI	92 PS (69 kW; 93 PS) bei 4400 U / min	182 Nm (134 lb⋅ft) bei 2800 U / min
1987-1989		92 PS (69 kW; 93 PS) bei 4400 U / min	176 Nm (130 lb⋅ft) bei 3200 U / min
1990		94 PS (70 kW; 95 PS) bei 4400 U / min	176 Nm (130 lb⋅ft) bei 3200 U / min
1991-1994	2,5 l L38 Eiserner Herzog I4, TBI	105 PS (78 kW; 106 PS) bei 4800 U / min	183 Nm (135 lb⋅ft) bei 3200 U / min
1982	2,8 l LR2 60 ° V6, 2 Zylinder	110 PS (82 kW; 112 PS) bei 4800 U / min	201 Nm (148 lb⋅ft) bei 2000 U / min
1983-1984		110 PS (82 kW; 112 PS) bei 4800 U / min	197 Nm (145 lb⋅ft) bei 2100 U / min
1985		115 PS (86 kW; 117 PS) bei 4800 U / min	203 Nm (150 lb⋅ft) bei 2100 U / min
1986	2,8 l LL2 60 ° V6, TBI	125 PS (93 kW; 127 PS) bei 4800 U / min	203 Nm (150 lb⋅ft) bei 2200 U / min
1987-1993 /		125 PS (93 kW; 127 PS) bei 4800 U / min	203 Nm (150 lb⋅ft) bei 2400 U / min
1988–1992	4,3 l LB4 90 ° V6, TBI	160 PS (119 kW; 162 PS) bei 4000 U / min	312 Nm (230 lb⋅ft) bei 2800 U / min
1993		165 PS (123 kW; 167 PS) bei 4000 U / min	319 Nm (235 lb⋅ft) bei 2400 U / min
1992-1994	4,3 L L35 90 ° V6, CPI	195 PS (145 kW; 198 PS) bei 4500 U / min	353 Nm (260 lb⋅ft) bei 3600 U / min

Zweite Generation (1994–2004)[edit]

Zweite Generation
Überblick
Auch genannt	GMC Sonoma Isuzu Hombre
Produktion	1993–2004 (Nordamerika) 1995–2012 (Brasilien) 1996–2000 (Isuzu Hombre)
Modelljahre	1994–2004 (S-10 / Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre)
Versammlung	Shreveport, Louisiana, Vereinigte Staaten Linden, New Jersey, Vereinigte Staaten São José dos Campos, Brasilien (GM Brasilien) Shenyang, China (Jinbei GM)
Designer	Jack Finegan (brasilianische Version)[4]
Karosserie und Fahrgestell
Plattform	GMT325
verbunden
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang 4L60-E Automatik 5-Gang Borg-Warner T-5 Handbuch (1994–95 I4) 5-Gang NV1500 Handbuch (1996+ I4) 5-Gang NV3500 Handbuch (V6)
Maße
Radstand	2.751 mm (108,3 Zoll) (reg. Kurzes Fahrerhausbett) 2.995 mm (117,9 Zoll) (langes Bett in der Kabine) 122,9 Zoll (3.122 mm) (ext. Kurzes Fahrerhausbett)
Länge	4.826 mm (kurzes Bett) 5,156 mm (ext. Kabine) 205,207 mm (langes Bett)
Breite	1.725 mm (67,9 Zoll)
Höhe	1.613 mm (63,5 Zoll)

Die Lkw der zweiten Generation kamen für das Modelljahr 1994 an. Alle Sondermodelle (Syclone, Typhoon und Sonoma GT) wurden eingestellt, aber die Änderungen am Pickup brachten ihn in Einklang mit seinem Hauptkonkurrenten, dem Ford Ranger. Die Iron Duke 4-Zylinder- und 2,8 L 60 ° V6-Motoren wurden ausgemustert, der 4,3 L Vortec V6 wurde verbessert und ein neuer 2,2 L 4-Zylinder-Motor (der 1990 bei verschiedenen GM-Kompakt- und Mittelantrieben mit Frontantrieb eingeführt worden war) -große Plattformen) wurden zu den Motoren der Wahl, um die zweite Generation von S-10 anzutreiben. In Übereinstimmung mit dem Gesetz über saubere Luft verwendeten alle mit Klimaanlage ausgestatteten S-10 und Sonomas der zweiten Generation ab dem Modelljahr 1994 FCKW-freies Kältemittel R134a. Der brandneue S-10 von 1994 bot keinen Airbag an, vermutlich als vorübergehende Maßnahme, um die Einführung der neuen Karosserievarianten zu sparen und um Lenkraddesigns, die keine Airbags für das Fahrzeug aufnehmen, schrittweise auslaufen zu lassen selbst war für Airbagfähigkeit vorgesehen.

Viele der Fahrwerkskomponenten waren die gleichen wie die erste Generation (die Querlenker zwischen der ersten und der zweiten Generation waren die gleichen, ursprünglich von der G-Karosserieplattform von GM bezogen), zusammen mit dem Achsschenkel, den Blattfedern und der Differentialbaugruppe, jedoch mit Federung und Achsen wurden stark verbessert. Die unteren Querlenker des Modells mit Zweiradantrieb hatten 1/4-Zoll-dickere Lenkanschläge – die Querlenker der zweiten Generation werden üblicherweise als Upgrade für die erste Generation verwendet. Sport Utility-Modelle (Blazer, Jimmy, Bravada) wurden mit dickeren vorderen und hinteren Pendelstangen geliefert.

Im Allgemeinen wurde für die Lastwagen mit Zweiradantrieb das 8,5-Zoll-Heck nur verwendet, wenn es sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit dem 4,3-l-V6-Motor mit L35-W-Code und 4,3 l ausgestattet war. Es war eine Option für Allrad-Lkw mit beiden Getrieben. In diesem Jahr führte GM auch das Offroad-Paket ZR2 ein.

Für 1995 wurden ein Fahrerairbag sowie ein Tagfahrlicht hinzugefügt. 1996 wurde der 4,3-l-Motor aufgefrischt und eine dritte (hintere) Tür für Modelle mit verlängerter Kabine sowie die Option für ein Sportbett hinzugefügt. Im Jahr 1998 das Äußere, das Innere,^[5] Die Bremsen und der 2,2-l-I4-Motor wurden aktualisiert, zusammen mit einem zusätzlichen Rückhaltesystem der nächsten Generation, das einen Airbag auf der Beifahrerseite hinzufügte. Das SS-Paket wurde durch das “Xtreme” -Paket ersetzt. Im Jahr 2001 wurde eine Mannschaftskabinenoption hinzugefügt, die nur mit Allradantrieb und Automatikgetriebe erhältlich war. Für das Modelljahr 2004 wurden die regulären und verlängerten Kabinenmodelle eingestellt; nur das Modell der Mannschaftskabine wurde beibehalten.

Die Basismodelle mit Zweiradantrieb waren mit 15 x 6,5-Zoll-Rädern mit Lüftungsschlitzen ausgestattet. Die Modelle Xtreme und ZQ8 waren mit 16 x 8-Zoll-Rädern ausgestattet, während die Modelle mit Allradantrieb (einschließlich ZR2) 15 x 7-Zoll-Räder verwendeten. Die bei der ersten Generation verwendeten 360-mm-Räder wurden eingestellt.

SS[edit]

Der Chevrolet S-10 SS war eine Hochleistungsversion des 1994 eingeführten S-10. Im Durchschnitt wurden jährlich weniger als 3.000 SS produziert.^{[citation needed]} Bei der Einführung wurde die SS nur in drei Farben verkauft: Onyx Black, Summit White und Apple Red. Die SS wurde 1998 eingestellt und für das Modelljahr 1999 durch die S-10 Xtreme ersetzt.

Ein 4,3-l-V6 (der bei normalen S-10 optional war) war der Standardmotor der SS und leistete zwischen 180 und 200 PS (149 kW). Der SS enthielt ein Sperrdifferential, eine abgesenkte Federung (ab dem Modelljahr 1996), kosmetische Änderungen wie einen anderen Kühlergrill, in Wagenfarbe gehaltene Stoßstangen und 16-Zoll-Räder (erhältlich von 1996 bis 1998, ähnlich wie 1991 und 1998) 1992 Camaro Z28 mit Chevrolet “Bowtie” -Logo (Mittelkappen) und anderen kleinen kosmetischen Unterschieden. Alle SS-Versionen waren reguläre Kabinen, Xtremes war mit der verlängerten Kabine “dritte Tür” erhältlich. Eine stufenweise Version war von 1996 bis 1998 und bis 2003 auf dem Xtreme verfügbar.

ZR2[edit]

Das ZR2-Paket war ein Offroad-Paket für die zweite Generation des S-10. Das ZR2-Paket umfasste eine 100 mm breitere Spurbreite, einen Kastenleiterrahmen mit modifizierten Aufhängungsbefestigungspunkten, größere Rad- und Achslager, 31-Zoll-Geländereifen und einen Aufhängungslift (ca. 3 Zoll mehr) Bodenfreiheit im Vergleich zu einem regulären Allradantrieb (S-10), einer verbesserten Bilstein-Federung, Kotflügelverbreiterungen, Leichtmetallrädern und einem 8,5-Zoll-Chevrolet-10-Loch-Hinterachsdifferential mit 3,73: 1-Gängen und einem Eaton MLocker (codiert als G80).^{[citation needed]}

Isuzu Hombre[edit]

Im Jahr 1996 ersetzte Isuzu seinen P’up durch eine Version des in Louisiana gebauten Chevrolet S-10, der Isuzu Hombre, basierend auf dem brasilianischen Markt S-10 (der Frontgrill und die Kotflügel basieren auf dem brasilianischen S-10 zusammen mit dem LKW-Ladeflächenblech). Der Hombre unterschied sich von seinen GM-Geschwistern hauptsächlich im vorderen Blech, mit verschiedenen Lichtern, Kühlergrill, Frontstoßstange und vorderen Kotflügeln, die stärker ausgestellt waren. Die hinteren Seitenverkleidungen waren ebenfalls unterschiedlich, da sie eine leichte Fackel über dem Rad hatten, die zu den vorderen Kotflügeln passte. Der Hombre hatte im Vergleich zum S-10 und Sonoma eine viel kleinere Auswahl an Ausstattungsoptionen; ein Raumkabine verlängerte Kabine, V6-Motor und Allradantrieb wurden für 1997 hinzugefügt und sind bis 1998 erhältlich.

Es wurden zwei Ausstattungsvarianten angeboten: die Basis S und die obere Ebene XS. Der XS hatte Merkmale wie ein Kassettendeck, hochwertiges Innengewebe, einen Drehzahlmesser, eine verschiebbare Heckscheibe und eine geteilte 60/40-Rückenlehne. Hombres waren mit den Stahlrädern der Chevrolet S-Serie 15 x 7 (mit 8 Lüftungsschlitzen) ausgestattet – die Hombre-Räder waren schwarz lackiert (die Räder S10, Sonoma und Blazer / Jimmy waren silber lackiert), da die meisten mit Radkappen ausgestattet waren mit dem Isuzu-Logo. Hombres waren auch mit den Aluminiumrädern des S-10 mit Isuzu-Mittelkappen erhältlich.

Langsame Verkäufe führten dazu, dass die Produktion im Jahr 2000 endete. Es würde weitere sechs Jahre dauern, bis Isuzu mit der i-Serie, die die Grundlage für den Nachfolger des S-10, den Colorado, bildete, wieder in den Pick-up-Markt eintrat.

• 

  1994–1997 GMC Sonoma reguläres Fahrerhaus

• 

  1996 Chevrolet S-10 (europäische Version)

• 

  1997 Chevrolet S-10 (europäische Version)

• 

  Chinesische und südamerikanische Version (Pre-Facelift)

• 

  Südamerikanische Version (Facelifting)

• 

  Südamerikanische Version (zweites Facelifting)

Motoren[edit]

^[6]

Jahre	Motor	Leistung	Drehmoment	VIN Brief
1994–2000, 2003	2,2 l Vortec 2200 (LN2) I4	110–120 PS (82–89 kW; 112–122 PS) bei 5200 U / min	176–190 Nm (130–140 lb⋅ft) bei 2800 U / min	4
2000-2002	2,2 l Vortec 2200 (L43) I4	120 PS (89 kW; 122 PS) bei 5000 U / min	190 Nm (140 lb⋅ft) bei 3600 U / min	5
1994	4,3 l 90 ° (LB4) V-6, TBI	165 PS (123 kW; 167 PS) bei 4000 U / min	319 Nm (235 lb⋅ft) bei 2400 U / min	Z.
1995		155 PS (116 kW; 157 PS) bei 4000 U / min
1994	4,3 l Vortec 4300 (L35) V-6, SCPI	200 PS (149 kW; 203 PS) bei 4500 U / min	353 Nm (260 lb⋅ft) bei 3600 U / min	W.
1995		190 PS (142 kW; 193 PS) bei 4500 U / min	353 Nm (260 lb⋅ft) bei 3400 U / min
1996-2002 mit 2WD		180 PS (134 kW; 182 PS) bei 4400 U / min	242 lb⋅ft (332 N⋅m) bei 2800 U / min
1996-2002 mit Allradantrieb		190 PS (142 kW; 193 PS) bei 4400 U / min	250 lb⋅ft (339 N⋅m) bei 2800 U / min
1996-1999 mit 2WD	4,3 l Vortec 4300 (LF6) V-6, MPFI	175 PS (130 kW; 177 PS) bei 4400 U / min	325 Nm (240 lb⋅ft) bei 2800 U / min	X.[7]
1996-1999 mit Allradantrieb		180 PS (134 kW; 182 PS) bei 4400 U / min
2003 mit 2WD	4,3 l Vortec 4300 (LU3) V-6, MPFI	180 PS (134 kW; 182 PS) bei 4400 U / min	242 lb⋅ft (332 N⋅m) bei 2800 U / min	X.
2003-2004 mit Allradantrieb		190–200 PS (142–149 kW; 193–203 PS) bei 5400 U / min	260 lb⋅ft (353 N⋅m) bei 2800 U / min

Dritte Generation (2012 – heute)[edit]

Obwohl die nordamerikanische Version der S-Serie im Jahr 2004 eingestellt wurde, wurde die zweite Generation der S-10 noch in Brasilien gebaut, bis sie 2012 durch eine in Brasilien gebaute Version des Chevrolet Colorado namens S-10 ersetzt wurde.

In Brasilien leistete der S-10 der dritten Generation bis 2014 2,4 l 147 PS Flexpower Flex-Fuel-Motor oder ein 2,8 l 180 PS Duramax Dieselmotor. Für die Modelle von 2015 wurde der Dieselmotor aufgefrischt, was zu einer Leistungssteigerung von 200 PS führte. Der Flex-Fuel-Motor (Benzin / Ethanol) wurde für einige Versionen (LT und LTZ) aufgerüstet und bot 206 PS mit einem 2,5-l-LCV-Ecotec mit Direkteinspritzung. Zum ersten Mal in Brasilien bot Chevrolet den Flex-Fuel S-10 mit Allradantrieb an.

Für das Modell 2017 erhielt der S-10 ein Facelifting und der 2,4-l-Flex-Fuel-Motor wurde fallen gelassen, wobei die verbleibenden Motoroptionen unverändert blieben. Für das Jahr 2018 bietet der Flex-Fuel S-10 nun ein Automatikgetriebe an, derzeit der Markttrend für diese Fahrzeuge in Brasilien.^{[citation needed]}

Eine Rechtslenkerversion des 2017+ überarbeiteten Modells wird im GM Thailand-Werk gebaut und in Australien und Neuseeland als aktuelles Modell Holden Colorado verkauft.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Chevrolet S-10 bei Wikimedia Commons