Nissan Sentra – Wikipedia

Auto Model

Das Nissan Sentra ist ein Auto, das seit 1982 von Nissan hergestellt wird. Ursprünglich in der Klassifizierung subkompakt, wurde es für das Modelljahr 2000 als Kompaktwagen umklassifiziert. Bis 2006 war Sentra eine überarbeitete Exportversion des japanischen Nissan Sunny, aber seit dem Modelljahr 2013 ist Sentra eine überarbeitete Exportversion des Nissan Sylphy B17. Das Sentra-Typenschild wird in Japan nicht verwendet. Viele andere Länder in Südamerika verkaufen ihre Versionen des Sunny als Sentra. In Mexiko waren die ersten drei Generationen der Sentra als die bekannt Nissan Tsuru (Japanisch für Kran), und das Modell B13 wurde unter diesem Namen bis 2017 zusammen mit den aktualisierten Modellen mit der Bezeichnung Sentra verkauft.

In Nordamerika dient der Sentra derzeit als Kleinwagen von Nissan, obwohl er von der EPA aufgrund seines Innenraumvolumens seit dem Modelljahr 2007 als mittelgroßes Auto eingestuft wurde. Während frühere Sentras Kleinwagen waren, ist der Sentra im Laufe der Jahre gewachsen, wobei der Nissan Versa den Sentra im Einstiegsbereich ersetzt hat.

Der Name Sentra wurde von Ira Bachrach von NameLab für Nissan kreiert, und Bachrach beschreibt den Ursprung als “Nissan wollte, dass die Verbraucher verstehen, dass er ziemlich sicher ist, obwohl er klein ist. Das Wort Sentra klingt sowohl nach zentral als auch nach Wachposten, was Bilder hervorruft der Sicherheit. “^[1]

Erste Generation (B11; 1982)[edit]

Erste Generation (B11)
Überblick
Auch genannt	Nissan Sunny Nissan Tsuru
Produktion	1982–1986
Versammlung
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	2/4-türige Limousine 3-türiges Fließheck-Coupé 5-türiger Kombi
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor	1,5 l E15 I4 (Benzin) 1,6 l E16 I4 (Benzin) 1,7 l CD17 I4 (Diesel)
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand	2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge	4.249 mm (167,3 Zoll) 4.374 mm (Wagen)
Breite	1.618 mm (63,7 Zoll)
Höhe	1.384 mm (54,5 Zoll) 1.359 mm (53,5 Zoll) (Wagen)

Die erste Generation des Nissan Sentra wurde im Mai 1982 in den USA als direkter Ersatz für den Datsun 210 eingeführt.^[4] Das Modell wurde ursprünglich aus Japan importiert, wo es im Werk Zama hergestellt wurde.^[2] Es war in vier Karosserievarianten erhältlich (zweitürige Limousine, viertürige Limousine, fünftüriger Wagen und dreitüriges Fließheck-Coupé) und war das zweite Auto, das in den USA unter dem Typenschild von Nissan und unter einem Modellnamen vermarktet wurde anstelle einer Zahl. Der erste war der Nissan Stanza, der 1981 auf der New York Auto Show als Modell von 1982 vorgestellt wurde. Während frühere Sunny-Modelle ein Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb verwendet hatten, war der B11 Sentra der erste, der ein Layout mit Frontmotor und Frontantrieb verwendete. Motorwahl war der 67 PS (50 kW) (E15) 1,5 l Vierzylinder-SOHC,^[5] Ersetzen des alten OHV der A-Serie. Dies umfasste halbhalbkugelförmige Brennräume, Einlassöffnungen mit hohem Wirbel und einen halbdoppelten Auspuffkrümmer, um ein starkes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen bereitzustellen. Die Drehmomentspitze betrug 115 Nm (85 lb⋅ft) bei 3200 U / min. Die Übertragungsoptionen waren ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Drei-Gang-Automatik mit Überbrückungsdrehmomentwandler. Der Luftwiderstandsbeiwert betrug 0,39 für das Coupé und 0,40 für 2- und 4-türige Limousinen.^[5]

Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung gab die Environmental Protection Agency (EPA) dem Sentra MPG die höchste Benzinleistung unter den damals verkauften benzinbetriebenen Autos, 43 Meilen pro Gallone in der Stadt und 58 Meilen pro Gallone auf der Autobahn, zusammen 48 Meilen pro Gallone Gallone.^[6] Das Leergewicht von nur 1875 Pfund half ihm, diese Zahl zu erreichen. Das Sentra MPG war eine spezielle Konfiguration, die einen Dreiwege-Abgaskatalysator und eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffdosiereinheit enthielt, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch automatisch zu überwachen und Anpassungen vorzunehmen, um die Kraftstoffleistung zu steigern.^[7]

Die Ausstattungsvarianten waren Standard, Deluxe und XE, während die Preisspanne zwischen 4.949 US-Dollar für die zweitürige Basislimousine und 6.899 US-Dollar für das zweitürige XE-Fließheck-Coupé lag. Zur Serienausstattung aller Modelle gehörten eine unabhängige Allradfederung, vordere Scheibenbremsen und hintere Trommeln, Zahnstangenlenkung, wartungsfreie Batterie, Aschenbecher hinten und Schalensitze. Die Deluxe-Modelle haben Halogenscheinwerfer, eine fernverriegelbare Gaseinfüllklappe, einen Teppichboden und eine Heckwischerwaschanlage am Wagen angebracht. Deluxe und XE boten getöntes Glas, Kilometerzähler, Kosmetikspiegel, zwei Fernspiegel und Türverkleidung. XE bot Teppichboden, analoge Quarzuhr, ferngesteuerten Heckscheibenöffner, Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffverbrauch, AM-FM Clarion-Stereoradio, Servolenkung, Drehzahlmesser und Weißwand-Radialreifen 155/13 an.^[6] Schiebedach war als Option erhältlich.

Der Sentra wurde schnell zum Erfolg, auch aufgrund des niedrigen Kraftstoffverbrauchs. In seinem ersten Verkaufsjahr war es bereits der meistverkaufte Import in den USA und der viertbeste Pkw insgesamt (zusammen mit den früheren 210) mit 191.312 verkauften Einheiten beider Autos.^[8] Der Sentra beendete das Jahr 1983 als achthäufigster Pkw mit 209.889 Einheiten.^[9]

Das Modelljahr 1983 führte einen 1,7-l-CD17-I4-Dieselmotor ein, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe kombiniert war. Außerdem wurde der 1,5 l als Standardmotor durch einen 1,6 l E16 mit 69 PS (51 kW) ersetzt, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Drei-Gang-Automatik erhältlich war. Später in diesem Jahr erhielt der Sentra auch einen elektronisch gesteuerten Vergaser.^[10]

Im April 1985 begann Nissan nach einer Investition von 85 Millionen US-Dollar mit der Produktion des Sentra im Werk in Smyrna, Tennessee.^[2] Das Modelljahr 1985 erhielt geringfügige äußere Veränderungen: Aerodynamisch gestaltete Scheinwerfer, ein neuer Kühlergrill und Blackwall-Reifen ersetzten die alten Weißwandreifen. Eine sportliche SE-Option wurde eingeführt. Der SE war nur im zweitürigen Fließheckmodell erhältlich und umfasste Leichtmetallräder, schwarze Unterlackierung und Verdunkelungsgitter. Außerdem war das Automatikgetriebe bei allen Sentras mit Ausnahme der zweitürigen Basislimousine, des MPG Diesel und des SE-Coupés optional. Die Preise begannen bei 5.499 US-Dollar.^[11] Der Dieselmotor wurde bald darauf auf dem US-Markt eingestellt. Verbraucherberichte Das Magazin bewertete die Zuverlässigkeit des B11 1985 als “besser als der Durchschnitt”.^[12]

In Bezug auf die Sicherheit des B11-Modells wurde es 1983 als siebtes sicherstes Auto in einer Rangliste des Center for Auto Safety eingestuft, in der die Tests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) untersucht wurden, die aus Frontalunfällen mit 35 Meilen pro Stunde bestanden .^[13]

Mexiko[edit]

1984 ging der Sentra als Nissan Tsuru in das Werk Cuernavaca von Nissan Mexicana. Es wurde dort bis 1987 gebaut, als es durch die nächste Generation ersetzt wurde; Insgesamt wurden 210.565 der ersten Tsuru in Mexiko gebaut.^[3]

Zweite Generation (B12; 1985)[edit]

Zweite Generation
Überblick
Auch genannt	Nissan Sunny Nissan Tsuru
Produktion	1985–1990
Versammlung	Vereinigte Staaten: Smyrna, Tennessee Mexiko: Cuernavaca, Morelos Japan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa Philippinen: Santa Rosa, Laguna
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	2/4-türige Limousine 3-türiges Fließheck 5-türiger Kombi 3-türiges Fließheck-Coupé
Layout	Frontmotor, Frontantrieb / Allradantrieb
Plattform	Nissan B Plattform
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand	2.431 mm (95,7 Zoll)
Länge	4.285 mm (168,7 Zoll) (Limousine) 4.229 mm (166,5 Zoll) (Coupé) 4.125 mm (Schrägheck) 4.374 mm (Wagen)
Breite	1.641 mm (64,6 Zoll) (Coupé, Limousine, Wagen und Schrägheck) 1.666 mm (Sportcoupé)
Höhe	1.379 mm (54,3 Zoll) (Coupé, Limousine und Wagen) 1.326 mm (Sportcoupé) 1.405 mm (Fließheck) 1.394 mm (54,9 Zoll) (4WD-Wagen)

Diese Generation setzte die Vielzahl der Karosserievarianten des B11 fort, darunter einen Kombi, eine zweitürige oder viertürige Limousine, ein dreitüriges Fließheck und das Sportcoupé mit Fließheck. Das B12-Chassis wurde erstmals 1985 in den meisten Teilen der Welt hergestellt und vermarktet. Es wurde jedoch erst 1986 in den USA angeboten. Für das Modell von 1987 waren alle Sentras serienmäßig mit dem E16-Motor mit 69 PS (51 kW) ausgestattet (mit Ausnahme des Sportcoupés und des Allradwagens mit Gas E16i-Motoren mit Einspritzung) und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. 1988 hatten alle Sentras den 70 PS (52 kW) starken E16i, der für dieses Jahr mit Drosselklappeneinspritzung (TBI) angeboten wurde. In vielen Teilen der Welt wurde die E-Serie im B12-Chassis eingesetzt, wobei einige den E16E-Motor mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung erhielten. Dieselmotoren wurden auch in einigen Modellen angeboten, waren jedoch selten und nur in nordamerikanischen Modellen von 1987 und in bestimmten anderen Teilen der Welt erhältlich. Von 1989 bis 1990 war der 90 PS (67 kW) starke GA16i, ein 12-Ventil-SOHC-Vorgänger des GA16DE, die einzige Motorauswahl. Die angebotenen Transaxles waren die 4- und 5-Gang-Handbücher (RN4F31A bzw. RS5F31A) und eine 3-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler-Überbrückung (RL3F01A).

Der B12 übertrug eine radikal modifizierte 4-Rad-Einzelradaufhängung vom B11, wobei 4-Rad-Scheibenbremsen in einigen Teilen der Welt eine Option sind. Dies war der Beginn der Modellklassen, die im Modelljahr 2003 Standard waren (nicht alle Klassen waren jedes Jahr verfügbar), wobei der E als Basisauto, der XE als nächstes Modell und der GXE als Topmodell verwendet wurden Niveau für die viertürige Limousine und das sportliche SE-Coupé. Der GXE (erhältlich von 1987 bis 2003) hatte einen in Wagenfarbe gehaltenen Stoßfänger, Aero-Seitenspiegel mit manueller Fernbedienung, Drehzahlmesser sowie serienmäßige 13 “175 / 70R13-Leichtmetallräder sowie eine Klimaanlage, variable intermittierende Scheibenwischer, aber kein Standardkassettendeck noch irgendwelche elektrischen Fensterheber / Schlösser / Spiegel. Die SE hatte auch Doppelspiegel, Klimaanlage, Drehzahlmesser und elektrische Türschlösser und Fenster in einigen Märkten und möglicherweise elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Das B12-Chassis wäre das letzte Chassis, das ein Kombi-Modell anbietet, das in einigen asiatischen Märkten als “California” vermarktet wurde. Noch seltener sind die Allradversionen des Kombis, die in den Modelljahren 1987, 1988 und 1989 als Option angeboten wurden. Diese Modelle verfügten über ein elektrisch aktiviertes Verteilergetriebe mit einer Reichweite zum Antrieb der unabhängig hängenden Hinterräder, wodurch das Auto zu einem wählbaren Fahrzeug mit Allradantrieb (nicht mit Allradantrieb) wurde.

1989 änderte sich der Karosseriestil der Sentra-Limousine geringfügig, als neue größere, abgerundete vordere Ecklichter an den vorderen Kotflügeln eingeführt und die Heckverkleidung mit neu gestalteten Rücklichtern versehen wurden (der Kombi behielt die gleichen Rücklichter bei). Das Nissan-Logo auf dem Kühlergrill wurde von der rechten Seite in die Mitte verschoben. Im Jahr 1990 wurden elektrisch eingefahrene vordere Schultergurte sowie 3-Punkt-Gurte für die Fondpassagiere mit Ausnahme des mittleren Fondpassagiers hinzugefügt.

Das Sportcoupé war ein sportlicherer Stil des Sentra. Es teilte keine der Karosserieteile mit dem Standardmodell. Es war nur mit dem E16i oder GA16i erhältlich. Alle Sportcoupes hatten zwei Pendelstangen, zwei fernverstellbare Spiegel und ein Drehzahlmesser-Kombiinstrument. Das SE-Modell fügte Funktionen wie Klimaanlage und hintere Lautsprecher hinzu. Alle B12 Sentras verwendeten denselben Kabelbaum, unabhängig von den an einem bestimmten Fahrzeug installierten Optionen.

B12s sind für ihre Zuverlässigkeit und ihren hervorragenden Kraftstoffverbrauch bekannt und werden von Enthusiasten aufgrund der Austauschbarkeit von Teilen zwischen den Generationen und mit anderen Nissan-Modellen als gute Low-Budget-Projektautos angesehen.

In Kanada blieb die viertürige Limousine B12 bis zum Modelljahr 1993 erhältlich. Im Wesentlichen wurde ein in Mexiko gebauter Nissan Tsuru II genannt Sentra Classic um es von dem für 1991 veröffentlichten B13-Modell zu unterscheiden. Es ersetzte die Nissan Micra 3/5-türigen Schrägheckmodelle, die zu dieser Zeit als preisführendes Modell eingestellt wurden. Alle “Classic” -Modelle von 1991 bis 1993 waren mit dem 70 PS (52 kW) starken E16i und der Wahl zwischen zwei Getrieben ausgestattet, einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik.

Lateinamerika[edit]

In Mexiko wurde es als Nissan Tsuru II bezeichnet, der in 2, 4-türigen Limousinen und Wagen erhältlich ist, während das Coupé als Nissan Hikari bezeichnet wurde. Sie wurden zwischen 1988 und 1991 vor Ort hergestellt und vermarktet. Für 1988 hatten der viertürige Tsuru II und der Hikari den 1,6-l-Turbo-EGI-Motor (mit Kraftstoffeinspritzung) in einer sehr seltenen, sportlichen Version erhältlich. Es war eines der zuverlässigsten Autos seiner Zeit in Mexiko und ein großer Verkaufserfolg. 343.263 der Tsuru II wurden zwischen 1987 und 1991 in Mexiko gebaut.^[3] Diese Generation wurde auch in einige mittel- und südamerikanische Märkte wie Peru, Chile und Bolivien exportiert. In Chile erhielt das in Mexiko hergestellte Auto das “Sentra” -Abzeichen und war von Oktober 1987 bis 1993 erhältlich.^[14] Der Sentra war 1991 und 1992 das meistverkaufte Auto des Landes.^[14]

Auf den Philippinen wurde es ursprünglich in drei Ausstattungsvarianten angeboten, nämlich dem 1,7 DX (Diesel), dem 1,3 SLX und dem 1,5 SGX. Die Wagenversion war auch in der 1,5 SGX-Ausstattung erhältlich und wurde als Nissan California bezeichnet. Mitte 1989 wurde die Sentra-Modellreihe aufgefrischt und die Motoren auf 1,4 (LX) und 1,6 Liter aufgerüstet. Der 1.6 SGX erhielt Servolenkung, Fenster, Türschlösser und Seitenspiegel – eine Premiere in seiner Klasse. Der B12 der zweiten Generation hatte auch eine Dieselvariante mit dem 1,7 CD17-Motor. Die zweite Wagenversion (bekannt als Nissan California 1.6 SGX) hatte ebenfalls alle Leistungsmerkmale.

• 

  1987–1988 Nissan Sentra 2-Türer (USA)

• 

  1987–1988 Nissan Sentra Sport Coupé (USA)

• 

  Nissan Sentra XE 3-Türer (US)

• 

  1989–1990 Nissan Sentra Wagen (USA)

• 

  1989–1990 Nissan Sentra Sport Coupé (Nordamerika)

• 

  1989–1990 Nissan Sentra Limousine (Nordamerika)

Dritte Generation (B13; 1990)[edit]

Dritte Generation
Überblick
Auch genannt	Nissan Sunny (B13) Nissan Tsuru (Mexiko) Nissan V16 (Chile) Nissan Sentra (B13) (Südamerika) Nissan Genesis (Indonesien)[15]
Produktion	August 1990 – Oktober 1994[16] 1992 – Mai 2017 (Mexiko)[17]
Versammlung	Vereinigte Staaten: Smyrna, Tennessee Mexiko: Cuernavaca, Morelos Japan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa Philippinen: Santa Rosa, Laguna Indonesien: Jakarta
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	2/4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Nissan B Plattform
verbunden	Nissan Sunny Nissan Presea Nissan NX
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4/5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang RL3F01A Automatik (1,6 l) 4-Gang RL4F03A Automatik (1,4 l, 1,6 l[18]) 4-Gang RL4F03V Automatik (2.0L) (1991-1993[19]) 4-Gang RE4F03V Automatik (2,0 l) (1994)[18])
Maße
Radstand	2.431 mm (95,7 Zoll) Tsuru: 2.430 mm (95,7 in)
Länge	4.326 mm (170,3 Zoll) Tsuru: 4.325 mm (170,3 in)
Breite	1,669 mm (65,7 Zoll) (1993–94) 1,666 mm (65,6 Zoll) (1991–92) 1.369 mm (53,9 Zoll) (Coupé & Limousine 1991–92) 1.374 mm (54,1 Zoll) (1993–94 Limousine) Tsuru: 1.650 mm (65,0 in)
Höhe	1.346 mm (53,0 Zoll) Tsuru: 1.381 mm (54,4 in)
Leergewicht	2 Türen: 1.028 kg 4 Türen: 1.038 kg

Die Limousine war serienmäßig mit dem 1,6-Liter-16-Ventil-4-Zylinder-GA16DE-Motor mit 110-126 PS (94 kW) und 146 Nm (108 Pfund-Fuß) ausgestattet. Es kam in den Basismodellen E, XE, SE und GXE. Der GXE wurde mit einem Kraftpaket wie elektrischen Fenstern / Schlössern / Spiegeln geliefert, während der XE, SE, SE-R mit Standard- oder optionalen Schiebedach- und Leichtmetallrädern geliefert wurde. Viertürige Modelle wurden mit motorisierten Schultergurten vorne geliefert. Das kurzlebige dreitürige Fließheck des B12 Sentra wurde in dieser Generation nicht ersetzt, und die Sportcoupé-Version wurde durch den eiförmigen Nissan NX ersetzt.

Für das Modelljahr 1992 (Produktion August 1991 – Juli 1992) wurden beim Sentra 2-Türer ein Kosmetikspiegel auf der Beifahrerseite und schwarze Karosserieseitenleisten zum Standard. Das Value Option Package (Klimaanlage, Tempomat und Stereoanlage) wurde auf SE-Modelle erweitert. Die optionale Drei-Gang-Automatik im E-Coupé wurde fallen gelassen und erhielt eine optionale 4-Gang-Automatik, die mit anderen Modellen geteilt wurde.^[20]

Facelifting[edit]

Ab der Produktion im August 1992 erhielt der B13 ein Facelifting für das Modelljahr 1993. Alle Sentras erhielten Innenausstattungen, neue Front- und Heckverkleidungen. Ein Fahrerairbag wurde für den GXE ebenfalls serienmäßig und für den Rest der Baureihe für 1993 optional. Ein XE Limited-Modell wurde sowohl für das Coupé als auch für die Limousine hinzugefügt.

Bei Modellen von 1994 (Produktion August 1993) wurde ein FCKW-freies Kältemittel bei Modellen mit Klimaanlage zum Standard. Die XE-Modelle sind serienmäßig mit Klimaanlage, Tempomat und Stereo-Kassettenrekorder ausgestattet. Die XE Limited wurde für 1994 fallen gelassen. Im Mai 1994 wurde ein 1994.5 “Limited” -Modell als Platzhalter für einen verspäteten Ersatz veröffentlicht, der Anfang 1995 fällig war.^[21][22]

Sentra SE-R[edit]

Der B13 war der erste, der den berühmten und damals neuen Nissan anbot SR20DE Motor im sportlichen zweitürigen SE-R-Modell. Der Sentra SE-R stellte die damaligen Geschwindigkeitsrekorde für Kleinwagen auf und leistete 140 PS (104,4 kW) bei 6400 U / min und ein Drehmoment von 179 Nm (132 lb⋅ft) bei 4800 U / min. Es könnte in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km / h und in 15,8 Sekunden auf die Viertelmeile beschleunigen. Es kam mit 4-Rad-Scheibenbremsen und hatte eine MacPherson-Federbein-Einzelradaufhängung. Eine weitere Verbesserung des Handlings war ein viskoses Sperrdifferential, das beim SE-R zur Standardausstattung gehörte. Der B13 SE-R gibt 21 mpg zurück_-UNS (11 l / 100 km; 25 mpg_Imp) Stadt / 29 mpg_-UNS (8,1 l / 100 km; 35 mpg_Imp) Autobahn.^[23]

Philippinen[edit]

Der B13 wurde in den Varianten JX, LEC, EX Saloon, Super Saloon und SE Saloon veröffentlicht. Der Super Saloon hatte alle Leistungsmerkmale. Die SE-Limousine wurde als Limited Edition mit Allrad-Scheibenbremsen und ABS geliefert. Sowohl SE als auch Super Saloon werden standardmäßig mit dem GA16DE geliefert.

Der B13 SuperSaloon und die SE Limousine wurden mit dem GA16DE-Motor mit Kraftstoffeinspritzung (Spitzenmotor für den philippinischen Markt) geliefert, der mit der US-Spezifikation B13 SE Limited mit geladenen Optionen vergleichbar ist. Diese Modelle sind nicht mit Emissionsgeräten ausgestattet – Katalysatoren und Sensoren sowie AGR. B13 wurden von 1990 bis 1999 neu verkauft. Die LEC-Version wird mit dem serienmäßigen GA13-Vergasermotor sowie dem LEC Ps (Servolenkungsmodell) geliefert. Der JX ist mit dem GA14-Vergasermotor ausgestattet.

Nissan Tsuru GS ​​/ V16 / Sentra (1992–2017) [edit]

Der in Mexiko gebaute Sentra B13 wurde 25 Jahre lang in Mexiko sowie in Teilen Asiens, Afrikas, des Nahen Ostens, Mittelamerikas und Südamerikas verkauft. Es ist bekannt als die Nissan Tsuru in Mexiko, Nissan V16 in Chile, Sentra B13 in mittel- und südamerikanischen Ländern und Sentra Clásico in Peru und der Dominikanischen Republik. Tsuru-Fahrzeuge für den mexikanischen Markt wurden von Nissan Mexicana speziell für den mexikanischen Markt modifiziert und sind größtenteils identisch mit dem Modell von 1991, mit Ausnahme einer neuen Kupplung / eines neuen Getriebes von Renault, aktualisierter elektronischer Systeme aus Mexiko sowie geringfügiger kosmetischer und ergonomischer Verbesserungen .

Der Tsuru war von 1997 bis 2011 das beliebteste Auto in Mexiko, als er vom in Mexiko hergestellten Volkswagen Jetta übertroffen wurde. Die Exportmarktversion für den Nahen Osten und Afrika ist das gleiche Basisauto, nur mit geringfügigen kosmetischen Änderungen und mechanischen Herabstufungen, um es billiger zu machen, wie z. B. Nicht-Servolenkung, herabgestufte Innenausstattung, herabgestuftes Bremssystem und mechanische Kupplung anstelle einer Hydraulik einer.

Fahrzeuge, die im Nahen Osten verkauft werden, sind nicht mit Katalysatoren ausgestattet, um den Bau des Autos billiger zu machen.^[24] Aufgrund des Fehlens des Katalysators sind die Fahrzeuge in Mexiko und Südamerika illegal. Neuere Modelle haben eine von Renault gebaute Hydraulikkupplung und einen optionalen Katalysator erhalten. Der erschwingliche Preis, der relativ gute Kraftstoffverbrauch, die einfache Wartung und die einfache Suche nach Ersatzteilen machten ihn bei lokalen Taxifahrern und Familien mit niedrigem Einkommen in Mexiko, Südamerika, Mittelamerika und der Karibik beliebt. Der Tsuru wird in Mexiko häufig in der Taxilackierung als Ersatz für den VW-Käfer verwendet. Aufgrund strengerer Vorschriften zur Fahrzeugsicherheit in Mexiko ab 2019 wurde die Produktion des Tsuru im Mai 2017 eingestellt, da dem Tsuru sowohl Antiblockierbremsen als auch Airbags fehlten.^[25][26] Im März 2017 wurde eine auf 1000 Fahrzeuge limitierte Sonderausgabe zum Verkauf angeboten. Zu diesem Zeitpunkt waren in Mexiko 1.849.289 Tsurus der dritten Generation gebaut worden.^[3][17]

Vierte Generation (B14; 1995)[edit]

Vierte Generation
Überblick
Auch genannt	Nissan Sunny (B14) Nissan Lucino / 200SX Nissan Presea
Produktion	November 1994 – Dezember 1999 1995–2002 (Philippinen)
Versammlung	Japan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa Vereinigte Staaten: Smyrna, Tennessee Mexiko: Aguascalientes Philippinen: Santa Rosa, Laguna Malaysia: Kuala Lumpur[27]
Designer	Jerry Hirschberg (1992)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Nissan B Plattform
verbunden	Nissan 200SX Nissan Sunny (B14) Nissan Presea (R11)
Antriebsstrang
Motor	1,6 l GA16DE I4 2,0 l SR20DE I4
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang RL4F03A Automatik (1.6L[28][29]) 4-Gang RE4F03V Automatik (2.0L) (1995-1997[28]) 4-Gang RE4F03A Automatik (2.0L) (1998[29]-1999)
Maße
Radstand	2.535 mm (99,8 Zoll)
Länge	4.321–4.343 mm (170,1–171,0 Zoll)
Breite	1.692 mm (66,6 Zoll)
Höhe	1.384 mm (54,5 Zoll)

Eingeführt am 5. Januar 1995,^[30] Der Sentra wechselte von einer unabhängigen Hinterradaufhängung zu einem Torsionsbalken. Einige Varianten waren nicht mit einer hinteren Pendelstange oder hinteren Scheibenbremsen ausgestattet. Viele dieser Fahrzeuge, die mit dem 1,6-Liter-DOHC-Motor ausgestattet sind, der über das NVTCS (Variable Intake Valve Timing Control System) und das serienmäßige 5-Gang-Schaltgetriebe von Nissan verfügt, können je nach Bedingungen mehr als 30 bis 40 MPG erreichen. Diese Generation ist auch die erste Generation in Mexiko, die die trägt Sentra Name. Es ist auch die erste Sentra-Generation, die ausschließlich in Limousinenform verkauft wird, da das Coupé zugunsten der Wiedereinführung des Nissan 200SX fallen gelassen wurde. Der wiederbelebte 200SX ersetzte auch den zugehörigen Nissan NX.

Alle Motoren der B14-Reihe wurden mit Steuerketten geliefert, die für die Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt sind.

Der Sentra-Plattform B14 wurden verschiedene Verkleidungen angeboten: Base, XE, GXE, GLE, SE und SE Limited. Base und XE sind mit 13-Zoll-Stahlrädern mit Radkappen ausgestattet. GXE war vor 1998 auch mit 13-Zoll-Rädern ausgestattet. Der einzige Unterschied zwischen den Verkleidungen besteht darin, dass der GXE und höher mit Zugang zum Kofferraum auf dem Rücksitz, Kopfstützen hinten, einem Griff mit Griffunterstützung auf der Beifahrerseite, zusätzlichem Stoff an Türen und Sitzen im Gegensatz zu Vinyl, elektrischen Fenstern, Schlössern, Spiegeln usw. ausgestattet sind. Die GLE, SE und Special Edition enthalten in einigen Fällen Leder, Heckspoiler und Schiebedach sowie schlüssellose Zugangspakete. Alle Verkleidungen mit Ausnahme des SE und des SE-R sind mit dem 1,6-l-Motor GA16DE ausgestattet, der 115 PS (86 kW) und 108 Pfund-Fuß (146 Nm) leistet. Der SE und der SE-R erhielten den Motor SR20DE 2.0L mit 140 PS (104 kW). Der 200SX SE-R war bis 1997 mit Lederlenkrad und Schaltknauf und sogar mit Sperrdifferential ausgestattet.

SE[edit]

Die Limousine erhielt 1998 mit dem Sentra SE alle Leistungsteile (abzüglich des Sperrdifferentials). Die SE-Limousine war mit dem gleichen 2,0-Liter-SR20DE-Motor wie der SE-R ausgestattet. Diese Generation sah das Ende der Montage in Smyrna, Tennessee.

Motoren[edit]

• GA16DE: 1,6 (1.597 ccm) DOHC mit einer Drehzahl von 6.900 U / min und 115 PS (86 kW) bei 6.000 U / min, 110 lb.ft bei 4.000 U / min, erhältlich in 5-Gang-Schaltgetriebe / 4-Gang-Automatik; 30 / 40mpg 5sp. man., 28/37 4sp. Auto. Beschleunigung 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 8,5 Sekunden für einen 95 GXE M / T (Auto und Fahrer 6/95).
• SR20DE: 2,0 (1.998 ccm) DOHC mit einer Redline von 7.300 U / min und 140 PS (100 kW) bei 6.400 U / min, 132 lb.ft bei 4.800 U / min in SE und 200SX SE-R; 23 / 31mpg 5-Gang-Schaltgetriebe, 23/30 4-Gang-Automatik, 0–60 Meilen pro Stunde in 8,1 Sekunden.

Änderungen von Jahr zu Jahr[edit]

• 1995: Basis, XE, GXE, Top of Line GLE

Das Modell von 1995 wurde geringfügig überarbeitet.

• 1996::
• 1997: Basis, XE, GXE, GLE
• 1998: Basis, XE, GXE, (neu) SE, GLE

Im Modelljahr 1998 wurde die Rücklichtbaugruppe geringfügig überarbeitet, vor allem die Rückfahrscheinwerfer. Der Frontgrill wurde 1998 von horizontalen Stangen auf ein großes Kunststoffgitter umgestellt. 1998 wurde der GXE um 14-Zoll-Leichtmetallräder erweitert, der GLE mit 14-Zoll-Rädern und die SE- und Special-Editionen sowie der 200SX SE-R mit 15-Zoll-Leichtmetallfelgen.

• 1999: XE, (Limited Edition) für GXE, SE

1999 wurde der Frontgrill erneut überarbeitet, diesmal von einem Kühlergrill zu einem ovalen Schlitz zwischen den Scheinwerfern.

• 

  1998 Nissan Sentra GXE (USA)

• 

  1999 Nissan Sentra GXE (USA)

Philippinische Version (1995–2002)[edit]

* FE – GA13DS: 1.295 ccm DOHC 16-Ventil-Vergaser (nur Servolenkung ohne Stereo)

* EX Limousine – GA14DE: 1.392 ccm DOHC 16-Ventil-EFI (nur Servolenkung mit Stereo)

* Super Limousine – GA16DNE: 1.597 ccm DOHC 16-Ventil-EFI (alle Leistung, Leistungsantenne) (automatische Rückzugsspiegel, SRS-Airbags und ABS waren zunächst optional und wurden später für alle Einheiten obligatorisch).

Aufgrund des Erfolgs der Super-Limousine führte Nissan Philippines den Super Touring und den GTS ein, um mit dem Toyota Corolla TRD (limitierte Auflage) und der 160 PS starken Honda Civic SiR-Limousine zu konkurrieren.

* Super Touring – GA16DNE: mit einem sportlicheren Bodykit (Lucino Stoßstangen mit Nebelscheinwerfern, Seitenschweller, Spoiler), Servolenkung, elektrischen Fenstern und automatisch einziehbaren Spiegeln

* GTS – GA16DNE: Nachfolger des Super Touring (sportliche Stoßstangen, Seitenschweller und Spoiler) mit allen Leistungsmerkmalen, allen Servolenkungen, Servolenkungen, elektrischen Fenstern und automatisch einziehbaren Spiegeln

Nissan Philippines verpackte den Sentra dann in eine luxuriösere Aufstellung, um mit dem Toyota Corolla Altis zu konkurrieren.

* Exalta SLA – GA16DE: mit verstärkten, verlängerten Stoßfängern, Multi-Reflektor-Scheinwerfern, Innenraumakzenten aus Ulmenholz, allen Leistungsmerkmalen, Servolenkung, elektrischen Fenstern, hinteren Rückfahrsensoren, Saphir-Sternlichtanzeigen und Schaltgetriebe

* Exalta STA – GA16DE: luxuriöse Version des SLA mit allen elektrischen Funktionen, Servolenkung, Innenraum aus Ulmenholz, elektrischen Fenstern, allen Ledersitzen und Türverkleidungen, elektrischem Schiebedach, Klimaautomatik, 2-DIN-Stereoanlage mit 12-Disc-CD-Wechsler, Nebelscheinwerfer , 4-Kanal-4-Sensor-ABS, Kipp- und Schiebedach, einfahrbare Heckscheibenfenster, Saphir-Sternlichtanzeigen

• 

  Nissan Sentra FE (Philippinen)

• 

  Nissan Sentra Super Touring (Philippinen)

Fünfte Generation (B15; 1999)[edit]

Fünfte Generation
Überblick
Produktion	November 1999 – August 2006[31]
Modelljahre	2000–2006 (Nordamerika)
Versammlung	Japan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa Mexiko: Aguascalientes
Designer	Jerry Hirshberg (1997)[32]
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Nissan MS Plattform[33]
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang RS5F51A Handbuch (2.5L) 5-Gang RS5F70A Handbuch (1,8 l, 2,0 l) 6-Gang RS6F51H Handbuch 4-Gang RE4F03B automatisch (1,8 l, 2,0 l) 4-Gang RE4F04B automatisch (2,5 l)
Maße
Radstand	2.535 mm (99,8 Zoll)
Länge	4.508 mm (177,5 Zoll)
Breite	1.709 mm (67,3 Zoll)
Höhe	1.410 mm (55,5 Zoll)
Leergewicht	1.140 kg (2.513 lb)

Der Sentra ging schließlich in die “kompakte” Klasse über, als das überarbeitete Modell im Februar 2000 als 2000er Modell auf den Markt kam. Im Neuzustand wurde dieses Redesign im Vergleich zu dem “billigen” Economy-Auto, das es ersetzte, als wesentliche Verbesserung angesehen. Zuvor war die Kompaktklasse vom Altima besetzt worden, der 2001 in die Mittelklasse wechselte, und sein Radstand blieb gegenüber der Vorgängergeneration unverändert. Während frühere Sentras ihren auf dem japanischen Markt erhältlichen Nissan Sunny-Zwillingen der B-Serie sehr ähnlich waren, unterschied sich der B15 Sentra stark vom B15 Sunny (Nissan Super Sunny). Die Produktion wurde von Smyrna, Tennessee, nach Aguascalientes, Mexiko, verlagert, und die Smyrna-Produktionslinie wurde umgerüstet, um den Nissan Xterra zu bauen. Der Sentra SE 2000–2001 mit dem Rollenwippenmotor SR20DE mit 145 PS (108 kW) und einem Drehmoment von 184 Nm (136 lb⋅ft) belegte den Spitzenplatz in Sentra, bis der SE-R für das Modell zurückkehrte Jahr 2002. Der 1,6-Liter-GA16DE-Motor wurde zugunsten des 1,8-l-QG18DE (1769 ccm) mit 126 PS (94 kW) und 175 Nm (129 lb⋅ft) eingestellt. In Brasilien leistete dieser Motor 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.600 U / min und 15,8 kg (155 Nm) bei 4.400 U / min.^[34] Gegenüber der Vorgängergeneration wurden zahlreiche Upgrades durchgeführt. Das neue Modell verfügt über ein neues Interieur mit hochwertigem Kunststoff und bequemeren Sitzen. Das Äußere wurde ebenfalls grundlegend aktualisiert und verfügt nun über Karosserieseitenleisten und klare Scheinwerfer. Das Leergewicht des Sentra mit QG18DE-Motor beträgt 1.140 kg. Mit der Einführung des B15 im Jahr 2000 führte Nissan auch eine CA ‘Clean Air’-Verkleidung ein, die nur in Kalifornien erhältlich ist. Die CA-Verkleidung verfügt über einen doppelwandigen Auspuff, drei Katalysatoren, ein schnelles Aufwärmen des Katalysators und einen Kühler mit einer speziellen Beschichtung, die bodennahes Ozon (Smog) tatsächlich in Sauerstoff umwandelt. Das Sentra CA-Modell ist das einzige benzinbetriebene Fahrzeug der Welt, das die SULEV-Zertifizierung (Super Ultra Low Emission Vehicle) des California Air Resources Board (CARB) erhalten und emissionsfreie Gutschriften erhalten hat.^[35]

In Märkten, in denen der B15 Sentra oder Sunny nicht verkauft wurde, verkaufte Nissan in Japan normalerweise ein ähnliches Auto namens Nissan Bluebird Sylphy (G10 / N16), jedoch unter anderen Namen. In Europa war der Bluebird Sylphy als Nissan Almera (N16) und Australien und Neuseeland als Nissan Pulsar (N16) bekannt. Der G10 / N16 ist auf derselben Plattform wie der B15 konstruiert und verfügt über denselben Innenraum und dieselben Motoren.

SE-R[edit]

Im Jahr 2002 wurde für das Modelljahr 2002-2003 ein neuer SE-R mit 2,5-Liter-Antrieb eingeführt QR25DE 165 PS (123 kW) und 237 Nm (175 Pfund-Fuß) 4-Zylinder. Der SE-R wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe RS5F51A oder einer optionalen 4-Gang-Automatik geliefert. Das 5-Gang-Schaltgetriebe wurde in Modellen von 2003 fallen gelassen, wodurch das einzige verfügbare Getriebe eine 4-Gang-Automatik wurde.

Eine aggressivere Frontverkleidung wurde dank einer von Nissan Skyline inspirierten Frontstoßstange für 2002-Modelle hinzugefügt. Schwarze Gehäusescheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Seitenschweller, ein Heckspoiler, ein Doppelspitzenschalldämpfer und 16-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung waren ebenfalls Standard. Diese Verkleidung enthielt auch eine sportlich abgestimmte Federung, ein Lederlenkrad und Beige Sportsitztuch.

SE-R Spec V.[edit]

Der Nissan Sentra SE-R Spec V war die leistungsorientiertere Sport-Kompaktversion des Nissan Sentra. Sein Motor (auch mit dem SE-R geteilt) war der gleiche 2,5-Liter-QR25DE-Motor, der ursprünglich für die Pickups Nissan Altima und Frontier entwickelt wurde. Die Leistung des SE-R Spec V QR25 betrug 175 PS (130 kW) bei 6.000 U / min und 244 Nm (180 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.500 U / min.^[36][37] Es wurde mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe RS6F51H und einem schraubenförmigen Sperrdifferential kombiniert. Dies war die einzige Übertragung der Wahl für die Spezifikation V.

Das Handling des Autos wurde durch eine aggressivere Abstimmung der Federung des Autos (im Vergleich zu Modellen mit niedrigerer Ausstattung) und die Hinzufügung von 17-Zoll-Rädern mit niedrigem Profil unterstützt. Eine vordere Strebenturmstrebe, festere Federn, eine überarbeitete Stoßdämpfung, festere vordere Polyurethanbuchsen, ein Doppelspitzenschalldämpfer und vordere Stabilisatoren waren Standard. Ein Allrad-Antiblockiersystem (das mit Seitenaufprallairbags für die Vordersitze ausgestattet war) war bei allen Modellen von 2002 bis 2006 ebenfalls optional erhältlich. Speziell für die Modelljahre 2004-2006; Potenzielle Käufer könnten auch ein 4-Kolben-Brembo-Bremssattel-Upgrade erwerben.

Dieses Modell war außerdem mit einem serienmäßigen, vom Rennen inspirierten sportlichen Interieur ausgestattet, wie beispielsweise von Nissan Skyline inspirierten Sitzen und einem dicken Lederlenkrad. Weitere optionale Funktionen waren zu dieser Zeit ein Rockford Fosgate 300-Watt-Audiosystem mit neun Lautsprechern (mit einem 8-Zoll-Subwoofer (200 mm) im Kofferraum), ein Sechs-Scheiben-Wechsler und ein elektrisches Schiebedach. Weitere Ausstattungsmerkmale sind sportlich aussehende Scheinwerfer mit schwarzer Umrandung der silbernen Reflektoren, serienmäßige Nebelscheinwerfer, Schwellerverlängerungen für den Unterkörper und ein Heckspoiler.

Für die Jahre 2002 und 2003 erhielt der SE-R Spec V (zusammen mit dem SE-R) zunächst eine aggressive Frontverkleidung (nach dem Vorbild des Skyline GT-R) mit seitlichen Verlängerungen und Heckspoiler. Ursprünglich gab es Spekulationen darüber, dass die Bezeichnung Spec V ein Spiel mit dem Namen GT-R V-Spec Skyline ist. Diese Spekulation hat sich mit der Einführung des R35 GT-R Spec V in Nordamerika als richtig erwiesen. Die Bezeichnung Spec V beruht auf der Tatsache, dass Nissan aus unbekannten rechtlichen Gründen den V-Spec-Titel auf dem US-Markt nicht verwenden kann.

2,5 LE und 2,5 S.[edit]

Der QR25DE war nicht nur für die SE-R-Versionen des B15 Sentra erhältlich, sondern auch für den 2003 Sentra 2.5 LE und den 2004 Sentra 2.5 S. Diese Versionen hatten äußerlich keine Ähnlichkeit mit den SE-R-Verkleidungen. Sie klonen das Äußere und das Innere der unteren Verkleidungen (GXE, 1.8 S), um klare Scheinwerfer, ein beigefarbenes Innentuch und eine weichere Federung als die SE-Rs zu erhalten. Das einzige verfügbare Getriebe war eine 4-Gang-Automatik. Diese Modelle boten das Aussehen eines Standard-Sentra in Verbindung mit der Leistung eines SE-R.

Aktualisierung des Modelljahres 2004[edit]

Im Modelljahr 2003 wurden alle Sentras geringfügig überarbeitet. Das Getriebe wurde in den Jahren 2003–2006 SE-R Spec V für schnellere Viertelmeilenzeiten von 15,2 geändert. SE-Rs wurden von 2003 bis 2006 nur mit Automatikgetriebe geliefert und können eine Viertelmeilenzeit von 16,0 erreichen. Der SE-R (einschließlich Spec-V) behielt die verschiedenen Scheinwerfer bei und erhielt “geräucherte” Rücklichter.

Sonderausgabe[edit]

Die Special Edition des Sentra 1.8L wurde für die Modelljahre 2005 und 2006 hergestellt. Zu den Außenmerkmalen gehörten ein Heckspoiler, Nebelscheinwerfer, ein Frontgrill im SE-R-Stil und 16-Zoll-Leichtmetallräder aus dem SE-R-Modell. Zu den Innenausstattungsmerkmalen gehörten ein 320-Watt-Soundsystem mit sechs Lautsprechern von Rockford Fosgate mit neun Lautsprechern sowie ein Interieur aus Anthrazitstoff und ein mit Leder umwickeltes Rad, das vom SE-R-Modell entlehnt wurde. Der einzige verfügbare Motor war der QG18DE gepaart mit einer Viergang-Automatik oder sehr begrenzten Fünfgang-Handbüchern.

SE-R / SE-R Spec V.[edit]

Für die Modelljahre 2004–2006 wurden keine wesentlichen kosmetischen Änderungen hinzugefügt, um das SE-R-Modell zu differenzieren, obwohl die Seitenschürzenverlängerungen, der Heckspoiler, die schwarzen Gehäusescheinwerfer und die neu gestalteten Räder beibehalten wurden. Das Modelljahr 2004 enthielt auch einen neuen Rücklichtstil, der an die vierfachen Rücklichter des Skyline GT-R erinnert. Volcanic Orange, eine exklusive Farbe für die Verkleidung SE-R und Spec V, war für die Modelle 2004–2006 erhältlich.

Auch der Innenraum wurde entsprechend umgestaltet. Ab 2005 wurde der “SE-R” -Schalter “Gänsehals” -Schalthebel der Vorgängermodelle durch einen komplett schwarzen, ledergenähten Ball-Top-Schalthebel ersetzt. Das ursprüngliche zweifarbige Innentuch der Spec V-Modelle, das ursprünglich für 2002 rot und schwarz war, später für 2003–2004 in grau und schwarz geändert wurde, wurde für die letzten zwei Produktionsjahre in komplett schwarzes Netz geändert.

Für die Modelle Spec V 2004–2006 war ein Bremspaket mit Brembo-Vierkolben-Bremssätteln vorne, 12-Zoll-belüfteten Frontscheiben und 10,9-Zoll-Heckscheiben erhältlich. ABS war mit diesem Paket nicht verfügbar.

Nismo bot ab 2004 ein S-Tune- und R-Tune-Upgrade an, das vom Eigentümer vom Händler installiert oder geändert werden konnte. Das S-Tune-Paket wurde mit einem Nismo-Cat-Back-Auspuff, Nismo-Federn und -Dämpfern, Nismo-Bremsbelägen, einem Nismo-23-mm-Stabilisator vorne und leichteren Nismo-17-Zoll-Rädern geliefert. Das R-Tune-Paket umfasste alle ersteren, Zusammen mit einem Nismo-Vorsatzgerät, einem Nismo-Kaltlufteinlass, einem 25-mm-Stabilisator von Nismo hinten, Nismo-Nocken, einem unteren Nismo-Spurstangenkupplungssatz und einem Nismo-Kit für harte Buchsen ein vorderer und hinterer Nismo unter Spoiler / Lippe.

Übertragungen[edit]

• Die Automatiken 2000–2001 SE 2.0 L (SR20DE) und 2000-2006 1.8L (QG18DE) verwenden das 4-Gang-Getriebe RE4F03B.
• Die mit dem 2,5-Liter-Motor (QR25DE) ausgestatteten Automatiken 2.5 LE, 2.5S und SE-R verwenden das 4-Gang-Getriebe RE4F04B.
• Die SE-R Spec Vs von 2002–2006 verwendeten das 6-Gang-RS6F51H-Getriebe mit einem Helical-Sperrdifferential (das mindestens zwei Revisionen aufwies, die Modelle von 2002 hatten ein anderes Getriebe als die anderen Jahre).

Sechste Generation (B16; 2006)[edit]

Nissan stellte den Sentra der sechsten Generation auf der North American International Auto Show 2006 im Januar vor.^[38] Von der EPA als mittelgroße Limousine eingestuft, dank des inneren Passagier- und Ladevolumens von 110 Kubikfuß^[39] (da die EPA “mittlere” oder “mittlere” Größe eines Autos mit einem inneren Passagier- und Frachtvolumen zwischen 110 und 119 Kubikfuß betrachtet),^[40] Der Sentra ist in jeder Dimension größer als das Modell B15, 65 mm länger, 91 mm breiter und 113 mm höher.^[41] Der Radstand ist außerdem 167 mm länger als beim Vorgängermodell.^[42] Die sechste Generation markierte auch eine Veränderung in der nordamerikanischen Produktpalette von Nissan. Der Nissan Versa wurde zum Einstiegsmodell der Marke.^[43] Diese Generation basiert auf der C-Plattform-Architektur, die auch den Nissan Rogue der ersten Generation, den Nissan Qashqai und den T31 Nissan X-Trail sowie andere Renault-Modelle unterstützt. Der Standardmotor des Sentra ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und einer Leistung von 140 PS (104 kW) und einem Drehmoment von 199 Nm (147 Pfund-Fuß). Der Kraftstoffverbrauch für den mit dem CVT verbundenen 2,0 l liegt bei 26 city / 34 hwy und das 6-Gang-Schaltgetriebe bei 24 city / 31 hwy. SE-R ist mit 24 city / 30 hwy bewertet, wobei das CVT das einzige verfügbare Getriebe ist. SE-R Spec-V ist mit 21 city / 28 hwy in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe bewertet.

In den Jahren 2007 und 2008 erwog Nissan die Vermarktung einer Hybridversion des Sentra, insbesondere als der Ölpreis auf über 100 USD pro Barrel stieg.^{[citation needed]} Der Preis ging jedoch bald unter 40 US-Dollar zurück, und Nissan entschied sich stattdessen, sich auf zukünftige Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Der CEO von Nissan, Carlos Ghosn, hat angegeben, dass er nicht versuchen wird, Toyota und Honda in Bezug auf Hybridmodelle, die für den Einzelhandelsverkauf angeboten werden, zu erreichen. Aufgrund dieser Entscheidung hat Nissan kein kompaktes Hybridprodukt mehr, um mit Toyota Prius, dem Honda Civic Hybrid, zu konkurrieren und Honda Insight neu zu starten. Nissans einziges Hybridprodukt auf dem amerikanischen Markt ist der Altima Hybrid, der mit dem Toyota Camry Hybrid und dem Ford Fusion Hybrid konkurriert.^[44]

Für 2010 erhielt der Sentra eine Aktualisierung während des Zyklus. Zu den Überarbeitungen gehörten ein neuer, von Altima inspirierter Kühlergrill, eine überarbeitete untere Blende und etwas andere Scheinwerfer. Hinten unterstreichen neue Rücklichter (obwohl fast identisch mit den Vorjahren) und zusätzliche Chromverkleidungsteile am Kofferraum und an den Seitenleisten die wichtigsten Änderungen. Neue Ausstattungslinien werden angeboten, um die Preise auszugleichen. Im Inneren befinden sich eine neue rote Hintergrundbeleuchtung für Tachometer und Knöpfe sowie ein neuer CD-Player mit optionalem Navigationssystem.^[45] Das neue Audiosystem umfasst bei bestimmten Modellen die iPod- und USB-Integration sowie eine Rückfahrkamera. Nebelscheinwerfer sind beim 2.0S- und SL-Modell nicht mehr Standard, und Ledersitze sind jetzt nur noch als Option und nicht mehr als Standard beim SL-Modell für 2010 erhältlich, was sich im neuen, niedrigeren UVP widerspiegelt. Die brasilianische Exportvariante verfügt über einen flexiblen Kraftstoffmotor und einziehbare Seitenspiegel wurden vom Nissan Versa übernommen.

Die B16-Generation wurde 2010 in Argentinien eingeführt.^[46]

Bis März 2011 hat der Sentra in Argentinien 948 Einheiten verkauft.^{[47][48][49][50]}

SE-R / SE-R Spec V (2007–2012)[edit]

Nissan hat für das Modelljahr 2007 eine neue Version des SE-R auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt. Der SE-R ist in zwei Versionen erhältlich: SE-R Base und SE-R Spec V. Beide verfügen über Allrad-Scheibenbremsen anstelle des serienmäßigen Sentra-Scheiben- / Trommel-Setups, eine einzigartige Innen- und Außenverkleidung sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder . Beide werden von einem überarbeiteten 2,5-Liter-QR25DE-Motor angetrieben. Jedes Modell ist serienmäßig mit einem Sportgitter, Seitenschwellerverlängerungen der unteren Karosserie, einem Heckspoiler, Nebelscheinwerfern, einem verchromten Auspuff-Finisher, einer geräucherten Scheinwerfereinfassung und geräucherten Rücklichtern ausgestattet. Zu den einzigartigen Innenausstattungsmerkmalen gehören ein schwarzes Sportsitztuch mit roten Nähten und gestickten SE-R-Logos, sportliche Metallic-Akzente, Aluminium-Pedalauflagen und zwei Pod-Messgeräte mit Öldruck- und G-Sensor-Displays. Außerdem war der Sentra SER 2007-2012 der einzige Sentra in der Reihe, der 2010 sein Design der vorderen Stoßstange nicht geändert hat.

Optional war ein Schiebedachpaket mit einem elektrischen Schiebedach aus Glas mit Neigungsfunktion und zwei beleuchteten Kosmetikspiegeln erhältlich. Ein Audiopaket mit einem 340-Watt-Rockford-Fosgate-6-CD-Audiosystem mit acht Lautsprechern (zwei Subwoofer, vier Mitteltöner und zwei Hochtöner) war ebenfalls erhältlich.

Das SE-R-Basismodell hat eine Leistung von 177 PS (132 kW) bei 6000 U / min und 172 lb⋅ft (233 N⋅m) bei 2800 U / min und wird ausschließlich mit dem stufenlosen Sporttrunk Xtronic CVT von Nissan und am Lenkrad montiert geliefert Schaltwippen. Zu den Fahrwerksverbesserungen gehörten eine vordere Stabilisatorstange (23,0 mm) und sportlich abgestimmte Federn. Es verfügte über 11,7 “belüftete vordere Scheiben und 11,5” hintere Scheibenbremsen. Das SE-R-Basismodell startete bei 19.400 USD (UVP).

Der SE-R Spec V hat eine Leistung von 200 PS (149 kW) bei 6600 U / min und 244 Nm (180 lb⋅ft) bei 5200 U / min und ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem optionalen Sperrdifferential ausgestattet. Es ist in der Lage, 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 6,7 Sekunden und eine 1/4 Meile Zeit von 15,1 Sekunden bei 92,6 Meilen pro Stunde.^[51] Auf der Strecke führten Slalomzahlen zu 64,7 Meilen pro Stunde und 0,86 g am Skidpad. Die Komprimierung wird auf 10,5: 1 erhöht, verglichen mit 9,6: 1 in der SE-R-Basis. Die vorderen Scheibenbremsen wurden ebenfalls auf 12,6 Zoll erhöht. Zu den exklusiven Aufrüstungen der Federung gehören eine sportlich abgestimmte Federung mit abgesenkter Höhe, sportlich abgestimmte Stoßdämpfer und Federbeine, eine verstärkte obere Motorhaube, eine am Kofferraum montierte V-Stütze und eine größere vordere Stabilisatorstange (25 mm). Zu den einzigartigen Innenausstattungsmerkmalen gehörten rote vordere Sicherheitsgurte, ein mit Leder umwickeltes Lenkrad mit roten Nähten und ein mit Leder umwickelter Schaltknauf. Das SE-R Spec V-Modell startete bei 19.900 USD (UVP). 2012 war das endgültige Modell des SE-R und Spec V Leistungsvariante.

SL[edit]

Die sechste Generation von Sentra hat auch eine besser ausgestattete Variante, die als SL bekannt ist. Diese Modelle sind in der Regel mit einem Automatikgetriebe, einer Lederausstattung und einem Navigationssystem ausgestattet.

FE + 2.0 SR (2009)[edit]

Es handelt sich um einen Sentra 2.0 S mit sportlich inspirierten Außenverbesserungen, darunter Front- und Heckverkleidungen im SE-R-Stil, Seitenschweller und Heckspoiler, Sportgrill, dunkel verchromte Lünettenscheinwerfer und dunkel geräucherte Lünettenrücklichter sowie 16-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung , Auspuffspitze und “SR” Kofferraumdeckelabzeichen. Es war in 6 Außenfarben erhältlich, einschließlich der limitierten Farben Sentra SE-R / SE-R Spec V, und wurde ausschließlich mit einem Innenraum aus Holzkohlegewebe angeboten.

Das Auto wurde für 17.760 US-Dollar verkauft, genau wie das Modell Sentra FE + 2.0 S.^[52]

Flex Fuel[edit]

Nissan brachte im August 2009 in Brasilien eine FFV-Variante des B16 Sentra auf den Markt. Es verfügt über denselben MR20DE-Motor, kann jedoch mit hydratisiertem Ethanol (E100) oder einer Benzinmischung mit 20 bis 25 Prozent wasserfreiem Ethanol betrieben werden (obligatorische Mischung seit 1993).^[53] oder eine Mischung aus beiden in jedem Verhältnis.^[54]

Der Motor erhielt ein neues elektronisches Steuergerät (ECU) von Bosch und Ethanol, das gegen korrosionsbeständige interne Komponenten beständig ist. Zu diesen neuen Teilen gehören die Einlass- und Auslassventile und Dichtungen aus neuen Materialien, der erste Kolbenring aus eloxiertem Stahl, widerstandsfähigere Pleuelstangen, Einspritzdüsen zur Verwendung in Ethanol und zweischichtiger Abgassauerstoff zur Erhöhung der Feuchtigkeitsbeständigkeit des Kraftstoffs. Die Leistung stieg sowohl in Benzin als auch in Ethanol auf 141 PS (143 cv). Das Kompressionsverhältnis von 9,7: 1 wurde unverändert gehalten.^[54]

Zum Zeitpunkt der Markteinführung gab es einige Kontroversen hinsichtlich der Möglichkeit, Fahrzeuge mit CVT-Getriebe auf Flex Fuel umzustellen, da dies die Aussage von Honda Motor aus Brasilien bei der Einführung der zweiten Generation von Honda Fit in Brasilien war . Während des Upgrades des Honda Fit 2008 wurde das CVT-System durch ein herkömmliches Automatikgetriebe ersetzt, und laut Hersteller war es nicht möglich, das CVT-Getriebe mit unendlichen Beziehungen zu einem Flex-Fuel-Motor zu verbinden. Die Entscheidung von Honda, den Getriebetyp zu ändern, reduzierte die Herstellungskosten, und die brasilianische Autopresse erkundigte sich nach der Veröffentlichung des mit CVT ausgestatteten Sentra FFV nach der Wahrheit dieser Aussage.^[55][56][57]

Siebte Generation (B17; 2012)[edit]

Siebte Generation (B17)
Überblick
Auch genannt	Nissan Sylphy Nissan Pulsar Nissan Sylphy Classic (China)
Produktion	2012 – heute
Modelljahre	2013–2019 (Nordamerika)
Versammlung	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Werk Nissan Oppama) Vereinigte Staaten: Canton, Mississippi China: Guangzhou (Dongfeng Nissan) Mexiko: Aguascalientes Taiwan: Miaoli Thailand: Samut Prakan Malaysia: Serendah (TCMA) Russland: Ischewsk (IzhAvto) (2014–2016) Ägypten: 6. Oktober
Designer	Kinichi Saito[58]
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Nissan V Plattform
verbunden	Nissan Tiida (C12) Nissan Pulsar (C13) Venucia D60
Antriebsstrang
Motor	1,6 l HR16DE I4 (Benzin) 1,6 l MR16DDT I4-T (Benzin) 1,8 l MRA8DE I4 (Benzin) 2,0 l MR20DE I4 (Benzin / Ethanol; Brasilien) 1,5 l K9K764 I4 (Diesel)
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik CVT
Maße
Radstand	2.700 mm (106,3 Zoll)
Länge	4.615–4.625 mm (181,7–182,1 Zoll)
Breite	1.760 mm (69,3 Zoll)
Höhe	1.495 mm (58,9 Zoll)
Leergewicht	1.188–1.255 kg (2.619–2.767 lb)

Der 2013 Nissan Sentra wurde auf der Beijing Auto Show 2012 als der vorgestellt Nissan Sylphy, da sowohl die Sylphy- als auch die Sentra-Modellentwicklung zu einem einzigen globalen Modell für Effizienz zusammengeführt wurden.^[59] Das Design des Autos basiert auf aerodynamischem und hochwertigem Design mit LED-umrandeten Scheinwerfern, LED-Rückleuchten, scharfkantigem Kofferraumdeckel und Chromverkleidung sowie großem Innenraum und erstklassigem Kofferraum. Es verfügt außerdem über einen intelligenten Schlüssel mit Startknopf und eine Zweizonen-Klimaregelung in bestimmten Märkten. Dieses Modell sollte bis 2014 in über 120 Ländern weltweit eingeführt werden.^[60]

Regionen[edit]

Nordamerika[edit]

Nissan stellte im August 2012 für das Modelljahr 2013 den Sentra der siebten Generation in Nordamerika vor. Nach China und Thailand ist es die dritte Region, die das Modell B17 Sylphy erhält. Der neue Sentra wurde innen und außen komplett neu gestaltet. Das Design wurde verbessert, um den anderen Limousinen von Nissan, dem Altima und dem Maxima, ähnlicher zu werden. Dazu gehören LED-Rücklichter, LED-Akzente in den Scheinwerfern sowie ein neues Navigations- und Elektroniksystem.^[61]

Es ist um 2,3 Zoll länger als die Vorgängergeneration Sentra, hat einen um 0,6 Zoll längeren Radstand, ist aber 150 Pfund leichter als sein Vorgänger. Das neue MRA8DE 1,8-Liter-16-Ventil-DOHC-Reihenvierer wird für eine bessere Kraftstoffökonomie als das Vorgängermodell angeboten. Die Nennwerte liegen bei 30 Stadt / 39 Autobahn. Die Motorleistung liefert 130 PS (97 kW) und 128 lb⋅ft (174 N⋅m) Drehmoment. Es bietet weniger Leistung als das ausgehende Sentra, ist aber aufgrund einer neuen Plattform 150 Pfund leichter. Es wird auch mit einem 1,6-Liter-Turbomotor angeboten, der vom Juke ausgeliehen wurde und 188 PS (140 kW) leistet und mit einem 6-Gang-Schalt- oder CVT-Getriebe kombiniert ist. Der kombinierte EPA-Kraftstoffverbrauch beträgt 34 ​​MPg (30 City / 39 Highway). Die FE + -Version, die in S- und SL-Modellen erhältlich ist, kann 40 MPG Autobahn zurückgeben.

Ähnlich wie das ausgehende Modell wird der neue Sentra in den Ausstattungsvarianten S, FE + S, SV, FE + SV, SR, SR Turbo, SL und NISMO angeboten. Alle Verkleidungen werden mit einem überarbeiteten CVT ausgestattet, mit Ausnahme des Base S-Modells, das optional über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt. Es gibt keine SE-R- oder SE-R Spec V-Version dieses Modells. Der SR ist das Sportmodell mit Heckspoiler, 17-Zoll-Leichtmetallrädern und silberner Verkleidung. Satellitennavigation, intelligenter Schlüssel mit Startknopf und Zweizonen-Klimatisierung sind in hochwertigen Modellen erhältlich.^[62]

In Kanada sind die einzigen Ausstattungsvarianten S und SV; SL- und SR-Modelle sind Optionen für SV-Modelle. Eine Klimaanlage ist sowohl bei S- als auch bei SV-Modellen optional. Die Preise beginnen bei 14.848 CA $.^[63]

Der Sentra wird seit Dezember 2012 im Nissan-Werk in Canton, Mississippi, gebaut.^[64] Frühe Einheiten wurden jedoch in Mexiko gebaut.

2014[edit]

Zu den Verbesserungen für 2014 gehören:

• Überarbeitete CVT-Getriebetuning
• Überarbeitete Lenkung und Fahrwerksabstimmung
• Die verschiebbare vordere Armlehne ist jetzt Standard in der SL-Klasse und wurde dem SV / SR-Fahrerpaket hinzugefügt
• Neue Aufbewahrungstaschen für das untere Kissen des Vordersitzes sind bei allen Modellen Standard
• Aktualisierung von NissanConnect mit Navigation mit der brandneuen Smartphone-Integration von NissanConnect Apps für iPhone und Android, verbesserte Spracherkennung und einmalige Zieleingabe
• Auto Hazard Warning Signal hinzugefügt
• Wird in sieben Modellen angeboten, die jeweils mit einem 1,8-Liter-DOHC-4-Zylinder-Standardmotor und Xtronic CVT® der nächsten Generation (außer S 6MT) ausgestattet sind: S 6MT, S CVT, FE + S, SV, FE + SV, SR und SL
• Erhältlich Ende November 2013

2015[edit]

• Neue Auswahl an Außenfarben.
• Scheibenbremsen hinten, Seitenspiegel mit Blinker und Druckknopf starten mit i-Key jetzt Standard bei SR-Modellen.

2016 Facelifting[edit]

Für das Modelljahr 2016 erhielt der Sentra ein Facelifting mit neuen Stoßstangen vorn und hinten, Lichtern, Motorhaube, Kofferraum und Rädern, um dem Maxima und dem Altima näher zu kommen. Der 2016 Nissan Sentra wird in fünf Modellen angeboten: S, FE + S, SV, SR und SL, wobei nur der S mit Schaltgetriebe (mit optionalem CVT) erhältlich ist. Zu den Hauptmerkmalen des Sentra-Äußeren 2016 gehören eine neue Frontverkleidung, ein Kühlergrill, Kotflügel, eine Motorhaube und charakteristische bumerangförmige Scheinwerfer. Beim Sentra SR und SL werden neue LED-Abblendlichter mit LED-Tagfahrlicht angeboten. Es gibt auch zwei neue 17-Zoll-Raddesigns für SR- und SL-Typen sowie ein neues SV-16-Zoll-Raddesign aus Aluminiumlegierung. Neu für 2016 ist eine Außenfarbe, Blue Pearl.

Es gibt ein neues Lenkrad, einen 6-Wege-Fahrersitz mit elektrischer Lendenwirbelsäule (serienmäßig bei Sentra SL und optional bei Sentra SR), ein neues Design des Mittelclusters, eine neue Konsole und einen neuen Schaltknauf sowie verbesserte Sitzbezüge. Es hat auch NissanConnect, das bei SV- und SR-Typen Standard ist.

2017[edit]

Für das Modelljahr 2017 erhielt der Nissan Sentra zwei neue Ausstattungsvarianten namens SR Turbo und NISMO.^[65] Sie verfügen über die 188 PS (140 kW) MR16DDT. Sie waren die ersten Sentras mit Turbolader, die Nissan jemals auf dem nordamerikanischen Markt angeboten hat. Das NISMO-Modell verfügt über eine leistungsschwächere Federung, Rennsitze, LED-Rücklichter, eine rote Innenausstattung sowie ein NISMO-spezifisches Bodykit mit LED-DRLs mit Stoßstange und NISMO-Rädern.

Japan[edit]

In Japan debütierte Nissan Sylphy am 5. Dezember 2012 und baute im Oppama-Werk in Yokosuka City, Präfektur Kanagawa. Das Typenschild “Bluebird” wurde von “Bluebird Sylphy” gestrichen.

Südafrika[edit]

In Südafrika heißt der B17 Nissan Sentra und ist nur in Acenta-Ausführung mit 1,6-Liter-Motor und Fünfgang-Schaltgetriebe oder CVT-Automatik erhältlich.

Asien[edit]

In China ist der Sylphy mit einem 1,6-Liter-Motor HR16DE (93 kW / 154 Nm) oder einem 1,8-Liter-Motor MRA8DE (102 kW / 174 Nm) mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Getriebe (CVT) erhältlich.^[66] 2018 war eine elektrische Version namens Sylphy ZE für den chinesischen Markt erhältlich, die ein leicht überarbeitetes Front- und Heckdesign aufwies.^[67] Es wurde 2019 in Sylphy Classic (offiziell als 轩 逸 • 经典 vermarktet) umbenannt, um Verwechslungen mit dem Modell der achten Generation zu vermeiden.

In Thailand, dem zweiten Land, das den Sylphy erhält, verwendet das Auto dieselben Motoren wie die chinesische Marktversion, aber die Leistung wird reduziert (1,6 von 93 kW auf 85 kW und 1,8 von 102 kW auf 96 kW; Drehmoment bleibt unverändert). Das Verkaufsziel lag bei 20.000 Einheiten pro Jahr.^[68] Nissan bestätigte auch, dass sie Sylphys im Dezember 2012 oder Januar 2013 in den australischen und nahöstlichen Markt exportieren würden.^[69]

Am 15. Oktober 2015 stellte Nissan Thailand den MR16DDT Motor in die Sylphy-Aufstellung während einer Aktualisierung des mittleren Modells. Der MR16DDT mit einer Leistung von 140 kW / 240 Nm ist ein Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der mit 95 oder 91 ROZ E10 betrieben werden kann. Tempomat und NissanConnect wurden zu den Ausstattungsoptionen hinzugefügt.^[70]

Auf den Philippinen wurde der Nissan Sylphy am 7. März 2014 kurz nach der Presseveranstaltung von Nissan zusammen mit der mittelgroßen Limousine Nissan Altima vorgestellt. Der Sylphy ersetzt den N16 Sentra und ist in den Farben Weiß, Schwarz, Grau, Silber und Bronze erhältlich.

Der B17 Nissan Sylphy wurde im März 2013 in Singapur vorgestellt, wo zwei Varianten angeboten wurden: 1.6 und 1.8.^[71] Über 5 Jahre später wurde die Sylphy in Singapur aktualisiert. Zu den Änderungen gehören ein neuer Kühlergrill, Akzentleuchten vorne und hinten sowie die Verwendung von glasschwarzem Kunststoff für die Innenausstattung.^[72][73] Der überarbeitete Sylphy wurde am 10. Januar 2019 auf der Singapore Motorshow mit neu gestalteten Scheinwerfern vorgestellt, die dem taiwanesischen Sentra ähneln.

Am 29. April 2014 hat die Sylphy in Malaysia ihr Debüt gegeben.^[74][75] Sicherheitsmerkmale wie 6 SRS-Airbags, VDC, TCS, ABS, EBD und BA waren Standard.^[76] Die Einheiten wurden aus Thailand importiert. Im August 2014 wurde das Impul-Zubehör angeboten, das aus einem Bodykit, einer abgesenkten Federung, Rädern und Reifen bestand.^[77] Der Sylphy wurde seitdem in Malaysia als Beweis für das Fehlen des Sylphy in offiziellen Preislisten und das Fehlen auf der offiziellen Website von Nissan in Malaysia eingestellt.^[78]

Im Nahen Osten heißt es Nissan Sentra und ist mit 1,6- und 1,8-Liter-Motoren erhältlich.

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  Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapur; Pre-Facelift)

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  Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapur; Pre-Facelift)

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  Nissan Sylphy ZE (zweites Facelifting)

Australien[edit]

Das Typenschild des Nissan Pulsar kehrte am 28. Februar 2013 auf den australischen und neuseeländischen Markt zurück. Es wurde auf der Australian International Motor Show in Sydney im Oktober 2012 angekündigt und ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: ST, ST-L und Ti. Manuelle und CVT-Automatikgetriebe sind verfügbar (manuell nur bei ST- und ST-L-Modellen erhältlich). Alle Modelle verfügen über sechs Airbags, Leichtmetallräder, Bluetooth und Tempomat. Der ST-L verfügt über eine Lederschaltung und ein Lenkrad, Nebelscheinwerfer und einen Heckspoiler, während der Ti über Xenon-Scheinwerfer, Ledersitze, eine Zweizonen-Klimaregelung, Satellitennavigation und eine Rückfahrkamera verfügt. Der Verkauf begann im Februar 2013.^[79]

Ein fünftüriger Pulsar-Schrägheck wurde später im Jahr 2013 hinzugefügt, der jedoch auf dem Nissan Tiida (C12) basiert.

Lateinamerika[edit]

In Brasilien heißt der B17 Nissan Sentra und kommt mit dem 2,0-Liter MR20DE Flex-Fuel-Motor, der aufgrund der Marktanforderungen auch im Vorgängermodell Sentra verwendet wurde (alle direkten Wettbewerber verwenden einen 2.0-Motor). Das in Brasilien exportierte und verkaufte Modell wird in Aguascalientes, Mexiko, gebaut.^[80]

Russland[edit]

Nissan Sentra debütierte 2014 auf dem russischen Markt.^[81] Das Auto wird mit einem 1,6-Motor (117 PS) angetrieben, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder CVT ausgestattet ist. Sentra für den russischen Markt wird lokal in Ischewsk gebaut.

2018 taiwanesisches Sentra-Facelifting[edit]

Auf dem taiwanesischen Markt wurde der B17 Nissan Sentra nicht überarbeitet, abgesehen davon, dass er 2014 eine sportlichere Variante namens Sentra Aero erhielt. Der B17 Sentra wurde schließlich im November 2017 für das Modelljahr 2018 mit der V-Motion-Frontverkleidung aktualisiert, jedoch mit dem Facelifting war eine Version, die exklusiv für den taiwanesischen Markt von Yulon Motors, dem Hersteller von Nissan-Produkten in Taiwan, durchgeführt wurde. Das Facelifting bewahrt die vorderen Kotflügel und die Motorhaube vor dem Facelifting, wobei nur die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange aus Kostengründen neu gestaltet werden. Der Rest des Fahrzeugs entspricht den internationalen Facelift-Versionen 2016, einschließlich neuer Legierungen, neuer Rücklichter und neuer Stoßstangen hinten.

Achte Generation (B18; 2019)[edit]

Die vierte Generation von Sylphy wurde am 16. April 2019 auf der 18. Internationalen Ausstellung der Automobilindustrie in Shanghai vorgestellt.^[84][85] Es wurde auch als Sentra auf der Los Angeles Auto Show 2019 vorgestellt.^[86]

Die 2,0 l MR20DE ersetzt die 1,8 l MR18DE Motor der vorherigen Generation und wird in Nordamerika keine manuelle Getriebeoption anbieten. Der 1.6 L HR16DE ist in einigen asiatischen Märkten noch erhältlich. Eine unabhängige Hinterradaufhängung ersetzt die Hinterradaufhängung des Torsionsbalkens der letzten drei Generationen von Sentra (asiatischer Markt bleibt Torsionsbalkenaufhängung).^[87]

Nordamerika[edit]

Nissan stellte auf der LA Auto Show im November 2019 den Sentra der achten Generation für den nordamerikanischen Markt vor. Er wird von einem 2,0-Liter-Saugmotor angetrieben MR20DE Reihen-Vierzylinder-Benziner mit einer Leistung von 149 PS (111 kW) und einem Drehmoment von 198 Nm (146 lb⋅ft) sowie einem serienmäßigen stufenlosen Nissan X-Tronic-Getriebe (CVT). Es wird keine manuelle Übertragungsoption angeboten. Der 2020 Sentra wurde Ende Januar 2020 in den USA zum Verkauf angeboten.^[88] Das mexikanische Modell kommt am 1. Juni 2020 an und wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten. Sinn, Fortschritt, SR und Exklusiv.^[89]

Ausstattungsvarianten

Der Nissan Sentra ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: S, SV und SR. Alle Modelle werden von einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit Saugmotor des Nissan MR angetrieben X-Tronic CVT. Alle Sentra-Modelle verfügen über ein Innenfarbschema in Anthrazit (schwarz).

Die S-Verkleidung umfasst Standardausstattung wie eine Klimaanlage, ein 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit voller Bluetooth-Funktion, 16-Zoll-Reifen und Stahlräder mit Kunststoff-Radkappen, Stoffsitzflächen und ein Audiosystem mit vier Lautsprechern , elektrische Fensterheber und Türschlösser, schlüsselloser Zugang, ein Druckknopf-Zündsystem und die Nissan Safety Shield 360-Suite von Fahrerassistenztechnologien.

Die SV-Verkleidung ergänzt die S-Funktionen wie 16-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung, verbesserte Sitzflächen aus hochwertigem Stoff, SiriusXM Satellite Radio mit einem kostenpflichtigen Testabonnement, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern und das 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem NissanConnect mit NissanConnect Services, das intelligente Zugangssystem Nissan Intelligent Key mit Druckknopfzündung, ein ferngesteuertes Fahrzeugstartsystem sowie die Integration von Apple CarPlay und Android Auto-Smartphones. Das SV Premium-Paket bietet hellbraune, gesteppte Sitzflächen mit Lederbezug, zwei beheizte vordere Schalensitze, größere 17-Zoll-Reifen und Räder aus Aluminiumlegierung sowie ein elektrisches Schiebedach.

Die SR-Verkleidung ergänzt die SV-Merkmale wie 18-Zoll-Reifen (18 “) aus Aluminiumlegierungsrädern und Kombituch sowie mit Prima-Tex (Kunstleder) besetzte Sitzflächen mit orangefarbenen Nähten im gesamten Innenraum. Das SR Premium-Paket bietet volle Prima -Tex (Kunstleder) -beschnittene Sitzflächen, ein Bose Premium-Audiosystem mit acht Lautsprechern und Verstärker sowie zwei beheizte vordere Schalensitze. Die zweifarbige Außenfarbe ist auch mit ausgewählten Außenfarben für die SR-Verkleidung erhältlich.

Das mexikanische Modell bietet die gleichen Ausstattungslinien wie sein nordamerikanisches Modell, allerdings mit unterschiedlichen Namen und einer zusätzlichen Ausstattungslinie namens Exclusive, die das SR CVT-Automatikgetriebe, die Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, den einstellbaren Fahrersitz, die beheizten Vordersitze und die Synthethik ergänzt Lederausstattung, ein elektrochromer Rückspiegel, ein ferngesteuerter Motorstart, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Totwinkelmonitor.

Andere Versionen[edit]

Neuseeland[edit]

In Ländern wie Neuseeland wurden Fahrzeuge der Serien Nissan Sunny und Nissan Pulsar als eine einzige Modellreihe vermarktet (mit Ausnahme des Pulsar, der ein mit dem nordamerikanischen Pulsar identisches EXA-Modell enthielt), des “Nissan Sentra”. , die sich (abgesehen vom Kombi) von den in den USA unter dem gleichen Namen verkauften Modellen unterschieden.

Der Name Sentra wurde in mehreren anderen Ländern übernommen, beispielsweise in Neuseeland, wo er ab 1986 für die Nissan Pulsar-Baureihe verwendet wurde (obwohl die Kombi-Version tatsächlich ein neu gebadeter Nissan Sunny California war). Der Name Sentra wurde in Neuseeland bis 1998 für den Pulsar verwendet, genau wie Almera in Europa. Nach 2002 wurde der Name Pulsar übernommen.

Im Gegensatz zur nordamerikanischen Version wurde ein Fließheck angeboten; Die angebotenen Motoren waren 1,4-l-, 1,6-l- und 2,0-l-Benzinmotoren. In Europa war ein Diesel erhältlich. Einige wurden in der Republik Irland verkauft.

Südostasien[edit]

In Südostasien wurde der Nissan Bluebird Sylphy N16 als Nissan Sentra in Taiwan, Malaysia, Indonesien und den Philippinen vermarktet.^[90] Eine überarbeitete Version wurde Ende 2005 speziell für diese Region eingeführt.^[91] die anstelle des Nissan Bluebird Sylphy der zweiten Generation angeboten wurde, wurde ebenfalls Ende 2005 auf den Markt gebracht.^[92]

In Taiwan baut Yulon seit 1990 seine lizenzierte Version des Sunny als Sentra. Der taiwanesische Markt Sentra spiegelt das Design des japanischen Marktes Bluebird Sylphy wider (auch als Almera / Pulsar-Limousine, jedoch mit luxuriösem Schwerpunkt). Dieses N16-Modell heißt Sentra M1. Das Nissan Sentra-Typenschild wurde im Oktober 2013 als B17 zurückgegeben und als Nissan Super Sentra vermarktet.

In Indonesien waren Sentra der ersten und zweiten Generation die Sunny-basierten Modelle B12 und B13. Der 1988-1990 B12 wurde als SGX Sedan und SR Coupé angeboten. Die B13 wurde Spitzname Sentra Genesis, nur von 1991 bis 1996 als Limousine verkauft. Nachdem Nissan sechs Jahre übersprungen hatte, führte er den Sentra 2002 in Indonesien wieder ein. Der Sentra basierte nun auf dem N16 Pulsar oder Nissan Bluebird Sylphy. Es wird von einem 1,8-Liter-QG18-Motor angetrieben, der auf ein 4-Gang-Automatikgetriebe abgestimmt ist. Der Sentra wurde nur in Luxus angeboten Super Limousine Ausstattungsvariante, beladen mit serienmäßigem ABS und Lederausstattung. Bis 2004 wurde es jedoch nur in geringen Stückzahlen verkauft.

Die Philippinen verwendeten auch den Namen Sentra für ihre Version des Pulsar. Das N16-Modell war als bekannt Nissan Sentra Exalta (verfügbar von 2001 bis 2003). Das frühe Modell ähnelt dem JDM Bluebird Sylphy. Nissan Philippines stellte ein Modell mit neuen Scheinwerfern und Rücklichtern vor, das später wieder in Sentra umbenannt wurde. Dieses Modell wurde als bekannt Sonniger Neo in Thailand. Diese N16 Sentras verfügen über Triebwerke der QG-Serie und werden in drei Varianten verkauft, nämlich 1.3L GX (QG13DE), GSX (QG16DE) und GS (QG16DE). Ab dem dritten Quartal 2010 ist der Nissan Sentra B16 auf den Philippinen erhältlich, der in die neue Fahrzeugpalette von Nissan Motor Philippines (NMPI) aufgenommen wurde. Es heißt der neue Nissan Sentra 200 mit einem MR20-Motor, der in zwei Varianten erhältlich ist: 6-Gang-Schaltgetriebe und Xtronic-CVT-Getriebe.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]