British Rail Class 304 – Wikipedia
| British Rail Class 304 | |
|---|---|
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| Im Dienst | 1960 – 1996 |
| Hersteller | BR Wolverton |
| Auftrag Nein. |
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| Nachname | 1959 WWU |
| Renoviert | 1980 |
| Nummer gebaut | 45 |
| Nummer verschrottet | Alle |
| Formation |
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| Diagramm |
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| Design-Code | AM4 |
| Flottennummern |
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| Kapazität |
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| Betreiber | British Rail |
| Depot (s) | |
| Linie (n) serviert | |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 246 ft 6 1⁄2 in (75,146 m)[2] |
| Autolänge |
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| Breite | 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)[2] |
| Höhe | 12 ft 4 1⁄2 in (3,772 m)[2] |
| Gelenkabschnitte | |
| Maximale Geschwindigkeit | 121 km / h[1] |
| Gewicht | Insgesamt – 151,85 lange Tonnen (154,29 t; 170,07 kurze Tonnen) |
| Fahrmotoren | 4 × BTH[2] 155 kW[1] |
| Elektrische Anlage (n) | 6,25 kV AC und 25 kV 50 Hz AC (OHLE)[2] |
| Aktuelle Erfassungsmethode | Pantograph |
| UIC-Klassifizierung | 2’2 ‘+ Bo’Bo’ + 2’2 ‘(1980-) |
| Drehgestelle | Gresley[1] |
| Bremssystem (e) | Luft (EP / Auto) |
| Kupplungssystem | Rosskastanie[2] |
| Mehrfach arbeiten | Innerhalb der Klasse und Klasse 310[2] |
| Spurweite | 1.435 mm ((4 ft 8 1⁄2 im) Normalspur |
Das British Rail Class 304 In den ersten Phasen der Elektrifizierung der West Coast Main Line zwischen Crewe und Manchester / Liverpool / Rugby wurden elektrische Mehrfacheinheiten für den Einsatz in Vorstädten gebaut. Ursprünglich klassifiziert als AM4 Einheiten wurden sie später Klasse 304 unter dem TOPS-Nummerierungssystem und konnten über den größten Teil der West Coast Main Line in Betrieb genommen werden. Die Einheiten entsprachen dem Entwurf von 1959 für elektrische Wechselstrom-Mehrfacheinheiten und waren äußerlich den Einheiten der Klassen 305, 308 und 1.200 V Gleichstrom (DC) der Klasse 504 sehr ähnlich. Keine Einheiten überlebten in der Konservierung, und alle Einheiten wurden schließlich verschrottet.
Beschreibung[edit]
Die ersten fünfzehn Einheiten wurden ab April 1960 als Vier-Wagen-Sets an Longsight Depot, Manchester, geliefert und hatten ursprünglich die Nummer 001-015. Diese Einheiten wurden von Wolverton Works von British Rail gebaut und waren eine ästhetische Verbesserung gegenüber den AM2-Einheiten (Klasse 302), die zuvor in York und Doncaster gebaut wurden. Sie enthielten ein neues Designkabinenende mit einem geharktem oberen oberen Bereich, der einer Empfehlung des Designpanels entsprach, und tauchten in der mit Gelb ausgekleideten grünen Lackierung mit mehreren Einheiten auf. Die Einheiten folgten den 1.200-V-DC-Klasse-504-Einheiten mit zwei Wagen vom Band in Wolverton, einer Klasse, die viele Designmerkmale mit den ersten AM4-Einheiten gemeinsam hatte. Die Einheiten waren in Vier-Wagen-Sets unterteilt, bestehend aus: einem Driving Trailer Brake Open-Fahrzeug mit 82 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine) und einem Wachabteil; ein Trailer Composite mit 19 Sitzen der ersten Klasse (Abteil) und 60 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine) sowie zwei Toiletten; eine Motorbremse mit 96 Sitzen zweiter Klasse (Abteil) und einem Schutzabteil; ein Wohnwagen mit 82 Sitzen der zweiten Klasse (Limousine), zwei Toiletten und Batterieausrüstung. Ein Ergebnis des Motorbremsfahrzeugs mit einem Abteildesign war, dass die Fensteranordnung bei allen Fahrzeugen so ausgelegt war, dass sie zu beiden Seiten jeder Tür ein schmales Fenster aufwies. Die Geräte wurden vor Beginn der Stromversorgung zwischen Crewe und Manchester auf der Styal-Linie getestet.
Weitere zwanzig Einheiten folgten 1961 mit der Nummer 016-035 und waren für den Crewe-Liverpool-Dienst vorgesehen, der am Neujahrstag 1962 begann. Da für diesen lokalen Dienst jedoch nur drei oder vier Einheiten täglich erforderlich waren, wurden sie hauptsächlich an anderer Stelle für Dienste in der Umgebung von Manchester eingesetzt und Birmingham. Diese Einheiten unterschieden sich von der ersten Charge durch ein etwas anderes Karosseriedesign, wobei breite Salonfenster die schmalen Fenster im Fachstil ersetzten. Die Motorbremsfahrzeuge hatten ein anderes internes Layout mit 72 Sitzen der zweiten Klasse im Limousinenlayout. Dieses verbesserte Layout wurde für die endgültige Charge von AM4 übernommen.[5] sowie spätere Chargen von AM5-Einheiten (Klasse 305) und AM8-Einheiten (Klasse 308). Ein Teil dieser zweiten Charge wurde vorübergehend an die Eastern Region zur Verwendung zwischen der Liverpool Street und Shenfield / Southend-on-Sea während der Umstellung dieser Route von 1.500 V DC auf 6,25 kV / 25 kV AC ausgeliehen, während Einheiten der Klassen 306 und 307 eingesetzt wurden wurden wieder aufgebaut. Einige der zweiten 304er wurden Mitte der 1960er Jahre auch für die Verbindungen von der Liverpool Street nach Hertford East und Bishops Stortford eingesetzt.
Die dritte und letzte Charge von AM4 bestand aus weiteren zehn Einheiten mit der Nummer 036-045, die fast identisch mit der zweiten Charge waren und für die Verwendung im Abschnitt Crewe-Stafford vorgesehen waren.
Überraschenderweise waren die AM4 die einzigen AC-Einheiten des Designs von 1959, die die ausgekleidete Version der Mehrfachgrün-Lackierung trugen, wobei die Klassen 305 und 308 in vergleichsweise tristem Normalgrün auftauchten. Dieses angenehme Erscheinungsbild ging jedoch verloren, als es in Allover Rail Blue neu gestrichen wurde. Die Einheiten verbrachten ihre gesamte Karriere zwischen Crewe und Altrincham über Stockport oder Styal und Manchester, Crewe und Liverpool, Crewe und Birmingham sowie Birmingham – Rugby – Northampton. Gelegentlich wurden Einheiten nach London Euston (insbesondere zu Beginn der Stromversorgung, bevor alle AM10-Einheiten ausgeliefert wurden) oder Preston betrieben, jedoch nur selten. Aufgrund ihres Betriebs auf einem Großteil der Hauptstrecke der Westküste erreichten die Einheiten bei ihrer Arbeit täglich eine beträchtliche Kilometerleistung bei ihrer Höchstgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde, im Gegensatz zu denen, die anderswo in Vorortdiensten eingesetzt wurden.
Sanierung[edit]
In den frühen 1980er Jahren wurde ein Sanierungsprogramm für die Einheiten durchgeführt. Dies beinhaltete das Entfernen und Verschrotten der Trailer Composite-Fahrzeuge, das Reduzieren der Einheiten auf Drei-Wagen-Formation und die Umrüstung der Motorbremsfahrzeuge der ersten Charge (Klasse 304/1) auf Limousinen, wodurch die Sitzplatzkapazität auf 72 reduziert wurde Bei anderen Sanierungsprogrammen der WWU umfassten die Arbeiten an Einheiten der Klasse 304 weder die Montage von fahrzeugübergreifenden Gängen noch den vollständigen Austausch der internen Armaturen. Dies bedeutete, dass die ursprünglichen Sitze und Verkleidungen der 1960er Jahre in den meisten Fahrzeugen erhalten blieben und etwas von ihrem ursprünglichen Charakter behielten. Die Einheiten wurden auch in blau und grau lackiert. Der Verlust eines Fahrzeugs führte dazu, dass das Leistungsgewicht der Einheiten zunahm und dadurch ihre Leistung verbesserte.
Ablehnen[edit]
In den 1980er Jahren erhielten die Einheiten nach und nach das TOPS-Präfix der Klasse ‘304’ für ihre Einheitennummern, und bis 1992 hatten mehrere Einheiten der späteren Serie sogar die Lackierung der Regional Railways erhalten. Zu diesem Zeitpunkt waren jedoch kürzlich renovierte Einheiten der Klasse 305 verfügbar, die durch die Klasse 317 von der Londoner, Tilbury- und Southend-Eisenbahn verdrängt wurden, und mit der bevorstehenden Ankunft der brandneuen Klasse 323 wurden die Klasse 304 zurückgezogen. Das Ende kam im März 1996, als 304002 und 304033 eine Reihe von Abschiedsspecials in Birmingham veranstalteten. Unter Enthusiasten als “Dinosaurier” bekannt, folgten die 304 aufgrund ihres zunehmenden Alters ihren Namensgebern bis zum Aussterben.
Erhaltungsversuche[edit]
304021 wurde 1998 zur Konservierung gekauft und auf Abstellgleisen in Crewe gelagert. In dieser Zeit wurden viele Fenster eingeschlagen, was infolge der Kosten für deren Austausch zur Aufgabe des Projekts führte. Die lange Lagerzeit war auf die Schwierigkeit zurückzuführen, auf einer erhaltenen Eisenbahn ein Zuhause für WWU-Reisebusse zu finden, und so wurde es das letzte seiner Klasse, das im November 2000 verschrottet wurde.[6]
Lackierungen[edit]
- British Railways Green[7] (1960 – c.1967)
- BR Blau (c.1967 – c.1983), mit einem gelben Rechteck an der Kabinenfront (Chromatisches Blau),[8] dann ganz gelbe Fahrerhausfront.[9]
- BR Blau und Grau (c.1980–1996)
- Regionalbahnen[10] (c.1992–1996), “Flugzeug” blau über weiß, mit einem hellblauen Streifen in Hüfthöhe.
Verweise[edit]
Quellen[edit]
- Fox, Peter (1987). Taschenbuch mit mehreren Einheiten. British Railways Pocket Book Nr. 2 (Ausgabe Sommer / Herbst 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- Fox, Peter (1994). Elektrische Mehrfacheinheiten. British Railways Pocket Book Nr. 4 (7. Aufl.). Plattform 5. p. 9. ISBN 9781872524603.
- Swain, Alec (1990). Freileitung Elektrische Mehrfacheinheiten. British Rail Fleet Survey Nr. 11 (1. Aufl.). Ian Allan. p. 38.
Weiterführende Literatur[edit]
- “Last-Minute-Rettungsangebot für West Coast ‘304’ EMU”. SCHIENE. Nr. 315. EMAP Apex Publications. 8. bis 21. Oktober 1997. p. 67. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- “Der WWU-Plan der Klasse 304 ist ins Wanken geraten”. SCHIENE. Nr. 322. EMAP Apex Publications. 14. bis 27. Januar 1998. p. 64. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- “Wolverton Firma tritt ein, um WWU der Klasse 304 zu retten”. SCHIENE. Nr. 328. EMAP Apex Publications. 8. bis 21. April 1998. p. 66. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
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