Kyle of Lochalsh Linie – Wikipedia

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Das Kyle von Lochalsh Line ist eine hauptsächlich einspurige Eisenbahnlinie im schottischen Hochland von Dingwall nach Kyle of Lochalsh. Viele der Passagiere sind Touristen, aber es gibt auch Einheimische, die Inverness zum Einkaufen besuchen, und Pendler. Alle Dienste werden von Abellio ScotRail bereitgestellt und laufen über Dingwall hinaus nach Inverness. In der Vergangenheit gab es einige Durchgangsverbindungen von / nach Glasgow, Edinburgh oder Aberdeen.[1] Keiner der Strecken ist elektrifiziert, und alle Züge auf der Strecke sind dieselbetrieben, ebenso wie alle anderen Züge im schottischen Hochland.

Geschichte[edit]

Die Route wurde in drei Abschnitten gebaut:

Die Strathpeffer-Niederlassung war zwischen 1885 und 1951 in Betrieb.[4]

1933 führten die London, Midland und Scottish Railway zwei benannte Züge auf der Strecke ein: Der Hebride und Der Lewisman.[5]

Im Juli 1939 entgleist ein Erdrutsch zwischen Attadale und Stomeferry einen Motor und sechs Güterwagen. Der Erdrutsch wurde durch die jüngsten starken Regenfälle verursacht.[6]

1949 war geplant, die Station Lochluichart zu verlegen, um die Überschwemmung des Gebiets durch das Wasserkraftwerk Glascarnoch-Luichart-Torr Achilty zu ermöglichen.[7] Am 3. Mai 1954 wurde eine neue Station als eröffnet Lochluichart.[8] Die Abweichung erforderte etwa 3,2 km (2 Meilen) auf steinernen Böschungen und in Felsabschnitten, eine 30 m lange Brücke über den Fluss Conon und eine 11 m lange Brücke.[9]

In den 1960er Jahren wurde die Linie als geschlossen unter der aufgeführt Umgestaltung der British Railways Bericht; es wurde jedoch wiederbelebt und die Dienste fortgesetzt.[10]

1970 wollte British Rail die Strecke schließen, als der Rat von Ross und Cromarty beschloss, neue 460.000 Pfund zu schaffen (das entspricht 7.200.000 Pfund im Jahr 2019).[11] Der Fährhafen in Ullapool (43 Meilen von Stornoway entfernt) ersetzt den in Kyle of Lochalsh (71 Meilen von Stornoway entfernt).[12] Im Dezember 1971 wurde berichtet, dass die Kosten für den Betrieb der Linie 318.000 GBP pro Jahr betrugen (dies entspricht 4.530.000 GBP im Jahr 2019).[11] mit einem Umsatz von 51.000 GBP pro Jahr (entspricht 730.000 GBP im Jahr 2019),[11] und der Staatssekretär für Verkehr stimmte zu, dass die Linie schließen sollte,[13] Aber einer temperamentvollen lokalen Kampagne gelang es erneut, diese Entscheidung rückgängig zu machen und offen zu halten.

1989 wurde die Brücke über den Fluss Ness in Inverness weggespült, wobei sowohl die Kyle-Linie als auch die Far North-Linie gestrandet waren. Neue “Sprinter” -Züge wurden jedoch auf der Straße herübergebracht, und ein temporärer Hof wurde gebaut, um sie in Muir of zu bedienen Ord. Der Streckenabschnitt entlang des Loch Carron ist besonders problematisch und anfällig für Erdrutsche, wodurch dieser Abschnitt häufig geschlossen wird.

Kaskadiertes rollendes Material[edit]

Ab 1999 begann der damalige ScotRail-Betreiber National Express mit dem Ausbau der Sprinter-Züge der Klasse 156. Ihr Ersatz sollte die schnellere Klasse 158 mit höherem Standard sein. Diese Züge boten ein besseres Rundum-Reiseerlebnis mit Klimaanlage, verbesserter Geschwindigkeit, Beleuchtung, Sitzgelegenheiten, Lagerung und allgemeinem Komfort. In Inverness gibt es jetzt eine eigene Flotte von Einheiten der Klasse 158, die die Linie Kyle of Lochalsh, die Linie Far North nach Wick und Thurso und die Linie Aberdeen nach Inverness bedienen. Der nächste Franchisenehmer First ScotRail hatte die aktuelle Situation fortgesetzt und die Depoteinrichtungen in Inverness verbessert.

Dienstleistungen[edit]

Zeitplan (2019/20) Mo – Fr Samstag Sonntag
Vier Vier Eins

Weiterverkehrsknotenpunkte[edit]

Austausch Stop ID SMS Code Verbindungen Servicenummern
Dingwall 45323484 Verbindungen nach Strathpeffer und in den Norden der Black Isle S10, 21
Garve 45324737 (Osten)
45324754 (West)		 Scottish Citylink Busverbindungen nach Ullapool (für Fährverbindungen nach Stornoway on Lewis) 61[14]
Achnasheen 45327657 Der Highland Council Bus fährt nach Westen nach Gairloch 700, 708
Strathcarron 45328548 Busverbindungen des Highland Council weiter zu den Dörfern Lochcarron, Kishorn, Shieldaig, Torridon und Applecross 702, 703, 704
Kyle von Lochalsh 45323763 Scottish Citylink fährt nach Westen nach Portree und Uig on Skye (für Fährverbindungen nach Tarbert on Harris und Lochmaddy on North Uist), nach Osten nach Kintail und Fort William 915, 916, 917[14]
Der Blick von Duirinish. Im Hintergrund ist Skye mit einer Schneedecke zu sehen.

Die Stationen auf der Linie, die vorbeifahrende Schleifen haben, sind Muir of Ord, Dingwall, Garve, Achnasheen und Strathcarron. Nur die Bahnhöfe Dingwall und Kyle sind besetzt. Alle Bahnhöfe entlang der Strecke verfügen jedoch über Beleuchtungs- und Fahrgastinformationsplakate mit Angaben zum Zugfahrplan. Die meisten verfügen über Telefonanschlüsse für Fahrgastinformationen, sodass das Kundendienstpersonal aus der Ferne kontaktiert werden kann. Es gelten die normalen Bürozeiten. Entlang der Strecke gibt es 29 Brücken und 31 Stecklinge.

Kyle of Lochalsh Line in Film und Büchern[edit]

Die Kyle of Lochalsh-Linie wurde in Eddie McConnells lyrischem Dokumentarfilm gezeigt Die Linie nach Skye (1973) mit einem Kommentar des schottischen Schriftstellers William McIlvanney, der im Rahmen der Kampagne von Ross & Cromarty in Auftrag gegeben wurde, die Linie zu einem Zeitpunkt offen zu halten, als die Schließung drohte. Der Film folgt dem Zug von Inverness nach Kyle of Lochalsh und beschreibt die Gemeinden, die Landschaft und die Tierwelt entlang seiner Route, während er die Frustration der Autofahrer mit der Entspannung der Bahnfahrt kontrastiert.[15]

In Stephen Durrells Dokumentarfilm von 1939 Westlich von InvernessDie Bedeutung der Kyle of Lochalsh-Linie für die Crofters im West Highlands wird durch ihre Rolle beim Transport von Passagieren, Post, Paketen, Lebensmitteln und Vieh zu und von ihren Gemeinden demonstriert. Der Film zeigt die LMS-Dampflokomotiven, die zu diesem Zeitpunkt die Linie betrieben.[16]

In der Folge von Große Eisenbahnreisen der Welt “Confessions of a Trainspotter” (1980), Michael Palin reist von London zum Kyle of Lochalsh und kehrt mit dem Schild des Bahnhofs zurück.

Video 125 Ltd. produzierte 1987, als der Dienst noch mit Lokzügen betrieben wurde, eine Dokumentation der Linie aus Sicht des Fahrers. In diesem Fall wurde die Antriebskraft von Klasse 37 Nr. 37262 benannt Dounreay nach dem Kernkraftwerk. Die Erzählung stammt von Paul Coia.

Nicholas Whittaker reiste im Sommer 1973 in beide Richtungen, eine Erfahrung, über die er 1995 in seinem Buch schrieb Plattformseelen.[17]

Wie bei den anderen Eisenbahnlinien des westlichen Hochlandes (der West Highland Railway und der Callander and Oban Railway) schrieb John Thomas eine umfassende und gut lesbare Geschichte. Die Skye-Eisenbahn.

Verweise[edit]

  1. ^ GB National Rail Fahrplan 2013-14, Tabellen 239 und 240 (Network Rail)
  2. ^ “Neue Eisenbahn im Norden”. Morgenpost. Britisches Zeitungsarchiv. 20. August 1870. Abgerufen 15. August 2016 – über das British Newspaper Archive.
  3. ^ “Eisenbahnen im westlichen Hochland. Eröffnung der neuen Kyle-Erweiterung”. Glasgow Herald. Britisches Zeitungsarchiv. 3. November 1897. Abgerufen 15. August 2016 – über das British Newspaper Archive.
  4. ^ HA Vallance, CR Klinker, Anthony J Lambert, Die HochlandbahnDavid und Charles, Newton Abbot, 1985, ISBN 0 946537 24 0
  5. ^ Allen, Cecil J. (1967). Titel Züge von Großbritannien. Ian Allan Ltd. 95.
  6. ^ “Die Schotten erleben den Albtraum einer Zugkatastrophe”. Aberdeen Evening Express. Schottland. 27. Dezember 1962. Abgerufen 15. November 2017 – über das British Newspaper Archive.
  7. ^ “Eine Station, die bewegt werden soll”. Dundee Kurier. Schottland. 6. Mai 1949. Abgerufen 15. November 2017 – über das British Newspaper Archive.
  8. ^ Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: Einzelheiten zu allen öffentlichen und privaten Personenbahnhöfen, Haltestellen, Bahnsteigen und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  9. ^ Cooke, BWC, ed. (Juni 1954). “Umsiedlung der Lochluichart Station”. Das Eisenbahnmagazin. Vol. 100 nr. 638. Westminster: Tothill Press. p. 432.
  10. ^ “Rail Cuts Reprieve”. Aberdeen Press and Journal. Schottland. 18. Dezember 1963. Abgerufen 22. November 2017 – über das British Newspaper Archive.
  11. ^ ein b c Die Inflationszahlen des britischen Einzelhandelspreisindex basieren auf Daten von Clark, Gregory (2017). “Der jährliche RPI und das durchschnittliche Ergebnis für Großbritannien von 1209 bis heute (neue Serie)”. Messwert. Abgerufen 2. Februar 2020.
  12. ^ “Ross und Cromarty stimmen ab. Ullapool ist Fährterminal”. Aberdeen Press and Journal. Schottland. 22. Oktober 1970. Abgerufen 25. November 2017 – über das British Newspaper Archive.
  13. ^ “British Railways Board. Öffentliche Bekanntmachung. Transport Acts 1962-68. Passenger Services”. Aberdeen Press and Journal. Schottland. 23. Dezember 1971. Abgerufen 25. November 2017 – über das British Newspaper Archive.
  14. ^ ein b “Scottish Citylink Timetables”. Abgerufen 25. Januar 2013.
  15. ^ “Scottish Screen Archive – Vollständige Aufzeichnung für ‘LINE TO SKYE, the‘“”. Abgerufen 7. Februar 2009.
  16. ^ “Scottish Screen Archive – Vollständige Aufzeichnung für ‘WEST OF INVERNESS‘“”. Abgerufen 7. Februar 2009.
  17. ^ Plattformseelen. Nicholas Whittaker, Gollancz, 1995

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]