Fiat Bravo und Brava – Wikipedia

Schrägheck-Automodelle

Kraftfahrzeug

Fiat Bravo Fiat Brava
Fiat Bravo
Überblick
Hersteller	Fiat
Auch genannt	Fiat Bravissimo (Japan)
Produktion	1995–2001
Versammlung	Cassino-Werk, Piedimonte San Germano, Latium, Italien[1] Bursa, Türkei (nur Brava) Tychy, Polen[2]
Designer	Centro Stile Fiat (1992)[3] Peter Fassbender (Bravo) Mauro Basso (Brava)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kleines Familienauto (C)
Körperstil	3-türiger Schrägheck (Bravo) 5-türiges Fastback (Brava)
Layout	FF-Layout
Plattform	Fiat C1
verbunden	Fiat Marea Fiat Multipla
Maße
Radstand	2,540 mm (100,0 in)
Länge	4.020 mm (Bravo) 4,190 mm (Brava)
Breite	1.750 mm (68,9 in)
Höhe	1.420 mm (55,9 in)
Chronologie
Vorgänger	Fiat Tipo
Nachfolger	Fiat Stilo

Das Fiat Bravo und Fiat Brava (Typ 182) sind kleine Familienautos, die von 1995 bis 2001 vom italienischen Autohersteller Fiat hergestellt wurden. Es handelte sich praktisch um zwei Versionen desselben Autos, den Bravo mit einem dreitürigen Fließheck und den Brava mit einem fünftürigen Fließheck. Der Name Bravo wurde im Januar 2007 mit dem brandneuen Fiat Bravo, einem Ersatz für den Stilo, wiederbelebt. Die neue Version war nur mit fünf Türen erhältlich.

Der Name Brava wurde in den 1980er Jahren auch in den USA auf dem früheren Fiat 131 verwendet.

Geschichte[edit]

3-türiger Fiat Bravo

3-türiger Fiat Bravo

5 Tür Fiat Brava

5-türiger Fiat Brava hinten

Der Bravo und der Brava waren Ersatz für das erfolgreiche, aber alternde Tipo-Modell von Fiat. Die beiden Autos unterschieden sich stark in Designdetails und Fahrerfahrung. Das Bravo-Chassis wurde für ein präziseres Handling abgestimmt, während der Brava für besseren Komfort abgestimmt wurde.

Sogar die Innenausstattung und viele der Karosseriefarben waren entweder für die eine oder die andere Version einzigartig. Beide Autos hatten eine Zwei-Sterne-Sicherheitsbewertung für EuroNCAP. Die Autos kamen mit allen neuen Motoren, das Basismodell mit einem 1,4-l-Zwölfventilmotor mit 80 PS (59 kW).

Drei weitere Benzinmotoren standen zur Verfügung: das 1,6-l-16-Ventil mit 103 PS (76 kW); Der 1,8-l-16-Ventil-Motor mit 113 PS (83 kW) und die Spitzenklasse des 2,0-l-Reihenventil-Fünf-Ventil-Aggregats des HGT-Modells mit 147 PS (108 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 147 PS 213 km / h (132 mph), später im Jahr 1999, ersetzte das 155-HGT-Modell das ältere Modell und die Leistung stieg auf 155 PS (114 kW).

Es waren auch zwei Turbodieselmotoren erhältlich: beide waren 1,9-l-Vierzylinder, von denen einer 75 PS (55 kW) und der andere 100 PS (74 kW) leistete. Der Bravo / Brava wurde bei seiner Einführung zum europäischen Auto des Jahres gewählt.^[4]

Das Chassis des Bravo / Brava brachte im August 1996 Limousinen- und Kombiversionen hervor, mit dem Fiat Marea, einem Auto, das sich an Käufer von Ford Mondeo und Opel / Vauxhall Vectra richtete und für seinen großen Kofferraum gelobt wurde.

Ein weiteres Auto, das auf den Grundlagen von Bravo / Brava basiert, wurde im Januar 1999 auf den Markt gebracht: der neugierig aussehende Fiat Multipla, ein 6-Sitzer-Kompakt-MPV. 1999 wurde der Bravo / Brava leicht überarbeitet und im Oktober 2001 eingestellt und durch den brandneuen Fiat Stilo ersetzt.

Die Autos wurden als leise, futuristisch, sparsam und mit “The Choice” beworben. In den italienischen Anzeigen von Fiat stand “Fiat Bravo. Fiat Brava. La Scelta”. was grob übersetzt “Fiat Bravo. Fiat Brava. The Choice” bedeutet, was darauf hindeutet, dass es sich um sehr ähnliche Autos handelt, aber Sie können zwischen einem sportlichen dreitürigen Fließheck oder einem praktischen fünftürigen Fließheck wählen. ^[5]

Die Bravo und Brava wurden für ihre Zeit als etwas “futuristisch” kritisiert. Einige Rezensenten mochten das Aussehen wirklich, während andere sie für etwas seltsam hielten.

Peter Davis, der damalige Direktor des Styling Centers von Fiat, sagte, dass sie gleich nach Abschluss der Arbeiten am Coupé und an der Barchetta mit der Arbeit an Bravo und Brava begonnen hätten, damit sich der Dampf aufbauen könne. Er erwähnte, dass sie das Design an seine Grenzen bringen, die Regeln brechen und jeden Winkel des Autos entdecken wollten, um es von den Mitbewerbern zu unterscheiden.^[6]

Jeremy Clarkson überprüfte 1995 den Fiat Bravo und Brava im alten Format von Top Gear“So kann ein gewöhnliches Auto aussehen, wenn man sich ein wenig anstrengt”. Er erklärte auch: “Ich bin in einem dreitürigen Fließheck, das Sie für weniger als £ 10.000 kaufen können, und ich habe Spaß, und es hat nur einen 1,4-Liter-Motor! Ein gut aussehendes Auto, das schön zu fahren und billig ist auch laufen. ”

Er erwähnte auch, dass sich das Auto steif anfühlt, es kein Quietschen oder Rasseln gibt und alle Schalter im Inneren ein Qualitätsgefühl haben.^[7]

Verjüngungskur[edit]

Der Bravo / Brava wurde 1999 leicht überarbeitet.

Der 1,4-Liter-12-V-Motor wurde zugunsten des 1,2-16-V-Motors des Fiat Punto fallen gelassen. Der 2,0-Liter-20-V-Motor des HGT-Modells erhielt VVT- und VIS-Systeme, die die Leistung von 147 PS (108 kW) auf 155 PS (114 kW) erhöhten. Das Armaturenbrett wurde in allen Ausstattungsvarianten neu gestaltet und verbessert, die Gitter der Autos wurden neu gestaltet, die Klimaanlage wurde gegen die automatische aus dem Fiat Coupé ausgetauscht, und andere kleine Details zu den Autos wurden im gesamten Ausstattungsbereich geändert .

Der 1,9-Turbodiesel wurde zugunsten von 1,9-JTD-Dieselaggregaten (jetzt mit 105 PS oder 77 kW) aus dem Verkehr gezogen, um eine noch bessere Wirtschaftlichkeit und Verfeinerung zu erzielen. Auf dem griechischen Markt erhielten alle späteren Modelle Bravas serienmäßig den Heckspoiler.

Sondereditionen[edit]

• Anniversaire: 1997 für beide Autos mit nur 1.100 Stück eingeführt, um den Sieg von Fiat zu feiern Auto des Jahres 1996 für das Duo Bravo / Brava, für den Markt in Westeuropa. Es war eine 1.6 16v Sx-Version mit Metallic-Lack, elektrisch verstellbaren und beheizten Spiegeln, Nebelscheinwerfern, Beifahrerairbag, ABS und einem CD-Player anstelle des Tape-Players.

• Abendtal: eingeführt im März 2000 für die Brava für den westeuropäischen Markt. Es war eine 1.2 16V / 1.6 16V / 1.9 JTD SX-Version mit speziellen 14 “-Radverkleidungen und automatischer Klimaanlage.

• Formel: 2001 eingeführt, für den Bravo, für das Vereinigte Königreich. Es war eine 1.2 16V SX-Version mit den 15 “-Rädern des GT Trim, dem Heckspoiler des GT, elektrisch verstellbaren und beheizten Spiegeln, Nebelscheinwerfern, CD-Player und Zentralverriegelung.

• Limitierte Auflage, beschränkte Auflage: ab 2000 für den ungarischen Markt. Erhältlich für die Versionen 1.2 16V und 1.6 16V mit Metallic-Lackierung, elektrisch verstellbaren und beheizbaren Spiegeln, Nebelscheinwerfern, einem Beifahrerairbag und einer automatischen Klimaanlage. Der 1.6 16V war auch mit ABS ausgestattet.

• Sonderausgabe: Limited Edition, aber nur für den Bravo.

• Stahl: letzte Bravo / Brava-Modelle, ein “Abschied” vom Oktober 2001 für den westeuropäischen Markt, bevor das Duo eingestellt wurde. Es wurde in den Modellen 1.2 16V, 1.6 16V und 1.9 JTD Sx angeboten und war mit Metallic-Grau / Schwarz / Blau-Lackierung, 15-Zoll-Leichtmetallrädern (Bravo) oder speziellen 14-Zoll-Radkappen (Brava) von GT, Heckspoiler von GT und abgedunkelten Rücklichtern (Bravo) ausgestattet ), “Stahl” -Logo in der C-Spalte, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel, Nebelscheinwerfer, Beifahrerairbag, automatische Klimaanlage, CD-Player, GT-Lenkrad und Schaltknauf in Leder, zweifarbige schwarz / blaue Sitze, weißer GT Cluster- und Silber-GT-Konsole und Armaturenbrettverkleidung.

• Suite: Nur für den 1.6 / 1.8 / 1.9 JTD Bravo GT für den Schweizer Markt erhältlich, in den Metallic-Farben Blau oder Schwarz, mit speziellen 15-Zoll-Leichtmetallrädern mit sieben Speichen, dem Heckspoiler des GT, Suite Logo in der C-Säule, Beifahrerairbag, Seitenairbags, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel, Nebelscheinwerfer, automatische Klimaanlage, Zentralverriegelung, Zentral-CD-Player mit vier Lautsprechern, CD-Wechsler, GT-Lederlenkrad und Schalthebel Knopf, silberne Mittelkonsole und Armaturenbrettverkleidung sowie eine Volllederausstattung in Creme, Dunkelbraun, Dunkelblau oder Schwarz.

• Trofeo: Nur für den 1.2 Bravo Sx für westeuropäische Märkte im Jahr 2000 erhältlich. Ähnlich wie bei der “Formel” wurden metallische Grau- / Blau- / Schwarz- / Sprintblau- / Himmelblau-Lacke sowie GTs 15-Zoll-Leichtmetallräder mit spezieller grauer Lackierung verwendet , GTs Heckspoiler, Trofeo auf den Frontflügeln, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel, Nebelscheinwerfer, automatische Klimaanlage, GTs Lederschaltknauf und Lenkrad, weißer GT-Cluster, silberne Mittelkonsole und Armaturenbrettverkleidung, blau / schwarz zweifarbig Sitze und Türverkleidung.

• Gelb: Ungarischer 1.2 16v Sx Bravo mit Leichtmetallrädern des GT, elektrisch verstellbaren und beheizbaren Spiegeln, Nebelscheinwerfern und nur in deutlichem Gelb erhältlich.^[8]

HGT Abarth[edit]

Ende 1999 stellte Fiat das Abarth-Zubehör für den Bravo vor. Es waren aggressivere Räder und ein Bodykit erhältlich. Die Leistung war dieselbe wie beim 2.0 HGT-Modell. Es wurde von 2000 bis 2002 produziert.

Motoren[edit]

Der Brava wurde bis 2003 in Brasilien für den Inlandsmarkt und den Export hergestellt. Im ersten Fall waren folgende Motoren erhältlich:

• Brava Sx / Elx 1,6 16 V 106 PS (78 kW)
• Brava HGT 1,8 16 V (127 PS (93 kW) oder 132 PS (97 kW))

Verweise[edit]

Externe Links[edit]