Straßenbahnstrecke – Wikipedia

Spurweite
Nach Transportart
after-content-x4 Nach Größe (Liste)
Minimum Fünfzehn Zoll 381 mm (15 in) Eng (1 Fuß11 5⁄8 im) (2 Fuß) (2 Fuß5 1⁄2 im) (2 Fuß5 15⁄16 im) (2 Fuß 6 Zoll) (2 Fuß11 3⁄32 im) (2 Fuß11 7⁄16 im) (3 Fuß) Meter 1.000 mm (3 Fuß3 3⁄8 im) Drei Fuß sechs Zoll 1.067 mm (3 Fuß 6 Zoll) Standard 1.435 mm (4 Fuß8 1⁄2 im) Breit Dresdner Spurweite 1.450 mm (4 Fuß9 3⁄32 im) Leipziger Spur 1.458 mm (4 Fuß9 13⁄32 im) Toronto Messgerät 1.495 mm (4 Fuß10 7⁄8 im) (4 Fuß11 7⁄8 im) (5 Fuß) 1,581 mm 1,588 mm 1.600 mm (5 Fuß2 1⁄4 im) (5 Fuß2 1⁄2 im) (5 Fuß 3 Zoll) Baltimore Spurweite 1,638 mm (5 Fuß4 1⁄2 im) (5 Fuß5 21⁄32 im) (5 Fuß 6 Zoll)
Spurwechsel
Nach Standort

Straßenbahnstrecke wird in Straßenbahnen oder Stadtbahnen eingesetzt. Gerillte Schienen (oder Trägerschienen) werden häufig verwendet, um einen Schutzflansch in der Gleisarbeit in Stadtstraßen bereitzustellen. Straßenbahngleise bestehen wie Standardschienen aus zwei parallelen Stahlschienen.

Straßenbahnschienen können auf mehreren Oberflächen platziert werden, z. B. mit Standardschienen auf Schwellen wie Eisenbahnschienen oder mit gerillten Schienen auf Betonschwellen in Straßenoberflächen (Pflaster) für Straßenfahrten. Straßenbahnschienen auf der Straße haben den Nachteil, dass sie ein Risiko für Radfahrer darstellen.^[1]

Eine umweltfreundliche oder umweltfreundliche Alternative besteht darin, Spuren in Rasenflächen zu legen. das ist bekannt als Grasbahn (oder Spur in einem Rasen), erstmals 1924 in Liverpool eingesetzt.

Geschichte[edit]

Straßenbahngleise gibt es seit Mitte des 16. Jahrhunderts. Sie wurden früher aus Holz hergestellt, aber im späten 18. Jahrhundert kamen Eisen und später Stahl in prominenter Weise zum Einsatz.

Die ersten Straßenbahnen wurden 1832 in New York von John Stephenson verlegt, um Pferden beim Ziehen von Bussen auf unbefestigten Straßen zu helfen, insbesondere wenn die Straßen durch nasses Wetter schlammig waren. Die Schienen ermöglichten es einem Pferd, leicht eine Last von 10 Tonnen zu ziehen, verglichen mit 1 Tonne auf einer unbefestigten Straße. Die Entwicklung der Straßenbahngleise verlief parallel zum Übergang von Pferdestärke zu mechanischer und elektrischer Leistung. Auf einer unbefestigten Straße brauchten die Schienen ein Fundament, normalerweise ein Massenbetonfloß. Die Straßenbehörden ließen Straßenbahnunternehmen häufig den Rest der Straße pflastern, normalerweise mit Granit oder ähnlichen Steinblöcken, gegen Aufpreis.

Die ersten Straßenbahnen hatten eine Schiene, die über die Straßenoberfläche hinausragte, oder eine in die Straße eingelassene Stufe, die beide dazu neigten, die schmalen Reifen von Pferdekutschen zu fangen. Die Erfindung der gerillten Schiene durch Alphonse Loubat im Jahr 1852 ermöglichte das Verlegen von Straßenbahnen, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu stören, mit Ausnahme ahnungsloser Radfahrer, die ihre Räder in der Rille einklemmen konnten.

Gerillte Schiene[edit]

EIN gerillte Schiene, Nutschiene, oder Trägerschiene ist eine spezielle Schiene mit einer Nut, die für Straßenbahn- oder Eisenbahnschienen in Gehwegen oder Grasflächen (Grasschienen oder Schienen in Rasenflächen) ausgelegt ist. Die Schiene hat den Schienenkopf auf der einen Seite und den Schutz auf der anderen Seite. Der Wachmann bietet Platz für den Flansch. Der Schutz trägt kein Gewicht, kann aber als Checkrail fungieren.

Grooved Rail wurde 1852 von Alphonse Loubat erfunden, einem französischen Erfinder, der Verbesserungen an Straßenbahn- und Schienenausrüstung entwickelte und bei der Entwicklung von Straßenbahnlinien in New York City und Paris half. Die Erfindung der gerillten Schiene ermöglichte das Verlegen von Straßenbahnen, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu belästigen, mit Ausnahme ahnungsloser Radfahrer, die ihre Räder in der Rille einklemmen konnten. Die Rillen können sich mit Kies und Schmutz füllen (insbesondere wenn sie nur selten verwendet werden oder nach einer gewissen Zeit im Leerlauf) und müssen von Zeit zu Zeit gereinigt werden, wobei dies mit einer “Scrubber” -Bahn erfolgt. Wenn die Rillen nicht freigegeben werden, kann dies zu einer holprigen Fahrt für die Passagiere führen, das Rad oder die Schiene beschädigen und möglicherweise entgleisen.

Träger Leitplanke[edit]

Die traditionelle Form der gerillten Schiene ist der unten dargestellte Trägerschutzabschnitt. Diese Schiene ist eine modifizierte Form der Flanschschiene und erfordert eine spezielle Halterung zur Gewichtsübertragung und Stabilisierung der Spurweite. Wenn das Gewicht vom Fahrbahnuntergrund getragen wird, werden in regelmäßigen Abständen Stahlanker benötigt, um die Spurweite aufrechtzuerhalten. Wenn Sie diese installieren, muss die gesamte Oberfläche ausgegraben und wiederhergestellt werden.

Blockschiene[edit]

Die Blockschiene ist eine Form mit Trägerprofil mit niedrigerem Profil, bei der die Bahn entfernt wird. Im Profil ähnelt es eher einer soliden Form einer Brückenschiene mit einem Flansch und einem Schutz. Das einfache Entfernen der Bahn und das direkte Kombinieren des Kopfabschnitts mit dem Fußabschnitt würde zu einer schwachen Schiene führen, so dass im kombinierten Abschnitt zusätzliche Dicke erforderlich ist.^[2]

Vorgefertigte Rillenschiene[edit]

Eine moderne Version der gerillten Blockschiene hat eine geringere Masse und wird in einen vorgefertigten Spannbetonträger wie den LR55 eingesetzt ^[3] ohne Steg, aber vollständig unterstützt durch geräuschreduzierenden Polyurethan-Mörtel oder eine Trägerschiene wie P-CAT City Metro ^[4] ist eingebettet. Die vorgefertigten Einheiten können bei Verwendung mit ultraleichten Straßenbahnen in die vorhandene Straßenbasis eingebettet werden, wobei möglicherweise weniger U-Bahn-Umleitungen erforderlich sind.

Spurweite[edit]

Elektrifizierung[edit]

Die Elektrifizierung erforderte andere Entwicklungen, insbesondere schwerere Schienen, um mit elektrischen Straßenbahnwagen mit einem Gewicht von 12 Tonnen fertig zu werden, anstatt mit 4 Tonnen Pferdekutschen. Schaltpunkte, da elektrische Straßenbahnen von Pferden nicht auf die richtige Spur gezogen werden konnten; und die Notwendigkeit elektrischer Verbindungen, um den Rückweg für den elektrischen Strom bereitzustellen, der üblicherweise über eine Oberleitung zugeführt wurde.

Rohr- und Bolzensysteme[edit]

In einigen Städten, in denen Freileitungskabel als störend eingestuft wurden, wurden unterirdische Leitungen mit elektrischen Leitern verwendet. Beispiele hierfür waren New York, Washington DC, Paris, London, Brüssel und Budapest. Die Installation und Wartung des Stromleitungssystems war sehr teuer, obwohl Washington erst 1962 geschlossen wurde. Es wurden Versuche mit alternativen Systemen unternommen, die keine Oberleitungen benötigten. Es gab viele Systeme des „Oberflächenkontakts“, bei denen Stollen in die Straßenoberfläche eingesetzt und von einer vorbeifahrenden Straßenbahn entweder mechanisch oder magnetisch mit Strom versorgt wurden, um Strom durch einen unter der Straßenbahn beförderten Schlittschuh zu liefern. Leider fielen alle diese Systeme aufgrund des Problems der Zuverlässigkeit aus und schalteten sich nicht immer aus, nachdem die Straßenbahn vorbeigefahren war, was gelegentlich zu einem Stromschlag von Pferden und Hunden führte.^{[citation needed]} In den letzten fünf Jahren^[when?] In der Straßenbahn Bordeaux wurde von Alstom ein neues System für den Oberflächenkontakt installiert.

Kabeltransport[edit]

Vor der universellen Einführung elektrischer Energie wurden viele Straßenbahnen per Kabel gezogen, wobei ein durchgehendes Kabel in einer Leitung unter der Straße geführt wurde und ein Schlitz in der Straßenoberfläche vorhanden war, durch den die Straßenbahn das Kabel für die Bewegung umklammern konnte. Dieses System ist immer noch in San Francisco in Kalifornien sowie im System der Great Orme in Wales zu sehen. Diese erforderten eine wesentlich umfangreichere Gleisbildung.

Routing[edit]

Diese Abteilung braucht Erweiterung. Sie können helfen, indem Sie es hinzufügen. ((März 2016)

Signalisierung[edit]

Diese Abteilung braucht Erweiterung. Sie können helfen, indem Sie es hinzufügen. ((März 2016)

Galerie[edit]

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  Eine grobe exotherme Schweißnaht nach dem Entfernen der Form

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  Unterschied in Form und Profil des Rades und der Schiene eines Zuges (links, blau) und einer Straßenbahn (rechts, grün)

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  Temporäre oder kalifornische Punkte, die am 11. Juli 2018 an der Straßenbahnlinie 81 an der Kreuzung der Avenue Louise und der Rue Bailli in Brüssel installiert wurden

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Straßenbahnschienen bei Wikimedia Commons