Interstate 105 (Kalifornien) – Wikipedia

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Auxiliary Interstate Highway in der Grafschaft Los Angeles, Kalifornien, USA

Interstate 105 ((I-105) ist ein Ost-West-Interstate-Hilfsautobahn im Großraum Los Angeles in Südkalifornien. Es führt von der State Route 1 in der Nähe von El Segundo und dem Los Angeles International Airport (LAX) zur Interstate 605 in der Stadt Norwalk. Ursprünglich bekannt als die Century Freeway,[3][4][5][6]

es wurde umbenannt in Glenn Anderson Freeway 1994 für den demokratischen kalifornischen Politiker, der seinen Bau befürwortete.

Routenbeschreibung[edit]

Der California Streets and Highways Code definiert Route 105 als “vom Pershing Drive in der Nähe von El Segundo zur Route 605”, aber Caltrans hat das Segment vom Sepulveda Boulevard zum Pershing Drive nie gebaut. Autofahrer können über den Imperial Highway über die konventionelle Straße nach Westen zum Pershing Drive weiterfahren. Er ist jedoch weder Teil der Route 105 noch wird er staatlich gewartet. Die I-105 beginnt am Sepulveda Boulevard (State Route 1) am südlichen Rand des internationalen Flughafens von Los Angeles (LAX) neben der Stadt El Segundo. Von dort aus geht es in der Regel nach Osten und überquert die Flüsse Los Angeles und San Gabriel, bevor es östlich des San Gabriel River Freeway (Interstate 605) im westlichen Norwalk endet.

Die Autobahn hält kurz vor der Kreuzung mit dem Santa Ana Freeway (Interstate 5), der übergeordneten Interstate. Stattdessen enden die Hauptspuren der I-105 an einer Kreuzung mit der Studebaker Road.

Ein Großteil der Länge des Century Freeway verläuft parallel zum Imperial Highway. Es verläuft auch parallel zum Century Boulevard (und eine Meile südlich davon), von dem sein ursprünglicher Name abgeleitet ist. Der Century Boulevard wiederum ist nach seiner Position benannt, die der 100th Street im Los Angeles-Raster entspricht.

Die Los Angeles Metro Rail C-Linie verläuft im Median fast der gesamten Länge der I-105. Der östliche Endpunkt der C-Linie befindet sich in Norwalk, an der Kreuzung zwischen der I-105 und der I-605. Zwei Meilen vom westlichen Ende der Autobahn entfernt trennt sich die C-Linie am Aviation Boulevard auf eine eigene Vorfahrt und teilt sich in zwei Abzweigungen: eine nach Süden in Richtung Redondo Beach und eine (derzeit im Bau, voraussichtlich 2021 eröffnet). Richtung Norden in Richtung LAX und Future People Mover, der 2023 eröffnet werden soll.

Die I-105 ist Teil des California Freeway and Expressway Systems.[7] und ist Teil des National Highway System,[8] ein Netz von Autobahnen, die von der Bundesautobahnverwaltung als wesentlich für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes angesehen werden.[9]

Geschichte[edit]

Frühzeitige Planung[edit]

Die Interstate 105 war ein wesentlicher Bestandteil eines Masterplans von Caltrans aus den 1960er Jahren für das südkalifornische Autobahnsystem, wurde jedoch erst 1993 eröffnet. Die Vorfahrt war seit mindestens 1947 in mehreren frühen Autobahnplänen enthalten, obwohl sie nicht den Namen hatte “Century Freeway” bis 1956 und wurde als Route 42 nummeriert. 1965 wurde der Century Freeway in das staatliche System aufgenommen, das an der State Route 1 (Sepulveda Boulevard) östlich der Central Avenue in der Stadt Los Angeles entlang einer Ausrichtung in der Nähe von lag das aktuelle Vorfahrtsrecht.[10] Die aktuelle Route wurde 1968 zum Interstate-System hinzugefügt.

Design und lokale Opposition[edit]

Die Route wurde zwischen 1968 und 1972 von Caltrans District 7 unter der Leitung von Design Chief Sid Elicks entworfen.[6] Der Widerstand einiger Gemeinden, durch die das Vorfahrtsrecht gehen würde, verlangsamte jedoch den Prozess und führte zu einigen Umleitungen. Viele Faktoren trugen zur Verzögerung bei. Das Wachstum der Umweltbewegung in den 1960er Jahren führte zu einem Widerstand gegen den Bau neuer Autobahnen. Die steuerlichen Schwierigkeiten, die durch das Erdbeben in Sylmar 1971 und den kalifornischen Steueraufstand Ende der 1970er Jahre verursacht wurden, behinderten die Bauarbeiten von Caltrans weiter.[11]

Die Hauptquelle des Widerstands gegen den Bau der Autobahn war jedoch die Opposition der Gemeinschaft und die Nebenwirkungen dieser Forderungen. In den frühen 1970er Jahren waren die meisten Gebiete auf dem Weg der Autobahn (und sollten daher abgerissen werden) überwiegend afroamerikanisch. Der Unmut über die Auswirkungen früherer Autobahnprojekte auf andere schwarze Gemeinden führte zu erheblichen Änderungen der ursprünglichen Route. Die meisten Städte auf dem Weg, die des Lärms und der visuellen Beeinträchtigung durch erhöhte Autobahnen müde waren, forderten, dass die Route in einem “Graben” weit unter dem Gefälle gebaut werden sollte. Eine weitere Quelle für den Widerstand gegen den Bau der Autobahn war, dass ein Großteil des I-105-Weges in einkommensschwachen Gegenden mit hoher Kriminalität gebaut werden sollte, was auch den Bau der Autobahn verzögerte, bis die Kriminalität in den Gebieten zurückging.

Norwalk war gegen die vorgeschlagene Route der Autobahn durch das Stadtzentrum und hinderte die Autobahn daran, ihren beabsichtigten Endpunkt am Santa Ana Freeway zu erreichen. Caltrans hatte jedoch bereits beschlossen, diesen Abschnitt zu verlassen, da der stark überlastete Santa Ana Freeway nicht in der Lage war, mehr Verkehr aufzunehmen.

Keith v. Volpe[edit]

Im Jahr 1972 führte die Opposition der Gemeinschaft zu einer Bundesklage. Keith v. Volpe, eingereicht wird und eine Verletzung verschiedener Bürgerrechtsschutzbestimmungen und des National Environmental Policy Act (NEPA) vorwirft. Eine wichtige Persönlichkeit in der Geschichte der Autobahn war Harry Pregerson, ein US-Bundesrichter, der die Klage wegen des Baus der Autobahn leitete und sich entschied, den Fall weiterhin zu leiten, obwohl er zu einem höheren Gericht befördert wurde.[12] Der Austausch mit der Interstate 110 wird zu seinen Ehren als Richter Harry Pregerson Interchange bezeichnet.[13] 1972 befahl Richter Pregerson der Weiterentwicklung der Autobahn, bis sie den Anforderungen von NEPA, dem kalifornischen Umweltqualitätsgesetz (CEQA), dem Federal-Aid Highway Act und dem Gesetz über die einheitliche Umsiedlungshilfe und den Erwerb von Immobilien von 1970 entsprach .

1979 führte diese Klage zu einem Zustimmungsdekret, das 1981 geändert wurde und verschiedene Bedingungen für die Entwicklung der Autobahn auferlegte, darunter zusätzliche öffentliche Anhörungen, die Erstellung eines Umweltberichts, Änderungen des Designs zur Reduzierung von Fahrspuren und Kreuzungen, die Verbesserung von Fahrgemeinschaften und die Bereitstellung für einen Transitweg, der zur Los Angeles Metro Rail Green Line wurde, die heute als C Line bekannt ist. Ein Teil der Vorfahrt sollte auch unterhalb des Gefälles gebaut werden, um angrenzende Gebiete vor den Auswirkungen von Verkehrslärm zu schützen. Nach Baubeginn in den 1980er Jahren führte das Versäumnis, eine vollständige Untersuchung der Grundwasserablagerungen des Gebiets in Verbindung mit dem 20 bis 30 Fuß hohen unterirdischen Graben durch die Stadt Downey durchzuführen, zu Knicken und Rissen entlang der östlichen Abschnitte der Route. Irgendwann öffnete sich ein großes Sinkloch in der Auffahrt des Bellflower Boulevard. Dies führte zum Bau eines ausgeklügelten Pumpensystems entlang der Autobahn zwischen den Kreuzungen mit der I-710 und der I-605.

Century Freeway Housing Program[edit]

Ein wesentlicher Aspekt der Keith v. Volpe Das Zustimmungsdekret war die Anforderung, dass die für den Bau der Autobahn entfernten Wohnungen ersetzt werden mussten, was zur Schaffung des Century Freeway Housing Program im kalifornischen Ministerium für Wohnungsbau und Gemeindeentwicklung führte.

Bemerkenswerte abgerissene Häuser und Gebäude[edit]

Das Kinderheim von Brian, Carl und Dennis Wilson von The Beach Boys wurde Mitte der 1980er Jahre abgerissen, um Platz für die Autobahn zu machen, ebenso wie das Haus auf der anderen Straßenseite, in dem ihr Bandkollege David Marks aufgewachsen war. Im Jahr 2005 wurde das Beach Boys Historic Landmark auf dem ehemaligen Gelände des Hauses der Wilson-Brüder errichtet und zum California Historic Landmark erklärt.

Der Geburtsort von Metallica, dem Haus des ehemaligen Bassisten Ron McGovney, stand direkt auf dem Weg der Route in der Nähe der 605 in Downey.

Ein weiteres Haus in Downey, Kalifornien, in dem die Geschwister Richard und Karen Carpenter aufwuchsen, bevor sie das Musikduo The Carpenters gründeten, wurde ebenfalls für die 105 zerstört.

Nach dem Bau[edit]

Blick nach Westen entlang der Interstate 105 in Richtung Vermont Ave durch die Interstate 110

Während der Schwierigkeiten setzte sich der Kongressabgeordnete Glenn M. Anderson (D-San Pedro) unermüdlich für den Bau der Route ein und wies auf die Möglichkeiten zur Entlastung der Staus entlang der Boulevards Century, Manchester und Firestone sowie des Imperial Highway hin. es gelang in diesen Aufgaben,[citation needed] Entlastung der Autobahnen Santa Monica (I-10) und San Diego (I-405) für Reisende zwischen Downtown Los Angeles und LAX.[citation needed] Nach Andersons Tod im Jahr 1994 ehrte ihn Caltrans, indem er ihm zu Ehren die Autobahn umbenannte. Der ursprüngliche Name der Route, “Century Freeway”, wird jedoch weiterhin auf einer Reihe von Karten verwendet.[14]

Die Autobahn wurde ursprünglich mit El Segundo als Kontrollstadt in westlicher Richtung unterzeichnet. In den letzten Jahren wurden jedoch viele der El Segundo-Schilder aufgrund der Nähe des westlichen Endpunkts zum internationalen Flughafen Los Angeles ersetzt und / oder mit der Beschilderung “LAX Airport” versehen.

Kurz vor der Eröffnung hatten Filmemacher einige Wochen lang Zugang, die leere Autobahn zu nutzen, um den Film von 1994 zu drehen Geschwindigkeit.

Interstate 105 (1964–68)[edit]

Zuvor wurde die Bezeichnung I-105 für die US-Route 101 (Santa Ana Freeway) von der I-5 (Golden State Freeway) am East Los Angeles Interchange bis zur Verbindung zur I-10 (San Bernardino Freeway; diese Verbindung) verwendet war I-110 gewesen); es ging 1968 auf US 101 zurück.[15]

Liste beenden[edit]

Die gesamte Strecke verläuft in Los Angeles County.

In der Populärkultur[edit]

  • Der Richter Harry Pregerson Interchange mit I-110 wurde im Musikfilm 2016 verwendet La La Land
  • Szenen für den Film von 1994 Geschwindigkeit wurden auf der Autobahn gefilmt, bevor sie eröffnet wurde. Die Autobahn wurde sowohl als Ersatz für die Interstate 10 als auch als noch ungeöffnete Autobahn 105 verwendet.
  • Das Lied “Rollin ‘with My Homies” des Rapper Coolio.
  • Im Videospiel 2013 Grand Theft Auto VDie 105 befindet sich in der fiktiven Stadt Los Santos (basierend auf der Metropolregion Los Angeles) und ist als Olympic Freeway vertreten.
  • im Film von 2007 Lebe frei oder sterbe hartAuf der Autobahn 105 wurde die Klimaszene gedreht, in der der Protagonist John McClane von einem Kampfjet verfolgt wird.
  • Der Übergang der Autobahn 105 zur Autobahn 405 beinhaltete zwei bemerkenswerte Änderungen. Das L-förmige Gebäude an der nordwestlichen Ecke des La Cienega Blvd und des Imperial Highway verlor sein L-Bein, um Platz für die Übergangsrampe 405 Süd nach 105 West zu machen. Knapp die Hälfte seiner Fläche ging durch den Abriss verloren.
  • Um Platz für den Tunnelbau des Übergangs 105 in östlicher Richtung zum 405 in Richtung Norden und des Übergangs 105 in westlicher Richtung zum 405 in südlicher Richtung zu machen, der einen vollständigen Abriss von fast 90 Fuß der 405 beinhaltete, wurde die gesamte Autobahn 405 um 300 Fuß verschoben. Osten über eine temporäre Autobahnbrücke. Die Fertigstellung dieser Umgehungsstraße dauerte etwa 5 bis 7 Monate, die 405 wurde mit dem neuen Tunnel darunter wieder aufgebaut und die Umgehungsbrücke wurde abgerissen, um Platz für die Fortsetzung der Ostseite der 105 zu machen.
  • Am östlichen Ende hatte der neue 105 selbst in relativ kurzen Regenzeiten ein schweres Überschwemmungsproblem. Über einen Zeitraum von fast 3/4 Jahren wurde die Autobahn selektiv gesperrt und umgangen, um ein besseres Entwässerungssystem zu ermöglichen, wodurch die Kosten für die gesamte Autobahn um einige hundert Millionen erhöht wurden. Es hat funktioniert und die Autobahn ist seitdem nicht überflutet.
  • Szenen für den Film Patriot Games von 1992 wurden vor seiner Eröffnung auf der Autobahn gedreht. Die Autobahn wurde als Ersatz für Interstates verwendet, die durch das Gebiet Baltimore-Annapolis in Maryland führen.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “SC Los Angeles-Orange County lustige Fakten Seite”. Scvresources.com. Archiviert von das Original am 15. November 2011. Abgerufen 26. Januar 2013.
  2. ^ ein b Verkehrsministerium von Kalifornien (Juli 2007). “Log of Bridges auf Staatsstraßen”. Sacramento: Verkehrsministerium von Kalifornien.
  3. ^ Jeanne Bonfilio Ausgabedatum: 04/2008. “Inside Seven – Caltrans, Distrikt 7 – Monatlicher Newsletter”. Dot.ca.gov. Abgerufen 26. Januar 2013.
  4. ^ “I-105 Glenn Anderson Freeway (Century Freeway)”. Roadstothefuture.com. Abgerufen 26. Januar 2013.
  5. ^ “Road: Century Freeway Project”. Art-poetry.info. Archiviert von das Original am 24. März 2012. Abgerufen 26. Januar 2013.
  6. ^ ein b “Die Finding Aid des Century Freeway zeichnet 0228 auf”. Oac.cdlib.org. Abgerufen 26. Januar 2013.
  7. ^ “Artikel 2 von Kapitel 2 der Abteilung 1”. Code für Straßen und Autobahnen in Kalifornien. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Abgerufen 6. Februar 2019.
  8. ^ Federal Highway Administration (25. März 2015). Nationales Autobahnsystem: Los Angeles, CA. (PDF) (Karte). Skala nicht angegeben. Washington, DC: Federal Highway Administration. Abgerufen 1. Oktober, 2017.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. Juni 2012). “Was ist das National Highway System?”. Nationales Autobahnsystem. Washington, DC: Federal Highway Administration. Abgerufen 1. Juli, 2012.
  10. ^ Faigin, Daniel P. “California Highways: Routen 105 bis 112”. California Highways: Routen 105 bis 112. Abgerufen 7. Januar 2015.
  11. ^ “Fotoausstellung: Bau der Interstate 105”. Craftypixel.com. Abgerufen 26. Januar 2013.
  12. ^ Henry Weinstein, “Eine konkrete Leistung: Transit: Die lange geplante Interstate 105 wird mit Gala-Feierlichkeiten eröffnet. Inmitten des Tumults ist Richter Harry Pregerson stolz auf Berufsausbildungs- und Wohnungsbauprogramme, die er im Autobahnkorridor sichergestellt hat.” Los Angeles Zeiten15. Oktober 1993.
  13. ^ Hertzberg. “ACR 142 Assembly Concurrent Resolution”. Info.sen.ca.gov. Archiviert von das Original am 30. Juni 2012. Abgerufen 26. Januar 2013.
  14. ^ Curtiss, Aaron (19. April 1996). “Das Freeway Numbers Game”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 4. Juli, 2016.
  15. ^ “CA-Highways 105-112”. Cahighways.org. Abgerufen 26. Januar 2013.
  16. ^ ein b “Interstate 105 Freeway Interchanges” (PDF). California Numbered Exit Uniform System. Verkehrsministerium von Kalifornien. 22. August 2018. Abgerufen 17. Oktober 2020.

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

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