SS Kronprinzessin Cecilie (1906) – Wikipedia

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SS Kronprinzessin Cecilie
Geschichte
Deutsches Kaiserreich
Name:

SS Kronprinzessin Cecilie
Namensvetter:

Kronprinzessin Cecilie
Inhaber:

Norddeutscher Lloyd
Heimathafen: Bremen
Route:

Transatlantisch
Erbauer:

AG Vulcan, Stettin, Deutschland
Gestartet:

1. Dezember 1906
Jungfernfahrt:

6. August 1907
Schicksal:

Interniert, 1914; Von den USA beschlagnahmt, 1917
Vereinigte Staaten
Name: Mount Vernon
Namensvetter:

Mount Vernon
Erworben:
  • von der Marine: 3. Februar 1917
  • von der Armee: 17. Oktober 1919
In Auftrag gegeben:

28. Juli 1917
Stillgelegt:

29. September 1919
Schicksal:

Von der Armee im August 1920 an die Schifffahrtsbehörde zurückgekehrt; verschrottet am 13. September 1940
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:

Ozeandampfer der Kaiser-Klasse
Tonnage:
Länge:
  • 215,29 m (706 ft 4 in) LOA[2][3]
  • 208,89 m (685 ft 4 in) LBP
Strahl:

22,00 m (72 ft 2 in)
Entwurf:

9,47 m (31 Fuß 1 Zoll)
Antrieb:

vier Dampfmaschinen mit vierfacher Expansion, zwei Schraubenpropeller
Geschwindigkeit:

23–24 Knoten (43–44 km / h)
Kapazität:

1,741
Ergänzen:

1.030 (als USS Mount Vernon)
Rüstung:
Anmerkungen:

vier Trichter, drei Masten

SS Kronprinzessin Cecilie war ein Ozeandampfer, der 1906 in Stettin (heute Stettin, Polen) für den norddeutschen Lloyd gebaut wurde und über die größte Dampfkolbenmaschine verfügte, die jemals an einem Schiff angebracht war.[2][4] Als letztes von vier Schiffen der Kaiser-Klasse war sie auch das letzte deutsche Schiff, das mit vier Trichtern gebaut wurde. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war sie im transatlantischen Dienst zwischen ihrem Heimathafen Bremen und New York tätig.

Am 4. August 1914 drehte sie sich auf See nach ihrer Abreise aus New York um und fuhr nach Bar Harbor, Maine, wo sie später von den neutralen Vereinigten Staaten interniert wurde. Nachdem dieses Land im April 1917 in den Krieg eingetreten war, wurde das Schiff beschlagnahmt und der United States Navy übergeben und umbenannt USS Mount Vernon (ID-4508). Während als Truppentransport, Mount Vernon wurde im September 1918 torpediert. Obwohl sie beschädigt war, konnte sie einen Hafen für Reparaturen anlegen und kehrte zum Dienst zurück. Im Oktober 1919 Mount Vernon wurde vom Army Transport Service in seiner pazifischen Flotte in Fort Mason in San Francisco für den Betrieb übergeben. USAT Mount Vernon wurde nach Wladiwostok, Russland, geschickt, um Elemente der tschechoslowakischen Legion nach Triest, Italien und deutsche Kriegsgefangene nach Hamburg zu transportieren. Bei der Rückkehr von dieser Reise, die von März bis Juli 1920 dauerte, wurde das Schiff dem United States Shipping Board übergeben und bis September 1940 auf Solomons Island, Maryland, abgelegt, als es in Boston, Massachusetts, verschrottet wurde.

Geschichte[edit]

Konzept[edit]

Kronprinzessin CecilieDas 1906 von AG Vulcan Stettin in Stettin gebaute Schiff war das letzte von vier für den norddeutschen Lloyd gebauten Linern und das letzte deutsche Schiff, das vier Schornsteine ​​beförderte. Sie war das Ergebnis des darauf folgenden Wettbewerbs zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich um die Vorherrschaft im Nordatlantik. Ihre ältere Schwester, Kaiser Wilhelm der Grosse wurde 1897 eingeführt und war ein großer Erfolg.[5] Ihre Popularität veranlasste den norddeutschen Lloyd, drei weitere Superliner zu bauen, nämlich Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) und schließlich Kronprinzessin Cecilie.[5]

1907 vertraute Wiegard Eduard Scotland und Alfred Runge mit der Innenausstattung des Schiffes. Sie entwarfen Luxuskabinen, in denen die Betten zu Sofas und die Waschtische zu Tischen wurden. Alle Metallarbeiten waren vergoldet; Die Oberflächen waren im Allgemeinen weiß, während die Holzoberflächen aus violettem Amaranth mit Achat, Elfenbein und Zitronenholz eingelegt waren.[6]

Wie geplant hatte das Schiff 287 Kabinen der ersten Klasse, 109 Kabinen der zweiten Klasse und 7 Abteile für Steuerpassagiere.[3] Die Passagierkapazität betrug 775 Passagiere der ersten Klasse, 343 Passagiere der zweiten Klasse und 770 Passagiere der Steuerklasse für insgesamt 1.888 Passagiere, die von einer Besatzung von 679 Personen unterstützt wurden, darunter 229 Stewards und Stewardessen sowie 42 Köche, Pantrymen, Friseure, Friseure und andere Personen aus dem Passagierservice.[3][note 1] Zwei “Imperial Suiten” hatten einen Salon, ein privates Esszimmer, ein Schlafzimmer und ein Badezimmer mit Toilette, während acht andere Suiten alle außer dem Esszimmer hatten.[3] Zwölf Deluxe-Zimmer hatten ein großes Schlafzimmer mit Bad und WC.[3]

Der Liner war 19.400 GT und hatte eine Gesamtlänge von 215,29 Metern (706 Fuß 4 Zoll).[2][3] 208,89 Meter (685 Fuß 4 Zoll) Länge zwischen den Senkrechten, 22,00 Meter (72 Fuß 2 Zoll) Abeam. Sie hatte vier Hubkolben-Dampfmaschinen mit vierfacher Expansion, zwei pro Welle. Es gab zwei Schraubenpropeller. Kronprinzessin Cecilie segelte mit komfortablen 23 Knoten (43 km / h).

Eduard Scotland und Alfred Runges Entwurf für das Bremer Schiff

Deutsche Karriere[edit]

Benannt nach Kronprinzessin Cecilie von Preußen, wurde sie von ihrem Schwiegervater Wilhelm II., Deutscher Kaiser, ins Leben gerufen. Im Juli 1907 wurde der neue Kronprinzessin Cecilie war geplant, Bremerhaven auf ihrer Jungfernfahrt zu verlassen. Bevor die Reise stattfinden konnte, sank das Schiff jedoch im Hafen von Bremerhaven. Erst im nächsten Monat, am 6. August, war das Schiff abgepumpt und repariert worden, bevor es endlich losfuhr.[5]

Das sogenannte “Wiener Café” auf Kronprinzessin Cecilie

Im Vergleich zu einem First-Class-Suite-Ticket im Wert von 2.500 US-Dollar konnte der Einwanderer weiter segeln Kronprinzessin Cecilie für nur 25 Dollar – hundertmal billiger.[5]

Die Innenräume der “vier Flyer”,[5] wie sie genannt wurden, waren etwas Besonderes. Das gesamte Schiff war mit der besten Handwerkskunst ausgestattet, die Deutschland bieten konnte. Die Salons waren voll mit verziertem Holz und vergoldeten Spiegeln. Während ihre Schwester SS Kaiser Wilhelm II wurde von einigen als zu extravagant angesehen, Kronprinzessin Cecilie war ein beliebtes Schiff.[5] Einige ihrer erstklassigen Suiten waren mit Speisesälen ausgestattet, sodass die Passagiere, die die Suite gebucht hatten, privat speisen konnten, wenn sie ihre Mahlzeiten nicht im Hauptrestaurant einnehmen wollten. Außerdem wurde in der Küche ein Aquarium aufgestellt, das erstklassigen Passagieren den frischesten Fisch bietet.[5]

Der Liner verkehrte auf der transatlantischen Norddeutschen Lloyd’s-Route von Bremen aus und fuhr gelegentlich in anderen Häfen wie Boston und New Orleans an. Das Schiff dampfte mit Kapitän Charles Polack von Amerika nach Deutschland.[7] der 1913 die Nachfolge von Dietrich Hogemann angetreten hatte,[8] als sie die Nachricht vom Ausbruch des Krieges erhielt. Zusätzlich zu 1.216 Passagieren, darunter einige britische Reservisten, beförderte sie 10.679.000 USD in Gold und 3.000.000 USD in Silber.[9] Das Schiff, das nach Bremen fuhr, näherte sich Liverpool, als es angewiesen wurde, zum nächstgelegenen Hafen in den neutralen Vereinigten Staaten zurückzukehren, um einer Gefangennahme durch die britische Marine und französische Kreuzer zu entgehen.[9][10] Captain Polack ließ ihre normalerweise vollbusigen Trichter mit schwarzen Spitzen bemalen, um dem Liner zu ähneln olympisch oder ein anderes Schiff der britischen White Star Line als eine Form der Verkleidung.[4][11]

Kronprinzessin Cecilie in Bar Harbor, Maine, mit schwarzen Trichteroberteilen, die bemalt sind, um den britischen Liner nachzuahmen olympisch

Aufgrund des schwindenden Treibstoffs des Linienschiffs Bar Harbor wurde Maine, obwohl kein großer Hafen, ausgewählt. Das Schiff wurde am 4. August 1914 von einem örtlichen Bankier und Segler gesteuert, da keiner der Schiffsoffiziere mit dem Hafen vertraut war.[9] Vertreter des norddeutschen Lloyd trafen sich in Washington mit Vertretern der Ministerien für Staat, Finanzministerium, Handel und des United States Revenue Cutter Service (USRCS) mit dem Ergebnis USRCS Androscoggin wurde nach Bar Harbor befohlen, um die unbefugte Abfahrt ausländischer Schiffe zu verhindern, vor allem aber um den Transfer von Gold und Silber sowie aller Post und Passagiere vor zu schützen Kronprinzessin Cecilie an Land, um mit dem Zug nach New York transportiert zu werden.[9]Androscoggin, zusammen mit dem Zerstörer USS Warrington, kam am 6. August mit wilden Spekulationen in der Presse in Bar Harbor an.[9] Am 7. November zog das Schiff nach Boston, wo sie bleiben sollte, während Zivilklagen gegen das Schiff vor einem Bundesgericht entschieden wurden.[12]

Amerikanische Karriere[edit]

Marine[edit]

Mount Vernon in einem Trockendock in Brest zur Reparatur nach Torpedierung durch U-82September 1918.

Kronprinzessin Cecilie wurde am 3. Februar 1917 von den Vereinigten Staaten kommandiert und vom United States Shipping Board (USSB) an die US Navy übertragen, als Amerika im April in den Krieg eintrat. Sie wurde am 28. Juli 1917 in Auftrag gegeben und in USS umbenannt Mount Vernon nach George Washingtons Haus in Virginia. Sie wurde in Boston ausgerüstet, um Truppen und Material nach Europa zu transportieren.[2]

Mount Vernon Am 31. Oktober 1917 verließ sie New York nach Brest, um ihre erste Überquerung der US-Marine zu unternehmen. Während des Krieges unternahm sie neun erfolgreiche Reisen mit amerikanischen Truppen, um in Europa zu kämpfen. Am frühen Morgen des 5. September 1918, als der Transport im Konvoi etwa 370 km von der französischen Küste entfernt nach Hause dampfte, entdeckte ihre Kanonencrew Nr. 1 ein Periskop etwa 460 m vor ihrem Steuerbord Bogen. Mount Vernon sofort eine Runde auf deutsches U-Boot abgefeuert U-82. Das U-Boot tauchte gleichzeitig unter, schaffte es jedoch, einen Torpedo auf den Transport abzufeuern. Mount Vernon‘s Offizier des Decks befahl sofort das rechte volle Ruder, aber das Schiff konnte nicht rechtzeitig drehen, um der Rakete auszuweichen, die sie mittschiffs traf, die Hälfte ihrer Kessel ausschaltete, den Mittelteil überflutete und 36 Seeleute tötete und 13 verletzte. Mount Vernon‘s Kanonen feuerten weiter vor dem Kielwasser des U-Bootes und ihre Besatzung startete ein Muster von Tiefenangriffen. Schadensbegrenzungsteams arbeiteten daran, das Schiff zu retten, und ihre Bemühungen zahlten sich aus, als der Transport aus eigener Kraft nach Brest zurückkehren konnte. Sie wurde vorübergehend in Brest repariert und fuhr zur vollständigen Reparatur nach Boston.[2]

Mount Vernon trat im Februar 1919 wieder dem Kreuzer- und Transportdienst bei und segelte an George Washingtons Geburtstag nach Frankreich, um Veteranen in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Mount Vernon am 3. März 1919 um 23 Uhr aus dem Hafen gezogen, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Einige ihrer bemerkenswerten Passagiere während ihres Seedienstes waren: Admiral William S. Benson, Chef der Marineoperation; General Tasker H. Bliss, Stabschef der US-Armee; Oberst Edward M. House, Sonderberater von Präsident Wilson; und Newton D. Baker, Kriegsminister.[2]

Heer[edit]

USAT Mount Vernon auf der Mare Island Naval Shipyard, September 1920
Offiziere der tschechischen Legion an Bord Mount Vernon 1920 ging er nach Norfolk, Virginia

Am 17. Oktober 1919 Mount Vernon wurde vom Army Transport Service zum Einsatz in das Kriegsministerium gebracht, wo das Schiff der pazifischen Flotte der Armee in Fort Mason in San Francisco zugewiesen wurde.[13] USAT Mount Vernon unternahm zwischen März und Juli 1920 eine Reise nach Wladiwostok, Russland, um Elemente der tschechoslowakischen Legion einzuschiffen, um in Triest, Italien, und 300 deutschen Kriegsgefangenen für Hamburg, Deutschland, von Bord zu gehen.[13] Bei der Rückkehr wurde das Schiff an die United States Shipping Board übergeben und auf Solomons Island, Maryland, abgelegt.[13]

Verschrottung[edit]

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 boten die Amerikaner den ersteren an Kronprinzessin Cecilie an die Briten als Truppentransporter, die sich unter dem Vorwand weigerten, zu alt zu sein.[5] Das Schiff wurde am 13. September 1940 in Boston, Massachusetts, verschrottet.[2][13]

  1. ^ Die Great Ocean Liner Webseite auf dem Schiff notiert “1.970 Personen” ohne Aufschlüsselung der Klassen oder Angabe der Quelle.

Verweise[edit]

  1. ^ Lloyds. “Lloyd’s Register 1930–31” (PDF). Lloyd’s Register (über PlimsollShipData). Abgerufen 26. Mai 2015.
  2. ^ ein b c d e f G Befehl für Seegeschichte und Kulturerbe. “”Mount Vernon iii “. Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Befehl für Seegeschichte und Kulturerbe. Abgerufen 24. Mai 2015.
  3. ^ ein b c d e f Internationale Meerestechnik (1907). “Der Hamburger-Dampfer Kronprinzessin Cecilie“”. Internationale Meerestechnik. New York: Marine Engineering Incorporated. 12 (Dezember): 414–417. Abgerufen 24. Mai 2015.
  4. ^ ein b Frank Osborn Braynard und William H. Miller (Schriftsteller) (1982). Fünfzig berühmte Liner. WW Norton and Company. p. 34. ISBN 0-393-01611-0. Abgerufen 16. Oktober 2010. … hatte die größte Dampfkolbenmaschine, die jemals an einem Schiff angebracht wurde.
  5. ^ ein b c d e f G h “SS Kronprinzessin Cecilie , Die Great Ocean Liner“”. Die Great Ocean Liner. Archiviert von das Original am 3. März 2016. Abgerufen 26. Mai 2015.
  6. ^ Studio Magazin, Band 42, 15. Oktober 1907, abgerufen am 9. Februar 2014
  7. ^ “Kapitän mit einer großartigen Bilanz”. Boston Abend Transkript. 16. März 1914. Abgerufen 16. Oktober 2010. als Kapitän Charles Polack vom norddeutschen Lloyd morgen in New York ankommt, Kommandeur der Cecilie aus London, Paris und Bremen, …
  8. ^ “Kapitän Hogemann unternimmt seine letzte Reise nach 44 Jahren auf See” (PDF). New York Times. 7. Mai 1913. Abgerufen 2. Dezember 2010. Nachdem der norddeutsche Lloyd-Liner Kronprinzessin Cecilie, der gestern aus Bremen ankam, an ihrem Pier in Hoboken festgehalten worden war, gab Kapitän Dietrich Hogemann, Kommodore der Flotte, bekannt, dass es seine letzte Reise war, und dass Kapitän Charles Polack von der George Washington würde ihm nachfolgen.
  9. ^ ein b c d e Historisches Büro der Küstenwache der Vereinigten Staaten. “”Androscoggin1908 (PDF). Küstenwache der Vereinigten Staaten. Abgerufen 24. Mai 2015.
  10. ^ “Die Launen des Krieges: Ein Schatzschiff in Bar Harbor”. Der Unabhängige. 17. August 1914. Abgerufen 24. Juli 2012.
  11. ^ Arnold Kludas, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 21, Hamburg: Kabel, 1989, ISBN 978-3-8225-0047-7, p. 36 (auf Deutsch)
  12. ^ “Deutsches Goldschiff verlässt Bar Harbor. Kronprinzessin Cecilie startet heute für Boston Under Escort, um Verleumdungsklagen zu begegnen”. New York Times. 6. November 1914. Abgerufen 15. Oktober 2010. Der Dampfer Kronprinzessin Cecilie von der norddeutschen Lloyd Line, der hier seit drei Monaten interniert ist, wird morgen früh um 4 Uhr nach Boston segeln, wo sie bis zur Entscheidung von Zivilklagen gegen ihre Eigentümer vor den Bundesgerichten bleiben wird.
  13. ^ ein b c d Clay, Steven E. (2011). Schlachtordnung der US-Armee 1919–1941 (PDF). Band 4. Die Dienste: Quartiermeister, Medizin, Militärpolizei, Signalkorps, chemische Kriegsführung und verschiedene Organisationen, 1919–41. 4. Fort Leavenworth, KS 66027: Presse des Combat Studies Institute. p. 2172. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326. Abgerufen 24. Mai 2015.CS1-Wartung: Standort (Link)

Weiterführende Literatur[edit]

  • Bonsor, NRP (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Band 2 (Vergrößerte und vollständig überarbeitete Ausgabe). Saint Brélade, Jersey: Brookside-Veröffentlichungen. p. 592. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159.
  • Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: Geschichte, Flotte, Schiffspost, Band 1. Vancouver, Britisch-Kolumbien: Cordillera Pub. Polizist. 191. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825.
  • Putnam, William Lowell (2001). Die Handelsschiffe des Kaisers im Ersten Weltkrieg. Jefferson, North Carolina: McFarland. ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC 46732396.
  • Dieser Artikel enthält Text aus dem öffentlichen Bereich Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Der Eintrag kann gefunden werden Hier.

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Kronprinzessin Cecilie (Schiff, 1906) bei Wikimedia Commons