US Route 101 in Kalifornien

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US Highway in Kalifornien

Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der US Route 101 in Kalifornien. Informationen zur gesamten Route finden Sie unter US Route 101.

US Route 101

US 101 rot hervorgehoben
Routeninformationen
Definiert von Straßen- und Autobahnkodex § 401
Gepflegt von Caltrans
Länge 808.111 mi[5] (1.300,529 km)

Teile von US 101 wurden an lokale oder andere Regierungen abgegeben oder werden anderweitig von diesen unterhalten und sind nicht in der Länge enthalten.
Existiert 11. November 1926 ((1926-11-11)[1][2]-Geschenk
Tourist
Routen
Wichtige Kreuzungen
Südende I-5 /. I-10 /. SR 60 in Los Angeles
Nordende US 101 an der Oregon State Line in der Nähe von Brookings, OR
Ort
Grafschaften Los Angeles, Ventura, Santa Barbara, San Luis Obispo, Monterey, San Benito, Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Marin, Sonoma, Mendocino, Humboldt, Del Norte
Autobahnsystem

US Route 101 ((US 101) ist ein wichtiger Nord-Süd-Highway der Vereinigten Staaten, der sich von Los Angeles (Kalifornien) bis Tumwater (Washington) erstreckt. Der kalifornische Teil der US 101 ist eine der letzten verbleibenden und längsten noch im Bundesstaat aktiven US-Routen und die längste Autobahn aller Art in Kalifornien.[6] Die US 101 war auch eine der ursprünglichen nationalen Routen, die 1926 eingerichtet wurden. Bedeutende Teile der US 101 zwischen dem Gebiet von Los Angeles und der San Francisco Bay Area folgen El Camino Real, der historischen Straße, die die 21 Missionen des ehemaligen Alta California verbindet.

Obwohl die Autobahn durch die Interstate 5 (I-5) in ihrer Gesamtbedeutung für den Transport durch den Staat abgelöst wurde, ist die US 101 weiterhin die wichtigste Nord-Süd-Küstenroute, die den Großraum Los Angeles, die Central Coast und San Francisco verbindet Bay Area und die Nordküste (Redwood Empire). Im Allgemeinen von Bewohnern Nordkaliforniens als “101” bezeichnet, wird es in Südkalifornien oft als “The 101” (ausgesprochen “the one oh one”) bezeichnet.[7] Die Autobahn hat Abschnitte, die als Santa Ana Freeway, Hollywood Freeway, Ventura Freeway, South Valley Freeway und Bayshore Freeway sowie El Camino Real in vielen Nicht-Autobahn-Segmenten bezeichnet sind. Das Redwood HighwayDer 560 km lange nördlichste Abschnitt der Autobahn beginnt am Golden Gate und führt durch die höchsten und einzigen ausgedehnten Naturschutzgebiete der Welt mit jungfräulichen, altbewachsenen Küstenmammutbäumen.

Routenbeschreibung[edit]

US 101 ist Teil des California Freeway and Expressway Systems.[8] und ist Teil des National Highway System,[9] ein Netz von Autobahnen, die von der Bundesautobahnverwaltung als wesentlich für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes angesehen werden.[10]

Teile von US 101 können in das State Scenic Highway System aufgenommen werden.[11] Es ist offiziell als malerische Autobahn vom kalifornischen Verkehrsministerium von Goleta nach Las Cruces im Santa Barbara County ausgewiesen.[3] und durch den Del Norte Coast Redwoods State Park im Del Norte County.[4] Diese Bezeichnung bedeutet, dass es wesentliche Abschnitte der Autobahn gibt, die durch eine “unvergessliche Landschaft” ohne “visuelle Eingriffe” führen, wobei die potenzielle Bezeichnung bei der Gemeinde beliebt ist.[12]

Los Angeles nach Ventura[edit]

US 101 in Richtung Norden, wenn es in die Innenstadt von Los Angeles fährt

Der südliche Endpunkt der US 101 befindet sich in Los Angeles, etwa 1,6 km östlich der Innenstadt von Los Angeles am East Los Angeles Interchange, auch als “Commuters ‘Complex” bekannt. Dieser südlichste Teil heißt Santa Ana Freeway und erbt diesen Titel als nördliche Verlängerung der Straße, die jetzt als I-5 bekannt ist. Die US 101 fährt 3,2 km nach Norden, bevor sie in das westliche Ende des San Bernardino Freeway (I-10) übergeht.

Nach der Verschmelzung mit dem Verkehr in westlicher Richtung vom San Bernardino Freeway (I-10) fährt die US 101 über den Downtown Slot unter dem nördlichen Rand des Civic Center in Los Angeles nach Nordwesten zur State Route 110 (SR 110) am Four Level Interchange. Von hier aus wird die US 101 zum Hollywood Freeway. Anschließend geht es durch die Stadtteile Echo Park, Silver Lake und Los Feliz in LA und nach Hollywood und über den Cahuenga Pass, bevor Sie das San Fernando Valley erreichen.

Blick vom Cahuenga-Pass 1972 nach Norden

Die US 101 verläuft direkt neben den Universal Studios Hollywood und kreuzt sich dann an der als Hollywood Split bekannten Kreuzung mit SR 134 und SR 170. Hier verschiebt sich die Ausrichtung von US 101 zur Ausrichtung von SR 134 (dh Richtung Norden, die Ausrichtung der Straße biegt nach links oder nach Westen ab) und wird danach als Ventura Freeway bezeichnet, bis sie Ventura erreicht. Obwohl verwirrend, setzt sich der Name “Hollywood Freeway” von dieser Kreuzung auf der SR 170 nach Norden fort, und der Name “Ventura Freeway” setzt sich nach Osten bis zur SR 134 fort.

Vom Hollywood Split aus ist die US 101 eine Ost-West-Autobahn (bis sie den Gaviota State Park im Santa Barbara County erreicht, wo sie wieder in eine Nord-Süd-Ausrichtung übergeht). Es trifft auf die I-405 in Sherman Oaks, einem Verkehrsknotenpunkt, der Anspruch auf die am meisten befahrene Kreuzung des Landes hat.[citation needed] Die geografische Ost-West-Ausrichtung des Ventura Freeway und die Nord-Süd-Bezeichnung auf den Autobahnschildern können für die Besucher verwirrend sein. Die gleiche Autobahneinfahrt kann häufig als “101 North” und “101 West” gekennzeichnet werden. Dies ist am häufigsten im San Fernando-Tal der Fall, wo die lokale E / W-Signatur nicht mit der landesweiten N / S-Bezeichnung der Caltrans übereinstimmt.

Nach dem Conejo-Grad, der eine Steigung von 7% aufweist, fährt die Autobahn in die Oxnard-Ebene ein und verläuft zum ersten Mal gleichzeitig mit SR 1. Bei Erreichen von Ventura gibt es eine Abzweigung zur SR 126, die nach Osten nach Santa Clarita führt.

Zentrale Küste[edit]

US 101 in Richtung Norden nähert sich dem Gaviota-Tunnel durch die Santa Ynez Mountains

Nördlich von Santa Barbara wechselt die US 101 zeitweise zwischen Autobahn- und Schnellstraßenstatus (dh es gibt gelegentlich Querverkehr), aber bis San Francisco gibt es keine Verkehrssignale. Die letzten Verkehrssignale entlang dieses Streckenabschnitts wurden 1991 entfernt, als der Abschnitt durch die Innenstadt von Santa Barbara nach jahrelangen Meinungsverschiedenheiten über die Auswirkungen des ursprünglichen erhöhten Designs auf die Gemeinde nach Autobahnstandards gebaut wurde.[13]

Von Ventura und durch Santa Barbara folgt die US 101 eng der Küste von Gaviota (im Allgemeinen nicht mehr als ein bis zwei Meilen) [1.6 to 3.2 km] vom Ufer) bis zum Gaviota State Park, etwa 37 km westlich von Goleta. Im Gaviota State Park wechselt die Autobahn von einer Ost-West-Autobahn zurück zu einer Nord-Süd-Ausrichtung. Etwa 1,6 km nördlich dieses Punktes führen die Fahrspuren in Richtung Norden durch den Gaviota-Tunnel.

Ein paar Meilen nördlich des Gaviota-Tunnels teilt sich SR 1 von US 101 und verläuft nordwestlich entlang der Pazifikküste parallel und westlich von US 101. US 101 führt durch Buellton, Los Alamos, Orcutt, Santa Maria und Nipomo. Südlich von Santa Maria erweitert sich die US 101 von einer vierspurigen Autobahn zu einer sechsspurigen Autobahn. Die SR 166 mündet etwa 4,8 km in die US 101, bevor sie sich nördlich der Stadtgrenze aufteilt, während die US 101 als vierspurige Autobahn weitergeführt wird, bevor sie nördlich von Nipomo wieder in den Schnellstraßenstatus zurückkehrt.

Weiter nördlich mündet die SR 1 zwischen Pismo Beach und San Luis Obispo wieder in die US 101. Dann nimmt die US 101 eine Inlandroute durch das Salinas Valley, während der Highway 1 nordwestlich entlang der Pazifikküste in Kalifornien parallel und westlich der US 101 verläuft.

Blick bergab (Richtung Süden) auf Cuesta Grade nördlich von San Luis Obispo

Ein steiler Abschnitt (7% Grad) zwischen San Luis Obispo und Atascadero ist als Cuesta-Grad bekannt. Nördlich von Atascadero mündet die Autobahn etwa 4,8 km durch Paso Robles in die SR 46.

Von Paso Robles nach Salinas ist die US 101 eine Schnellstraße, die als Salinas River Valley Highway bekannt ist, da sich das Salinas River Valley von Santa Margarita bis zur Kreuzung SR 156 in Prunedale erstreckt. Die US 101 nimmt den Autobahnstatus zwischen San Miguel und King City wieder auf und umgeht die kleineren Städte Camp Roberts, Bradley und San Ardo sowie das Ölfeld San Ardo etwa 8,0 km südlich von San Ardo. In der Nähe dieses Punktes beginnt das weite landwirtschaftliche Unterland des Salinas-Tals. Nördlich von King City wechselt die US 101 erneut zeitweise zwischen Autobahn- und Schnellstraßenstatus und führt durch Greenfield, Soledad, Gonzales und Chualar, bevor sie Salinas erreicht. Kurz nach dem Verlassen von Salinas mündet die US 101 in Prunedale für etwa 13 km in die SR 156. Nach dem Überqueren der San Benito County-Linie teilt sich die SR 156 von der US 101 in der Nähe von San Juan Bautista, während die US 101 hauptsächlich als vierspurige Autobahn nach Norden fährt, bis sie Gilroy erreicht.

US 101 unterschreiben in San Francisco

San Francisco Bay Area[edit]

US 101 in San Francisco zwischen Sacramento und Clay Street; Im Hintergrund ist ein Muni ETI Skoda Bus zu sehen.

Die US 101 überquert den Pajaro River als vierspurige Autobahn in den Santa Clara County. Wenige Meilen später wechselt sie an der SR 25. Bei Erreichen von Gilroy wird es das South Valley Freeway (wie im South Santa Clara Valley) und gleichzeitig auf drei Fahrspuren in jede Richtung erweitert. Es erreicht dann das Silicon Valley, wenn es Morgan Hill erreicht, und erweitert sich kurz darauf auf vier Fahrspuren in jede Richtung mit einer HOV-Fahrspur in der Mitte, bevor es San Jose erreicht. Von San Jose nach San Francisco ist die US 101 als Bayshore Freeway bekannt, da sie durch Palo Alto und die anderen großen Gemeinden entlang der San Francisco Peninsula führt.

Die Golden Gate Bridge, die US 101 und SR 1 zwischen San Francisco und Marin County führt

Die US 101 heißt James Lick Freeway, benannt nach James Lick, einem Philanthrop, von der Grenze zwischen San Francisco County und City über den Verkehrsknotenpunkt mit der I-280 im Alemany Maze bis zur Kreuzung mit dem San Francisco Skyway (I-80) ) und den Central Freeway in der Nähe des Stadtzentrums. Die US 101 fährt auf dem Central Freeway in nordwestlicher Richtung weiter und verlässt dann die Autobahn auf der Mission Street (Richtung Norden) und der South Van Ness Avenue (Richtung Süden), um auf der Van Ness Avenue nach Norden zu fahren. An der Kreuzung der Van Ness Avenue und der Lombard Street führt die US 101 in westlicher Richtung auf der Lombard Street und dann auf der Richardson Avenue in das Presidio, wo es wieder zu einer geteilten Autobahn wird (Presidio Parkway). Es wird dann durch die Route 1 verbunden, bevor Sie sich der Golden Gate Bridge nähern und diese überqueren.

Von San Francisco im Norden wird die Autobahn stark von Pendlern bis nach Windsor nördlich von Santa Rosa befahren. Nördlich der Golden Gate Bridge mündet die US 101 in Marin County und ist als Redwood Highway bekannt. Nach dem Überqueren der Brücke steigt die US 101 auf den Waldo-Grad und passiert den Robin Williams-Tunnel, den einzigen seiner Art in 480 km (der andere ist der Gaviota-Tunnel im Santa Barbara County). Beim Verlassen des Tunnels führt es über die Bergstadt Sausalito und hinunter zur Richardson Bay, wo sich die SR 1 von der Autobahn trennt und zur Küste führt. Die US 101 führt dann durch Mill Valley, Corte Madera, Rittersporn, San Rafael und Novato, bevor sie in Sonoma County einfährt. Der Abschnitt zwischen Novato im Marin County und Petaluma im Sonoma County wechselt von seinen ursprünglichen sechs oder acht Fahrspuren durch Marin zu vier Fahrspuren, was zu einem Engpass führt und von den Einheimischen daher als “Novato Narrows” bezeichnet wird.[14] Die Narrows setzen sich bis zur Grafschaftsgrenze zwischen Marin und Sonoma Counties fort. Das gesamte Gebiet zwischen Novato und Petaluma ist auch der vom Wähler anerkannte Novato-Petaluma-Gemeinschaftstrenner, der die meisten Entwicklungen verbietet.[15]

Bei der Einfahrt in Sonoma County wird die Autobahn von der County Line nach Windsor auf sechs Fahrspuren erweitert und führt durch Petaluma, Cotati, Rohnert Park und Santa Rosa. Bei Erreichen von Windsor kehrt die Autobahn auf zwei Fahrspuren in jede Richtung zurück, überquert den russischen Fluss in Healdsburg und folgt dem Fluss das Alexander-Tal hinauf. Die SR 128 mündet in der Stadt Geyserville in die US 101, bevor sie sich nördlich von Cloverdale aufteilt. Die US 101 steigt dann einen steilen Hügel hinauf, kurz bevor sie Sonoma County verlässt und in Mendocino County eintritt.

Nordküste[edit]

Die US 101 folgt dem Russian River am Frog Woman Rock vorbei im südlichen Mendocino County

Die US 101 mündet 1,6 km lang als Autobahn in die Mendocino County-Linie, verengt sich dann aber zu einer Schnellstraße durch den Russian River Canyon und schließlich zu einer zweispurigen Straße südlich von Hopland, das erste Mal seit dem Verlassen von San Francisco. Kurz vor Ukiah wird die US 101 zu einer vierspurigen Autobahn. In der Gemeinde Calpella geht die SR 20 für die nächsten 24,9 km nach Willits in die US 101 über. Der Autobahnabschnitt endet, wenn die kombinierten US 101 und SR 20 den 596 m hohen Ridgewood Summit besteigen, die höchste Erhebung auf der 1.300 km langen Wanderung der Route durch Kalifornien.[16] Als die US 101 südlich von Willits wieder den Autobahnstatus annimmt, trennt sich die SR 20 von der US 101, kurz bevor sie plötzlich zu einer zweispurigen ungeteilten Autobahn und schließlich zu einer Autobahn nördlich von Willits zurückkehrt.

Die US 101 erweitert sich dann zu einer vierspurigen Schnellstraße bis zur Kreuzung mit dem westlichen Teil der SR 162, wo sie zu einer zweispurigen Straße zurückkehrt. Nördlich von Laytonville steigt die US 101 auf den Rattlesnake-Gipfel (1.796 Fuß oder 547 Meter), bevor sie dem South Fork Eel River und dem Eel River bis nach Fortuna nahe der Flussmündung folgt. Etwa 19 km nordwestlich von Laytonville wird die US 101 zu einer ungeteilten Autobahn in der Nähe der Gemeinde Cummings. SR 271 ist der alte Teil von US 101 durch dieses Gebiet. In Leggett trifft die US 101 zum letzten Mal auf die SR 1, und von diesem Punkt bis Piercy verläuft die US 101 entlang eines Autobahnabschnitts mit häufigen Erdrutschen. Caltrans umging den schwierigsten Abschnitt im Jahr 2009 mit dem einzigartigen Bau von zwei Brücken, die zusammen als Confusion Hill Bridges bekannt sind. Dieses Projekt, das durch ein Notstandsgesetz der staatlichen Gesetzgebung finanziert wurde, bewegte die Autobahn über den Eel River von den Krisenherden weg, um Handelsstörungen und Reisen von seltenen, aber kostspieligen Wintersperrungen auf dem Haupttransportweg zur äußersten Nordküste zu verhindern . Nördlich von Piercy endet der Autobahnabschnitt wieder und die Straße wird zweispurig, bevor ein weiterer Abschnitt der geteilten Autobahn verläuft.

In Humboldt County angekommen, halbiert ein weiterer schmaler zweispuriger Teil der US 101 den Richardson Grove State Park. Kurz nach der Parkgrenze wechselt die Autobahn zu einer kurzen ungeteilten Autobahn und schließlich zu einer geteilten Autobahn, kurz bevor sie Garberville erreicht. Nördlich von Garberville kehrt die US 101 zu einer ungeteilten Autobahn zurück, die von Norden nach Nordwesten verläuft und 210 km durchquert2) Humboldt Redwoods State Park, Kaliforniens drittgrößter State Park und Standort des größten verbliebenen alten Redwood-Waldes der Welt. Ein erhaltener Teil der ursprünglichen, umgangenen Autobahnroute, die als Avenue of the Giants für die riesigen, jahrhundertealten Redwood-Bäume bekannt ist, verläuft über 48 km parallel zur Autobahn im südlichen Humboldt County. Die US 101 wechselt erneut zu einem anderen Abschnitt der geteilten Autobahn in der Nähe der Stadt Pepperwood, bevor sie auf eine kurze 3 km lange Schnellstraße nördlich von Stafford zurückkehrt. Eine kurze Autobahn führt dann durch Rio Dell vor einer weiteren kurzen 5 km langen Schnellstraße.

Kurz vor Erreichen des westlichen Endpunkts der SR 36 wird die US 101 wieder zur Autobahn zwischen Fortuna und Eureka. Nördlich des Humboldt-Hügels führt die Straße in die Stadt Eureka (eine potenzielle neue Autobahn, die die Stadt durchschneidet oder umgeht, wurde wiederholt erfolgreich blockiert). Während die Route Eureka durchquert, ist der südliche Teil als “Broadway” bekannt. Wenn er entlang der Humboldt-Bucht nach Osten führt, ist der Highway auf einem Einbahnstraßenpaar (4. und 5. Straße) ausgerichtet. 8,0 km später verlässt die Autobahn die nördliche Stadtgrenze von Eureka und führt weiter nach Norden. Der Abschnitt im Schnellstraßenstil zwischen Eureka und Arcata, der auch ein Sicherheitskorridor ist, wird zu Ehren des Senators, der ein Befürworter der kalifornischen Autobahnen war, als “Michael J. Burns Freeway” bezeichnet. Die Autobahn wird zu einer freien Autobahn südlich des Zentrums von Arcata. Wenn Sie nach Norden fahren, passieren Sie die Kreuzung für die SR 299 (auch der westliche Endpunkt für diese Route) im westlichsten Teil der Universitätsstadt Valley Valley.

Parken neben der US 101 entlang der Sandbank zwischen der Süßwasserlagune und dem Pazifik

Die Autobahn führt weiter nach Norden, während sie westlich um McKinleyville auf einer hohen Klippe nördlich des Mad River verläuft. Wenn die Autobahn Clam Beach (einen County Park) erreicht, erhalten Autofahrer ihren ersten herrlichen Blick auf den Pazifik nördlich des Golden Gate. Nördlich von Trinidad verengt sich die Autobahn nach der Überquerung der Big Lagoon auf eine Spur in jede Richtung, um landeinwärts der Stone Lagoon vorbeizukommen und der Küstenbar zwischen der Süßwasserlagune und dem Pazifik südlich von Orick zu folgen. Es wird eine 23 km lange ungeteilte Autobahn durch die Redwood National- und State Parks, die landeinwärts östlich der Grenze des Prairie Creek Redwoods State Park verläuft. Die Autobahn wird am Klamath River in jede Richtung auf eine Spur verengt, bevor sie in Klamath ihre Autobahnbezeichnung verliert. Die ursprüngliche Platzierung der Autobahn in der Nähe der riesigen Küstenmammutbäume führte nach Jahrzehnten intensiver Abholzung zu einem erhöhten Bewusstsein für die Zerstörung der Mammutbäume, was letztendlich zur Gründung des Redwood-Nationalparks im Jahr 1968 führte. Das ursprüngliche Autobahnsegment durch den Prairie Creek Redwoods State Park ist Jetzt eine landschaftlich reizvolle Alternative ähnlich der Avenue of the Giants, genannt Newton B. Drury Scenic Parkway zu Ehren des vierten Direktors des National Park Service und des Exekutivdirektors der Save-the-Redwoods League

Kreuzung zwischen US 101 und US 199

Nördlich der Stadt Klamath im Del Norte County folgt die Autobahn wieder dicht der Pazifikküste. In Crescent City trennt sich US 101 erneut für neun Blöcke in ein Einweg-Couplet (L- und M-Straße). Beim Verlassen von Crescent City wird die US 101 zum letzten Mal in Kalifornien zu einer geteilten Autobahn (etwas westlich der ursprünglichen zweispurigen Ausrichtung, jetzt Parkway Drive genannt). Am Ende des 3 Meilen langen Autobahnabschnitts kreuzt die US 101 den südlichen Endpunkt der US 199, der als Redwood Highway nach Nordosten führt, durch den Collier Tunnel führt und in Grants Pass, Oregon, endet. Die US 101 (zu diesem Zeitpunkt nicht mehr als “Redwood Highway” bezeichnet) ist auf zwei Fahrspuren reduziert und verläuft entlang der kalifornischen Küste nach Norden, bis sie die Grenze zu Oregon erreicht.

Geschichte[edit]

Juan Bautista de Anza Nationaler historischer Pfad[edit]

Der US 101 Highway ist Teil der Autotour-Route des Juan Bautista de Anza National Historic Trail, einer National Park Service Unit im Rahmen des United States National Historic Trail und des National Millennium Trail.[17] Im Jahr 2005 begann Caltrans, Schilder auf Straßen anzubringen, die sich mit der historischen Trailroute Juan Bautista de Anza von 1776 überschneiden, damit kalifornische Fahrer nun dem Trail folgen können.

Historische Route: San Diego nach Los Angeles[edit]

Frühe schmale Betonpflastersteine ​​sind auf einigen früheren Ausrichtungen wie dieser Etappenroute in der Nähe von Mission San Miguel erhalten. Arcángel wurde bis zur Umgehung im Jahr 1938 als US 101 bezeichnet.

Anstatt in Los Angeles zu enden, fuhren die US 101 einmal den ganzen Weg nach Süden durch San Diego bis zur Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko in San Ysidro. Dieser Teil wurde jedoch am 1. Juli 1964 zugunsten von I-5 außer Betrieb genommen. Obwohl ein Großteil der US-Route 101 von der I-5 abgelöst wurde, existieren mehrere Straßensegmente der ehemaligen Route 101.

Historische Route in San Diego County[edit]

Ein Großteil der Route im Norden von San Diego County ist die County Route S21; Dazu gehören der Coast Highway in Oceanside, der Carlsbad Boulevard in Carlsbad, der Coast Highway 101 in Encinitas, der Camino del Mar in Del Mar und die Torrey Pines Road in Torrey Pines. In San Diego betrat eine Ausrichtung das La Jolla Village am La Jolla Blvd., während eine neuere Ausrichtung durch den Rose Canyon unter der heutigen I-5 führte. Zu den Straßen, denen die US-101 in San Diego folgte, gehörten der Mission Bay Drive, der Pacific Hwy, der Harbour Drive und die Main Street. Es verlief entlang des National City Blvd in National City, des Broadway in Chula Vista und des Beyer Blvd in San Ysidro.

Umgehungsstraße Oceanside – Carlsbad[edit]

In den frühen 1950er Jahren war der Verkehr auf der US 101 durch Oceanside und Carlsbad sehr stark geworden. Die US 101-Autobahnumgehung (Oceanside-Carlsbad-Autobahnumgehung) wurde 1953 gebaut und 1955 vom kalifornischen Ministerium für öffentliche Arbeiten (jetzt Caltrans) fertiggestellt und von der San Diego Highway Development Association in einer US 80 / US 101-Diskussion über wie man die enormen Verkehrslasten auf US 101 in Oceanside löst. Heute ist es Teil der I-5 und der Palomar Airport Road. Es folgt der I-5 vom Coast Highway (ehemalige Ausfahrt Hill Street) in Oceanside zur Palomar Airport Road in Carlsbad. Von dort ging die Umgehungsstraße US 101 auf die Palomar Airport Road, um mit dem US 101 Bus zu verschmelzen. auf dem Carlsbad Boulevard. Als es sich der Ausfahrt Coast Highway / SR 76 auf der I-5 in Richtung Süden in Oceanside, US 101 Bus, näherte. abgespalten. US 101 Bus. folgte der ursprünglichen US 101 durch die Innenstadt von Oceanside und Carlsbad als ehemalige Hill Street / Carlsbad Boulevard (CR S-21), während die Autobahn US 101 der modernen I-5 und der Palomar Airport Road folgte. Das südliche Ende der Autobahnumgehung ist der Carlsbad Boulevard und die Palomar Airport Road. Das nördliche Ende ist die I-5 und die Ausfahrt Coast Highway / SR 76. Das Südende wurde geändert, nachdem die US 101 zwischen dem East Los Angeles Interchange in Los Angeles und der mexikanischen Grenze in San Ysidro außer Dienst gestellt wurde. Dieser Autobahnbau durch das kalifornische Ministerium für öffentliche Arbeiten brachte die US 101 auf eine völlig neue Ausrichtung der Autobahnrouten, um Oceanside und Carlsbad von ihrem sehr schweren Verkehrsproblem zu befreien. Ebenfalls vor der Umgehungsstraße in den 1950er Jahren folgte die US 101 dem North Coast Highway (ehemals Hill Street) vom San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 und nördliches Ende der Umgehungsstraße Oceanside – Carlsbad) zum Harbor Drive. Von dort folgte es dem Harbour Drive zum Vandergrift Boulevard, dem San Rafael Drive und der Autobahnauffahrt zur I-5 nach Norden in der Nähe des Wachtor-Tors des Camp Pendleton North. Es geht in die Auffahrt der I-5 in Richtung Norden über, um auf die Fahrspuren in Richtung Süden der I-5 zu schießen und den Autobahnspuren bis zur Las Pulgas Road in Camp Pendleton zu folgen.

Historische Route in den Grafschaften Orange und Los Angeles[edit]

Eine alte verwaiste Ausrichtung der US 101, die durch die Städte Mission Viejo, Laguna Niguel, San Juan Capistrano, Dana Point und San Clemente verlief, befand sich im südlichen Orange County. Die alte Straße, die von einer Sackgasse westlich der I-5 und östlich der Eisenbahnschienen in Mission Viejo zur Cristianitos Road in San Clemente führte, folgte dem Camino Capistrano, der Doheny Park Road, dem Coast Highway und dem El Camino Real. Es hatte Abzweigungen zur I-5 und zur California State Route 1. Es wurde durch die Autobahn von San Diego (zu der die US 101 1958 gehörte) und schließlich 1968 durch die I-5 ersetzt.

Im nördlichen Orange County folgte die US 101 dem Harbour Boulevard. Die US Route 101 verließ Orange County, durchquerte den Südosten von Los Angeles County und fuhr über den Whittier Boulevard in die Stadt Los Angeles ein.

El Camino Real: Los Angeles nach San Francisco[edit]

Zwischen Los Angeles und San Jose sind markante Routenmarkierungen mit symbolischer Missionsglocke und Hirtenbuckel zu sehen

Wichtige Teile der US 101 von ihrem südlichen Endpunkt bis zur San Francisco Bay Area werden als Royal Road oder El Camino Real bezeichnet. Die Route folgt in etwa dem historischen Pfad, der die 21 Missionen des ehemaligen Alta California miteinander verband.

Bevor die Golden Gate Bridge 1937 fertiggestellt wurde, gab es eine regelmäßige Fahrzeugfähre über die Golden Gate-Straße, die vom Hyde Street Pier nach Sausalito führte. Unter dem California Streets and Highways Code § 401ist die Golden Gate Bridge legal nicht Teil von US 101. Der Teil von US 101, der von Los Angeles aus beginnt, endet bei “der Annäherung an die Golden Gate Bridge” und wird dann an “einem Punkt im Marin County gegenüber von San Francisco” zur Staatsgrenze von Oregon fortgesetzt. Die Brücke selbst wird anstelle von Caltrans von der Golden Gate Bridge, dem Highway and Transportation District unterhalten.

Von den 1940er bis 1991 wurden verschiedene Abschnitte der US 101 zwischen Los Angeles und San Francisco entweder zu einer Autobahn oder zu einer Schnellstraße ausgebaut. In der Gegend von Los Angeles wurde 1940 das erste Segment des Hollywood Freeway durch den Cahuenga Pass eröffnet, während das Segment vom San Fernando Valley in die Innenstadt von Los Angeles 1954 eröffnet wurde und den Cahuenga Boulevard ersetzte.[18] Der Ventura Freeway wurde 1960 eröffnet und ersetzte den Ventura Boulevard.[19] Das Segment der ursprünglichen zweispurigen Ausrichtung zwischen Emma Wood State Beach nördlich und dem Mobil Pier Undercrossing in der Nähe von Sea Cliff, das der historischen Rincon Sea Level Road folgte, wurde im Rahmen von SR 1 neu signiert.

In der San Francisco Bay Area wurde US 101 ursprünglich geteilt. Die US 101W folgte der gleichen allgemeinen Vorfahrt wie die heutige US 101 durch die Region, hauptsächlich entlang des ursprünglich als Bayshore Boulevard unterzeichneten. Die US 101E folgte dann im Allgemeinen der Vorfahrt der heutigen I-880 von San Jose nach Oakland, dann über die Carquinez Bridge, um der heutigen SR 37 zu folgen und sich der US 101W anzuschließen. Die Bezeichnung US 101E wurde in den 1940er Jahren entfernt und wurde zu SR 17 (später als I-880 und der westlichste Abschnitt I-580 bezeichnet), die von San Jose nach Oakland und dann über die Richmond-San Rafael-Brücke führte. In der Zwischenzeit wurde der Bayshore Boulevard später als US 101A-Umgehungsstraße umbenannt und schließlich auf den heutigen Bayshore Freeway umgerüstet. Die erste Strecke, die zwischen Redwood City und South San Francisco fertiggestellt wurde, war die erste Autobahn in der Bay Area, als sie 1947 eröffnet wurde. Nachdem der gesamte Bayshore Freeway in den frühen 1960er Jahren fertiggestellt worden war, wurde die alte Ausrichtung entlang der Halbinsel umnummeriert und in SR 82 umbenannt / El Camino Real.

Verschiedene andere Autobahn- oder Schnellstraßenumgehungen entlang der kalifornischen Zentralküste wurden ebenfalls gebaut. 1991 wurde in Santa Barbara die letzte Ampel entlang der US 101 zwischen Los Angeles und San Francisco abgeschaltet.[20] Die Hauptkontrollstadt, die auf Autobahnschildern entlang der US 101 in Richtung Norden durch die Region Central Coast aufgeführt ist, bleibt San Francisco.

Infolge der Autobahnaufstände in San Francisco in den 1950er Jahren wurde nie eine direkte Autobahnverbindung durch die Stadt zur Golden Gate Bridge gebaut. Der Central Freeway wurde 1959 fertiggestellt, um sich vom Bayshore Freeway bis zur Turk Street zu erstrecken.[21][22] bevor das Aufsichtsgremium von San Francisco beschloss, den Rest des Central Freeway und die meisten anderen vorgeschlagenen Autobahnen aus dem Autobahnplan der Stadt zu streichen.[23] Jahrzehntelang floss der Verkehr in Richtung Süden auf der US 101 auf der Einbahnstraße Turk Street von der Van Ness Avenue zum Central Freeway, während der Verkehr in Richtung Norden die parallele Golden Gate Avenue benutzte. Nachdem das Erdbeben von Loma Prieta 1989 die Struktur beschädigt hatte, wurde das Segment des Central Freeway nördlich der Market Street durch den oberflächennahen Octavia Boulevard ersetzt. Der Verkehr auf der US 101 wurde schließlich umgeleitet, um südlich davon an der Mission Street / South Van Ness Avenue auszusteigen. Ohne direkte Autobahn entlang der US 101 durch die Stadt San Francisco bleibt die alte Route US 101E / I-880 / I-580 eine schnellere Umgehungsstraße durch die Bay Area.

Nach der Erweiterung der Dotcom-Blase wurde das Segment der US 101 zwischen Morgan Hill und San Jose, auch als Sig Sanchez Freeway bekannt, zwischen 2001 und 2003 auf acht Fahrspuren zwischen der Cochrane Road und der Ausfahrt SR 85 erweitert und neu ausgetauscht in der Bailey Avenue, die seit den 1970er Jahren geplant war, wurde 2004 eröffnet.[24] Ursprünglich bestand das Zehn-Meilen-Segment nur aus vier Fahrspuren (bei der Eröffnung im Jahr 1984 waren sechs Fahrspuren geplant).[25] Das verbesserte Segment sollte die konsequente Überlastung verringern, die sich bis zur Masten Avenue von Gilroy nach Süden und bis zur Bernal Road von San Jose nach Norden ausgedehnt hatte.[26][27] Der Verkehr zwischen den Ausfahrten Bailey Avenue und Dunne Avenue verläuft derzeit normalerweise nur noch langsam.

Der Verkehrsknotenpunkt zu Beginn der I-280 und I-680 in San Jose wurde Jahre vor seiner Fertigstellung errichtet. Die drei Überführungen, die keine Auf- oder Abfahrrampen miteinander verbanden, waren in den 1970er Jahren jahrelang über US 101 auf einer Höhe von 34 m (110 Fuß) hoch (gleichzeitig hatte dies auch die Kreuzung SR 87 / I-280). Es wurde zum Hintern vieler lokaler Witze. Der Höhepunkt war im Januar 1976, als ein 1960er Chevrolet Impala über Nacht auf die höchste Brücke gestellt wurde, wo es offensichtlich unmöglich war zu fahren. Am folgenden Tag wurde der Stadtrat von San Jose, Joe Colla, neben dem Auto fotografiert, ein Foto, das in vielen Zeitungen verbreitet wurde.[28] Es wurde vermutet, dass dieser Stunt die Räder des Fortschritts anspornte, um die Mittel für die Fertigstellung der Autobahn zu finden. Im Jahr 2010 wurde der Austausch Joe Colla Interchange genannt.[29]

Redwood Highway: Marin County nach Del Norte County[edit]

Historischer Ort der Vereinigten Staaten

Ein verlassener Abschnitt des Redwood Highway, US 101, der sich in den Redwood National- und State Parks in der Nähe von Klamath befindet, wurde 1979 in das National Register of Historic Places aufgenommen.[30]

Autobahnabschnitte entlang des Redwood Highway-Teils der US 101 sind nicht so verbreitet wie entlang der Strecke Los Angeles-San Francisco. Ein bemerkenswertes Segment der alten US 101-Ausrichtung ist die SR 254, auch als Avenue of the Giants bekannt, im Humboldt Redwoods State Park. Die Autobahn, die diese malerische Route umgeht und von hoch aufragenden Coast Redwoods umgeben ist, wurde 1960 fertiggestellt.[31] Während der Weihnachtsflut von 1964 wurden mehrere Brücken entlang des Autobahnabschnitts entlang des Eel River zerstört.

Der Bau eines Autobahnabschnitts unter Umgehung von Willits begann 2013.[32] Die Umgehungsstraße um Willits blieb umstritten, da die geplante Route durch geschützte Feuchtgebiete führt. Die Bauarbeiten wurden im Juni 2014 vom US Army Corps of Engineers eingestellt und die Arbeiten im folgenden Monat wieder aufgenommen, nachdem Caltrans sich zu einer umfassenden Minderung des Projekts verpflichtet hatte.[33][34] Die 9,5 km lange Umgehungsstraße um Willits wurde im November 2016 für den Verkehr freigegeben.[35] Die Umgehungsstraße umfasste einen 1,8 km langen Viadukt, der über eine Überschwemmungsfläche führte.[36] Die Fertigstellung des Autobahnsegments kostete 459 Millionen US-Dollar, 50% mehr als das, was Caltrans bei seiner Eröffnung erstmals gemeldet hatte.[37] Die Stadt Eureka hat sich lange einer Autobahn widersetzt.[citation needed]

Hauptkreuzungen[edit]

Außer wenn ein Buchstabe vorangestellt ist, wurden Postmeilen auf der Straße wie 1964 gemessen, basierend auf der Ausrichtung, die zu diesem Zeitpunkt bestand, und spiegeln nicht unbedingt den aktuellen Kilometerstand wider. R spiegelt eine Neuausrichtung in der Route seitdem wider, M zeigt eine zweite Neuausrichtung an, L bezieht sich auf eine Überlappung aufgrund einer Korrektur oder Änderung und T zeigt Postmeilen an, die als temporär klassifiziert sind (eine vollständige Liste der Präfixe finden Sie in der Liste der Postmile-Definitionen).[5] Segmente, die nicht konstruiert sind oder der lokalen Kontrolle überlassen wurden, können weggelassen werden. Die Nummern werden an den Kreisgrenzen zurückgesetzt. Die Start- und Endpostmeilen in jedem Landkreis sind in der Spalte “Landkreis” angegeben.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]

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