Karosseriebauer – Wikipedia

Eschenkörperrahmen, bereit, mit Metall verkleidet zu werden, montiert auf einem Morgan 4/4-Chassis

Der Holzrahmen des Karosseriebauers ist an seinem nachgebauten Bentley-Chassis befestigt

Das Chassis hätte alle Lichter, Standardinstrumente und deren Verkleidung, Motorabdeckung, Kotflügel und Trittbretter und Reserveräder.

Original 1930 Bentley Speed ​​Six Gurney Nutting Coupé

Bugatti Typ 57 rollendes Fahrgestell

EIN Karosseriebauer, oder Karosseriebauer, stellt Karosserien für Personenkraftwagen her.^{[note 1]}Karosserie ist die Karosserie eines Automobils, eines Busses, einer Pferdekutsche oder eines Eisenbahn-Personenkraftwagens (formal als Eisenbahnkutsche bekannt). Das Wort “Trainer” wurde von der ungarischen Stadt Kocs abgeleitet.^[1]

Kundenspezifische oder maßgeschneiderte Karosserien wurden von den Handwerkern hergestellt und an den rollenden Fahrgestellen eines anderen Herstellers angebracht, die zuvor Karosserien für Pferdekutschen und Reisebusse gebaut hatten. Separate Karosserien wurden veraltet, als die Fahrzeughersteller feststellten, dass sie die Anforderungen ihrer Kunden nicht mehr erfüllen konnten, indem sie sich auf ein einfaches separates Chassis (auf dem eine kundenspezifische oder maßgeschneiderte Karosserie gebaut werden konnte) stützten, das auf Blattfedern an Balkenachsen montiert war. Unibody- oder Monocoque-kombinierte Chassis- und Karosseriestrukturen wurden in der Mitte des 20. Jahrhunderts standardisiert, um die Steifigkeit zu gewährleisten, die für verbesserte Aufhängungssysteme erforderlich ist, ohne das hohe Gewicht und den daraus resultierenden Kraftstoffverbrauch eines wirklich starren, separaten Chassis zu verursachen. Die verbesserten, geschmeidigeren Federungssysteme gaben den Fahrzeugen eine bessere Straßenlage und verbesserten das Fahrverhalten der Fahrgäste erheblich.

Neben maßgeschneiderten Karosserien fertigten dieselben Karosseriebauer auch kurze Auflagen von mehr oder weniger identischen Karosserien im Auftrag der Händler oder des Herstellers eines Fahrgestells. Das gleiche Karosseriedesign kann dann an verschiedene Fahrgestellmarken angepasst werden. Beispiele sind Salmons & Sons ‘ Tickford Karosserien mit einer Patentvorrichtung zum Anheben oder Absenken des Cabriodachs, die erstmals in Wagen aus dem 19. Jahrhundert verwendet wurden, oder Wingham Cabrio Karosserien von Martin Walter.

Karosseriebau ist der britisch-englische Name für das Produkt des Karosseriebauers. Benutzerdefinierte Karosserie ist der Standardbegriff im nordamerikanischen Englisch. Karosseriebauer sind: Carrossiers auf Französisch, Carrozzeria auf Italienisch, Karosseriebauer auf Deutsch und Carroceros in Spanisch. “Coachbuilt Body” ist auch der britisch-englische Name für Serienfahrzeuge, die am Fließband mit denselben, aber vereinfachten Techniken gebaut wurden, bis sie in den frühen 1950er Jahren durch langlebigere Ganzstahlkarosserien ersetzt wurden.

Sofern es sich nicht um Massenfahrzeuge handelte, die die Kosten für das Ausrüsten von Werkzeugen und Pressen rechtfertigten, bestanden Karosserien aus handgeformtem Blech, normalerweise einer Aluminiumlegierung. Gepresst oder handgeformt wurden die Metallplatten an einem Holzrahmen aus besonders leichtem, aber starkem Holz befestigt. Viele der wichtigeren strukturellen Merkmale des maßgeschneiderten oder kundenspezifischen Körpers wie A-, B- und C-Säulen waren Gusslegierungskomponenten. Einige Karosserien, wie z. B. die vollständig legierten Karosserien, die an vielen Pierce-Arrow-Fahrzeugen angebracht sind^[2] enthielten wenig oder kein Holz, obwohl sie auf einem herkömmlichen Stahlchassis montiert waren.

Die Karosseriebauer, die möglicherweise einmal maßgeschneiderte oder kundenspezifische Karosserien gebaut haben, bauen weiterhin Karosserien für kurze Auflagen von speziellen Nutzfahrzeugen wie Luxus-Reisebussen oder Freizeitfahrzeugen oder Wohnmobilen, die auf einem von einem unabhängigen Hersteller bereitgestellten rollenden Fahrgestell aufgebaut sind. EIN Umwandlung wird in eine vorhandene Fahrzeugkarosserie eingebaut.

Von Pferden gezogene Ursprünge[edit]

Ein britischer Handelsverband, die Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers, wurde 1690 gegründet. Einige britische Karosseriebetriebe, die im 20. Jahrhundert tätig waren, wurden bereits früher gegründet. Rippon war in der Zeit von Königin Elizabeth I. aktiv, Barker wurde 1710 von einem Offizier der Queen Anne’s Guards gegründet. Brewster, der älteste in den USA, wurde 1810 gegründet.^[3]

Frühe Produktion[edit]

Der Hersteller würde die Karosserie mit einem Fahrgestellrahmen, einem Antriebsstrang (bestehend aus Motor, Getriebe, Differential, Achsen und Rädern), Bremsen, Federung, Lenksystem, Beleuchtungssystem, Reserverad (en), vorderen und hinteren Kotflügeln und ( später) Stoßstangen, Scuttle (Firewall) und Dashboard. Der sehr leicht beschädigte Wabenkühler, der später von einer Hülle umschlossen und geschützt wurde, wurde typischerweise zum wichtigsten visuellen Element, das die Marke des Chassis kennzeichnet. Um ein gewisses Maß an Kontrolle über das Endprodukt aufrechtzuerhalten, würden die Garantien der Chassishersteller ungültig, indem sie mit nicht genehmigten Karosserien kombiniert würden.

Ultra-Luxus-Fahrzeuge[edit]

Wenn beliebte Automobilhersteller den Karosseriebau ins Haus brachten, bestellten größere Händler oder Distributoren von Luxusautos üblicherweise Lagerfahrgestelle und die Karosserien, von denen sie glaubten, dass sie sie am wahrscheinlichsten verkaufen und in geeigneten Mengen für den Verkauf außerhalb ihres Ausstellungsraums lagern würden. Mit der Zeit schwand die Praxis, maßgeschneiderte Karosserien in Auftrag zu geben, zu einem Vorrecht des Reichtums.

Alle Luxusfahrzeuge der Goldenen Ära des Automobils vor dem Zweiten Weltkrieg wurden nur als Fahrgestell verkauft. Als Duesenberg beispielsweise sein Modell J vorstellte, wurde es nur als Chassis für 8.500 US-Dollar angeboten. Weitere Beispiele sind der Bugatti Typ 57, der Cadillac V-16, der Packard Twelve, der Ferrari 250, der Isotta Fraschini Tipo 8, der Hispano-Suiza J12 und alle vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellten Rolls-Royces. Delahaye hatte keine hauseigenen Karosserien, daher wurden alle Fahrgestelle von unabhängigen Mitarbeitern ausgeführt, die einige ihrer attraktivsten Designs für den Typ 135 entwickelten. Die meisten Delahayes^{[citation needed]} wurden von Chapron, Labourdette, Franay, Saoutchik, Figoni et Falaschi oder Pennock körperlich behandelt.

Die Praxis blieb nach dem Zweiten Weltkrieg in begrenztem Umfang in Kraft. Sowohl Luxusfahrgestelle als auch Hochleistungssportwagen und Gran Turismos nahmen in den späten 1960er Jahren dramatisch ab. Sogar Rolls-Royce gab nach und debütierte 1965 mit seinem ersten Unibody-Modell, dem Silver Shadow, bevor er alle RR- und Bentley-Karosserien im eigenen Haus übernahm.

Unibody-Konstruktion[edit]

Unabhängige Karosseriebauer überlebten eine Zeit nach der Mitte des 20. Jahrhunderts und stellten Karosserien für das Fahrgestell her, das von Unternehmen mit geringer Produktion wie Rolls-Royce, Ferrari und Bentley hergestellt wurde.^[4] Die Herstellung von Karosseriewerkzeugen ist extrem teuer (ein Einzeltürwerkzeug kann bis zu 40.000 US-Dollar kosten), was normalerweise nur dann als praktisch angesehen wird, wenn es sich um eine große Anzahl handelt – obwohl dies der Weg war, den Rolls-Royce und Bentley nach 1945 für ihr eigenes Unternehmen eingeschlagen haben Produktion. Da Matrizen zum Pressen von Metallplatten so teuer sind, wurden ab Mitte des 20. Jahrhunderts viele Fahrzeuge, insbesondere die Chevrolet Corvette, mit großen Platten aus glasfaserverstärktem Harz verkleidet, für die nur kostengünstige Formen erforderlich sind. Glas wurde inzwischen durch anspruchsvollere Materialien ersetzt, die bei Bedarf von Hand geformt wurden. Im Allgemeinen ersetzen diese Metall nur dort, wo das Gewicht von größter Bedeutung ist.

Das Aufkommen der Unibody-Konstruktion, bei der die Karosserie mit dem Fahrgestell vereinigt und strukturell integriert ist, machte den kundenspezifischen Karosseriebau unwirtschaftlich. Viele Karosseriebauer wurden geschlossen, von Herstellern gekauft oder ihr Kerngeschäft auf andere Aktivitäten umgestellt:

• Umwandlung in dedizierte Design- oder Stylinghäuser, Vergabe von Unteraufträgen an Automobilmarken (z. B. Zagato, Frua, Bertone, Pininfarina)
• Umwandlung in allgemeine Hersteller von Karosserieserien, Vergabe von Unteraufträgen an Automobilmarken (z. B. Karmann, Bertone, Vignale, Pininfarina)
• Herstellung von speziellen Karosserien für Lastkraftwagen, Lieferwagen, Tourenwagen, Krankenwagen, Feuerwehrautos, Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs usw. (z. B. Pennock, Van Hool, Plaxton, Heuliez)
• Werden Sie technische Partner für die Entwicklung von Dachkonstruktionen (z. B. Karmann, Heuliez) oder Hersteller verschiedener (Aftermarket-) Autoteile (z. B. Giannini).

Galerie[edit]

Liste der Karosseriebauer[edit]

Österreich[edit]

Belgien[edit]

Frankreich[edit]

Deutschland[edit]

Indonesien[edit]

Italien[edit]

Japan[edit]

Spanien[edit]

Schweden[edit]

Schweiz[edit]

Die Niederlande[edit]

Großbritannien[edit]

Vereinigte Staaten[edit]

Überlebende des Unibody-Produktionsliniensystems[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]