GM Ecotec Motor – Wikipedia
Das GM Ecotec Motor, auch bekannt unter seinem Codenamen L850ist eine Familie von Reihen-Vierzylinder-Motoren aus Aluminium mit einem Hubraum zwischen 1,4 und 2,5 Litern. Während diese Motoren auf dem Motor der GM-Familie II basierten, wurde die Architektur für die neue Ecotec-Anwendung, die seit 2000 hergestellt wurde, grundlegend überarbeitet. Diese Motorenfamilie ersetzte den Motor der GM-Familie II, den GM 122-Motor, den Saab H-Motor und den Quad 4 Motor. Es wird an mehreren Standorten hergestellt, einschließlich Spring Hill Manufacturing in Spring Hill, Tennessee.
Generation I.[edit]
Kraftfahrzeugmotor
Der Name “Ecotec” wurde 1994 für die neue Generation von Motoren der Familie II (2000 in Nordamerika) übernommen. Der Name wurde bereits für die Serien Opel GM Family II, Family 1 und Family 0 verwendet. GM beabsichtigte, diesen neuen Ecotec zu seinem globalen 4-Zylinder zu machen, und hat seine OHV I4-Linie bereits vollständig ersetzt.
Der Ecotec-Motor ist ein DOHC-4-Ventil-Motor mit einem Block und Kopf aus Aluminiumschaumguss (L850 für Anwendungen mit 86 mm Bohrung und L880 für 88 mm Bohrung)[citation needed]), ausgelegt für Verschiebungen von 1,8 bis 2,4 l. Die Entwicklung begann 1994 mit einem internationalen Team von Ingenieuren und Technikern von Opel Internationales Zentrum für technische Entwicklung in Rüsselsheim, Deutschland, GM Powertrain in Pontiac, Michigan, und Saab in Södertälje, Schweden.[2] Ein Großteil der Entwicklungsarbeiten an diesem Projekt wurde von durchgeführt Lotus Engineering, Hethel, Vereinigtes Königreich. Der Motor verwendet Aluminiumkolben und Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen. Vibrationen werden mit zwei Ausgleichswellen reduziert.
Der erste Motor in der Ecotec Gen I-Reihe war Ecotec 2.2 L61, eingeführt im Mai 1999.
Die aktuelle Ecotec-Linie wird in Tonawanda, New York, hergestellt.[2]
2.0[edit]
LK9[edit]
Dieser Motor ist auch bekannt als B207 bei Verwendung durch Saab und Z20NET von Opel zur Verwendung im Vectra C und Signum.
LK9 ist eine turbogeladene 2,0-l-Version (1.998 ccm) der Ecotec-Serie L850 (86 mm Bohrung), die einen brandneuen Zylinderkopf aus verstärktem Sandgussaluminium und verbesserte interne Komponenten verwendet. Der Motor verfügt über eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl mit fünf Lagern, verstärkte Pleuelstangen, neu gestaltete Kolben, Kolbenölkühldüsen, neu profilierte Nockenwellen und einen integrierten Ölkühler.[3] Die Auslassventile sind flüssig natriumgekühlt. Alle Fahrzeuge mit diesem Motor verfügen über das Trionic 8 (T8) -Motormanagementsystem von Saab sowie einen überarbeiteten Ventiltrieb. Neu sind auch die Steuerkette und die Zahnräder sowie das Direktzündungssystem von Saab. Die Verstärkungen, Turboaufladung, Ladeluftkühlung, Einbauten, doppelte obenliegende Nockenwelle und dergleichen wurden von GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain) entwickelt. Es verfügt über eine Bohrung und einen Hub von 86 mm und ein Kompressionsverhältnis von 9,5: 1. Die maximale Leistung beträgt 210 PS (160 kW) bei 5300 U / min und 221 ft⋅lb (300 N⋅m) Drehmoment bei 2500 U / min. Der maximale Boost beträgt 0,85 bar (12,3 psi).
| Modell | Jahre | Leistung | Drehmoment | Turbolader | Ladedruck |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,8 t (B207E) | 2003–2006 | 148 PS (110 kW) bei 5500 U / min | 240 Nm (177 ft⋅lb) bei 2000–3500 U / min | 0,50 bar (7,3 psi) | |
| 1,8 t (B207E) | 2006–2012 | 148 PS (110 kW) bei 5500 U / min | 240 Nm (177 ft⋅lb) bei 2000–3500 U / min |
|
0,50 bar (7,3 psi) |
| 2,0 t (B207L) | 2003–2006 | 173 PS (129 kW) bei 5500 U / min | 265 Nm (195 ft⋅lb) bei 2500–4000 U / min | 0,60 bar (8,7 psi) | |
| 2,0 t (B207L) | 2006–2012 | 173 PS (129 kW) bei 5500 U / min | 265 Nm (195 ft⋅lb) bei 2500–4000 U / min |
|
0,60 bar (8,7 psi) |
| 2,0 t (B207R) | 2003–2014 | 207 PS (154,5 kW) bei 5300 U / min | 300 Nm (221 ft⋅lb) bei 2500–4000 U / min |
|
0,85 bar (12,3 psi) |
LSJ[edit]
Das LSJ ist eine aufgeladene Version des LK9 Ecotec 2.0 L (1.998 ccm) mit einem Eaton M62 Roots-Kompressor und einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler. Der LSJ teilt viele seiner Komponenten mit dem LK9, wie z. B. Kolbenkühlungsdüsen, Ölkühler, Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Ölwanne, natriumgefüllte Auslassventile und Zylinderkopf.[4] Es hat eine Leistung von 205 PS (153 kW) bei 5600 U / min und 200 ft⋅lb (271 N⋅m) bei 4400 U / min mit einem Kompressionsverhältnis von 9,5: 1 und einer Redline von 6450 U / min. Mit dem Ende der Chevy Cobalt S / C SS und der Saturn Ion Red Line wurde der LSJ nach 2007 eingestellt. Ende 2005 schloss Brammo Motorsports einen Vertrag mit GM für den Supercharged 2.0 L Ecotec für seinen Ariel Atom. Der Motor hatte verschiedene Nennleistungen von 205 PS (153 kW) bis 300 PS (224 kW).
Der LSJ stand 2006 auf der Liste der 10 besten Motoren der Gemeinde.
Dieser Motor wird verwendet in:
2.2[edit]
L61[edit]
Dieser Motor wird in anderen Ländern wie Großbritannien, Australien und Europa auch als Z22SE bezeichnet.
Die grundlegende Architektur der Familie II wurde im Jahr 2000 grundlegend überarbeitet, um die Ecotec Gen I. Im Gegensatz zu seinem besonders harten Vorgänger war der Motor auf Laufruhe ausgelegt. Zwei Ausgleichswellen im Block waren ein wesentlicher Bestandteil der Konstruktion, die Servolenkungspumpe wurde direkt am Zylinderkopf montiert und von der Einlassnockenwelle angetrieben, das Wasserpumpengehäuse wurde in den Block gegossen und der A / C-Kompressor und die Lichtmaschine wurden ohne Klammern direkt am Block montiert. Das Ölfiltergehäuse wurde mit einer abnehmbaren Abdeckung und einem austauschbaren Papierelement in den Block gegossen. Es wurde kein AGR-Ventil verwendet. Die Ecotec-Linie wird in Tonawanda, New York und Kaiserslautern, Deutschland, hergestellt und wurde bis zur Einstellung von Saturn auch für Saturn in Spring Hill, Tennessee, hergestellt. In Nordamerika ersetzte dieser Motor sowohl den Quad-4- als auch den GM 122-Motor und erschien erstmals in der Saturn L-Serie 2000.[2]
Das L61 ist eine 2,2-l-Version (2.198 ccm) mit einem Zylinderkopf und -block aus Aluminiumschaumguss; Es verfügt über eine Bohrung von 86 mm (3,4 Zoll) und einen Hub von 94,6 mm (3,72 Zoll) [2] und entweder ein Kompressionsverhältnis von 9,5: 1 oder ein Kompressionsverhältnis von 10,0: 1. Der Motor ist 665 mm (26,2 Zoll) lang, 642 mm (25,3 Zoll) breit, 655 mm (25,8 Zoll) hoch und ungefähr 139 kg (306 lb).[2]
Das Ecotec 2.2Modell L61 erschien erstmals im Saturn LS1 2000; Der Saturn Ion mit L61-Antrieb ersetzte auch die Saturn S-Serie mit Saturnantrieb.
Es gibt einige Variationen des Standards L61. Die 2003 Saturn L-Serie hat eine Hochleistungsversion mit höherer (10: 1) Kompression und aggressiverer Nockenwelle. Der 2004–2008 Chevrolet Malibu verwendet eine Version mit elektronischer Drosselklappensteuerung und einem speziellen einheitlichen Auspuffkrümmer und Katalysator. Die Versionen Malibu und Saturn verwenden auch eine rücklauffreie Kraftstoffeinspritzung. Der Saturn VUE von 2002 war die erste nordamerikanische Variante des L61, die mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung ausgestattet war, während andere Anwendungen erst 2005 im Saturn ION und im Chevrolet Cobalt auftraten. Für 2007 wurde eine aktualisierte Version des eingeführt L61 basierend auf dem Gen II Design.
Der Kompressor und der Einlasskrümmer des 2.0 Ecotec LSJ-Motors können als offizielles Kit von GM erworben werden und zusammen mit der modifizierten Software im ECM eine 2.2-Kompressorversion dieses Motors erstellen.
Der L61 wurde in folgenden Fahrzeugen eingesetzt:
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Kompressionsrate | Dyno-Diagramm |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Chevrolet Cavalier | 140 PS (104 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4400 U / min | 10,0: 1 | |
| 2003–2005 | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | Verknüpfung | |||
| 2005–2006 | Chevrolet Cobalt | 145 PS (108 kW) bei 5600 U / min | 210 Nm (155 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | Verknüpfung |
| 2006 | Chevrolet HHR | 143 PS (107 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | |
| 2004 | Chevrolet Malibu | 145 PS (108 kW) bei 5600 U / min | 210 Nm (155 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | |
| 2005–2006 | 144 PS (107 kW) bei 5600 U / min | Verknüpfung | |||
| 2002–2004 | Oldsmobile Alero | 140 PS (104 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | |
| 2002 | Pontiac Grand Am | 140 PS (104 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4400 U / min | 10,0: 1 | |
| 2003–2005 | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | Verknüpfung | |||
| 2002 | Pontiac Sunfire | 140 PS (104 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4400 U / min | 10,0: 1 | |
| 2003–2005 | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | Verknüpfung | |||
| 2005–2006 | Pontiac Pursuit / G5 | 145 PS (108 kW) bei 5600 U / min | 210 Nm (155 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | |
| 2000 | Saturn L-Serie | 137 PS (102 kW) bei 5800 U / min | 183 Nm (135 ft⋅lb) bei 4400 U / min | 9,5: 1 | |
| 2001–2003 | 135 PS (101 kW) bei 5200 U / min | 193 Nm (142 ft⋅lb) bei 4400 U / min | |||
| 2004 | 140 PS (104 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | |||
| 2003–2006 | Saturn Ion | 140 PS (104 kW) bei 5800 U / min | 197 Nm (145 ft⋅lb) bei 4400 U / min | 10,0: 1 | Verknüpfung |
| 2002–2005 | Saturn Vue | 143 PS (107 kW) bei 5400 U / min | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4000 U / min | 10,0: 1 | Verknüpfung |
| 2006 | 143 PS (107 kW) bei 5600 U / min | ||||
| 2007 | 144 PS (107 kW) bei 5600 U / min | ||||
| 2001–2005 | Opel Speedster / Vauxhall VX220[2] | 147 PS (110 kW) bei 5800 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | ||
| 2000–2003 | Opel / Vauxhall Astra[2] | 147 PS (110 kW) bei 5800 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | ||
| 2001–2002 | Opel / Vauxhall Vectra[2] | 147 PS (110 kW) bei 5800 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | ||
| 2000–2003 | Opel / Vauxhall Zafira[2] | 147 PS (110 kW) bei 5800 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min | ||
| 2001–2006 | Holden Astra (TS) | 147 PS (110 kW) bei 5800 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4000 U / min |
Dieser Motor trieb auch den japanischen Markt Subaru Traviq an, einen Opel Zafira A.[5]
Nach der GM-Fiat-Vereinbarung wird der 2,2-l-Motor auch in verwendet
Z22YH[edit]
Eine Direkteinspritzversion des Ecotec mit 2,2 l (2.198 ccm) Leistung bietet eine Leistung von 153 PS (114 kW) bei 5600 U / min und ein Drehmoment von 220 Nm (162 lb⋅ft) bei 3800 U / min und einem Verdichtungsverhältnis von 12,0: 1. und war verfügbar in:
L42[edit]
Das Ecotec 2.2Modell L42 ist die CNG-Version des Ecotec 2.2. Es liefert 129 PS (96 kW) und 129 ft⋅lb (175 N⋅m). Anwendungen:
Generation II[edit]
Kraftfahrzeugmotor
2,0 LNF (Z20NHH Opel)[edit]
Ein Turbolader mit Direkteinspritzung (redubbed) Direkteinspritzung mit Fremdzündung) Ecotec wurde 2007 in der Pontiac Solstice GXP und der Saturn Sky Red Line eingeführt. Bei diesen Anwendungen ist der Motor in Längsrichtung montiert. Die Verdrängung beträgt 2,0 l (1.998 cm³) mit einer quadratischen Bohrung von 86 mm und einem Hub von 86 mm. Die Kompression beträgt 9,2: 1 und die maximale Anhebung beträgt 1,4 bar (20 psi). Sie liefert 260 PS (190 kW) bei 5300 U / min und ein Drehmoment von 350 Nm (260 ft⋅lb) von 2500 bis 5250 U / min. Die Drehzahl des Motors liegt bei 6300 U / min und Premium-Kraftstoff wird empfohlen. Die mit Natrium gefüllten Auslassventile basierten auf der Technologie, die für die Corvette V8-Antriebe entwickelt wurde. Das Natrium schmilzt und wird im Leerlauf zu einer Flüssigkeit, die die Leitfähigkeit verbessert und Wärme von der Ventilfläche und der Ventilführung zur Spindel ableitet, um durch das in diesem Bereich zirkulierende Motoröl gekühlt zu werden. Die nockenwellengetriebenen Direkteinspritzsysteme setzen den Kraftstoff im Leerlauf auf 31 bar (450 psi) und bei Vollgas auf 155 bar (2.2 bar psi) unter Druck. Der “Gen II” -Block ähnelt dem 2.4 L und verfügt auch über VVT-Technologie. Der Gen II-Block wurde unter Verwendung von Daten aus Rennprogrammen und Computersimulationen entwickelt. Die Bohrungswände und Schotte wurden mit einer Gewichtszunahme von 2,5 lb (1,1 kg) verstärkt. Die Kühlmittelmäntel wurden erweitert, um die Wärmeübertragung zu verbessern, was zu einer Erhöhung der Kühlmittelkapazität um 0,5 Liter führte.
Im Dezember 2008 veröffentlichte GM ein Turbo-Upgrade-Kit für den LNF-Motor, das die Leistung auf 290 PS (220 kW) und das Drehmoment je nach Modell auf bis zu 460 Nm (340 ft⋅lb) erhöht. Das Kit kostet 650 US-Dollar und beinhaltet eine neu zugeordnete Motorkalibrierung und verbesserte MAP-Sensoren. Das Kit wird durch die bestehenden GM-Garantien der Fahrzeuge abgedeckt.[6]
Dies war die letzte Phase-2-Performance-Melodie der Ecotec-Familie. Mit dem Niedergang der GM Performance Division wurden solche Leistungsmerkmale in den Aftermarket-Sektor verbannt. Dies trotz neuerer Motoren, die langlebiger sind und in zahlreichen Sportwagenanwendungen auf niedrigere PS-Werte abgestimmt sind.
Einzigartige LNF-Funktionen[7] einschließen:
- ein Twin-Scroll-Turbolader
- Nockengetriebenes Hochdruckbenzin-Direkteinspritzkraftstoffsystem
- stufenlose Ventilsteuerung mit zwei Nockenwellen
- Inconel-Auslassventile aus natriumgefülltem Edelstahl
- reibungsarme Aluminiumgusskolben mit Ölspritzern
- geschmiedete Stahlkurbelwelle
- Pleuel aus geschmiedetem Stahl
- Auspuffkrümmer aus Edelstahlguss
- Schaumguss Gen2 Block
- Bosch-Injektoren 0 261 500 055 oder etwas größer 0 261 500 089 Injektoren in 2010-Modellen
Dieser Motor wird verwendet in:
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2007–2010 | Opel GT | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2007–2010 | Pontiac Solstice GXP | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2007–2010 | Saturn Sky Red Line | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2008–2010 | Chevrolet HHR SS | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2008–2010 | Chevrolet Cobalt SS | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2009 | Elfin T5 | 264 PS (197 kW) bei 5300 U / min | 359 Nm (259 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
| 2012 | Fisker Karma | 260 PS (194 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min |
2,0 LDK (A20NHT Opel)[edit]
Eine aktualisierte Variante des LNF (ebenfalls mit einem Kompressionsverhältnis von 9,2: 1) wurde 2008 veröffentlicht und erfüllt die Abgasnorm Euro 5. Dieser Motor ist auch bekannt als A20NHT von GM Powertrain Europe.
Zu den einzigartigen LDK-Funktionen gehören:
Dieser Motor wird verwendet in:
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2009–2017 | Opel Insignia / Vauxhall Insignia | 217 PS (162 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2500 U / min |
| 2009–2010 | Buick Regal Turbo | 217 PS (162 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2500 U / min |
| 2010–2013 | Buick Regal GS (China Markt) | 217 PS (162 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2500 U / min |
| 2009–2010 | Buick Regal Turbo (Hirsch Leistung) | 257 PS (192 kW) bei 5400 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4000 U / min |
| 2010–2013 | Buick Regal GS (Hirsch Leistung) | 257 PS (192 kW) bei 5400 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4000 U / min |
| 2010–2012 | Saab 9-5 | 217 PS (162 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2500 U / min |
| 2011, 2013– | Saab 9-3 (NEVS) | 217 PS (162 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2500 U / min |
| 2011–2013 | Cadillac SLS (China) | 259 PS (193 kW) bei 5300 U / min | 360 Nm (266 ft⋅lb) bei 2000–5000 U / min |
| 2011–2017 | Opel Insignia / Vauxhall Insignia 4×4 | 247 PS (184 kW) bei 5300 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2400–3600 U / min |
| 2012–2017 | Opel Astra J OPC / Opel Astra J VXR | 276 PS (206 kW) bei 5500 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2500–4500 U / min |
| 2014–2017 | Buick Regal GS (China Markt) | 251 PS (187 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2000–5000 U / min |
| 2014–2017 | Buick Regal GS (Hirsch Leistung) | 275 PS (205 kW) bei 5400 U / min | 302 ft⋅lb (410 N⋅m) bei 3000–4000 U / min |
| 2017 – heute | Opel Astra K TCR | 345 PS (257 kW) bei 6300 U / min | 420 Nm (310 ft⋅lb) bei 2500–4600 U / min |
LHU (A20NFT Opel)[edit]
LHU erweitert das LDK um die E85-Flex-Fuel-Fähigkeit. Dieser Motor ist auch bekannt als A20NFT von GM Powertrain Europe. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 6350 U / min.
Zu den einzigartigen LHU-Funktionen gehören:
- ein Twin-Scroll-Turbolader
- Nockengetriebenes Hochdruckbenzin-Direkteinspritzkraftstoffsystem
- stufenlose Ventilsteuerung mit zwei Nockenwellen
- Inconel-Auslassventile aus natriumgefülltem Edelstahl
- reibungsarme Aluminiumgusskolben mit Ölspritzern
- geschmiedete Stahlkurbelwellen
- Auspuffkrümmer aus Edelstahlguss
- Sand gegossener Gen3-Block
- größere Bosch-Injektoren 0 261 500 112 mit ethanolsicheren Dichtungen aufgrund der Flex-Fuel-Kompatibilität
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2011–2013 | Buick Regal Turbo | 220 PS (164 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2000 U / min | |
| 2011–2012 | Saab 9-5 Turbo4 | 220 PS (164 kW) bei 5300 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2000 U / min | |
| 2011–2013 | Buick Regal GS | 270 PS (201 kW)[8] | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2400 U / min | |
| 2013–2016 | Buick Verano Turbo[9] | 250 PS (186 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min | Verknüpfung |
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Hinweis: Der A20NFT-Motor im Opel Astra K TCR-Fahrzeug hatte die ursprüngliche Direkteinspritzung gegen Mehrpunkt-Einspritzung ausgetauscht.
2.2[edit]
L61[edit]
Im Jahr 2007 wurde die L61 erhielt eine Vielzahl von Änderungen, die aus dem stammten LE5. Es wechselte zum höherfesten Gen II-Block und erhielt einen überarbeiteten Zylinderkopf (vergrößerte Auslassöffnungen) und ein Nockenwellendesign (längere Dauer des Auslassventils). Der Motor schaltete auch von einer Funkenzündung auf eine einzelne Zündspule um. Dadurch musste die Nockenabdeckung neu gestaltet werden. Es wurde auch auf eine E37-Motorsteuerung mit neuen Kurbel- und Nockensensoren umgestellt (ersetzt den zuvor in der Zündkassette enthaltenen Zeitsensor). Diese Änderungen erhöhen die Leistung geringfügig und ermöglichen es dem Motor, die PZEV-Standards zu erfüllen.[10] Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,0: 1.
Der L61 wurde in folgenden Fahrzeugen eingesetzt:
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2007–2008 | Chevrolet Cobalt | 148 PS (110 kW) bei 5600 U / min | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4200 U / min |
| 2007 | Chevrolet HHR | 149 PS (111 kW) bei 5600 U / min | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4000 U / min |
| 2008 | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4200 U / min | ||
| 2007–2008 | Chevrolet Malibu | 145 PS (108 kW) bei 5600 U / min | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4200 U / min |
| 2007–2008 | Pontiac Pursuit / G5 | 148 PS (110 kW) bei 5600 U / min | 206 Nm (152 ft⋅lb) bei 4200 U / min |
| 2007 | Saturn Ion | 145 PS (108 kW) bei 5600 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4200 U / min |
RUNDE[edit]
Das RUNDE ist eine 2,2-l-Version (2.198 ccm) des Ecotec, basierend auf dem Gen II-Block mit Zylinderkopfverbesserungen, neuem Nockenwellendesign, E37-Motorsteuergerät, 58X-Kurbelwellen-Reluktorring, doppelter variabler Ventilsteuerung, digitalen Kurbel- und Nockensensoren, individuell Coil-on-Plug-Zündung, belüfteter Anlassermagnet, neuer MAP-Sensor, neue Ansaugkrümmerdichtungen, neues Ölfilterelement, ein 32-Bit-Computer und verbesserte Emissionsleistung.
Bohrung und Hub betragen 86 mm (3,4 Zoll) und 94,6 mm (3,72 Zoll), genau wie bei 2,2 l L61. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,0: 1. Hauptmerkmale, die es von den 2,2 l unterscheiden L61 sind variable Ventilsteuerung und andere Zylinderkopfverbesserungen von den 2,4 l LE5.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2009–2010 | Chevrolet Cobalt | 155 PS (116 kW) bei 6100 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
| 2009 | Pontiac G5 | 155 PS (116 kW) bei 6100 U / min | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
LE8[edit]
Das LE8 ist eine E85-kompatible 2,2-l-Version (2.198 ccm) des RUNDE Ecotec.[11] Bohrung und Hub bleiben gleich 86 mm (3,4 Zoll) und 94,6 mm (3,72 Zoll). Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,0: 1 und der Motor kann sowohl mit bleifreiem Normalbenzin als auch mit E85 betrieben werden.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2009–2011 | Chevrolet HHR | 155 PS (116 kW) bei 6100 U / min (Benzin) | 203 Nm (150 ft⋅lb) bei 4800 U / min (Benzin) |
| 160 PS (119 kW) bei 6000 U / min (E85) | 158 ft⋅lb (214 N⋅m) bei 4600 U / min (E85) |
2.4[edit]
LE5[edit]
Das LE5 ist eine größere Version des Ecotec mit 2,4 l (2.384 ccm). Sowohl die Bohrung von 88 mm (3,5 Zoll) als auch der Hub von 98 mm (3,9 Zoll) sind größer, und die variable Ventilsteuerung am Einlass und am Auslass verbessert das Drehmoment im unteren Bereich. Die Komprimierung beträgt 10,4: 1. Die Leistung beträgt 164–177 PS (123–132 kW) und das Drehmoment beträgt 215–230 N · m (159–170 lb · ft). Der Motor verwendet einen verstärkten “Gen II” -Block. Pleuel sind ab Juli 2007 GKN Forged C70 Powered Metal.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2006–2008 | Buick Lacrosse (China) | 168 PS (125 kW) bei 6400 U / min | 225 Nm (166 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2006–2007 | Chevrolet Cobalt SS | 173 PS (129 kW) bei 6200 U / min | 221 Nm (163 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2008 | Chevrolet Cobalt Sport | 171 PS (128 kW) bei 6200 U / min | 226 Nm (167 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2006–2008 | Chevrolet HHR | 175 PS (130 kW) | 224 Nm (165 ft⋅lb) |
| 2006–2008 | Pontiac G5 / Verfolgung | 171 PS (128 kW) bei 5800 U / min | 226 Nm (167 ft⋅lb) bei 4500 U / min |
| 2006–2009 | Pontiac G6 | 169 PS (126 kW) bei 6300 U / min | 220 Nm (162 ft⋅lb) bei 4500 U / min |
| 2006–2009 | Pontiac Sonnenwende | 173 PS (129 kW) bei 5800 U / min | 222 Nm (164 ft⋅lb) bei 4500 U / min |
| 2006–2009 | Saturn Himmel | 177 PS (132 kW) bei 5800 U / min | 235 Nm (173 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2006 | Saturn Ion | 170 PS (127 kW) bei 6200 U / min | 220 Nm (162 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2007 | Saturn Ion | 175 PS (130 kW) bei 6500 U / min | 222 Nm (164 ft⋅lb) bei 4800 U / min |
| 2008–2009 | Saturn Aura | 169 PS (126 kW) | 217 Nm (160 ft⋅lb) |
| 2008–2012 | Chevrolet Malibu | 169 PS (126 kW) | 217 Nm (160 ft⋅lb) |
| 2008–2009 | Saturn Vue | 169 PS (126 kW) bei 6200 U / min | 161 ft⋅lb (218 N⋅m) bei 5100 U / min |
Der LE5 wird auch in folgenden Überseemodellen verwendet:
Der LE5 oder eine enge Variante wird auch im Polaris Slingshot (angekündigt am 27. Juli 2014) verwendet, gekoppelt mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Achsantrieb. Die Schleuder ist ein dreirädriges Straßenfahrzeug, das als Motorrad klassifiziert ist.[12]
LAT[edit]
Das LAT ist die Bezeichnung für den 2.4 L. LE5 bei Verwendung in BAS-Mild-Hybrid-Fahrzeugen von GM.
LE9[edit]
Das LE9 ist eine E85-kompatible Version des 2.4 L (2.384 ccm) LE5 Ecotec. Bohrung und Hub betragen 88 mm (3,5 Zoll) und 98 mm (3,9 Zoll) und haben ein Kompressionsverhältnis von 10,4: 1, genau wie beim LE5.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2009–2011 | Chevrolet HHR | 172 PS (128 kW) bei 5800 U / min (Benzin) | 226 Nm (167 ft⋅lb) bei 4500 U / min (Benzin) |
| 176 PS (131 kW) bei 5800 U / min (E85) | 230 Nm (170 ft⋅lb) bei 5000 U / min (E85) | ||
| 2010–2012 | Chevrolet Malibu (nur Flotte) | 175 PS (130 kW) bei 5800 U / min (E85) | 230 Nm (170 ft⋅lb) bei 5000 U / min (E85) |
| 2014-2019 | Polaris Schleuder | 173 PS (129 kW) bei 6200 U / min | 225 Nm (166 ft⋅lb) bei 4700 U / min |
LAF[edit]
Das LAF ist ein direkt eingespritzter 2,4 l. Er verwendet eine Technologie, die auf den anderen Vierzylinder-Direkteinspritzanwendungen von GM basiert, jedoch über einzigartige Merkmale verfügt, die für seine spezifische Anwendung entwickelt wurden. Dazu gehören ein Kompressionsverhältnis von 11,2: 1, mit dessen Hilfe Leistung aufgebaut werden kann, leicht gewölbte Kolben, die die Verbrennungseffizienz erhöhen, und Injektoren mit einer anwendungsspezifischen Durchflussrate.[13][14]
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2010–2011 | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min (Benzin) | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min (Benzin) | |
| 2010–2011 | Buick LaCrosse | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
| 2011 | Buick Regal | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
| 2011–2014 | Chevrolet Orlando | 174 PS (130 kW) bei 6700 U / min | 232 Nm (171 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
| 2011 | Chevrolet Captiva | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min |
LEA[edit]
Das LEA ist eine E85-kompatible Variante des LAF. Bohrung, Hub und Kompressionsverhältnis bleiben alle gleich. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 7000 U / min.
LUK[edit]
Das LUK ähnelt dem LAF, fügt jedoch das eAssist-Mild-Hybrid-System hinzu. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 7000 U / min.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2012–2016 | Buick LaCrosse | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min | Verknüpfung |
| 2012–2017 | Buick Regal | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min | Verknüpfung |
| 2013–2014 | Chevrolet Malibu ECO | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min | |
| 2014 | Chevrolet Impala | 182 PS (136 kW) bei 6700 U / min | 233 Nm (172 ft⋅lb) bei 4900 U / min | Verknüpfung |
Generation III[edit]
Kraftfahrzeugmotor
2.0[edit]
LTG[edit]
Im Cadillac ATS und Chevrolet Malibu 2013 war eine 2,0-l-Direkteinspritzung mit Turbolader (1.998 ccm) des Ecotec der Generation III erhältlich. Dieser Motor ist auch im Cadillac XTS und Cadillac XT5 auf dem chinesischen Markt erhältlich. Bohrung und Hub betragen jeweils 86,0 mm und die Kompression 9,5: 1. Der Motor verwendet einen Twin-Scroll-Turbolader mit elektronisch gesteuertem Wastegate / Bypass-Ventil, Luft-Luft-Ladeluftkühler und einem Dual-Scroll-Auspuffkrümmer aus Edelstahl (1–4, 2–3) für 980 ° C (1.800 ° F). Turbinentemperatur und ein Zylinderkopf aus Rotacast-Aluminiumlegierung (A356T6) mit natriumgefüllten Auslassventilen.[16] Die maximale Motordrehzahl liegt bei 7000 U / min.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2013–2014 | Cadillac ATS | 272 PS (203 kW) bei 5500 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 1700–5500 U / min | Verknüpfung |
| 2015–2019 | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4600 U / min | |||
| 2014–2016 | Cadillac ATS 25T (China) | 230 PS (172 kW) bei 5500 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000–4000 U / min | |
| 2014–2019 | Cadillac ATS 28T (China) | 279 PS (208 kW) bei 5500 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2900–4600 U / min | |
| 2013 | Chevrolet Malibu | 259 PS (193 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 1700–5500 U / min | |
| 2014–2015 | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 5200 U / min | Verknüpfung | ||
| 2016 – heute | 250 PS (186 kW) bei 5300 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000–5000 U / min | ||
| 2013 – heute | Opel Insignia | 247 PS (184 kW) bei 4500 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2000–4500 U / min | |
| 2014–2017 | Buick Regal | 259 PS (193 kW) bei 5300 U / min |
|
|
| 2018 – heute | 250 PS (186 kW) bei 5400 U / min |
|
||
| 2014 – heute | Cadillac CTS | 268 PS (200 kW) bei 5600 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4500 U / min | Verknüpfung |
| 2016–2018 | Buick Envision | 252 PS (188 kW) bei 5500 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2000 U / min | |
| 2019 – heute | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 2000 U / min | |||
| 2016–2018 | Cadillac CT6 | 265 PS (198 kW) bei 5500 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4000 U / min | |
| 2016 – heute | Chevrolet Camaro | 275 PS (205 kW) bei 5600 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000–4500 U / min | |
| 2017 – heute | Buick GL8 | 260 PS (194 kW) bei 5500 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 2000-5000 U / min | |
| 2018–2020 | Chevrolet Equinox | 252 PS (188 kW) bei 5500 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2500–4500 U / min | |
| 2018 – heute | Chevrolet Traverse | 257 PS (192 kW) bei 5500 U / min | 400 Nm (295 ft⋅lb) bei 3000 U / min | |
| 2018 – heute | GMC Terrain | 252 PS (188 kW) bei 5500 U / min | 353 Nm (260 ft⋅lb) bei 2500–4500 U / min | |
| 2018–2020 | Holden Commodore | 256 PS (191 kW) bei 5500 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 3000–4000 U / min |
LSY[edit]
Ein Nachfolger der LTG debütierte im Cadillac XT4 2019 und im Cadillac CT6 2019. Der LSY fügt ein aktives Kraftstoffmanagement und ein Start-Stopp-System hinzu, bei dem der Kraftstoffverbrauch mehr Priorität hat als die Leistung. Die Spitzenleistung ist niedriger als beim LTG, wird jedoch sowohl bei Leistung als auch bei Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen erreicht. Die Bohrung beträgt 83,0 mm (3,27 Zoll) und der Hub 92,3 mm (3,63 Zoll).[17]
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | Cadillac CT6 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2019 – heute | Cadillac XT4 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2019 – heute | Chevrolet Malibu XL | 241 PS (180 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Buick GL8 Land Business Edition (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Buick GL8 ES (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Buick Lacrosse (chinesischer Markt) | 233 PS (174 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Buick Regal GS (chinesischer Markt) | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Cadillac CT5 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Cadillac XT5 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Cadillac XT6 | 237 PS (177 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | Chevrolet Blazer | 230 PS (172 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2020 – heute | GMC Acadia | 230 PS (172 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min | |
| 2021 – heute | Buick Envision | 230 PS (172 kW) bei 5000 U / min | 350 Nm (258 ft⋅lb) bei 1500–4000 U / min |
2.5[edit]
LCV[edit]
Erstmals im 2013 Chevrolet Malibu und 2013 Cadillac ATS, der 2,5 l Gen III Der Block wurde überarbeitet, um Motorgeräusche und Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und das Drehmoment im unteren Bereich zu verbessern.[16][18][19] LCV soll innerhalb eines Jahres die direkt eingespritzten 2,4 l in allen nordamerikanischen GM-Produkten ersetzen.[20] Die Motorenproduktion begann im April 2012 im GM-Werk Tonawanda Engine.
Das neue Verbrennungssystem, das mit der von GM entwickelten CFD-Analysesoftware (Computational Fluid Dynamics) entwickelt wurde, verfügt über ein höheres Verdichtungsverhältnis, das zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und einer verbesserten Klopfbeständigkeit beiträgt. Der Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen mit stufenloser Ventilsteuerung und Nockenphaseneinstellung mit erhöhter Berechtigung (erhöhter Phasendrehwinkel), ein rücklauffreies Hochdruck-Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung und nockenwellengetriebener Kraftstoffpumpe, die im Leerlauf und im Leerlauf 750 bar (750 psi) liefert 155 bar (2.250 psi) bei Volllast, höher fließende Einlass- und Auslassöffnungen im Zylinderkopf, elektronische Drosselklappensteuerung und Kolben mit Strahlspritzölkühlung. Die Drehzahl des Motors beträgt 7000 U / min.
Die Ausgleichswellen werden vom Zylinderblock zum Ölwannenmodul verlagert. Die zweiteilige Stahl-Aluminium-Ölwanne verfügt über eine integrierte Ölpumpenbaugruppe, die von der Ausgleichswelle mit einer kürzeren Kette mit umgekehrten Zähnen angetrieben wird. Weitere Verbesserungen sind die Umkehrzahnkette, die die Nockenwelle antreibt, die Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, die Aluminiumguss-Grundplatte mit Hauptlagerdeckeleinsätzen aus Eisen, die Hochdruck-Kraftstoffleitung mit gummiisolierter Baugruppe, die akustisch abgeschirmte Kunststoffabdeckung für den Ansaugkrümmer und die strukturelle Verbesserung Nockenwellenabdeckung und vordere Abdeckung aus Aluminium. Diese Verbesserungen trugen dazu bei, die Geräuschintensität im Vergleich zum 2,4-l-Motor um 40% zu reduzieren und die Geräuschsignatur in eine höhere Frequenz über 2.000 Hz umzuwandeln. Der Motor verwendet außerdem eine Ölpumpe mit variabler Verdrängung und einen aktiv gesteuerten Thermostat. Die Direkteinspritzung reduziert die Emissionen um 25%, während die kontinuierliche Nockenphaseneinstellung die Notwendigkeit eines AGR-Systems überflüssig macht. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 7000 U / min.
Der Hubraum des 2,5-l-Motors beträgt 2.457 ccm mit einer Bohrung von 88,0 mm und einem Hub von 100,8 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 11,3: 1.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2013–2016[21] | Cadillac ATS | 202 PS (150,69 kW) bei 6300 U / min | 259 Nm (191 ft⋅lb) bei 4400 U / min | Verknüpfung |
| 2013 | Chevrolet Malibu | 197 PS (146,96 kW) bei 6300 U / min | 259 Nm (191 ft⋅lb) bei 4400 U / min | |
| 2015 – heute | Chevrolet Colorado | 200 PS (149 kW) bei 6300 U / min | 259 Nm (191 ft⋅lb) bei 4400 U / min | Verknüpfung |
| GMC Canyon | Verknüpfung | |||
| 2016 | Chevrolet Malibu Limited | 196 PS (146 kW) bei 6300 U / min | 252 Nm (186 ft⋅lb) bei 4400 U / min | [22] |
| 2017–2020 | Buick Envision | 197 PS (147 kW) bei 6300 U / min | 260 Nm (192 ft⋅lb) bei 4400 U / min | |
| 2017 | Buick GL8 | 197 PS (147 kW) bei 6300 U / min | 252 Nm (186 ft⋅lb) bei 4400 U / min | |
| 2017 – heute | GMC Acadia | 194 PS (145 kW) bei 6300 U / min | 258 Nm (190 ft⋅lb) bei 4400 U / min | |
| 2019 – heute | Chevrolet Blazer | 193 PS (144 kW) bei 6300 U / min | 255 Nm (188 ft⋅lb) bei 4400 U / min |
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LKW[edit]
Wie das LCV, verfügt jedoch über ein IVLC-System (Intake Valve Lift Control), das zusätzlich zur stufenlosen Zeitsteuerung einen zweistufigen variablen Ventilhub bietet. Der Ventilkipphebel wird kontinuierlich vom Motorsteuergerät gesteuert und schaltet zwischen Hoch- und Niedrighubprofilen an der Nockenwelle um, die von einem Ölsteuerventil über einen stationären hydraulischen Spieleinsteller mit zwei Vorschüben betätigt werden und entweder einen Hub von 4,0 oder 10,5 mm ermöglichen.[23] Es verfügt auch über ein Start-Stopp-System. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 7000 U / min.
| Jahre) | Modell | Leistung | Drehmoment | Dyno Chart |
|---|---|---|---|---|
| 2014–2019 | Chevrolet Impala | 196–197 PS (146–147 kW) bei 6300 U / min | 252–259 Nm bei 4400 U / min | Verknüpfung |
| 2014–2015 | Chevrolet Malibu | 196 PS (146 kW) bei 6300 U / min | 252 Nm (186 ft⋅lb) bei 4400 U / min | Verknüpfung |
Auf der Tech Show Torino 2008 kündigte GM Powertrain Europe den zündlosen HCCI-Modus (Homogene Charge Compression Ignition) der Direkteinspritzung des 2,2-l-Motors an.[24] Die HCCI-Version ist mit einem zweistufigen einstellbaren Ventilhub mit variabler Nockenphaseneinstellung und einer fortschrittlichen ECU mit Zylinderdrucksensoren ausgestattet, verwendet einen Magerverbrennungszyklus ähnlich dem eines Dieselmotors und soll den Kraftstoffverbrauch weiter um 15% senken.[25]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- Larry Webster. “Das H-Wort loswerden”. Auto und Fahrer (Mai 2000): 93.
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