Navistar DT Engine – Wikipedia

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Kraftfahrzeugmotor

Der Navistar DT Die Motorenfamilie besteht aus einer Reihe von Inline-6-Dieselmotoren der Mittelklasse. Mit einer Leistung von 170 PS (130 kW) bis 350 PS (260 kW) werden die Navistar DT-Motoren hauptsächlich in mittelschweren Lkw- und Busanwendungen wie Schulbussen eingesetzt, obwohl einige Versionen für regionale Hochleistungsanwendungen entwickelt wurden -haul- und Service-Anwendungen. Vor 1986 verwendete Navistar International, damals als International Harvester Company bekannt, den DT-Motor in landwirtschaftlichen und Baumaschinen.

Die Navistar DT-Dieselmotoren haben ein Wet-Sleeve-Design. Dies bedeutet, dass die Zylinderwand (Hülse) ein separat bearbeitetes Teil ist, das in die in den Motorblock eingegossenen Zylinderbohrungen passt. Die Zylinderlaufbuchse hat Kontakt mit dem Motorkühlmittel, daher die “nasse” Hülse.

Navistar behauptet, dass das Nasshülsen-Design die Haltbarkeit verbessert, da die gleichmäßige Wandstärke der Hülse eine gleichmäßige Wärmeübertragung ermöglicht und sicherstellt, dass die Zylinder während der Wärmeausdehnung rund bleiben. Darüber hinaus geben sie an, dass die gehärtete Zylinderlaufbuchse haltbarer und verschleißfester ist als eine weichere, eingegossene Wand. Die austauschbaren Zylinderlaufbuchsen schützen den Block vor Beschädigungen (z. B. wenn Fremdkörper in den Zylinder gelangen) und können leicht ausgetauscht werden, was laut Navistar eine einfachere Wiederherstellung der ursprünglichen Spezifikationen ermöglicht. Das Wet-Sleeve-Design ermöglicht es auch, den Motor problemlos nach Werksspezifikationen umzubauen, manchmal ohne den Motor aus dem Fahrzeug zu entfernen.

Diese Konstruktion steht Motoren mit Mutterbohrung entgegen, bei denen die Zylinderwände aus den in den Block eingegossenen Bohrungen herausgearbeitet werden. International gibt an, dass die ungleichmäßige Dicke der Zylinderwände dazu führt, dass die Zylinder während der Wärmeausdehnung unrund werden, was den Verschleiß erhöht. Außerdem erfordert eine Beschädigung der Zylinderwand umfangreichere Reparaturarbeiten.

Von 1984 bis Ende 1995 verwendeten die DT-Motoren ein mechanisches Direkteinspritzsystem mit Bosch-Pump-Line-Düse (PLN). Von 1984 bis 1992 verwendeten DTs eine Bosch MW-Pumpe, während die 1993-1995 eine Bosch P-Pumpe verwendeten und das sogenannte New Generation Diesel Engine Design starteten, das immer noch das gleiche grundlegende Blockdesign ist. Bis zum Jahr 1997 wurde in Lastkraftwagen noch eine mechanische Einspritzung eingesetzt, dies ist jedoch selten. Im Jahr 1994 wurden die Motoren aufgrund der verschärften Emissionsvorschriften für die Verwendung einer elektronisch gesteuerten Direkteinspritzung neu ausgelegt. Von 1994 bis 2004 verwendeten die Motoren HEUI-Injektoren (Hydraulically Actulated Electronically Controlled Unit Injection), die von Navistar und Caterpillar Inc. gemeinsam entwickelt wurden. [1] Von 2004 bis 2009 verwenden die Motoren die Einspritzdüsen der elektrohydraulischen Generation Zwei (G2) von International.

Aktuelle Varianten[edit]

Die Navistar DT-Motoren sind derzeit in drei Konfigurationen erhältlich. Diese wurden aktualisiert, um den Emissionsvorschriften der United States Environmental Protection Agency von 2007 zu entsprechen. Diese Varianten wurden umbenannt, um der neuen MaxxForce-Motorenmarke von International zu entsprechen.

  • MaxxForce DT: 7,6 l (466 cu in) Hubraum, Bohrung x Hub 116,5 x 118,9 mm (4,59 x 4,68 in); mit Leistungen von 210 bis 300 PS (160 bis 220 kW). Die MaxxForce DT ist in Standardkonfigurationen und Konfigurationen mit hohem Drehmoment erhältlich, die zusätzliches Drehmoment bieten. [2]
  • MaxxForce 9: 9,3 l (570 cu in) Hubraum, Bohrung x Hub 116,5 x 146,1 mm (4,59 x 5,75 in.); mit einer Leistung von 300 bis 330 PS (220 bis 250 kW). Dieser Motor ähnelt dem MaxxForce DT, aber der Kolbenhub wird erhöht, um den Hubraum auf 9,3 Liter zu erhöhen. [3]
  • MaxxForce 10: Gleicher Hubraum wie MaxxForce 9 mit einer Leistung von 310 bis 350 PS (230 bis 260 kW). Dieser Motor verfügt über stärkere Komponenten wie zweiteilige Kolben mit Stahlkrone, einen verstärkten Motorblock und eine Turboladerturbine aus Titan, um die zusätzliche Leistung und Belastung von Anwendungen mit hoher Beanspruchung und hoher Beanspruchung zu bewältigen. [4]

Die Motoren sind auch für Verteidigungsanwendungen unter der Marke MaxxForce D erhältlich. Die MaxxForce DT ist als MaxxForce D7.6I6 und die MaxxForce 10 als MaxxForce D9.3I6 bekannt. Modifikationen gegenüber den zivilen Versionen umfassen diamantbeschichtete Injektoren (Metallnitridbeschichtung)[citation needed] damit die Motoren mit JP-8-Kraftstoff betrieben werden können.[5]

Kraftfahrzeugmotor

  • DT 530E 530ST (8,7 l): Erhältlich in Standard- und Drehmomentkonfigurationen. Ersetzt im Jahr 2004 durch DT / HT 570, die 2007 durch die MaxxForce 9 bzw. 10 ersetzt wurden. Gebrauchte Einspritzung der elektrohydraulischen Einheit.
  • DT 466E (7.6L): 1994 eingeführt, zusätzliche elektronische Steuerung zum vorherigen, nicht elektronischen DT 466 hinzugefügt, ersetzt durch das Modelljahr 2005 und später DT 466 mit Turbolader mit variabler Geometrie (siehe unten). Auch von mechanischer Kraftstoffeinspritzung auf elektrohydraulische Einspritzung (HEUI) umgestellt.

Mechanische Einspritzvarianten[edit]

  • DT 466-Familie, Modell A175 und A190.
  • DT 408 (6.7L): eine kleinere Version der DT-Familie. Gebrauchte mechanische Kraftstoffeinspritzung.
  • DT 360 (5,9 l): Mechanische 6-Zylinder-Einspritzung, hergestellt von 1987 bis 1994[3]
  • DTA 360: Wie oben, jedoch mit Nachkühler steht das “A” für “Nachkühlung”.
  • DTA 466: Wie früher DT 466 mit mechanischer Einspritzung, jedoch mit Nachkühler.

Andere Varianten:

  • Turbo 400-Motor: Version für IH-Land- und Baumaschinen mit vielen verschiedenen Größen.

Verlauf aktualisieren[edit]

Im Jahr 2004 wurde die gesamte DT-Motorenfamilie aktualisiert, um die von der US-Umweltschutzbehörde festgelegten Emissionsstandards von 2004 zu erfüllen. Zu den Änderungen an den Motoren gehörte ein neuer Turbolader (genannt
EVRT, für “Elektronischer Turbolader mit variabler Reaktion”) mit beweglichen Turboladern zur Verbesserung des Ladedrucks und zur Verringerung der Verzögerung, einem neuen elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystem für Hydraulikeinheiten, einer gekühlten Abgasrückführung zur Reduzierung der Emissionen und neuen Vierventilzylinderköpfen. [6]

2007 wurden die DT-Motoren erneut aktualisiert, um den strengeren Emissionsnormen von 2007 zu entsprechen. Die Motoren DT 466, DT 570 und HT 570 werden in MaxxForce DT, MaxxForce 9 bzw. MaxxForce 10 umbenannt. Zu den neuen Funktionen gehören eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung und neue Kabelbäume. Die MaxxForce-Motoren sind ab Modelljahr 2008 für internationale Lkw und Schulbusse der IC Corporation erhältlich.

Im Jahr 2010 wurden die DT-Motoren erneut aktualisiert, um die Abgasnormen von 2010 zu erfüllen. Sie alle erhielten neue Doppelturbolader mit höher bewerteten Versionen der MaxxForce DT und allen MaxxForce 9- und 10-Motoren, die eine Zwischenkühlung und Nachkühlung erhalten. Upgrades der Einspritzdüsen, des AGR-Systems und der Kühlung waren ebenfalls Teil der Modifikationen von 2010.

2015 war das letzte Produktionsjahr für die MaxxForce DT. Es wurde für 2015 eingestellt, wobei einige Busse als 2016er Modelle gebaut wurden. Es wurde im RE für das Modell 2016 fortgesetzt. Am 22. Juli 2016 wurde bekannt gegeben, dass der RE mit dem Cummins ISL9 produziert wird und das DT-Angebot komplett wegfällt.

Anwendungen[edit]

  • Internationaler CXT (DT 466 / MaxxForce DT)
  • International 8500 (HT 570)
  • International 7300, 7400, 7500 (DT 466, DT 570, HT 570)
  • International 4300, 4400 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9)
  • Internationaler MaxxPro
  • Internationales Busgehäuse 3300, 3800, 3900
  • AmTran Corporation Genesis (1992-2002) (DT 360 / DT466 / DT466E)
  • AmTran Corporation Freiwilliger / Konventioneller (DT 360 / DT466 / DT466E)
  • IC Corporation FE 300 (DT 466 / MaxxForce DT)
  • IC Corporation RE 300 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9) [MaxxForce DT discontinued]
  • IC Corporation CE 300 (DT 466 / MaxxForce DT) [MaxxForce DT discontinued]

Siehe auch[edit]

Referenzen und externe Links[edit]

Anmerkungen


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