Oldsmobile Alero – Wikipedia

Kraftfahrzeug

Oldsmobile Alero
Überblick
Hersteller	General Motors
Auch genannt	Chevrolet Alero (Europa und Israel)
Produktion	April 1998 – 29. April 2004
Modelljahre	1999–2004
Versammlung	Lansing Car Assembly, Lansing, Michigan, USA
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompaktwagen
Körperstil	Zweitüriges Coupé 4-türige Limousine
Layout	Querfrontmotor, Frontantrieb
Plattform	N-Körper
verbunden
Antriebsstrang
Motor	2,2 l Ecotec L61 I4 2,4 l LD9 I4 3,4 l LA1 V6
Übertragung	5-Gang Getrag F23 Handbuch 4-Gang 4T40-E Automatik 4-Gang 4T45-E Automatik
Maße
Radstand	2.718 mm (107 in)
Länge	4.742 mm (186,7 Zoll)
Breite	1.781 mm (70,1 Zoll)
Höhe	1.384 mm (54,5 Zoll)
Leergewicht	2.997–3.124 Pfund (1.359–1.417 kg)
Chronologie
Vorgänger	Oldsmobile Achieva

Das Oldsmobile Alero ist ein Kompaktwagen, der von 1999 bis 2004 von General Motors für die Oldsmobile-Division hergestellt wurde. Der Alero wurde 1998 als 1999er Modell als Ersatz für die Einstiegsmodelle Achieva und Cutlass eingeführt und ging im April 1998 in Produktion. Alle Aleros waren gebaut in den Vereinigten Staaten in Lansing, Michigan. Der Alero war das letzte Modell, das Oldsmobile gebaut hat.^[1]

Geschichte[edit]

Oldsmobile Alero Limousine hinten

Das Design des Alero wurde ursprünglich 1997 mit dem Alero Alpha Concept Car vorgestellt, einem Sportcoupé mit V6-Antrieb, das viele Designelemente aus der Produktion von Alero sowie einige Elemente enthielt, die nie für die Produktion bestimmt waren. Sein Erscheinungsbild war eine Wiederbelebung des in den 1960er und 1970er Jahren beliebten “Cola-Flaschen-Stils”.

Der Alero wurde entweder als viertürige Limousine oder als zweitüriges Coupé verkauft. Es teilte sein Fahrgestell und viele Teile, einschließlich Motoren, mit dem Pontiac Grand Am. Alle Aleros kamen in Basis GX, mittlere Ebene GLoder High-End GLS trimmen; das GL Die Trimmung wurde in drei Ebenen unterteilt: 1, 2 und 3.

Der Alero erfuhr während seines 5-Jahres-Laufs nur minimale Veränderungen. Die meisten dieser Änderungen betrafen entweder die Auswahl der Motoren oder die Optionen. Im Jahr 2003 wurde das Tagfahrlicht des Alero von Fernlicht auf Abblendlicht umgestellt.

Der Alero wurde zwischen 1999 und 2001 auch in ausgewählten Ländern Europas und Israels als Chevrolet Alero verkauft und war nur als Limousine erhältlich. Das Auto hatte immer noch seine Oldsmobile-Embleme, obwohl es unter der Marke Chevrolet verkauft wurde. Da die meisten europäischen Verbraucher das Emblem jedoch nicht erkennen würden, wurden für das Modelljahr 2000 Chevrolet-Embleme am Kühlergrill und an der Heckverkleidung angebracht. Der Alero war während seines gesamten Laufs in Israel mit Chevrolet-Emblemen versehen. Der Alero wurde in Europa, Israel und Kanada durch den GM Daewoo Chevrolet Evanda / Epica ersetzt.

Die Produktion des Alero endete mit einer speziellen Final 500 Edition. Diese letzten 500 Aleros enthielten benutzerdefinierte Logos, die von Oldsmobile-Logos, dunkler Kirschmetallic-Farbe und einem Schild mit der Nummer 500 des Autos inspiriert waren. Die endgültige Alero Final 500 Edition (Nr. 500 von 500), a GLS 4-türig, zufällig auch das letzte Oldsmobile, das jemals gebaut wurde, und wurde von den Mitarbeitern des Werks von General Motors Lansing unter der Motorhaube signiert. Das letzte Auto verließ das Montagewerk in Lansing am 29. April 2004 und wurde dann dem RE Olds Transportation Museum übergeben. Am 15. Dezember 2017 wurde dieses Auto für 42.000 USD an einen Händler in Florida versteigert.^[2]

Ein Oldsmobile Alero Coupé im Jahr 2007

.

Eine Vorschau auf den geplanten Ersatz für den Alero wurde 2001 mit der Enthüllung des von Bertone entworfenen Oldsmobile O4-Konzepts gezeigt. Das Auto war ein offener 4-Sitzer mit europäischem Design, der einige Oldsmobile-Merkmale aufwies und von den neuesten angetrieben wurde Ecotec I4 Motor. Der Name hatte mehrere Bedeutungen, einschließlich “Oldsmobile 4-Seater” sowie das Jahr 2004 als geplanten Produktionstermin.

Das O4-Konzept wurde jedoch einige Wochen nach der Ankündigung von General Motors vorgestellt, die Marke Oldsmobile auslaufen zu lassen, was bedeutet, dass die Produktionsmöglichkeiten des O4 niemals realisiert werden würden. Aus diesem Grund wurde nie ein Alero der zweiten Generation gebaut und das Auto wurde 2004 mit der Marke Oldsmobile aus dem Verkehr gezogen.

Ausstattungsvarianten[edit]

Während seiner Produktion war der Alero in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die alle in Coupé- oder Limousinen-Karosserievarianten erhältlich sind:

Das GX war die grundlegendste Ausstattungsvariante des Alero. Es enthielt Funktionen wie einen 2,4-l-Reihenvierzylindermotor, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine AM / FM-Stereoanlage (später AM / FM-Stereoanlage mit Single-Disc-CD-Player) mit einem 15-Zoll-Soundsystem mit vier Lautsprechern (38 cm) schwarz lackierte Stahlräder mit dekorativen Radkappen, manuellen Fenstern, elektrischen Türschlössern, vollständiger Instrumentierung, Klimaanlage, Velours-Türverkleidungseinsätzen und Stoffsitzflächen. Der in allen anderen Alero-Ausstattungsvarianten verfügbare 3,4-l-V6-Motor war in der Basis-GX-Ausstattungsvariante nicht verfügbar.

Das GL war die mittlere Ausstattungsvariante des Alero. Die Basisausstattung des GX wurde um folgende Funktionen erweitert: eine AM / FM-Stereoanlage mit Kassettenrekorder (gilt nicht für spätere Modelle), elektrische Fensterheber und 40-cm-Leichtmetallräder. Der 3,4-l-V6-Motor war als Option erhältlich, gehörte jedoch zur Serienausstattung des GL2 Schnittlänge. Das GL1 Ausstattungsvariante bot auch die V6-Motoroption.

Das GLS Ausstattungsvariante war die “Luxus” Ausstattungsvariante des Alero. Die bereits gut ausgestattete GL-Ausstattungsvariante wurde um folgende Funktionen erweitert: eine AM / FM-Stereoanlage mit Kassette und Single-Disc-CD-Player (später wurde ein MP3-decodierender Single-Disc-CD-Player hinzugefügt), eine Prämie mit acht Lautsprechern “Soundsystem mit Verstärker, schlüssellosem Zugang, elektrischem Fahrersitz, Lederausstattung und Sicherheitssystem. Der 3,4-l-V6-Motor war Standard für diese Ausstattungsvariante.

Motoren[edit]

Variantenprototypen[edit]

Ein Oldsmobile Alero OSV Mitte der 2000er Jahre

General Motors beauftragte den Bau von Alero-Prototypen entweder zum Testen oder um die öffentliche Meinung über mögliche zukünftige Pläne für den Alero zu sammeln. Diese Varianten umfassen:

• Alero OSV – “Oldsmobile Specialty Vehicle”, ein Experiment in einer Ersatzteilmarke für Oldsmobile. Basierend auf dem Coupé gab es ein spezielles Bodykit, einen aufgeladenen Vierzylindermotor, ein individuelles Interieur und einen speziellen kirschroten Lack mit gespenstischen Oldsmobile-Emblemen in den hinteren Seitenverkleidungen.
• Alero OSV II – Ein weiteres experimentelles Fahrzeug, diesmal mit einem LX5 DOHC 3.5 L V6 (verwendet in der Oldsmobile Intrigue und Aurora) und einer benutzerdefinierten dunkelgrünen Farbe.
• Alero 442 – Eine Reihe von Showcars, die auf dem Alero-Coupé basieren und mit einem Bodykit ausgestattet sind, dessen Design dem des Oldsmobile 442 ähnelt. Jedes Alero 442-Showcar hatte eine einzigartige Farbe, darunter Weiß mit goldenen Streifen und Weiß mit rosa Streifen.
• Alero California – Eine speziell angefertigte Version des Alero-Coupés mit Teilen wie einem großen Heckflügel, Rennsitzen, Sportreifen und benutzerdefinierten Grafiken in Braun und Gelb.
• Alero Cabrio – Ein Experiment zur Möglichkeit, einen Alero mit einem Cabrioverdeck zu entwickeln, um die Attraktivität des Autos für junge Käufer zu erhöhen. Das Oldsmobile O4-Konzept deutete auch darauf hin, dass die nächste Generation von Alero ein Cabrio-Modell hätte haben können.
• Alero Pace Car – Gebaut von General Motors als Teil seiner Flotte von Oldsmobile-Sicherheitsautos für die Indy Racing League mit benutzerdefinierten gelben, blauen und weißen Zielflaggengrafiken.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) gab dem Grand Am von 1999–2005 (der auf derselben Plattform wie der Alero von 1999–2004 gebaut wurde) a Arm Bewertung in seinem Frontal-Crash-Test für seine marginale strukturelle Integrität, eine mögliche Kopfverletzung, eine mögliche Verletzung des rechten Beins und eine schlechte Dummy-Kontrolle.^[3]

Im Folgenden sind die Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für den Alero aus dem Jahr 2003 aufgeführt.

Coupe^[4]

Limousine^[5]

Verweise[edit]

Weiterführende Literatur[edit]

• Enzyklopädie der amerikanischen Autos. Oldsmobile: Lincolnwood, IL: Veröffentlichungen International. 2006. p. 666. ISBN 978-1-4127-1354-2.

Externe Links[edit]