Sōya Hauptlinie – Wikipedia

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Sōya Hauptlinie
JRH-kiha261-Super-SOYA.jpg

Super Sōya limitierter Expresszug im März 2006. Der Name wurde in geändert Soja im Jahr 2017.
Überblick
Status In Betrieb
Inhaber JR Hokkaido
Gebietsschema Hokkaido
Termini Asahikawa
Wakkanai
Stationen 54
Bedienung
Art Schwere Schiene
Betreiber JR Hokkaido
Fahrzeuge DMU der Serie KiHa 261, DMU der Serie KiHa 54, DMU der Serie KiHa 40, DMU der Serie KiHa 183
Geschichte
Geöffnet 1898
Technisch
Linienlänge 259,4 km
Anzahl der Titel Einspurig
Charakter Ländlich
Spurweite 1.067 mm ((3 Fuß 6 Zoll)
Elektrifizierung AC 20 KV 50 Hz Freileitungen
(Asahikawa – Kita-Asahikawa, nur für Güterzüge verwenden Personenzüge weiterhin DMU)
Arbeitsgeschwindigkeit 120 km / h (Asahikawa – Nayoro)
95 km / h (59 mph) (Nayoro – Wakkanai)

Straßenkarte

JR Soya Main Line linemap.svg

Nahverkehrszug am Bahnhof Otoineppu

Das Sōya Hauptlinie ((宗 谷 本 線, Sōya-honsen) ist eine japanische Eisenbahnlinie, die von der Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) in Hokkaido betrieben wird. Die Linie verbindet die Asahikawa Station in Asahikawa und die Wakkanai Station in Wakkanai und ist die nördlichste Eisenbahnlinie in Japan. Der Name stammt aus der Unterpräfektur Sōya.

Am 19. November 2016 kündigte der Präsident von JR Hokkaido Pläne an, das Netz um bis zu 1.237 km oder ~ 50% des derzeitigen Netzes zu rationalisieren.[1] einschließlich der geplanten Umstellung des Abschnitts Nayoro – Wakkanai der Soja-Linie auf den Betrieb des dritten Sektors. Wenn die lokalen Regierungen jedoch nicht einverstanden sind, wird der Abschnitt geschlossen.

Dienstleistungen[edit]

Einer Soja Täglich verkehren begrenzte Expressdienste zwischen Sapporo und Wakkanai sowie zwei Sarobetsu Täglich verkehren auch begrenzte Expressdienste zwischen Asahikawa und Wakkanai.

Alle Bahnhöfe “Local” verkehren zwischen Asahikawa und Nayoro im Abstand von etwa 1 bis 2 Stunden. Alle Bahnhöfe “Local” verkehren zwischen Nayoro und Wakkanai in Intervallen von ca. 3 bis 4 Stunden. Vier schnell Nayoro Die Dienste verkehren täglich zwischen Nayoro und Asahikawa in jede Richtung.

Stationen[edit]

L: Limited Express ( Soja /. Sarobetsu )
R: Alles schnell Nayoro Dienstleistungen
r: Einige Rapid Nayoro Dienstleistungen

Nördliche Extremität: W80 Wakkanai

Geschichte[edit]

Die Linie wurde ursprünglich als Teil einer Verbindung zwischen dem japanischen Festland und der damaligen japanischen Nordgrenze von Karafuto (südliche Hälfte der Insel Sachalin) gebaut. Vom Hafen von Wakkanai verkehrte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs eine Fähre nach aridomari (heutiges Korsakov).

Der erste Streckenabschnitt von Asahigawa (heutiges Asahikawa) nach Nagayama wurde 1898 von der Hokkaido Government Railway gebaut. Die Strecke wurde 1903 nach Nayoro und 1922 nach Wakkanai entlang der Strecke der späteren Tempoku-Linie (天 北 線, Tenpoku-sen) über Hamatombetsu. Die heutige Route über Horonobe wurde als Teil der Teshio-Linie eröffnet (天 塩 線, Teshio-sen).

Nach der Niederlage Japans im Krieg verlor die Linie ihre Funktion als Verbindung zu Sachalin, blieb aber als Fernleitung in den nördlichen Teil von Hokkaido wichtig. Die Sōya-Hauptstrecke verlor nach und nach alle ihre Nebenstrecken und bildet derzeit eine lange Abzweigung von der Hakodate-Hauptstrecke.

Zeitleiste[edit]

  • 12. August 1898: Eröffnung als Teshio Line ((天 塩 線, Teshio-sen) (I) der Hokkaido Government Railway zwischen Asahigawa (heutiges Asahikawa) und Nagayama
  • 25. November 1898: Ausdehnung auf Ranru
  • 15. November 1899: Ausdehnung auf Wassamu
  • 5. August 1900: Ausdehnung auf Shibetsu
  • 3. September 1900: Ausdehnung auf Nayoro
  • 1. April 1905: Übertragung an die Imperial Japanese Government Railways
  • 3. November 1911: Ausdehnung auf Onnenai
  • 21. September 1912: Umbenennung in Sōya Line ((宗 谷 線, Sōya-sen)
  • 5. November 1912: Ausdehnung auf Otoineppu
  • 20. Oktober 1919: Umbenennung in Sōya Main Line ((宗 谷 本 線, Sōya Honsen)
  • 5. Oktober 1921: Umbenennung in Sōya Line
  • 1. November 1922: Fertigstellung nach Wakkanai (heutiges Minami-Wakkanai) über die spätere Tempoku-Linie
  • 4. November 1922: Umbenennung in Sōya Main Line
  • 8. November 1922: Teshio-Linie (II) zwischen Otoineppu und Pompira (heutiges Teshio-Nakagawa)
  • 1. Mai 1923: Chihaku-Fähre ((稚 泊 連絡 船, Chihaku Renrakusen) begann Wakkanai – Ōdomari
  • 10. November 1923: Ausdehnung auf Toikambetsu
  • 25. Juni 1924: Teshio North Line ((天 塩 北 線, Teshio-hokusen) eröffnete Wakkanai – Kabutonuma. Teshio Line wurde in Teshio South Line umbenannt ((天 塩 南 線, Teshio-Nansen)
  • 20. Juli 1925: Die Teshio South Line wird auf Horonobe verlängert
  • 25. September 1926: Die Linien Teshio Süd und Nord werden verbunden und in Teshio Line umbenannt ((天 塩 線, Teshio-sen) (II), Otoineppu – Wakkanai
  • 26. Dezember 1928: Ausdehnung auf Wakkanaikō (heutiges Wakkanai).
  • 1. April 1930: Der gesamte Abschnitt der Teshio-Linie wurde Teil der Sōya-Hauptlinie. Der Abschnitt Otoineppu – Hamatombetsu – Wakkanai trennte sich als Kitami-Linie ((北 見 線, Kitami-sen), später Tempoku Line ((天 北 線, Tempoku-sen).
  • 30. Juni 1935: Teshio Line (III), später Haboro Line ((羽 幌 線, Haboro-sen) von Horonobe geöffnet.
  • 25. August 1945: Die Chihaku-Fähre wird eingestellt, als ganz Sachalin Teil der Sowjetunion wird.
  • 15. Juli 1965: Der 1256 m hohe Shimodaira-Tunnel und die Neuausrichtung werden eröffnet, um Lawinenprobleme zu vermeiden.
  • 10. November 1984: Einführung eines automatisierten Blocksystems, bei dem die meisten (29) Stationen nicht besetzt sind
  • 1. November 1986: CTC implementiert, oben genannte Stationen völlig unbesetzt.
  • 1. April 1987: Die Privatisierung der japanischen Nationalbahnen, die Hokkaido Railway Company, folgte der gesamten Strecke als Kategorie 1, die Japan Freight Railway Company als Kategorie 2 zwischen Asahikawa und Nayoro. Alle temporären Stationen wurden als reguläre Stationen klassifiziert
  • 1995: Die Fähre zwischen Wakkanai und Korsakov wird nach 50 Jahren “wieder aufgenommen”, obwohl sie nicht direkt mit der Eisenbahn verbunden ist.
  • März 2000: Die Strecken von Asahikawa – Nayoro werden für einen schnelleren Betrieb aufgerüstet. Das Super Sōya begrenzter Expresszug gestartet.

Ehemalige Verbindungsleitungen[edit]

Zug auf der Linie Nayoro-Engaru, März 1973

Brücke von der ehemaligen Linie Monbetsu nach Motoyama
  • Shibetsu Station – Zwischen 1920 und 1920 wurde eine 762 mm (2’6 “) Spurweite entlang des Teshio River Valley gebaut, um forstwirtschaftliche Produkte zu transportieren. Sie erstreckt sich über 21,4 km bis zum ‘Upper’ Shibetsu, wo sie an die Shibetsu Forest Railway angeschlossen ist 1928 wurde eine Dampflokomotive eingeführt. Die Strecke wurde 1959 geschlossen.
  • Nayoro Station;

– Eine 138 km lange Strecke, die als Nayoro-Hauptstrecke bekannt ist, wurde zwischen 1915 und 1921 von Nayoro nach Engaru auf der Sekihoku-Hauptstrecke gebaut und war bis 1989 in Betrieb. Es gab vier Linien, die mit der Nayoro-Hauptstrecke verbunden waren:

    • Die 20 km lange Kohin’nan-Linie von Okoppe nach Om wurde von 1935 bis 1985 betrieben. Einige Bauarbeiten an einer geplanten Erweiterung von Kitami Esashi (siehe unten) wurden durchgeführt, bevor der Vorschlag aufgegeben wurde.
    • Die 34 km lange Linie von Shokotsu nach Kitami Takinoue wurde 1923 eröffnet und 1985 geschlossen.
    • die 28 km lange 762 mm Spurweite von Monbetsu nach Motoyama, die von 1943 bis 1973 verkehrte
    • die 6 km lange 762 mm Spurweite von Yubetsu nach Saromako, die von 1930 bis 1939 verkehrte

– Nayoro war auch die Kreuzung der Shinmei-Linie nach Fukagawa auf der Hakodate-Hauptlinie, die 1941 die Soya-Linie erreichte und 1995 geschlossen wurde. Eine 51,2 km lange Linie wurde von Shumarinai auf dieser Linie nach Chikubetsu auf der Hoboro-Linie vorgeschlagen (siehe unten) ) mit dem Baubeginn im Jahr 1959. Eine bedeutende Stahlfachwerkbrücke wurde gebaut, bevor die Arbeiten 1962 aufgegeben wurden.

  • Bifuka-Station – 1935 wurde eine 21 km lange 762-mm-Linie nach Niupu gebaut. 1960 wurde beschlossen, die Linie durch eine 1067-mm-Linie zu ersetzen und sie 58 km bis Kitami Esashi, dem Endpunkt einer Linie von Hamatonbetsu auf der Tempoku-Linie, zu verlängern (siehe unten). Die 762-mm-Linie wurde 1963 geschlossen und die 1067-mm-Linie 1964 eröffnet. Der wesentliche Bau der Linie nach Kitami Esashi wurde fortgesetzt, bis sie 1979 aufgegeben wurde, nachdem 13,3 Milliarden Yen ausgegeben worden waren. Die Sektion Bifuka – Niupu wurde 1985 geschlossen.
  • Otoineppu Station – Die Tempoku-Linie wurde ab 1914 im Norden gebaut und erreichte 1922 Minami-Wakkanai. Sie wurde 1989 geschlossen. Auf dieser Linie war die Nebenstrecke Hamatonbetsu – Kitami Esashi von 1936 bis 1985 in Betrieb. Die Utanobori Municipal Tramway war ein Netz von 762 mm Spurweiten mit einer 16,2 km langen Linie von Shotonbetsu nach Kitami Esashi und 2 Nebenstrecken mit einer Länge von jeweils 10 km. Es war von 1929 bis 1970 in Betrieb und wurde bis 1933 von Pferden gezogen.
  • Toyotomi Station – Die Nisso Coal Co. betrieb von 1940/45 bis zur Schließung der Mine 1972 eine 18 km lange Linie nach Sanko.
  • Toikanbetsu Station – Die Horonobe Municipal Tramway war eine 16 km lange 762 mm Spurlinie nach Kamitoikan, die 1930-71 verkehrte. Es wurde 1941 um 4 km zu einer Kohlenmine ausgebaut. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Dampflokomotive eingeführt. Die Kohlenmine und Erweiterung wurde 1958 geschlossen.
  • Horonobe Station – Der erste nördliche Abschnitt der Hoboro-Linie wurde 1935 eröffnet. Der erste südliche Abschnitt von Rumoi wurde 1927 eröffnet, und die Abschnitte wurden 1958 miteinander verbunden. Die Linie wurde 1987 geschlossen.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]


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