Wenhu-Linie – Wikipedia

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Die Wenhu oder Braun Zeile (Code BR) ist eine Metrolinie in Taipeh, die von Taipei Metro betrieben wird und nach den Bezirken benannt ist, die sie verbindet: WenShan und Neihu. Es handelt sich um eine automatisierte, gummibereifte U-Bahn-Linie mittlerer Kapazität, die 25,1 Kilometer lang ist und insgesamt 24 Stationen in 7 Bezirken in Taipeh bedient, von denen 22 erhöht und 2 unterirdisch sind. Ab September 2011 beförderte die Linie durchschnittlich 180.000 Fahrgäste täglich.[4][5]

Die Wenshan-Sektion begann am 28. März 1996 als Muzha-Linie. Die Neihu-Sektion nahm am 4. Juli 2009 den Einnahmendienst auf. Die Wenhu-Linie wurde früher als bezeichnet Linie Muzha–Neihu, umgangssprachlich als Zhahu-Linie vor dem 8. Oktober 2009 verkürzt. Dies war die erste Metrolinie, die in Taipeh gebaut wurde und ist die einzige Linie ohne Zuganflugmelodie.

Geschichte[edit]

Der Bau der Wenshan-Linie begann im Dezember 1988 mit Kosten von 42,6 Milliarden NT$. Es war von seiner Entwicklung bis einige Jahre nach seiner Eröffnung von Kontroversen, Kostenüberschreitungen und technischen Problemen geplagt.[6] Ursprünglich im Dezember 1991 in den Personenverkehr aufgenommen, verzögerte sich der Einnahmenbetrieb aufgrund zahlreicher Unfälle bis zum 28. März 1996 immer wieder.[7] Das Vertrauen der Öffentlichkeit wurde erschüttert, als während der Testphase Blitzeinschläge, Computerausfälle, zwei Entgleisungen von Schienenfahrzeugen und jeweils ein Brand gemeldet wurden. 1999 wurden Risse an den erhöhten Pfeilern gefunden, die eine vorübergehende Stilllegung der Linie erzwangen.[6]

Einer der größten Lieferanten für das System, Matra, der das VAL 256-Rollmaterial und die elektrischen Systeme für die Strecke lieferte, verklagte das Department of Rapid Transit Systems der Stadtregierung von Taipeh wegen Kostenüberschreitungen, die darauf zurückzuführen waren, dass letztere die notwendige Infrastruktur zum Bau der Linie.[8] Anschließend zog sich das Unternehmen 1994 aus dem Betrieb der Linie zurück. Chen Shui Bian, der damalige Bürgermeister von Taipeh, erklärte, dass der Fortschritt und der Betrieb der Linie trotz des Streiks in dem mittlerweile beliebten Schlagwort „馬特拉不拉，我們自己拉” (zündete: Wenn Matra nicht zieht, würden wir es selbst ziehen). Nach einem zwölfjährigen Rechtsstreit wurde Matra im Jahr 2005 vom Obersten Gerichtshof der Republik China Schadensersatz in Höhe von 1,6 Milliarden NT$ (ca. 50 Millionen US$) zugesprochen.[9][10]

Der Dienst auf der Wenshan-Linie begann mit dem zweiteiligen Betrieb des VAL 256, der zusammengekoppelt wurde. Schließlich führte die zunehmende Unterstützung des Systems zum Betrieb in Konfigurationen mit vier Wagen. Die Eröffnung der Maokong-Gondel im Jahr 2007 hat auch die Passagierzahlen erhöht, die auf der Linie zum Taipei Zoo zum Umsteigen reisen.

Die Wenshan-Linie ist mit der im Juli 2009 eröffneten Neihu-Linie verbunden. Da ein alternativer Auftragnehmer Bombardier mit der Lieferung des Rollmaterials und des Signalsystems für die neue Strecke beauftragt wurde, wurde das Signalsystem der Wenshan-Linie auf die neue kommunikationsbasierte Zugbeeinflussung (CBTC) CITYFLO 650 umgestellt, um sowohl das alte Matra-Rollmaterial zu ermöglichen und das neue rollende Material von Bombardier, das nebeneinander betrieben wird. Am 19. Dezember 2010 werden 51 nachgerüstete VAL256-Paare (aus dem Rollmaterial von Matra) auf der gesamten Strecke getestet.[11] Nach über einem halben Jahr Testzeit werden die zusätzlichen Züge die Zeit zwischen den Zügen in der Hauptverkehrszeit von 2 Minuten auf 72 Sekunden verkürzen und die Gesamtzahl der auf der Strecke verkehrenden Züge auf 152 Paare erhöhen.[11]

Die lang erwartete Neihu-Linie hatte vor ihrer Eröffnung viele Verzögerungen. Da die Neihu-Linie als Verlängerung der Wenshan-Linie geplant war, sah der ursprüngliche Plan eine ähnlich erhöhte Linie mit mittlerer Kapazität vor. Aufgrund des Wachstums des Neihu-Distrikts forderten viele Einwohner und Politiker jedoch stattdessen eine unterirdische Linie mit hoher Kapazität (ähnlich der Blauen Linie).[12]

Die anfängliche Kostenschätzung für die Hochleitung betrug 42,6 Milliarden NT$, aber aufgrund von Verzögerungen stieg die preisbereinigte Kostenschätzung auf über 60,3 Milliarden NT$. Eine Verlagerung zum unterirdischen Bau hätte die Kosten auf bis zu 134,4 Milliarden NT$ erhöht. Die Zentralregierung erklärte jedoch, dass sie die Zuschussgelder für die Linie einbehalten werde, wenn der Bau der Neihu-Linie nicht sofort beginnen würde. Zudem wäre der Bau einer unterirdischen Hochleistungsstrecke aufgrund der engen Gassen und zahlreichen Abbiegungen in Neihu undenkbar gewesen.[13] So wurde der Plan, eine Hochbahnlinie zu bauen, mit großer Verzögerung fortgesetzt.[12]

Es gab auch erhebliche Debatten, ob der Flughafen Songshan in die Route aufgenommen werden sollte.[13] Die Hinzufügung der Station fügte der Länge der Linie weitere 1,9 Kilometer hinzu. Wegen der Aufnahme der Station beliefen sich die Endkosten der Linie auf 66,7 Milliarden NT$.[14]

Die Linie sollte ursprünglich 1996 in Betrieb genommen werden, und nach 13 Jahren Verzögerung nahm die Linie schließlich den Betrieb auf. Die Neihu-Linie wurde jedoch für ihre häufigen Störungen und Sicherheitsprobleme kritisiert.[13]

Wichtige Daten[edit]

  • 23. Februar 1987: Erste Planungen der Neihu-Linie beginnen.
  • 15. Dezember 1988: Baubeginn der Wenshan-Linie. Zu diesem Zeitpunkt soll die Neihu-Linie 1996 eröffnet werden.
  • 28. September 1993: Aufgrund von Bränden in den Zügen während der Erprobung der Wenshan-Linie wurde die gesamte Planung der Neihu-Linie gestoppt.
  • 9. Oktober 1993: Das Department of Rapid Transit Systems (DORTS) kündigt Pläne an, die Neihu-Linie in eine U-Bahn-Linie mit hoher Kapazität umzuwandeln.
  • 23. August 1994: Das DORTS kündigt an, die Neihu-Linie als Mittelbahn-Hochstrecke weiterbauen zu wollen. Die Bewohner von Neihu protestieren gegen die Änderung.
  • 26. September 2001: Alle 12 Stationen der Neihu-Linie sind fertiggestellt.
  • 23. Mai 2002: Baubeginn der Neihu-Linie.
  • 24. Dezember 2007: Der erste Probelauf wird zwischen dem Flughafen Songshan und der Jiannan Road durchgeführt.[15]
  • 28. Juni 2008: Der Bau der Neihu-Linie ist abgeschlossen.[14]
  • 4. Juli 2009: Die Wenshan-Linie wird vom 13 Jahre alten Matra VAL 256-System auf das neue Cityflo 650-System umgestellt. Der Dienst auf der Neihu-Linie beginnt.
  • 10. Juli 2009: Aufgrund von Systemproblemen wurde der Betrieb auf der Brown Line von 15.30 Uhr bis 18.30 Uhr des nächsten Tages eingestellt.[16]
  • 19. Dezember 2010: Nachgerüstete VAL 256-Fahrzeuge beginnen mit der Erprobung auf der Brown-Linie. Es wird erwartet, dass die Wartezeiten zwischen den Zügen verringert und die Streckenkapazität erhöht wird.[17]

Fahrzeuge[edit]

Die Strecke wurde von dem 1993 gebauten 2-teiligen fahrerlosen VAL 256 betrieben. Insgesamt wurden 102 Wagen mit einer maximalen Kapazität von jeweils 114 Passagieren gebaut.[18] Die Flotte lief auf gummibereiften Gleisen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern (50 mph).

Mit der Eröffnung der Neihu-Linie wurde die gesamte Strecke auf die neue automatische Zugbeeinflussung CITYFLO 650 mit Innovia APM 256-Zügen (hergestellt von Bombardier) umgestellt. Ab dem 19. Dezember 2010 werden Erprobungen mit umgerüsteten VAL 256-Zügen durchgeführt, die für den Betrieb auf den Linien Muzha und Neihu modifiziert wurden.[19][17] Die Züge sollen nach der Erprobung bis zum 26. Dezember 2010 vollständig in den Fahrbetrieb aufgenommen werden.[17][20] Am 26. Dezember 2010 wird die Linie mit 6 Paar nachgerüsteten VAL 256 und 25-29 Paar Innovia 256 betrieben. Bis zum 27. Dezember soll das Verhältnis um 10 Paare VAL 256 und 40 Paare Innovia 256 steigen.[20]

Die Wenhu-Linie ist jetzt die einzige Linie weltweit, die das VAL 256 verwendet; Das Airport Transit System des O’Hare International Airport wurde 2019 auslaufen.

Stationen[edit]

  1. ^ Abschnitt zwischen dem Flughafen Songshan und dem Taipei Nangang Exhibition Center am 4. Juli 2009 eröffnet
  2. ^ Flughafen Songshan und Bahnhof Dazhi
  3. ^ Im Gegensatz zur Spurdefinition des Stahlschienensystems verwendet die Wenhu-Linie ein gummibereiftes/Zement-Schienensystem.

Verweise[edit]

  1. ^ “Wenhu Line （南港展覽館-動物園） Routeninformationen / Haltestellenliste – NAVITIME Transit”.
  2. ^ “Taipeï – de – Siemens”. Archiviert von das Original am 31. März 2014. Abgerufen 30. März 2014.
  3. ^ “Automatisierte U-Bahn – Taipeh, Taiwan”.
  4. ^ “Keiner”. Taipeh Rapid Transit Corporation. 15. September 2011. Archiviert von das Original am 24. Dezember 2013. Abgerufen 15. November 2011.
  5. ^ “Fahrerstatistik für Systeme mit mittlerer/hoher Kapazität”. english.metro.taipei. 16. August 2011. Abgerufen 16. April 2017.
  6. ^ ein B Prelypchan, Erin (4. Dezember 1999). “MRT bricht wieder einmal zusammen”. Taipeh Zeiten. Abgerufen 21. September 2019.
  7. ^ Han Cheung (22.09.2019). “Taiwan in Time: Die Geburtswehen von Taipehs MRT”. Taipeh Zeiten. Abgerufen 22. September 2019.
  8. ^ High Court ordnet Entschädigung im Streit um MRT-Leitung an, Joy Su, Taipei Times, 9. April 2004, p. 1
  9. ^ Matra gewinnt letzte Berufung gegen die Stadtregierung, Rich Chang, 24. Juli 2005, Taipei Times, p. 1
  10. ^ 木柵捷運馬特拉案 北市府認賠20億 每位市民賠790元 Archiviert 24. Juli 2011 auf der Wayback Machine, ETTV News, 17. August 2005
  11. ^ ein B 文湖線馬特拉舊車 今天檢核 (auf Chinesisch). . 19. Dezember 2010. Abgerufen 18. Dezember 2010.
  12. ^ ein B “內湖捷運線採高架中運量系統”. Archiviert vom Original vom 29. September 2018. Abgerufen 16. April 2017.
  13. ^ ein B C “捷運內湖線細說從頭”. Abteilung für Schnellverkehrssysteme. 1. September 2009. Abgerufen 20. Juni 2010.
  14. ^ ein B “Routenplan: 內湖線工程”. East District Project Office, Abteilung für Schnellverkehrssysteme. 11. Juni 2009. Archiviert von das Original am 1. Juni 2009. Abgerufen 13. Juli 2009.
  15. ^ “內湖線松山機場站至劍南路站 電聯車運轉紀實”. Abteilung für Schnellverkehrssysteme. 1. Juni 2008. Abgerufen 19. Juni 2010.
  16. ^ Mo Yan-chih (11. Juli 2009). “MRT-Störung hat Hunderte von Strängen”. Taipeh Zeiten. Abgerufen 10. Januar 2016.
  17. ^ ein B C „Wenhu-Linie integriert für schnelleren Service“. Die China-Post. 21. Dezember 2010. Abgerufen 21. Dezember 2010.
  18. ^ “Brown Line-Fahrer können überprüfen, wie voll die Autos sind – Taipei Times”. 6. Mai 2021.
  19. ^ https://english.metro.taipei/cp.aspx?n=7CD020ABBEA76F02
  20. ^ ein B 26日上線 (auf Chinesisch). Die China-Times. 22. Dezember 2010. Abgerufen 23. Dezember 2010.
  21. ^ ein B “臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺”. data.gov.tw (auf Chinesisch). Abgerufen 4. Oktober 2019.