Holden Reihensechszylinder – Wikipedia

Das Holden Reihensechszylinder-Motor ist eine Serie von Reihensechszylinder-Motoren, die zwischen 1948 und 1986 von General Motors-Holden in Australien hergestellt wurden Grau Motor wurde wegen der Farbe des Zylinderblocks so synchronisiert, dass spätere Motoren in Form eines kamen rot, Blau, Schwarzund der Vierzylinder Sternenfeuer Motor. Diese Motoren wurden in alle australischen Holdens der gleichen Jahre und in den Vierzylinder eingebaut Sternenfeuer insbesondere fand auch seinen Weg in den Toyota Corona (XT130). Das Grau Motor ist ein anderer Motor als die anderen, während der rot, Blau, Schwarz, und sogar die Sternenfeuer sind alle mit vielen gemeinsamen Teilen und Gussteilen verbunden.

2,2 l (132,5 Kubikzoll) Grau Motor in einem 1948-1953 48-215

Das Grau Der zwischen 1948 und 1962 gebaute Motor erhielt seinen Namen, als der Motorblock grau lackiert wurde. Dieser Überkopfventilmotor wurde zuerst in den Holden 48-215 eingebaut und mit einem Drei-Gang-Säulenwechselgetriebe kombiniert. Ein Drei-Gang-GM Roto-Hydramatic 240 Das Automatikgetriebe war eine Option für die letztgenannten Serien EK und EJ. Der Motor basierte auf einem Buick-Design aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und wurde während seiner 15-jährigen Lebensdauer nur geringfügig verändert.

Es verdrängte 2.170 ccm (132,5 Kubikzoll) in seiner ursprünglichen Form, wie sie von 48-215 (1948) verwendet wurde, und blieb bis zum FC in Gebrauch. Holden ersetzte den FC 1960 durch die FB-Serie, und sein Motor war auf 2.260 ccm (138 Kubikzoll) ausgebohrt. Es entwickelte 60 PS (45 kW) bei 3800 U / min und bot damit eine überlegene Leistung gegenüber den konkurrierenden Vierzylinderfahrzeugen Austin, Morris, Vauxhall und Ford of Britain. Der graue Motor war ein spannungsarmes Design für hohe Zuverlässigkeit und wies ein niedriges Verdichtungsverhältnis (7,5: 1) auf. Aufgrund ihrer Allgegenwart waren sie für den Rennsport beliebt und wurden an viele Open-Wheeler sowie an Renn-Holdens angepasst. Mit dem niedrigen Drehmoment der Motoren fanden sie auch Eingang in Boote und Maschinen wie Gabelstapler.

Dieser Motor hatte einen Gusseisen-Zylinderkopf mit sieben Anschlüssen ohne Querstrom. Es gab drei siamesische (gemeinsame) Einlassöffnungen für die Zylinder 1–2, 3–4 und 5–6, zwei einzelne Auslassöffnungen für die Zylinder 1 und 6 und zwei siamesische Auslassöffnungen für die Zylinder 2–3 und 4–5 in einer Anordnung auf einer Seite des Kopfgusses. Die Einlässe wurden von einem gemeinsamen Stromberg-Vergaser mit einem Zylinder gespeist und mit einer traditionellen Kettering-Zündung durch Spule und Verteiler ausgestattet. Das elektrische System war sechs Volt in der 48-215 und FJ. Die frühesten grauen Motoren (ca. 100.000) wurden mit Delco-Remy-Zubehör ausgestattet, obwohl diese Entsprechungen von Lucas und Bosch während der gesamten Lebensdauer des Motors diese ersetzten.

Der allererste graue Serienmotor (1948) hatte die Nummer 1001 und wurde in einer einzigen Reihenfolge bis Juli 1956 fortgesetzt, als das Präfix “L” eingeführt wurde.^[1] Die Änderung betraf alle Motoren mit der Nummer L283373 und höher, was bedeutet, dass die 12-Volt-Negativ-Erdungsmotoren in das brandneue FE-Modell eingebaut sind.^{[citation needed]} Das Präfix “U” wurde für Motoren mit den Originalelektriken eingeführt, die für die Modelle FJ Utility und Panel Van verwendet wurden und im Februar bzw. Mai 1957 endeten. Die Änderung wurde ab Motor U283384 wirksam.^[1] Das Präfix “B” wurde eingeführt und die Nummernfolge mit der Einführung des 138-Kubikzoll-Hubraums (2,3 l) zurückgesetzt. Letztendlich wurde dies durch ein “J” -Präfix für Motoren ersetzt, die 1962 in EJ-Fahrzeuge eingebaut wurden.

Anwendungen[edit]

Kraftfahrzeugmotor

Ersetzt die Grau Motor, der rot Der Motor wurde zwischen 1963 und 1980 hergestellt. Dies war ein völlig neuer Motor und in keiner Weise eine Weiterentwicklung des grauen Motors. Es war mit einer Kurbelwelle mit sieben Lagern, einem Ölfilter mit vollem Durchfluss und hydraulischen Ventilstößeln ausgestattet. Der rot lackierte Zylinderblock feierte sein Debüt im Holden EH mit einem Hubraum von 2.447 ccm (149 Kubikzoll) und 2.930 ccm (179 Kubikzoll) (oder PS) und einer Bremsleistung von 100 PS (75 kW) und einer Bremse von 115 PS Leistung (86 kW). Dies war eine Leistungssteigerung von 33 Prozent und 53 Prozent gegenüber dem grauen Motor.^[2]

rot Bei Sechszylindermotoren, die nach Oktober 1964 hergestellt wurden, wurde der Hubraum des Motors in erhöhter Anzahl an der Seite des Blocks hinter der Generator- / Lichtmaschinenposition gegossen. rot Motoren, die vor Oktober 1964 hergestellt wurden, hatten entweder keine gegossenen Zahlen (was bedeutet, dass es sich um einen 149-Kubikzoll-Motor handelte) oder die Buchstaben “HP” (was bedeutet, dass es sich um einen 179-Kubikzoll-Motor handelte). Alle rot Motoren, die vor April 1967 hergestellt wurden, hatten Stahlkurbelwellen geschmiedet. Dies schließt alle 149- und 179-ci-Motoren sowie 161- und 186-ci-Motoren ein, die vor diesem Datum hergestellt wurden.

Kapazitäten

• 130 – Südafrika et al. HQ-Export
• 138 – LC & LJ Torana
• 149
• 161
• 173
• 179
• 186
• 202

Anwendungen[edit]

Holden Standard, Special, Premier (1963–1968)[edit]

Holden Belmont, Kingswood, Premier (1968–1980)[edit]

Holden Commodore (1978–1980)[edit]

Holden Torana (1969–1979)[edit]

Bedford (1971–1979)[edit]

Das Blau Spezifikation debütierte im 1980 VC Commodore.^[3]

Der blaue Motor war eine Weiterentwicklung des früheren roten Motors und enthielt mehrere Verbesserungen. Die größte dieser Änderungen war die vollständige Neugestaltung des Zylinderkopfs; Dies war nun ein 12-Port-Design mit individuellen Ports für jeden Zylinder. Die Kurbelwelle für den 3,3-Liter-Motor hatte jetzt bei jedem Wurf Gegengewichte, und es wurden stärkere Pleuel verwendet. Ein Varajet-Vergaser mit zwei Zylindern war Standard, ebenso wie ein Auspuffkrümmer mit zwei Auslässen und ein Bosch HEI-Verteiler. Es wurde in 3,3- und 2,85-Liter-Versionen hergestellt.

Anwendungen[edit]

Das Schwarz Die Spezifikation wurde 1984 im VK Commodore eingeführt.^[4] Der schwarze Motor wurde im 3,3-Liter-Hubraum nur in Versionen mit Vergaser und Kraftstoffeinspritzung hergestellt. Der Vergasermotor war fast identisch mit dem vorherigen blauen Motor, wobei der Hauptunterschied in der Verwendung eines computergesteuerten Zündzeitpunkts (EST) bestand, der seine Zeitsteuerung vom Schwungradbereich abnahm. Die Anschlüsse hatten einen etwas größeren Abstand, was bedeutet, dass sich die Verteiler nicht einfach austauschen. Die Version mit Kraftstoffeinspritzung verwendete die Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung LE2-Jetronic von Bosch und verfügte über einen Ansaugkrümmer mit langem Lauf, einen röhrenförmigen 6-3-1-Auspuffkrümmer und eine herkömmliche HEI-Zündung.^[5] Es hatte auch leicht unterschiedliche Einlassöffnungen für den Zylinderkopf für eine verbesserte Atmung (zusammen mit Einkerbungen für die Einspritzdüsen) und überarbeitete Nockenwellenspezifikationen und lieferte gegenüber der Vergaserversion eine überlegene Leistung und Kraftstoffersparnis.^[6] Dieser Motor war rot lackiert, etwas rötlicher als die früheren “roten” Motoren, die im Vergleich zum VK EFI-Motor orange aussahen.

Im VL Commodore von 1986 ersetzte Holden die in Australien hergestellten und entworfenen Sechszylindermotoren durch den Nissan RB30E und RB20E Motoren. Aufgrund der anstehenden Emissionsnormen und der Forderung nach bleifreiem Kraftstoff war es schwierig, den australischen Motor neu zu konstruieren.^[7]

Anwendungen[edit]

Sternenfeuer[edit]

Dieses 1,9-Liter-Triebwerk (1.892 ccm), bekannt als Sternenfeuer Motor, war effektiv Holdens vorhandene 2,85-Liter-173 cu in Reihensechszylinder mit zwei Zylindern entfernt.^[3] Entworfen und gebaut in Australien, um den lokalen Inhaltsregeln zu entsprechen, erschien es erstmals 1978 während des Produktionslaufs des UC Sunbird und ersetzte die Opel 1,9-Liter-Cam-in-Head-Einheit, die in LH, LX und früheren UC Torana / Sunbird 4-Zylinder-Modellen verwendet wurde .^{[citation needed]}

Die maximale Leistung des Starfire betrug 58 kW (78 PS) bei einer Beschleunigungszeit von 17,5 Sekunden von 0 bis 100 Kilometern im VC Commodore.^[8] Die Leistung dieser Variante bedeutete, dass der Motor stark gedrückt werden musste, was zu einem Kraftstoffverbrauch ähnlich dem der Reihensechszylinder führte. Aus diesem Grund wurde es oft als genannt Fehlzündung oder Backfire. Dieser Motor wurde auf dem australischen Markt durch den OHC des Camira ersetzt Camtech Das Gerät wurde jedoch bis 1986 in Neuseeland weiter verwendet, wo es zum Antrieb von Vierzylinderversionen des VK Commodore verwendet wurde.

Dieser Motor wurde auch von Toyota Australia verwendet, um die örtlichen Vorschriften für den Inhalt von Teilen für den Corona XT130 zu erfüllen.^[9] In Toyotas installierte Motoren erhielten einige geringfügige Unterschiede in Form einer einzigartigen Nockenwelle, eines Krümmers und eines Vergasers. Toyota nannte den Motor “1X” und hatte eine etwas andere Leistungskurve: 58 kW (78 PS) bei 4800 U / min und 136 Nm (100 lb⋅ft) bei 2400 U / min.^[9]

Anwendungen[edit]

ADR27A-Konformität[edit]

ADR27A war eine australische Auslegungsregel, in der ab dem 1. Juli 1976 Vorschriften für Kraftstoffverdunstungs- und Abgasemissionen australischer Personenkraftwagen festgelegt wurden, um die Luftverschmutzung zu verringern. Die folgenden Motoren waren ADR27A-konform:

• Rot (nur nach dem 1. Juli 1976)
• Blau
• Schwarz
• Sternenfeuer

Diese Motoren waren mit Abgasreinigungssystemen ausgestattet, die im Allgemeinen zu einer verringerten Motorleistung führten. In der folgenden Tabelle wird die Leistung des 202ci Red-Motors in vor- und ADR27A-kompatiblen Versionen verglichen:

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]