Magadan (Eisbrecher) – Wikipedia

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Russischer Eisbrecher

Magadan (Russisch: агадан) ist ein russischer Eisbrecher und das zweite Schiff in einer Reihe von drei subarktischen Eisbrechern, die 1982–1983 auf der Wärtsilä Helsinki-Werft in Finnland gebaut wurden. Die Schwesterschiffe des Schiffes sind Mudyug (umgebaut 1986) und Dikson.

Magadan‘Der Rumpf ist insgesamt 88,5 Meter (290,4 ft) lang und hat an seiner breitesten Stelle eine Breite von 21,2 Metern (69,6 ft).[5] Die Schleppkerbe erhöht jedoch die extreme Länge des Schiffes auf 92,0 Meter (301,8 ft), während die geneigten Seiten die Rumpfbreite auf 20,0 Meter (65,6 ft) an der Design-Wasserlinie reduzieren.[6] Beladen mit dem maximalen Tiefgang von 6,5 Metern (21,3 ft) hat der Eisbrecher eine Verdrängung von 6.210 Tonnen (6.110 Tonnen lang).[5] Die Eisklasse des Schiffes, LL4, ist für Eisbrecheroperationen hauptsächlich in Häfen und Küstengebieten vorgesehen.[7] Die maximale Dicke der Außenhautbeplattung im Bugbereich beträgt 35 Millimeter.[6]

Im Gegensatz zu den meisten Eisbrechern Magadan verfügt über ein dieselmechanisches Antriebssystem, bei dem die vier 2.390 Kilowatt (3.210 PS) starken 8-Zylinder-Hauptmotoren Wärtsilä 8R32 mit mittlerer Drehzahl paarweise über Lohmann & Stolterfoht Navilus zweistufige, einstufige Untersetzungsgetriebe gekoppelt sind Propellerwellen treiben 4-Meter (13 ft) vierblättrige KaMeWa Verstellpropeller aus Edelstahl an.[8] Um die Haupttriebwerke während des Eisbrechens vor großen Drehmomentschwankungen zu schützen und ein Stoppen der Propeller bei Eiskontakt der Blätter zu verhindern, hat jede Welle eine 11,5 Tonnen schwere (11,3 Tonnen lang; 12,7 Tonnen kurze Tonnen) Schwungrad, um die Rotationsträgheit des Antriebsstrangs zu erhöhen.[9][10][11] Die Eisbrecherfähigkeit des Schiffes wird durch ein Wärtsilä Air Bubbling System (WABS), das den Rumpf schmiert, sowie ein aktives Krängungssystem weiter erhöht.[6] Die elektrische Energie an Bord wird von drei Wärtsilä-Vasa 624TS-Hilfsdieselmotoren mit 960-kVA-Generatoren erzeugt.[8]

Magadan‘Der Pollerzug beträgt 914 Kilonewton (93 tf) bei einer Dauerantriebsleistung von 7.000 Kilowatt (9.400 PS).[11] Für den Kurzzeitbetrieb kann der Eisbrecher jedoch mit seiner maximalen Wellenleistung von 9.100 Kilowatt (12.200 PS) einen Pfahlzug von 1.400 Kilonewton (140 tf) erzeugen.[6][8] Das Schiff hat eine Dienstgeschwindigkeit von 16,5 Knoten (30,6 km/h; 19,0 mph) im offenen Wasser[5] und halten Sie eine kontinuierliche Geschwindigkeit von 2 Knoten (3,7 km/h; 2,3 mph) aufrecht, wenn Sie 1 Meter (3,3 ft) dickes Eis brechen.[12]

Geschichte[edit]

Entwicklung und Konstruktion[edit]

1977 begann Wärtsilä in enger Zusammenarbeit mit Experten aus der Sowjetunion ein neues Eisbrecherkonzept zu entwickeln. Obwohl der finnische Schiffbauer mehr Eisbrecherschiffe geliefert hatte als jede andere Werft der Welt, waren es alle dieselelektrische Schiffe, bei denen Dieselgeneratoren elektrische Antriebsmotoren mit Festpropellern antrieben. In den neuen Eisbrechern würde dieser ziemlich teure spezialisierte Antriebsstrang durch ein billigeres und effizienteres mechanisches Getriebe ersetzt, bei dem die Hauptdieselmotoren über ein Untersetzungsgetriebe mit Propellern mit einstellbarer Steigung verbunden wären. Ein umfangreiches Forschungsprogramm wurde von Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) ins Leben gerufen, um sicherzustellen, dass das neue Konzept tragfähig ist und die Probleme, mit denen die kürzlich in Auftrag gegebenen Eisbrecher der US-Küstenwache der Polar-Klasse aufgetreten sind, vermieden werden.[9][13]

Im April 1980 unterzeichneten Wärtsilä und die Sowjetunion einen Schiffbauvertrag über 400 Millionen FIM für den Bau von drei Eisbrechern, um Schiffe in den eiskalten subarktischen Häfen zu begleiten. Die Schiffe, von denen das erste Ende 1982 und die beiden folgenden 1983 ausgeliefert wurden, sollten in der Barentssee, im Ochotskischen Meer und in der Ostsee stationiert werden.[3]

Magadan, der zweite Eisbrecher der Serie, wurde zusammen mit dem letzten Schiff auf der Hietalahti-Werft auf Kiel gelegt. Dikson, am 6. Januar 1981 und gleichzeitig mit dem Leitschiff vom Stapel gelassen, Mudyug, am 16. April 1982. Der Eisbrecher wurde am 30. Dezember 1982 etwas früher als geplant ausgeliefert.[1][4]

Werdegang[edit]

Magadan wurde 1982 an die Far East Shipping Company (FESCO) ausgeliefert und ist seitdem im russischen Fernen Osten im Einsatz, wo der Eisbrecher in den Wintermonaten Schiffe zu seiner gleichnamigen Stadt im Ochotskischen Meer eskortiert.[14] Im Jahr 2016, Magadan wurde nach Rosmorport verlegt und bleibt ab 2020 im Dienst[update].[15]

Bemerkenswerte Ereignisse[edit]

Magadan war einer der zahlreichen Eisbrecher, die an der Schifffahrtskrise in der sowjetischen östlichen Arktis beteiligt waren, wo beispiellose Eisbedingungen die Schifffahrt am Ende der Schifffahrtssaison 1983 erheblich störten.[16]

Im März 1999, Magadan leitete eine Rettungsaktion, um Schiffe mit Vorräten zu isolierten Siedlungen auf Kamtschatka zu eskortieren, die gefährlich knapp an Treibstoff waren.[17]

In 2000, Magadan wurde verwendet, um außer Dienst gestellte Kriegsschiffe der russischen Marine zum Abwracken in Alang, Indien, zu schleppen.[18]

Im August 2003, Magadan nahm an einer gemeinsamen russisch-japanisch-koreanischen Rettungsübung im Japanischen Meer teil. Die Rolle des Eisbrechers bei der Übung Vostok-2003 bestand darin, als Zielschiff zu fungieren, das ein simuliertes Feuer an Bord des Schiffes meldete.[19]

Im März-April 2006, Magadan wurde zu einer gemeinsamen russisch-amerikanischen Expedition gechartert, um die Walrosshäufigkeit in der Nähe der Sankt-Lorenz-Insel zu untersuchen.[20]

Am 18. Dezember 2011, Magadan war eines der beiden Schiffe, die das Jackup-Rig schleppten Kolskaja die im Ochotskischen Meer kenterte und sank, wobei 53 Personen nach dem Unfall für tot oder vermisst erklärt wurden.[21]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e “Magadan (8009193)”. Seenetz. Abgerufen 14. November 2020.
  2. ^ ein b “Magadan (8009193)”. Gleichheit. Französisches Verkehrsministerium. Abgerufen 14. November 2020.
  3. ^ ein b c “Kolme jäänmurtajaa neuvostoliittoon”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein. 5, s. 34, 1980, ISSN 0355-7871
  4. ^ ein b “Satamakäyttöön”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein. 5, s. 10, 1983, ISSN 0355-7871
  5. ^ ein b c d “Magadan (810245)”. Schiffsregister. Russisches Seeschifffahrtsregister. Abgerufen 14. November 2020.
  6. ^ ein b c d e Petrowitsch, IB; Andrejewitsch, ZV; Michailowitsch, GE, роектирование ледоколов (auf Russisch), S. 126–127
  7. ^ “Schlüssel zum Schiffsregister”. Trans-Service Maritime Agency. Abgerufen 14. November 2020.
  8. ^ ein b c “Diesel-mechanische Getriebe für sowjetische subarktische Eisbrecher (Mudyug, Magadan und Dikson)”, Schiffbau und Meerestechnik, Nein. 106, s. 153, 1983
  9. ^ ein b Id, Kalle; Peter, Bruce (2017), Innovation und Spezialisierung – Eine Geschichte des Schiffbaus in Finnland, Nautilus, p. 92, ISBN 9788790924683
  10. ^ “KaMeWalle potkurien suurtilaus”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein. 1, s. 46, 1981, ISSN 0355-7871
  11. ^ ein b “Der Getriebediesel-Eisbrecher Mudyug”, Sudostroenie (auf Russisch), Nr. 7, s. 3, 1983
  12. ^ Die Entwicklung der sowjetischen Marine verstehen, Fünfte Ausgabe, Office of the Chief of Naval Operations, Department of the Navy, 1985, p. 77
  13. ^ “Uusi murtajatyyppi”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein. 9, s. 16, 1980, ISSN 0355-7871
  14. ^ “Satamakäyttöön”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein. 5, s. 10, 1913, ISSN 0355-7871
  15. ^ „Vier Eisbrecher fallen unter die Wirtschaftshoheit der FSUE Rosmorport“. PortNews. 15. November 2016. Abgerufen 15. November 2020.
  16. ^ Barr, W.; Wilson, E. (März 1985), „Die Schifffahrtskrise in der sowjetischen östlichen Arktis am Ende der Schifffahrtssaison 1983“, Arktis, 38 (1): 1–17, CiteSeerX 10.1.1.554.8653, doi:10.14430/arktis2101
  17. ^ „Russischer Ferner Osten: Eisbrecher zur Versorgung des Distrikts Kamtschatka mit Treibstoff“. Nachrichtenagentur ITAR-TASS. 6. März 1999. Abgerufen 10. Februar 2008. Petropawlowsk-Kamtschatski, 6. März, ITAR-TASS-Korrespondent Sergey Borovkov: Der Magadan-Eisbrecher ist die letzte Hoffnung der Bewohner des Bezirks Karaginskiy im Autonomen Gebiet Korjaken. Nur der Eisbrecher schafft es, sich durch das schwere Eis zu bahnen und zwei Schiffe zu begleiten, einen Tanker und ein Trockenfrachtschiff, die Diesel und Kohle für die Gefriersiedlungen des Distrikts im Hafenzentrum Ossora liefern sollen. ITAR-TASS wurde vom korjakischen Zivilschutz erzählt und…
  18. ^ „Russische Reedereien halten Eisbrecher für „unmöglichen Luxus“““. Nachrichtenagentur ITAR-TASS. 8. November 2000. Abgerufen 2008-02-19. Magadan schleppte ein russisches Kriegsschiff nach Indien zur Werft des Brechers.
  19. ^ “Die gemeinsamen russisch-japanisch-koreanischen Übungen beginnen im Japanischen Meer”. Prawda. 25. August 2003. Archiviert von das Original am 30. Mai 2006. Abgerufen 2008-02-19.
  20. ^ “Eisbrecher-MAGADAN-Forschungsexpedition in der Beringsee ist abgeschlossen”. Fesco Transportgruppe. 3. April 2006. Archiviert von das Original am 2. Oktober 2011. Abgerufen 2008-02-19.
  21. ^ „Größter Unfall im russischen Ölsektor“. Barents-Beobachter. 22. Dezember 2011. Abgerufen 15. November 2020.