Schotterstraße – Wikipedia
EIN Schotterstraße ist eine Art von unbefestigter Straße mit Kies, die aus einem Steinbruch oder einem Bachbett auf die Baustelle gebracht wurde. Sie sind in weniger entwickelten Ländern und auch in den ländlichen Gebieten entwickelter Länder wie Kanada und den Vereinigten Staaten verbreitet. In Neuseeland und anderen Commonwealth-Ländern werden sie möglicherweise als Metallstraßen bezeichnet.[1][2] Sie können im allgemeinen Sprachgebrauch als “Schotterstraßen” bezeichnet werden, aber dieser Begriff wird eher für unbefestigte Straßen ohne hinzugefügtes Oberflächenmaterial verwendet. Wenn sie gut ausgebaut und gepflegt ist, ist eine Schotterstraße eine Allwetterstraße.
Eigenschaften[edit]
Konstruktion[edit]
Im Vergleich zu befestigten Straßen, die große Maschinen zum Bearbeiten und Gießen von Beton oder zum Verlegen und Glätten einer Oberfläche auf Bitumenbasis erfordern, sind Schotterstraßen einfach und kostengünstig zu bauen. Im Vergleich zu unbefestigten Straßen ist der Bau von Allwetter-Schotterstraßen jedoch ziemlich teuer, da Frontlader, Muldenkipper, Grader und Straßenwalzen erforderlich sind, um eine Tragschicht aus verdichteter Erde oder anderem Material bereitzustellen, das manchmal mit Makadam bedeckt ist und mit einem oder mehr verschiedene Kiesschichten. Grader werden verwendet, um die Straßenoberfläche zu “schaufeln” (häufig passieren, um den Kies zu mischen und zu verteilen), um eine extremere Wölbung im Vergleich zu einer asphaltierten Straße zu erzeugen, um die Entwässerung zu unterstützen, um eine “A”-förmige Oberfläche der Straße zu erzeugen, die als “Krone” bezeichnet wird “,[3] sowie zum Bau von Entwässerungsgräben und Böschungen in tiefer gelegenen Gebieten. Zelluläre Einschlusssysteme können verwendet werden, um den Waschbretteffekt zu verhindern.
Der Bau einer Schotterstraße beginnt mit der Trag- oder Planumsschicht. Das zu erwartende Straßenverkehrsaufkommen und die durchschnittliche tägliche Lkw-Passage müssen bei der Auslegung berücksichtigt werden, da sie die Dicke dieser Schicht sowie die Kies- und Feinanteile beeinflussen. Geotextilgewebe kann verlegt werden, um die Stabilität der Planumsschicht zu verbessern. Bei Verwendung von Geotextilgewebe eine Kiesschicht mit einer Mindestdicke von 6″ (15 cm)[4] wird empfohlen, um sicherzustellen, dass der Stoff unbelichtet bleibt. Straßenbaurichtlinien schlagen vor, dass die Krone in der Straßenoberfläche am Mittelpunkt der Straße beginnt und eine Abstufung von 4% von der Mitte bis zum Rand der Fahrbahn nicht überschreitet.[5]
Die Deckschicht wird auf der Planumsschicht aufgebaut. Bei der Auswahl der Kiesgrößenverteilung wird die Niederschlagsmenge berücksichtigt. Die Deckschicht folgt der durch die Planumsschicht gebildeten Krone. Das Aufrauen der Planumsschicht vor dem Aufbringen der Oberflächenkiesschicht kann durchgeführt werden, um die Durchmischung und Haftung zwischen den Schichten zu erhöhen. Der Bau der Straßendecke erfolgt schrittweise durch mehrfaches Auftragen von Kiesschichten mit Verdichtung vor dem Aufbringen der folgenden Schicht. Während der Reparatur einer beschädigten Straße wird sichergestellt, dass Waschbretter, Spurrillen, Schlaglöcher und Erosion angemessen entfernt werden, um den zukünftigen Reparaturbedarf zu minimieren. Das Schwaden kann an Straßenrändern in trockenem Klima durchgeführt werden, um einen einfachen Zugang zu Kiesmaterial für kleine Reparaturen zu ermöglichen.
Materialien[edit]
Der verwendete Kies besteht aus unterschiedlichen Anteilen an Schotter, Sand und Feinkorn. Feinanteile sind Schluff- oder Tonpartikel, die kleiner als 0,075 Millimeter (0,0030 Zoll) sind und als Bindemittel wirken können. Schotter, auch Straßenmetall genannt, wird verwendet, weil Kies mit gebrochenen Flächen besser an Ort und Stelle bleibt als abgerundete Flusskiesel. Ein guter Kies für eine Schotterstraße hat einen höheren Feinanteil als Kies, der als Untergrund für eine befestigte Straße verwendet wird. Dies führt häufig zu Problemen, wenn eine Schotterstraße befestigt wird, ohne dass Sand und Kiessteine hinzugefügt werden, um den Feinanteil zu verdünnen.[6]
Eine Schotterstraße unterscheidet sich deutlich von einer „Schotterstraße“, die im Vereinigten Königreich als private Auffahrt beliebt ist. Dabei wird sauberer Kies verwendet, der aus gleichmäßigen, abgerundeten Steinen und kleinen Kieselsteinen besteht.
Laterit- und Murramstraßen[edit]
In Afrika und Teilen Asiens und Südamerikas werden Lateritböden zum Bau von Feldwegen verwendet. Jedoch Laterit, genannt murram in Ostafrika variiert das Verhältnis von Steinen (die normalerweise sehr klein sind) zu Erde und Sand erheblich. Es reicht von einem harten Kies bis zu einer weicheren Erde, die mit kleinen Steinen eingebettet ist. Nicht alle Laterit- und Murramstraßen sind daher reine Schotterstraßen. Laterit und Murram, die einen erheblichen Anteil an Ton enthalten, werden bei Nässe sehr rutschig, und in der Regenzeit kann es selbst für Allradfahrzeuge schwierig sein, ein Abrutschen zu vermeiden gewölbt Straßen in die Entwässerungsgräben am Straßenrand. Wenn es austrocknet, kann ein solcher Laterit sehr hart werden, wie sonnengetrocknete Ziegel.
Wartung[edit]
Schotterstraßen erfordern viel häufigere Wartung als befestigte Straßen, insbesondere nach Nässe und bei erhöhtem Verkehr. Die Radbewegung schiebt Material nach außen (sowie zwischen befahrenen Fahrspuren), was zu Spurrinnen, reduziertem Wasserabfluss und eventueller Straßenzerstörung führt, wenn sie nicht kontrolliert wird. Solange der Prozess früh genug unterbrochen wird, reicht eine einfache Nachsortierung, bei der das Material wieder in Form gebracht wird.
Auch Schotterstraßenabschnitte auf Steigungen brechen leicht durch fließendes Wasser. Beim Planieren oder Bauen der Straße werden Wasserbalken verwendet, um das Wasser von der Straße abzuleiten. Als alternatives Verfahren können im Kies entlang der Straße Höcker gebildet werden, um den Wasserfluss zu behindern und so die Spurrinnenbildung zu reduzieren.
Ein weiteres Problem bei Schotterstraßen ist das Waschbrettfahren – die Bildung von Wellen quer zur Fahrtrichtung. Auf Schotterstraßen kann es aufgrund von ungleichmäßigem Feuchtigkeitsgehalt im Schotter, Schotter von schlechter Qualität und Fahrzeugbelastungen auf der Straße zu Engpässen bei Waschbrettern kommen. Waschbretter können auch auftreten, wenn Grader während der Bau- oder Wartungsphase die empfohlenen Geschwindigkeiten überschreiten, wodurch das Schild auf der Oberfläche abprallt und ein Muster weit auseinanderliegender Riffelungen entsteht.[7] Wellen von Waschbrettern können so stark werden, dass sie in Fahrzeugen Vibrationen verursachen, sodass sich Schrauben lösen oder sich Risse in Komponenten bilden. Um die Riffelungen zu entfernen, ist eine ordnungsgemäße Sortierung erforderlich, und der Wiederaufbau mit sorgfältiger Auswahl von Kies von guter Qualität kann dazu beitragen, ihre Neubildung zu verhindern. Darüber hinaus verhindert die Installation eines zellularen Einschlusssystems das Auftreten von waschbrettartigen Wellungen.
Schotterstraßen werden häufig in kalten Klimazonen gefunden, da sie weniger anfällig für Frost-/Tauschäden sind als Asphaltstraßen. Die minderwertige Schotteroberfläche ist kein Problem, wenn die Straße über längere Zeit von Schnee und Eis bedeckt ist.
Staubkontrolle[edit]
Staubkontrolle ist eine Routinepraxis auf Schotterstraßen, um den Bedarf an häufiger Wartung zu reduzieren, gesundheitliche Bedenken zu mindern und staubbedingte Schäden an der Straßenbepflanzung zu verhindern. Einige gängige Techniken zur Staubbekämpfung sind das Aufbringen einer Chloridlösung (Calciumchlorid, Magnesiumchlorid, Natriumchlorid), das Aufbringen einer Harzmasse oder das Einarbeiten von Naturton in die Kiesmischung während der Bauphase.[4]
Calciumchlorid als Staubunterdrücker[edit]
Calciumchlorid sorgt durch seine hygroskopischen Eigenschaften für eine Staubunterdrückung, sodass Feuchtigkeit angesaugt und von der Verbindung zurückgehalten wird. Calciumchlorid kann entweder trocken (Pellets oder Flocken) oder nass (gelöste, vorgefertigte Lösung) aufgetragen werden. Erfolgreiche Anwendungen können je nach Wetter- und Verkehrsbedingungen der Fahrbahn bis zu drei Jahre wirksam sein.[8]
Die trockene Anwendung dieser Art von Staubunterdrücker beginnt, indem zuerst die Straßenoberfläche durch Graderpässe vorbereitet wird, wobei die oberen 5–8 cm Kies bewegt werden, wodurch Schwaden an den Straßenrändern entstehen. Dann wird Calciumchlorid auf die Straßenoberfläche aufgetragen und die Straße wird dann mit Wasser besprüht, bis die Verbindung gelöst ist. Ein Grader “schneidet” die Oberfläche in mehreren Durchgängen, um eine gleichmäßige Verteilung der Masse zu gewährleisten. Die Verdichtung und das Formen der Straßenoberfläche werden dann durchgeführt, um den Prozess abzuschließen.[9]
Die Nassapplikation beginnt mit dem Besprühen der Straßenoberfläche mit einer 30%igen Lösung von Calciumchlorid. Nach dem Auftragen der Lösung werden die obersten 5–8 cm Kies durch mehrere Durchgänge mit einem Grader gemischt. Die Straße wird dann geformt und verdichtet.[9]
Fahren[edit]
Obwohl gut ausgebaute und gradierte Schotterpisten für Geschwindigkeiten bis 100 km/h (60 mph) geeignet sind, erfordert das Fahren auf ihnen viel mehr Aufmerksamkeit auf Bodenunterschiede und es ist leichter, die Kontrolle zu verlieren als auf einer asphaltierten Straße. Neben Schlaglöchern, Spurrillen und lockeren steinigen oder sandigen Graten an den Rändern oder in der Mitte der Straße sind Probleme beim Fahren auf Schotterpisten:
- schärfere und größere Steine, die Reifen zerschneiden und durchbohren, oder von den Rädern hochgeschleudert werden und die Unterseite beschädigen, insbesondere den Kraftstofftank von unmodifizierten Autos durchstechen
- Steine, die auf die Karosserie, Lichter oder Windschutzscheiben schlagen, wenn zwei Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit vorbeifahren
- Staub, der von einem vorbeifahrenden Fahrzeug aufgewirbelt wird, verringert die Sichtbarkeit
- „Waschbrett“-Wellen führen durch übermäßige Vibrationen zu Kontrollverlust oder Schäden an Fahrzeugen. Diese werden am häufigsten in der Nähe von Kreuzungen gefunden, da sie durch Anhalten oder Bremsen gebildet werden oder auf andere Weise, wenn schwere landwirtschaftliche oder andere Geräte diese Straßen häufig verwenden.
- nach Regen im Schlamm rutschen
- Fahrzeug-Fischschwänze durch Spurrillen in der Kiesoberfläche. Oft auf viel befahrenen Straßen zu finden
- In Gebieten mit höheren Niederschlägen führen der erhöhte Sturz, der für die Wasserableitung erforderlich ist, und offene Entwässerungsgräben an den Straßenrändern oft zum Umkippen von Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt, wie Lastkraftwagen und Geländefahrzeugen, wenn sie nicht halten nah an der krone der straße
- Überschüssiger Staub dringt in das Türöffnungsgummi ein und bricht die Dichtung
- Verlorenes Bindemittel in Form von Straßenstaub, vermischt mit Regen, verschleißt die lackierten Oberflächen von Fahrzeugen
- Viele Schotterstraßen sind nur eine Spur breit oder etwas größer und erfordern daher besondere Aufmerksamkeit bei höheren Geschwindigkeiten
Verwandte Typen[edit]
Forstdienststraße[edit]
Eine „Forest Service Road“ ist eine Art rudimentäre Zufahrtsstraße, die vom United States Forest Service gebaut wurde, um abgelegene unbebaute Gebiete zu erreichen. Diese Straßen werden hauptsächlich für die Zwecke der Holzindustrie und der Forstwirtschaft gebaut, obwohl sie in einigen Fällen auch für den Zugang zur Erholung im Hinterland verwendet werden.
Von einem Stamm FSR zweigen Netze von Nebenstraßen ab. Straßen werden in der Regel nach einem regionalen Bezirk benannt, Abzweigungen haben eine alphanumerische Bezeichnung.
Typischerweise ist ein Allradfahrzeug mit hoher Bodenfreiheit erforderlich, um effektiv auf einer Straße zu fahren, insbesondere dort, wo große Schlaglöcher und/oder Wasserbalken vorhanden sind. Spitzkehren werden verwendet, um die Straße durch steiles Gelände befahrbar zu machen.
Diese Straßen verfallen schnell und werden schnell unpassierbar. Reste alter Straßen können jahrzehntelang bestehen. Sie werden schließlich durch Auswaschung, Erosion und ökologische Sukzession ausgelöscht.
Protokollierung von Straßen[edit]
Forststraßen werden gebaut, um den Zugang zum Wald für den Holzeinschlag und andere Waldbewirtschaftungsarbeiten zu ermöglichen. Sie sind in der Regel schmal, kurvenreich und unbefestigt, aber Hauptverkehrsstraßen können verbreitert, begradigt oder befestigt werden, wenn das Verkehrsaufkommen dies rechtfertigt.
Die Wahl der Straßenbaustandards ist ein Kompromiss zwischen Baukosten und Transportkosten (die durch die Straße reduziert werden sollen). Eine Straße, die nur wenige Standplätze bedient, wird während ihrer Lebensdauer von relativ wenigen Lastwagen befahren, daher ist es sinnvoll, Baukosten durch eine schmale, kurvenreiche, unbefestigte Straße zu sparen, die die Zeit (und Transportkosten) dieser wenigen Fahrten erhöht. Eine Hauptverkehrsstraße, die ein großes Gebiet bedient, wird jedoch täglich von vielen Lastwagen benutzt, und jede Fahrt wird kürzer (zeit- und kostensparend), wenn die Straße gerader und breiter ist und eine glattere Oberfläche hat.
Forstfahrzeuge haben grundsätzlich Vorfahrt. In Gebieten, in denen diese Praxis auf Nicht-Autobahnstraßen mit starkem Holzeinschlagverkehr geregelt ist, kann aus Sicherheitsgründen ein CB-Funk an Bord jedes Fahrzeugs auf der Straße “funkgesteuert” werden.
Bildergalerie[edit]
Länge unbefestigter Straßen nach Land[edit]
Land | Länge unbefestigter Straßen (km)[10] |
---|---|
Afghanistan | 29.800 |
Albanien | 10.980 |
Algerien | 26.050 |
Amerikanischen Samoa-Inseln | Keine Daten |
Andorra | Keine Daten |
Angola | 46.080 |
Anguilla | 93 |
Antigua und Barbuda | 784 |
Argentinien | 161.962 |
Armenien | Keine Daten |
Australien | 727.645 |
Österreich | Keine Daten |
Aserbaidschan | 26.153 |
Bahamas, The | 1.080 |
Bahrain | 730 |
Bangladesch | 19.248 |
Barbados | Keine Daten |
Weißrussland | 11.741 |
Belgien | 33.498 |
Belize | 2.382 |
Benin | 14.600 |
Bermuda | 447 |
Bhutan | 7.603 |
Bolivien | 80.776 |
Bosnien und Herzegowina | 3.500 |
Botswana | Keine Daten |
Brasilien | 1.368.166 |
Britisches Territorium des Indischen Ozeans | Keine Daten |
Britische Jungferninseln | Keine Daten |
Brunei | 417 |
Bulgarien | 277 |
Burkina Faso | Keine Daten |
Birma | Keine Daten |
Burundi | 10.822 |
Cabo Verde | 418 |
Kambodscha | 41.102 |
Kamerun | 47.242 |
Kanada | 626.700 |
Cayman Inseln | Keine Daten |
Zentralafrikanische Republik | 18.893 |
Tschad | Keine Daten |
Chile | 59.645 |
China | 531.000 |
Weihnachtsinsel | 110 |
Kokosinseln (Keelinginseln) | 12 |
Kolumbien | Keine Daten |
Komoren | 207 |
Kongo, Demokratische Republik | 150.703 |
Kongo, Republik der | 15.788 |
Cookinseln | 287 |
Costa Rica | 28.885 |
Elfenbeinküste | 75.494 |
Kroatien | Keine Daten |
Kuba | 31.038 |
Curacao | Keine Daten |
Zypern | 8.564 |
Tschechien | Keine Daten |
Dänemark | Keine Daten |
Dschibuti | 1.686 |
Dominica | 750 |
Dominikanische Republik | 9.833 |
Ecuador | 37.198 |
Ägypten | 10.688 |
El Salvador | 2.565 |
Äquatorialguinea | Keine Daten |
Eritrea | 3.136 |
Estland | 47.985 |
Eswatini | 2.516 |
Äthiopien | 96.060 |
Europäische Union | Keine Daten |
Falklandinseln (Islas Malvinas) | 390 |
Färöer Inseln | Keine Daten |
Fidschi | 1.754 |
Finnland | 350.000 |
Frankreich | Keine Daten |
Französisch Polynesien | 855 |
Gabun | 8.073 |
Gambia, The | 3.029 |
Gazastreifen | Keine Daten |
Georgia | Keine Daten |
Deutschland | Keine Daten |
Ghana | 95.728 |
Gibraltar | Keine Daten |
Griechenland | 75,603 |
Grönland | Keine Daten |
Grenada | 225 |
Guam | Keine Daten |
Guatemala | 10.132 |
Guinea | 40,006 |
Guinea-Bissau | 2.490 |
Guyana | 7.380 |
Haiti | 3.498 |
Honduras | 11.375 |
Hongkong | Keine Daten |
Ungarn | 126.514 |
Island | 8.108 |
Indien | Keine Daten |
Indonesien | 213.505 |
Iran | 38.500 |
Irak | Keine Daten |
Irland | Keine Daten |
Isle of Man | Keine Daten |
Israel | Keine Daten |
Italien | Keine Daten |
Jamaika | 5.973 |
Japan | 225.937 |
Jersey | Keine Daten |
Jordanien | Keine Daten |
Kasachstan | 10.278 |
Kenia | 147.032 |
Kiribati | Keine Daten |
Korea, Nord | 24.830 |
Korea, Süden | 7.633 |
Kosovo | 91 |
Kuwait | Keine Daten |
Kirgisistan | Keine Daten |
Laos | 34.171 |
Lettland | 55.233 |
Libanon | Keine Daten |
Lesotho | 4.871 |
Liberia | 9.943 |
Libyen | 42.810 |
Liechtenstein | Keine Daten |
Litauen | 11.869 |
Luxemburg | Keine Daten |
Macao | Keine Daten |
Mazedonien | 4.549 |
Madagaskar | 31.373 |
Malawi | 11.378 |
Malaysia | 28.234 |
Malediven | Keine Daten |
Mali | 16.952 |
Malta | 392 |
Marshallinseln | Keine Daten |
Mauretanien | 8,265 |
Mauritius | 49 |
Mexiko | 240.116 |
Mikronesien, Föderierte Staaten von | 204 |
Moldawien | 517 |
Monaco | Keine Daten |
Mongolei | 44.449 |
Montenegro | 621 |
Montserrat | Keine Daten |
Marokko | 17.279 |
Mosambik | 23.718 |
Namibia | 37.751 |
Nauru | 6 |
Nepal | 16.100 |
Niederlande | Keine Daten |
Neu-Kaledonien | Keine Daten |
Neuseeland | 32.400 |
Nicaragua | 20.551 |
Niger | 15.037 |
Nigeria | 164,220 |
Niue | Keine Daten |
Norfolkinsel | 27 |
Nördliche Marianneninseln | Keine Daten |
Norwegen | 18.116 |
Oman | 30.545 |
Pakistan | 78.879 |
Panama | 8.786 |
Papua Neu-Guinea | 6.349 |
Paraguay | 27.199 |
Peru | Keine Daten |
Philippinen | 155.294 |
Polen | 129.000 |
Portugal | 11.606 |
Puerto Rico | Keine Daten |
Katar | Keine Daten |
Rumänien | 34.312 |
Russland | 355,666 |
Ruanda | 3.493 |
St. Helena, Ascension und Tristan da Cunha | 30 |
St. Kitts und Nevis | 220 |
St. Lucia | 363 |
Saint Pierre und Miquelon | 37 |
St. Vincent und die Grenadinen | 249 |
Samoa | 95 |
San Marino | Keine Daten |
Sao Tome und Principe | 102 |
Saudi Arabien | 173.843 |
Senegal | 10.539 |
Serbien | 16.248 |
Seychellen | 12 |
Sierra Leone | 10,396 |
Singapur | Keine Daten |
Sint Maarten | Keine Daten |
Slowakei | Keine Daten |
Slowenien | Keine Daten |
Salomon-Inseln | 1.356 |
Somalia | 19.492 |
Südafrika | 588.062 |
Südsudan | Keine Daten |
Spanien | Keine Daten |
Sri Lanka | 97.116 |
Sudan | 7.580 |
Surinam | 3.174 |
Schweden | 433.034 |
Schweiz | Keine Daten |
Syrien | 6.813 |
Taiwan | 396 |
Tadschikistan | Keine Daten |
Tansania | 79.380 |
Thailand | Keine Daten |
Timor-Leste | 3.440 |
Gehen | 9.205 |
Tonga | 496 |
Trinidad und Tobago | 4.068 |
Tunesien | 4.662 |
Truthahn | 33.486 |
Turkmenistan | 11.015 |
Turks- und Caicosinseln | 97 |
Tuvalu | Keine Daten |
Uganda | 16.287 |
Ukraine | 3.599 |
Vereinigte Arabische Emirate | Keine Daten |
Vereinigtes Königreich | Keine Daten |
Vereinigte Staaten | 2.281.895 |
Uruguay | 69.989 |
Usbekistan | 10.985 |
Vanuatu | 814 |
Venezuela | Keine Daten |
Vietnam | 47.130 |
Jungferninseln | Keine Daten |
Westjordanland | Keine Daten |
Welt | Keine Daten |
Jemen | 65.100 |
Sambia | 31.051 |
Zimbabwe | 78.786 |
GESAMT | 11.705.250 |
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- ^ Kiwi – Wörter & Sätze Archiviert 09.02.2010 bei der Wayback Machine (von einer privaten Website)
- ^ Anon. “Metall”. Etymologisches Online-Wörterbuch. 2001 Douglas Harper. Abgerufen 29. Januar 2010.
- ^ Pennsylvania State Conservation Commission und Center for Dirt and Gravel Road Studies an der Penn State University (2018) Handbuch für Fahrflächenaggregate (DSA). Universitätspark. Verfügbar um: https://www.dirtandgravel.psu.edu/sites/default/files/General Resources/DSA/DSA_Handbook_2018_03.pdf (Zugriff: 6. April 2019).
- ^ ein B Schotterstraßen: Bau- und Wartungshandbuch. Washington: Verkehrsministerium (DOT), Bundesstraßenverwaltung (FHWA). 2015. ISBN 9780160929915.
- ^ BC-Ergänzung zum geometrischen Designleitfaden TAC. – Ausgabe 2007. Britisch-Kolumbien: Britisch-Kolumbien. Verkehrsministerium. 2007. ISBN 978-0-7726-5800-5.
- ^ Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (November 2000), “Abschnitt III: Oberflächenkies” (PDF), Schotterstraßen: Wartungs- und Designhandbuch (PDF), FHWA, Federal Highway Administration – South Dakota Local Transportation Assistance Program, S. 39–49
- ^ Skorseth, Ken (2005). Schotterstraßen: Wartungs- und Designhandbuch. South Dakota Local Transportation Assistance Program. ISBN 2005410659. OCLC 62208163.
- ^ ‘KIESSTRAßENWARTUNGSHANDBUCH Ein Leitfaden für Landbesitzer auf Lager- und anderen Schotterstraßen’ (2016). Augusta, (April). Verfügbar um: https://www.maine.gov/dep/land/watershed/camp/road/gravel_road_manual.pdf (Zugriff: 9. April 2019).
- ^ ein B Caouette, Leo. 2013. ANWENDUNGSMETHODEN CALCIUMCHLORID ALS STAUBUNTERDRÜCKUNG. Nunavut: Städtische Ausbildungsorganisation von Nunavut. https://www.nmto.ca/sites/default/files/application_of_calcium_chloride.pdf.
- ^ “Field Listing :: Roadways — The World Factbook – Central Intelligence Agency”. www.cia.gov. Abgerufen 2019-03-30.
Externe Links[edit]
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