Nissan VQ-Motor – Wikipedia
Kraftfahrzeugmotor
Die VQ ist ein von Nissan hergestellter V6-Kolbenmotor mit Hubräumen von 2,0 L bis 4,0 L. Es handelt sich um einen Aluminiumblock-DOHC-4-Ventil-Motor (pro Zylinder) mit Aluminiumköpfen. Er ist mit Nissans sequentieller Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung (MPFI) EGI/ECCS ausgestattet. Spätere Versionen bieten verschiedene Implementierungen variabler Ventilsteuerung und ersetzen MPFI durch Direkteinspritzung (vermarktet als NEO-Di). Der Motor der VQ-Serie wurde von Anfang an fast jedes Jahr von Wards Liste der 10 besten Motoren ausgezeichnet. Die VQ-Serie ersetzte die VG-Motorenserie.
DE-Serie[edit]
VQ20DE[edit]
Dieser DOHC 24-Ventil 2.0 L (1.995 cc) V6 hat Bohrungs- und Hubabmessungen von 76 mm × 73.3 mm (2.99 Zoll × 2.89 Zoll) zusammen mit einem Verdichtungsverhältnis von 9.5 bis 10.0:1. Es produziert 150 PS (110 kW; 148 PS) bis 160 PS (118 kW; 158 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute und 137 bis 145 lb⋅ft (186 bis 197 Nm) bei 4400 Umdrehungen pro Minute (magere Verbrennung).
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ23DE[edit]
Die VQ23DE ist ein 2,3-l-Motor (2349 ccm), der mit CVTC (Continuously Variable-Valve Timing Control) ausgestattet ist. Bohrung und Hub betragen 85 mm × 69 mm (3,35 Zoll × 2,72 Zoll) mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,8:1. Es produziert 173 PS (127 kW; 171 PS) bei 6000 Umdrehungen pro Minute und 166 lb⋅ft (225 Nm) bei 4400 Umdrehungen pro Minute.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ25DE[edit]
Dieser Motor ähnelt dem VQ20DE, hat jedoch einen Hubraum von 2,5 l (2.496 cm³). Bohrung und Hub betragen 85 mm × 73,3 mm (3,35 Zoll × 2,89 Zoll) mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,8 bis 10,3:1. Es produziert 190 bis 210 PS (140 bis 154 kW; 187 bis 207 PS) bei 6400 U / min und 174 bis 195 lb⋅ft (236 bis 264 Nm) Drehmoment. Spätere Versionen produzieren 186 PS (137 kW; 183 PS) bei 6000 Umdrehungen pro Minute und 171 lb⋅ft (232 Nm) bei 3200 Umdrehungen pro Minute. Bei einigen Nissans wurde dieser Motor durch den QR25DE ersetzt.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ25DET[edit]
Die VQ25DET ist ein turboaufgeladener 2,5-Liter-Motor (2.495 ccm) mit CVTC. Bohrung und Hub betragen 85 mm × 73,3 mm (3,35 Zoll × 2,89 Zoll) mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Es produziert 280 PS (206 kW; 276 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute und 300 lb⋅ft (407 Nm) bei 3200 Umdrehungen pro Minute.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
- 2001–2004 Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR und AR-X FOUR (NM-35)
- 2001– 2004 Autech-Achse (NM35)
VQ30DE[edit]
Der 3,0 Liter (2.987 ccm) VQ30DE hat eine Bohrung und einen Hub von 93 mm × 73,3 mm (3,66 in × 2,89 in) bzw. mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,0:1. Es produziert 193 PS (142 kW; 190 PS) bis 227 PS (167 kW; 224 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute und 205 bis 217 lb⋅ft (278 bis 294 Nm) bei 4400 Umdrehungen pro Minute. Der VQ30DE war von 1995 bis 2001 auf der Liste der 10 besten Motoren von Ward. Es ist ein offenes Aluminiumblock-Design mit mikrobearbeiteten Innenteilen und einem relativ geringen Gewicht.
Eine verbesserte Version des VQ30DE ist unter der Bezeichnung . bekannt VQ30DE-K. Die K-Bezeichnung steht für das japanische Wort Kaizen, was übersetzt “Verbesserung” bedeutet. Der Motor wurde im Nissan Maxima von 2000 bis 2001 verwendet und verfügt über einen echten Doppelkanal-Ansaugkrümmer für eine bessere High-End-Leistung im Vergleich zu einigen früheren japanischen und nahöstlichen Marktversionen dieses Motors (2000-2001 Infiniti I30-Modelle fügten eine zusätzliche hinzu) Kotflügeleinlass, Steigerung der Leistung auf 227 PS (224 PS; 167 kW)). Der VQ30DEK leistet 227 PS (167 kW; 224 PS). Der VQ30DE mit US-Spezifikation von 1995-1999 war nur mit einem Einkanal-Ansaugkrümmer ausgestattet.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
- 1994-1998 Nissan Cefiro (A32), 220 PS (162 kW; 217 PS) und 206 lb⋅ft (279 Nm)
- 1995–1999 Nissan QX (A32)
- 1995-1999 Nissan Maxima (A32), 192 PS (141 kW; 189 PS) und 205 lb⋅ft (278 Nm)
- 1996-1999 Infiniti I30 (A32), 192 PS (141 kW; 189 PS) und 205 lb⋅ft (278 Nm)
- 2000-2001 Nissan Maxima (A33), 225 PS (165 kW; 222 PS) und 217 lb⋅ft (294 Nm); 227 PS (167 kW; 224 PS) für Jubiläums-Edition SE
- 2000–2001 Infiniti I30 (A33), 230 PS (169 kW; 227 PS) und 217 lb⋅ft (294 Nm)
- 1999-2003 Nissan Bassara U30, 223 PS (164 kW; 220 PS) und 206 lb⋅ft (279 Nm)
- 1998-2003 Nissan Presage U30, 223 PS (164 kW; 220 PS) und 206 lb⋅ft (279 Nm)
- 2002–2004 Dallara SN01, World Series von Nissan
VQ30DET[edit]
Der 3,0 Liter (2.987 ccm) VQ30DET ist eine turbogeladene Version des VQ30DE. Bohrung und Hub bleiben mit 93 mm × 73,3 mm (3,66 Zoll × 2,89 Zoll) gleich, und es hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,0:1. Es produziert 270 PS (199 kW; 266 PS) und 271 lb⋅ft (367 Nm). Ab 1998 produziert er 280 PS (206 kW; 276 PS) bei 6000 U/min und 285 lb⋅ft (386 Nm) bei 3600 U/min.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ30DETT[edit]
Der Twin-Turbo VQ30DETT ist ein Motor, der nur in Nissan-Rennwagen verwendet wird, hauptsächlich im Super GT (ehemals JGTC). Dieser Motor wurde erstmals in der Saison 2002 in den Skyline GT-R-Rennwagen eingesetzt und trieb anschließend die Fairlady Z-Rennwagen an. Homologationsregeln ermöglichen es ihnen, den VQ30DETT anstelle des serienmäßigen VQ35DE zu verwenden. Die Rennleistung dieses Motors wird auf rund 480 PS (353 kW; 473 PS) geschätzt.
Der VQ30DETT wurde 2007 durch den VK45DE für den Einsatz im Super GT Fairlady Z und später im GT-R ersetzt.
Es wurde in folgenden Fahrzeugen verwendet:
VQ35DE[edit]
Der 3,5 L (3.498 ccm) VQ35DE wird in vielen modernen Nissan-Fahrzeugen verwendet. Bohrung und Hub betragen 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 Zoll × 3,20 Zoll). Es verwendet ein ähnliches Blockdesign wie das VQ30DE, fügt jedoch eine variable Ventilsteuerung (CVTCS) hinzu. Es produziert 231 bis 304 PS (170 bis 224 kW; 228 bis 300 PS) Leistung und 246 bis 274 lb⋅ft (334 bis 371 Nm) Drehmoment je nach Anwendung.
Der VQ35DE wird in Iwaki und Decherd, TN gebaut. Er war von 2002 bis 2007 und 2016 auf der Liste der 10 besten Motoren von Ward. Es hat reibungsarme, molybdänbeschichtete Kolben und der Einlass ist ein abgestimmtes Ansaugsystem mit hohem Durchfluss. Seit seiner Einführung hat Nissan den VQ35DE mit Änderungen verbessert, die ihn zu einem effizienten, in seiner Klasse führenden V6-Motor machen. Der Motor wurde 2005 als VQ35DE Rev-up aktualisiert. Es beinhaltete die Auspuffsteuerung, eine höhere Drehzahlgrenze sowie kleinere interne Upgrades, die die Leistung auf 298 PS erhöhten.
Eine modifizierte Version des VQ35DE, genannt S1, wird von Nismo (Nissans Motorsport- und Leistungsabteilung) für den Fairlady Z S-Tune GT produziert. Er leistet 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 7.200 U/min, eine höhere Drehzahlgrenze als beim Original VQ35DE.
Der VQ35DE ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
nordamerikanisch
| Jahre | Modell | Leistung |
|---|---|---|
| 2001–2004 | Nissan Pathfinder | 240 PS (179 kW; 243 PS) |
| 2013–2016 | Nissan Pathfinder | 260 bis 284 PS (194 bis 212 kW; 264 bis 288 PS) |
| 2001–2003 | Infiniti QX4 | 240 PS (179 kW; 243 PS) |
| 2001–2004 | Infiniti I35 | 255 PS (190 kW; 259 PS) |
| 2002–2018 | Nissan Altima | 240 bis 270 PS (179 bis 201 kW; 243 bis 274 PS) |
| 2002–heute | Nissan Maxima | 255 bis 300 PS (190 bis 224 kW; 259 bis 304 PS) |
| 2002–2006 | Nissan 350Z | 287 bis 300 PS (214 bis 224 kW; 291 bis 304 PS) |
| 2002–2007 | Infiniti G35 Coupé | 280 bis 298 PS (209 bis 222 kW; 284 bis 302 PS) |
| 2002–2006 | Infiniti G35 Limousine | 260 bis 298 PS (194 bis 222 kW; 264 bis 302 PS) |
| 2002–2008 | Infiniti FX35 | 280 PS (209 kW; 284 PS) |
| 2002–heute | Nissan Murano (Z50) | 240 bis 265 PS (179 bis 198 kW; 243 bis 269 PS) |
| 2003–2016 | Nissan Quest | 235 bis 260 PS (175 bis 194 kW; 238 bis 264 PS) |
| 2004–2008 | Infiniti M35 | 275 bis 280 PS (205 bis 209 kW; 279 bis 284 PS) |
| 2012–2013 | Infiniti JX35 | 265 PS (198 kW; 269 PS) |
| 2013–2016 | Infiniti QX60 | 265 bis 295 PS (198 bis 220 kW; 269 bis 299 PS) |
JDM und andere Märkte
VQ40DE[edit]
Die VQ40DE ist eine 4,0 L (3.954 ccm) Langhubvariante des VQ35DE. Bohrung und Hub betragen 95,5 mm × 92 mm (3,76 Zoll × 3,62 Zoll). Kompressionsverhältnis ist 9,5:1
Zu den Verbesserungen zählen eine stufenlose Ventilsteuerung, ein variables Einlasssystem, eine geräuschlose Steuerkette, hohle und leichtere Nockenwellen und eine Reibungsreduzierung (mikroveredelte Oberflächen, Molybdänkolben). Es handelt sich um Saugrohreinspritzung mit Zündkerzen mit Platinspitze. Es produziert 261 bis 275 PS (195 bis 205 kW; 265 bis 279 PS) bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 281 bis 288 lb⋅ft (381 bis 390 Nm) bei 4000 Umdrehungen pro Minute.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
| Jahre | Modell | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 2005–2019 | Nissan-Grenze (D40) | 268 PS (200 kW; 272 PS) bei 5600 U/min | 285 lb⋅ft (386 Nm) bei 4000 U/min |
| 2005–2015 | Nissan Xterra | 271 PS (202 kW; 275 PS) bei 5600 U/min | 294 lb⋅ft (399 Nm) bei 4000 U/min |
| 2005–2012 | Nissan Pathfinder | 269 PS (201 kW; 273 PS) bei 5600 U/min | 290 lb⋅ft (393 Nm) bei 4000 U/min |
| 2009–2013 | Suzuki Äquator | 276 PS (206 kW; 280 PS) bei 5600 U/min | 283 lb⋅ft (384 Nm) bei 4000 U/min |
| 2012–heute | Nissan NV1500 | 270 PS (201 kW; 274 PS) bei 5600 U/min | 291 lb⋅ft (395 Nm) bei 4000 U/min |
| 2012–heute | Nissan NV2500 HD | 271 PS (202 kW; 275 PS) bei 5600 U/min | 282 lb⋅ft (382 Nm) bei 4000 U/min |
| 2012–heute | Nissan NV Beifahrer | 269 PS (201 kW; 273 PS) bei 5600 U/min | 294 lb⋅ft (399 Nm) bei 4000 U/min |
| 2017–heute | Nissan Patrol | 275 PS (205 kW; 279 PS) bei 5600 U/min | 291 lb⋅ft (395 Nm) bei 4000 U/min |
DD-Serie[edit]
Die DD-Reihe ist eine Variante der DE-Reihe mit Direkteinspritzung (NEO-Di) und eVTC (elektronisch gesteuerte stufenlose Ventilsteuerung).
VQ25DD[edit]
Der 2,5-Liter-Motor (2.495 ccm) hat Bohrung und Hub von 85 mm bzw. 73,3 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11 zu 11,3:1. Es produziert 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 PS) bis 215 PS (158 kW; 212 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute und 195 bis 199 lb⋅ft (264 bis 270 Nm) bei 4400 Umdrehungen pro Minute.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ30DD[edit]
Der 3,0-Liter-Motor (2.987 ccm) hat eine Bohrung und einen Hub von 93 mm und 73,3 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,0:1. Es produziert 231,54 PS (170,30 kW; 228,37 PS) bis 258,78 PS (190,33 kW; 255,24 PS) bei 6400 Umdrehungen pro Minute und 217 bis 239 lb⋅ft (294 bis 324 Nm) bei 3600 Umdrehungen pro Minute.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ35DD[edit]
Ein größerer 3.5L mit Direkteinspritzung wird für das Modelljahr 2017 veröffentlicht.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
VQ38DD[edit]
Für das Modelljahr 2020 wird eine 3,8-Liter-Version mit Direkteinspritzung veröffentlicht.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
HR-Serie[edit]
VQ25HR[edit]
Die 2,5 Liter VQ25HR (für “High Revolution” oder “High Response”) wird nur bei Fahrzeugen mit längs eingebautem Motor angeboten, die tendenziell Heckantrieb oder Allradantrieb haben. Bohrung und Hub betragen 85 mm × 73,3 mm (3,35 Zoll × 2,89 Zoll) mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,3:1. Es produziert 221–228 PS (163–168 kW; 218–225 PS) bei 6.800 U/min und 194 lb⋅ft (263 Nm) bei 4.800 U/min. Es hat Dual-CVTC für Einlass und Auslass, feinstbearbeitete Nockenwellen und eine Redline von 7.500 U/min.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
| Jahre | Modell | Leistung |
|---|---|---|
| 2006–2012 | Nissan Skyline V6 250GT Limousine | 229 PS (168 kW; 226 PS) |
| 2006–2012 | Nissan Fuga 250GT | 223 PS (164 kW; 220 PS) |
| 2006–2012 | Infiniti M V6 M25 Limousine | 218 PS (163 kW; 221 PS) |
| 2010–2012 | Infiniti EX J50 EX25 Crossover-SUV | 222 PS (163 kW; 219 PS) |
| 2011–2012 | Infiniti G25 Limousine | 218 PS (163 kW; 221 PS) |
| 2012 | Mitsubishi Proudia 250 VIP | 223 PS (164 kW; 220 PS) |
VQ35HR[edit]
Der VQ35HR-Motor wurde erstmals in den USA mit der Einführung des aktualisierten 2007er G35-Limousinenmodells vorgestellt, das im August 2006 debütierte. Nissan aktualisierte die VQ-Linie um den 3,5-Liter-Motor VQ35HR (für “Hohe Revolution”). Er leistet 315 PS (232 kW; 311 PS) (US-Markt: 306 PS (228 kW; 310 PS) nach dem überarbeiteten SAE-zertifizierten Leistungsbenchmark) bei 6.800 U/min und 37 kg⋅m (363 Nm; 268 lb⋅ft .). ) bei 4.800 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,6:1. Ab 2009 leistet der Infiniti EX35 297 PS (221 kW; 301 PS) und das gleiche Drehmoment vermutlich aufgrund verschärfter Vorschriften. Es verfügt über NDIS (Nissan Direct Ignition System) und CVTC mit hydraulischer Betätigung am Einlassnocken und elektromagnetischer Betätigung am Auslassnocken. Redline ist 7.600 U/min. Berichten zufolge wurden über 80% der internen Komponenten neu gestaltet oder verstärkt, um einen erhöhten Drehzahlbereich mit einer hohen Redline von 7.600 U / min zu bewältigen. Ein neuer Doppelpfad-Einlass (zwei Luftfilter, Drosselklappen usw.) verringert die Verengung des Ansaugtrakts um 18 Prozent und neue gleich lange Abgaskrümmer führen in Schalldämpfer, die für einen rundum besseren Luftstrom um 25 Prozent freier strömen. Neu gegenüber dem „DE“-Motor ist die elektrisch betätigte variable Ventilsteuerung an den Auslassnocken zur Verbreiterung des Drehmomentverlaufs. Der neue Motorblock behielt die gleiche Bohrung und den gleichen Hub bei, aber die Pleuel wurden verlängert und das Blockdeck um 8,4 mm angehoben, um die Kolbenseitenlasten zu reduzieren. Diese Modifikation, zusammen mit der Verwendung größerer Kurbellager mit Hauptlagerdeckeln, die durch einen starren leiterartigen Hauptdeckelgürtel verstärkt sind, ermöglichen dem Motor eine zuverlässige Drehzahl von 7600 U / min. Mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 10,3:1 auf 10,6:1 bringen diese Änderungen 6 PS mehr (306 PS (228 kW) insgesamt + 3 PS Stauluftwirkung, die nicht durch SAE-Tests gemessen wurde = 309 PS (230 kW)). Das maximale Drehmoment ist gegenüber dem älteren “DE” -Motor um 8 Pfund-Fuß höher, 260 lb⋅ft (353 Nm) gegenüber 268 lb⋅ft (363 Nm) und die Drehmomentkurve ist bei den meisten Drehzahlen höher und flacher insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Der VQ35HR wurde in Plattformen mit Hinterradantrieb eingesetzt, während der VQ35DE weiterhin die Frontantriebsfahrzeuge von Nissan antreibt. Im Jahr 2010 stellte Nissan eine Hybridversion des VQ35HR vor, bei der der Motor mit einem Lithium-Ionen-Akku kombiniert wurde.
Der VQ35HR ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
| Jahre | Modell | Leistung |
|---|---|---|
| 2007–2008 | Infiniti G35 | 306 PS (228 kW; 310 PS) |
| 2007–2008 | Nissan Skyline V36 350GT Limousine | 308 PS (230 kW; 312 PS) |
| 2007–2008 | Nissan 350Z | 313 PS (233 kW; 317 PS); US-Markt mit überarbeitetem SAE-zertifiziertem Leistungsbenchmark – 306 PS (228 kW; 310 PS) |
| 2006–2008 | Nissan Fuga 350 GT | 308 PS (230 kW; 312 PS) |
| 2008–2012 | Infiniti EX35 Crossover-SUV | 297 PS (221 kW; 301 PS) |
| 2009–2012 | Infiniti FX35 Crossover-SUV | 303 PS (226 kW; 307 PS) |
| 2009–2010 | Infiniti M35 | 303 PS (226 kW; 307 PS) |
| 2011–2013 | Infiniti M35h | Motor: 302 PS (225 kW; 306 PS), Kombi: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
| 2010–heute | Nissan Fuga Hybrid | Kombiniert: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
| 2012–2020 | Nissan Cima | Kombiniert: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
| 2012–2016 | Mitsubishi-Würde | Kombiniert: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
| 2014–heute | Infiniti Q50 Hybrid | Kombiniert: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
| 2014–2019 | Infiniti Q70 Hybrid | Kombiniert: 360 PS (268 kW; 365 PS) |
VQ38HR[edit]
Bis 2007 führte Nissans Ehrgeiz, die Wettbewerbsfähigkeit des Z33-Chassis im Super-Taikyu-Rennsport zu steigern, zur Entwicklung eines Motors mit größerem Hubraum, der auf dem ursprünglichen VQ35HR-Block basiert. Das Endergebnis war der mit VQ38HR angetriebene Nismo Typ 380RS-C, der den ST-Klasse-1-Rennsport dominierte. Der 3,8-Liter-Rennmotor im 380RS-C entwickelt eine maximale Leistung von mehr als 294 kW (394 PS; 400 PS) und ein maximales Drehmoment von 421 Nm (311 lb⋅ft).[1] Um diesen neuen Motor in der Super GT GT500 zu verwenden, wurden begrenzte Stückzahlen des Motors im straßenzugelassenen Fairlady Z Nismo Typ 380RS reproduziert. Der im 380RS verbaute VQ38HR-Motor ist eine verstimmte Straßenversion des im 380RS-C verwendeten Rennmotors. Der Hubraum des Motors bleibt gleich, während Ansaugkrümmer und Abgas, Luft-Kraftstoff-Verhältnis, Zündzeitpunkt, VTC und andere Spezifikationen für den Straßeneinsatz optimiert wurden. Der Motor erzeugt eine maximale Leistung von 257 kW (345 PS; 349 PS) bei 7200 U/min und ein maximales Drehmoment von 397 Nm (293 lb⋅ft) bei 4800 U/min.[2]
Der VQ38HR ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
Produktion[edit]
Die Motoren VQ35HR und VQ25HR wurden im Nissan-Werk Iwaki in der Präfektur Fukushima gebaut.[3][4]
VHR-Serie[edit]
Die VHR-Serie ist eine Variation der VQ-HR-Motorenserie mit Nissans VVEL (Variable Valve Event and Lift).
VQ37VHR[edit]
Es war der erste Serienmotor von Nissan mit VVEL. Es hat ein Verdichtungsverhältnis von 11,0:1 bei einem Hubraum von 3,7 l; 225,5 cu in (3.696 ccm), dank einer Bohrung x Hub von 95,5 mm × 86 mm (3,76 in × 3,39 in) und einer Redline von 7.500 U/min. Es hat 332 PS (337 PS; 248 kW) bei 7.000 U/min und 270 lb⋅ft (366 Nm) Drehmoment bei 5.200 U/min und bis zu 350 PS (355 PS; 261 kW) bei 7.400 U/min und 276 lb⋅ft (374 Nm) Drehmoment bei 5.200 U/min. Obwohl der Motor VQ37VHR im Nissan 370Z Nismo nur 2 lb⋅ft (3 Nm) und 8 lb⋅ft (11 Nm) gewinnt, erreicht das Drehmoment über dem VQ35HR und dieses höhere Drehmoment 5.200 U/min gegenüber 4.800 U/min in der VQ35HR, die Drehmomentkurve selbst wird über die variable Ventilsteuerung VVEL verbessert und abgeflacht, um eine bessere Gasannahme und ein Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erzielen.
Es ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
“Heimat der VQ-Serie Engine”. VQpower. Abgerufen 8. Dezember 2012.
Externer Link[edit]
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