Hauptleitung Amur–Jakutsk – Wikipedia
Teilweise komplette russische Eisenbahnstrecke
Koordinaten: 62°02′42″N 129°43′48″E/ 62,045°N 129.730°E
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Die Hauptstrecke Amur–Jakutsk (Russisch: муро-Якутская магистраль, Amuro-Yakutskaya Magistral), abgekürzt zu AYaM (Russisch M) ist eine teilweise fertiggestellte Eisenbahnstrecke in Ostrussland, die die Transsibirische Eisenbahn und die Baikal-Amur-Hauptstrecke mit der Republik Sacha verbindet.
Der Personenverkehr auf der Linie führt von Tynda in die Stadt Nischni Bestyakh, gegenüber dem Fluss von Jakutsk. Im November 2011 erreichte der Bau der Eisenbahn Nischni Bestyakh.[1] Der letzte Schritt, der erforderlich ist, um die Eisenbahn in die Stadt selbst zu bringen, ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke, die stromaufwärts von Jakutsk gebaut werden soll, wo der Fluss schmaler ist.
Die Bahnstrecke über Nizhny Bestyakh soll langfristig den Beginn einer Bahnstrecke in Richtung Magadan und möglicherweise sogar über die Beringstraße bilden.[2]
Die Strecke ist eingleisig, mit Ausnahme des zweigleisigen Abschnitts von Tynda nach Bestuschevo, der sich mit der Baikal-Amur-Hauptstrecke (BAM) teilt. Die gesamte Strecke ist nicht elektrifiziert.
Wie in den meisten Teilen Sibiriens werden Bau und Betrieb der Eisenbahn durch die großen Temperaturschwankungen erschwert, die von unter −50 °C (−58 °F) im Winter bis über 30 °C (86 °F) im Sommer reichen wie die Herausforderungen beim Bauen auf Permafrost in schwierigem Gelände.
Die Linie hat derzeit eine offizielle Länge von 1.213 Kilometern (754 Meilen) und zweigt von der Transsibirischen Eisenbahn am Bahnhof Bamovskaya in der Nähe von Skovorodino in der Oblast Amur ab. Die Linie führt weiter nach Norden, mündet in der Nähe von Tynda in die Baikal-Amur-Hauptlinie und führt 27 Kilometer entlang der BAM, bevor sie bei Bestuschevo nach Norden abzweigt. Die Strecke in diesem Abschnitt überquert den Gilyuy-Fluss zweimal. Kurz nach der Einfahrt in die Republik Sacha durchquert die Linie den 1.300 Meter langen Nagorny-Tunnel unter dem Stanovoy-Gebirge.
Im Hochland der südlichen Republik Sacha überquert die Strecke zahlreiche weitere Flüsse, darunter den Iyengra und Chulman, bevor sie auf rund 400 Kilometern das Kohlebergbaugebiet um Neryungri erreicht. Die Siedlung Berkakit, 9 Kilometer südlich von Neryungri gelegen, wurde 1977 als Basis für den Bahnbetrieb im Süden der Republik Sacha gegründet. Berkakit ist der offizielle Ausgangspunkt für das aktuelle Projekt zum Bau der Eisenbahn nach Jakutsk (offiziell als Berkakit-Tommot-Jakutsk-Linie) und die Mehrheit der Beschäftigten der Stadt ist entweder im Management oder in der Instandhaltung der Eisenbahn beschäftigt.
Nördlich von Neryungri durchquert die Bahn das Aldan-Hochland, bevor sie bei Kilometer 686 Aldan erreicht, wo sich die Hauptniederlassungen der Yakutia Railways befinden. Die aktuelle Endstation des Betriebsabschnitts der Strecke ist Tommot, am rechten Ufer des Aldan-Flusses bei Kilometer 767.
Hinter dem Bahnhof Tommot überquert die Bahn den Aldan auf einer 350 Meter langen Brücke, der längsten der Strecke (mit Ausnahme der geplanten Brücke über die Lena). Von hier aus führt die Linie weiter zur Siedlung Verkhnyaya Amga (Station einfach genannt Amga), wo er den Fluss Amga überquert. 2006 begann der provisorische Güterverkehr nach Amga, wobei Bauzüge bis Kharbykan fuhren.
Die Bauarbeiten erreichten 2008 die Siedlung Kerdyom an der Mündung des Ljutenge in die Lena, gegenüber der Stadt Pokrovsk. Von hier aus sollte mit dem Bau einer 3 Kilometer langen kombinierten Straße begonnen werden und Eisenbahnbrücke über die Lena im Jahr 2009 im Bereich der Siedlung Tabaga. Die Strecke sollte bis in die Stadt Jakutsk weitergeführt werden, wobei ein Passagierterminal gebaut und der Flusshafen verlängert werden sollte.[3]
Angesichts der zu erwartenden Schwierigkeiten beim Bau einer Brücke über die mehr als 2 km breite Lena, die im Frühjahr zu massiven Überschwemmungen und im Herbst bei bewegtem Eis anfällig ist, wird viel darüber diskutiert, dass der Schienenkopf am Ostufer des Flusses enden soll in Nischni Bestyakh, jenseits des Flusses von Jakutsk. Dieser Abschnitt wurde gebaut,[4] die Verbindung über den Fluss nach Jakutsk wird verschoben. Die Route über Nischni Bestyakh bildet nun den Beginn weiterer Verlängerungen in Richtung Magadan.[5]
Ab Anfang 2014 gab es zweimal wöchentlich Züge aus Moskau und aus Chabarowsk mit Endstation Neryungri. Die Fahrzeit von Shturm (1. Station von AYaM) nach Neryungri (390 km) betrug 11 Stunden.[6]
Ab 2019 gibt es Personenzüge nach Nischni Bestyakh.[7]
Geschichte[edit]
Der Bau des AYaM begann in den 1930er Jahren mit dem Bau der Stichleitung von Bamovskaya nach Tynda (damals bekannt als Tyndinsky) als Teil des geplanten Baus der Baikal-Amur-Hauptleitung. Dieser Abschnitt wurde 1935 in Betrieb genommen, aber 1940-41 abgebaut, als das BAM-Projekt im Zweiten Weltkrieg abgebrochen und die Schienen für andere Projekte näher an der Front wiederverwendet wurden.
Der Wiederaufbau des Abschnitts Bamovskaya-Tynda (bekannt als “Kleine BAM”) begann am 5. April 1972, fast zwei Jahre bevor die Regierung der Sowjetunion 1974 die Wiederaufnahme des BAM-Projekts ankündigte. Beginn des provisorischen Dienstes auf der Kleinen BAM begann im November 1976 mit Vollbetrieb im Oktober 1977. Gleichzeitig wurde die Strecke nach Norden verlängert, im Oktober 1979 der Abschnitt Tynda-Berkakit eröffnet, später bis Neryungri.
Ab 1989 wurde von Neryungri in Richtung Chulman wieder gebaut. Diese Verlängerung zweigt wenige Kilometer vor der bisherigen Endstation Neryungri-Gruzovaya (Frachtterminal) ab. Der Verkehr wurde nach und nach auf Chulman, Aldan und schließlich auf Tommot ausgeweitet, zunächst Bau- und Frachtverkehr, gefolgt von Personenverkehr. Der komplette Abschnitt bis Tommot wurde am 24. August 2004 für offen erklärt. Seitdem verkehrt ein täglicher Personenverkehr zwischen Neryungri und Tommot, der den 368 Kilometer langen Abschnitt in rund 8 Stunden zurücklegt.
Die Brücke über den Aldan River in Tommot, mit 400 Metern Breite an dieser Stelle neben der Lena der größte Fluss auf der geplanten Strecke, wurde in den 1990er Jahren fertiggestellt, jedoch zunächst nicht genutzt. Ein weiterer Abschnitt von rund 60 km war im Bau, als finanzielle Probleme das Projekt stoppten.
Die Bauarbeiten wurden 2005 wieder aufgenommen, Anfang 2007 kann der Bauverkehr bis Kharbykan durchgeführt werden. Derzeit läuft der Frachtverkehr bis Amga. Anfang 2009 erreichte der Bau die Doppelsiedlungen Pokrowsk/Kyordjom am linken bzw. rechten Lenaufer, etwa 78 km südlich von Jakutsk.[8]
Der erste Zug wurde am 25. September 2010 in Kyordyom begrüßt.[9] Die Strecke nach Nischni Bestyakh wurde am 15. November 2011 offiziell fertiggestellt, wobei nach offiziellen Angaben in naher Zukunft eine Brücke über den Fluss nach Jakutsk gebaut werden soll.[1][10]
Am 27. Juli 2019 begannen die Personenzüge nach Nischni Bestyakh zu fahren.[7]
Zukunftsplanung[edit]
Lena Kreuzung[edit]
Die Planung der Strecke ist fast bis Jakutsk abgeschlossen, obwohl umstritten ist, ob die Strecke bei der Siedlung Nischni Bestjakh am gegenüberliegenden Lena-Ufer von Jakutsk enden soll oder ob eine Brücke (oder möglicherweise ein Tunnel) ) gebaut werden. Die Entscheidung für oder gegen eine Flussquerung hängt von einer Reihe von Fragen sowohl hinsichtlich der Kosten als auch der technischen Herausforderungen ab. Die Lena ist an dieser Stelle mehr als 2 km breit, hat mehrere Seitenbäche und kann bei der Schneeschmelze im Frühjahr das Tal bis zu 10 km Breite überfluten.
Derzeit gibt es in der Republik Sacha keine Brücke über die Lena. Der Flugverkehr ist derzeit das einzige ganzjährig verfügbare Transportmittel nach Jakutsk; Der Landtransport in die Außenwelt ist im Sommer per Fähre oder im Winter über den zugefrorenen Fluss möglich. Im Frühjahr und Herbst macht das bewegte Eis auf dem Fluss Überfahrten unmöglich. Die doppelte Straße-Schiene-Brücke würde erstmals einen ganzjährigen Landzugang zur Stadt ermöglichen.
Der in Betracht gezogene Standort liegt auf einem schmalen Abschnitt des Flusses in der Nähe von Tabaga, 40 km flussaufwärts von Jakutsk.[11]
Am 14. Juli 2010 fand in Moskau ein Treffen statt, um den Bau eines Tunnels unter dem Fluss Lena anstelle einer Brücke zu besprechen. Der Bau eines Tunnels wäre schneller und kostengünstiger als der einer Brücke, da er nicht von saisonalen Bauzeiten abhängig wäre, die durch das Zufrieren des Flusses im Herbst und das Aufbrechen im Frühjahr behindert würden. Auch die Hochwassersituation des Flusses macht den Tunnel attraktiver. Die jährlichen Instandhaltungskosten für einen Tunnel wurden jedoch auf mehr als das Doppelte einer Brücke geschätzt. Auch der Bau eines Tunnels im Permafrost stellte technische Herausforderungen dar.[12][13]
Im Juli 2013 forderte die föderale Straßenbehörde Rosavtodor eine Ausschreibung für den Bau einer drei Kilometer langen Straßenbrücke über den Fluss an, die Jakutsk mit der Autobahn A360 Lena verbindet Bauzeit.[14] Dies wurde abgesagt, da die Mittel für die neue Krimbrücke übertragen wurden.
Im Jahr 2015 wurde berichtet, dass chinesische Interessen, darunter die China Railway Construction Corporation, die China Development Bank und vier weitere chinesische Bauunternehmen, ihr Interesse an der Finanzierung des Brückenbaus bekundet hatten.[15]
Der Chef von Jakutien sagte 2018, dass der Bau 2020 beginnen könnte.[16]
Beachten Sie, dass die Führer der Republik oder der Oblasten nicht über die erforderlichen Mittel verfügen, sodass ihre Aussagen eher als Wünsche angesehen werden können. Diese Projekte benötigen Bundesmittel.
Ostwärts[edit]
Zukünftige Pläne für die Verlängerung der Eisenbahnlinie nach Osten, in Richtung der Region Kolyma, Magadan und sogar Tschukotka sowie eine Überquerung der Beringstraße, die Russland mit den Vereinigten Staaten verbinden würde, wurden vorgeschlagen. Die russische Regierung genehmigte 2011 den Bau einer 65 Milliarden US-Dollar teuren Eisenbahnverbindung Sibirien-Alaska und eines Tunnels über die Beringstraße.[2] Eisenbahnfreunde träumen von Hochgeschwindigkeitszügen zwischen Europa und den Vereinigten Staaten durch Russland, aber die Amur-Jakutsk-Hauptstrecke ist meistens zu kurvig, um hohe Geschwindigkeiten zuzulassen.
Im Mai 2012 gab der Gouverneur der Oblast Magadan Pläne bekannt, die Eisenbahn 1800 km östlich von Jakutsk nach Moma und weiter nach Magadan . zu verlängern[17] Der Bau soll 2016 beginnen, so der Präsident von Jakutien.[18] 2016 wurde das Bahnprojekt in den Bundesstrategieplan Bahn bis 2030 aufgenommen.[19]
Verweise[edit]
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