Silja-Linie – Wikipedia

Finnische Kreuzfahrtschiffmarke

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Silja-Linie ist eine finnische Cruiseferry-Marke, die von der estnischen Fährgesellschaft AS Tallink Grupp für den Auto-, Fracht- und Passagierverkehr zwischen Finnland und Schweden betrieben wird.

Das ehemalige Unternehmen Silja Oy – heute Tallink Silja Oy – ist eine Tochtergesellschaft der Tallink Grupp und kümmert sich um Marketing und Vertrieb für Tallink und Silja-Linie Marken in Finnland sowie die Führung der Schiffsmitarbeiter von Tallink Silja. Eine weitere Tochtergesellschaft, Tallink Silja AB, kümmert sich um Marketing und Vertrieb in Schweden. Die strategische Unternehmenssteuerung erfolgt durch die Tallink Grupp, der auch die Schiffe gehören.^[2]

Ab 2009 fahren vier Schiffe unter der Marke Silja Line auf zwei Strecken und transportieren jährlich rund drei Millionen Passagiere und 200.000 Autos.^[3] Die Schiffe der Silja Line haben auf den beiden bedienten Strecken einen Marktanteil von rund 50 Prozent.

Geschichte[edit]

1904–1957[edit]

Die Geschichte der Silja Line lässt sich bis ins Jahr 1904 zurückverfolgen, als zwei finnische Reedereien, die Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, kurz FÅA) und Steamship Company Bore, begannen eine Zusammenarbeit im Verkehr Finnland–Schweden. Der ursprüngliche Kooperationsvertrag wurde 1909 beendet, aber 1910 wiederhergestellt. Nach dem Ersten Weltkrieg 1918 wurde ein neuer Vertrag geschlossen, der auch die schwedische Rederi AB Svea einschloss. Ursprünglich galt die Kooperationsvereinbarung nur für den Dienst zwischen Turku und Stockholm, wurde aber 1928 auch auf die Route Helsinki–Stockholm angewendet. Als Vorläufer der später von Silja Line übernommenen Politik bestellte jede der drei Gesellschaften ein nahezu identisches Schiff für den Dienst Helsinki–Stockholm, der mit den Olympischen Sommerspielen 1952 in Helsinki zusammenfällt.^[4] Irgendwann nur SS von Finland SS Co Aallotar war pünktlich zu den Olympischen Spielen fertig.^[5] Zu dieser Zeit errichtete die Stadt Helsinki das Olympia Terminal im Helsinkier Südhafen, das noch heute von den Schiffen der Silja Line genutzt wird.^[6]

Modell von MS Botnia in Siljavarustamo-Lackierung

1957–1970[edit]

In der Erkenntnis, dass Auto-Passagierfähren in Zukunft die dominierende Verkehrsform sein werden, beschlossen die drei kooperierenden Unternehmen, eine Tochtergesellschaft zu gründen, Oy Siljavarustamo/Siljarederiet Ab.^[7] Das neue Unternehmen begann mit gebrauchten Schiffen, die für ihre Aufgabe nicht besonders gut geeignet waren,^[7] aber 1961 übernahm Silja die neue MS Skandinavien, die erste speziell gebaute Auto-Personen-Fähre in der nördlichen Ostsee. Skandinavien‘s Schwester MS Nordia folgte im nächsten Jahr und der riesige MS der Ära Fennia 1966.^[8] Zwei weitere Schiffe basierend auf dem Skandinavien Design, MS Botnia und MS Floria, wurden 1967 bzw. 1970 ausgeliefert.^[9][10]

Trotz der Gründung von Silja fuhren auch FÅA, Bore und Svea mit ihren eigenen Schiffen auf den gleichen Routen weiter. Dies führte zu einer etwas komplexen Situation, in der vier verschiedene Unternehmen als eine Einheit vermarktet wurden. In Finnland hießen sie Ruotsinlaivat („Schwedens Schiffe“ oder „Schiffe nach Schweden“), während in Schweden die bevorzugten Begriffe Det Samseglande (ungefähr ‘die zusammen segeln’), Finnlandsbåten („Finnlands Schiffe“) oder Sverigebåten („Schwedenschiffe“). In beiden Ländern wurden in der Regel die Namen aller vier Unternehmen neben der Konzernidentität angezeigt.^[11]

1970–1980[edit]

Im Jahr 1967 hatten drei der konkurrierenden Unternehmen von Silja eine gemeinsame Marketing- und Koordinationsgesellschaft, Viking Line, gegründet, die für die nächsten zwei Jahrzehnte der Hauptkonkurrent von Silja Line werden sollte.^[12] FÅA, Bore und Svea erkannten bald, dass ein ähnliches Arrangement ihrem derzeitigen fragmentierten Image vorzuziehen wäre, und 1970 kam es zu einer großen Veränderung innerhalb der Organisationen: Silja Line wurde als gemeinsames Marketing- und Koordinationsunternehmen zwischen FÅA, Bore und Svea . gegründet , und die Schiffe von Siljavarustamo wurden auf diese drei aufgeteilt. Alle Schiffe der Silja Line wurden in der gleichen Farbgebung lackiert, mit weißem Rumpf und Aufbauten, mit Silja-Linie und seitlich das Logo des Siegelkopfes in dunkelblau.^[13] Jedes Unternehmen behielt seine eigenen Schornsteinfarben bei, sodass man auch von weitem leicht erkennen konnte, welches Schiff zu welchem ​​Unternehmen gehörte: Sveas Schornsteine ​​waren weiß mit einem großen Schwarz S, FÅA’s waren schwarz mit zwei weißen Streifen und Bore’s waren gelb mit einem blau/weißen Kreuz.

FRAU Bohrungsstern, Baujahr 1975, verließ 1986 die Silja-Flotte und trat 1993 als MS . wieder ein Wasa-Königin.

Bereits vor der Umstrukturierung hatte Silja bei der Dubigeon-Normandie SA aus Nantes zwei neue Schiffe für den ganzjährigen Dienst zwischen Helsinki und Stockholm (bis dahin nur im Sommer) bestellt. 1972 wurden diese als MS . an FÅA und Svea geliefert Aallotar und MS Svea Regina, bzw. Die Passagierzahlen auf der Helsinki-Route wuchsen schnell und bereits 1973 wurde beschlossen, dass die drei Unternehmen jeweils ein baugleiches Schiff bei derselben Werft bestellen würden, um die heutigen Schiffe Helsinki–Stockholm zu ersetzen. Diese wurden 1975 geliefert, erste MS Svea Corona und MS Wellamo, gefolgt von MS Bohrungsstern Im Dezember. Bei drei Schiffen reichten die Passagierzahlen im Winter jedoch nicht aus, so dass Bohrungsstern wurde in den Wintern 1975-76 und 1976-77 an Finnlines gechartert.^[13] 1976 änderte Finland SS Co seinen Namen in Effoa (die finnische phonetische Schreibweise von FÅA).^[14] In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre Effoas alte Fähren MS Ilmatar und MS Regina kreuzte die Ostsee, norwegische Fjorde und den Atlantik (ab Málaga) unter dem Marketingnamen Silja Kreuzfahrten.^[13]

1980–1986[edit]

1979 beschlossen Svea und Effoa erneut, neue Schiffe für die Route Helsinki–Stockholm zu bestellen, die die größten Fähren ihrer Zeit werden sollten. Bore entschied sich jedoch, sich nicht am Bau neuer Schiffe zu beteiligen, und verzichtete 1980 ganz auf den Passagierverkehr (Bore Line existiert noch als Frachtunternehmen).^[13] Ihre beiden Schiffe wurden an Effoa verkauft und ihre Anteile an Silja Line zwischen den beiden anderen Unternehmen aufgeteilt.^[14] In Finnland und später in Schweden stoppte ein großer Seestreik im Frühjahr 1980 den Fährverkehr vollständig und veranlasste Effoa, den Dienst von Silja Cruises einzustellen.^[15]

Trotz der Schwierigkeiten Siljas erste echte Kreuzfahrtfähren, Finnland und MS Silvia Regina, wurde 1981 in Dienst gestellt, was zu einem Anstieg der Fahrgastzahlen um 45 % führte. Ende des gleichen Jahres kaufte Johnson Line Rederi AB Svea, und die ehemaligen Svea-Schiffe erhielten die blau-gelben Farben von Johnson Line. Die guten Erfahrungen mit den neuen Helsinki-Schiffen veranlassten Effoa und Johnson Line, zwei nach ähnlichem Prinzip gebaute Schiffe für den Verkehr auf der Route Turku–Stockholm zu bestellen, die 1985 und 1986 als MS . abgeliefert wurden Svea und MS Wellamo. Obwohl sich die Proportionen und die Innenaufteilung ähnlich waren, hatten die neuen Schiffe einen attraktiven stromlinienförmigen Aufbau anstelle des kastenartigen Aufbaus von Finnland und Silvia Regina.^[15]

Modell der schnellsten Kreuzfahrtfähre der Welt, GTS Finnjet, in der Silja Line-Lackierung der 1980er Jahre (Schiffe im Besitz von Johnson Line hatten unterschiedliche Schornsteinfarben).

1987–1992[edit]

1987 war ein sehr ereignisreiches Jahr für Silja. Effoa hatte den bekannt schnellen GTS gekauft Finnjet im Vorjahr und ab Anfang 1987 gesellte sich die prestigeträchtige, aber unrentable “Königin der Ostsee” zur Flotte von Silja Line. Später im selben Jahr kauften Effoa und Johnson Line gemeinsam Rederi Ab Sally, einen der Eigentümer ihrer Rivalen Viking Line. Die anderen Partner von Viking Line zwangen die neuen Eigentümer, ihren Anteil an Viking zu verkaufen, aber Effoa und Johnson Line behielten Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK und Commodore Cruise Line. Der Kauf von Sally hatte zwar vorerst keine Auswirkungen auf den Verkehr der Silja Line, erwies sich aber später als wichtig. 1987 wurde schließlich eine weitere Bestellung von neuen Schiffen für die Route Helsinki–Stockholm, die wiederum die größte jemals gebaute Fähre sein sollte, schließlich MS . genannt Silja Serenade und MS Silja Symphonie. Damals noch nicht enthüllt, hatten die neuen Schiffe eine 140 Meter lange Promenadenstraße, die entlang der Schiffsmitte verlief, ein Merkmal, das noch nie zuvor auf einem Schiff zu sehen war, aber im ersten Jahrzehnt des 21. Die neueren Schiffe von Color Line.^[15]

Ende 1989 ging Wärtsilä Marine, die Werft, die die neuen Kreuzfahrtfähren von Silja baute, in Konkurs, was dazu führte, dass die Schiffe später als geplant abgeliefert wurden. Um die Lieferung ihrer Fähren sicherzustellen, kauften Effoa und Johnson Line beide einen Teil der neuen Masa-Yards, die gegründet wurden, um den Schiffbau in den ehemaligen Werften von Wärtsilä fortzusetzen.^[15]

Neunzehn-neunzig sahen die Verwirklichung einer alten Vision: Effoa und Johnson Line fusionierten zu EffJohn. Dadurch ersetzte das Kopflogo des Siegels die Farben jedes einzelnen Eigentümerunternehmens auf dem Trichter. Im November die neue MS Silja Serenade machte seine Jungfernfahrt von Helsinki nach Stockholm, etwa sieben Monate nach dem ursprünglich geplanten Liefertermin. FRAU Silja Symphonie wurde im Folgejahr geliefert. Obwohl beliebt und ein erfolgreiches Design, waren die neuen Schiffe sehr teuer. Diese Kosten, gepaart mit der Wirtschaftskrise Anfang der 1990er Jahre, zwangen EffJohn zu Kosteneinsparungen, was dazu führte, dass Wasa Line und Sally Cruises 1992 zu Silja Line fusionierten. Ebenfalls 1992 Svea und Wellamo wurden modernisiert und umbenannt Silja Karneval und Silja-Festival, bzw.^[16]

1993–2006[edit]

Das Jahr 1993 begann mit einem Paukenschlag. Im Januar wurde berichtet, dass Silja Line MS . gechartert hatte Europa, ein im Bau befindliches Schiff für Rederi AB Slite, einen der Eigentümer von Viking Line. Aufgrund finanzieller Probleme konnte Slite ihr neues Schiff nicht bezahlen, und die Werft beschloss, es stattdessen an Silja zu chartern. Später im selben Jahr schloss sich Silja mit Euroway auf der Strecke Malmö–Travemünde–Lübeck zusammen. Die Strecke erwies sich als unrentabel und wurde im Frühjahr 1994 eingestellt.^[16]

FRAU Sally Albatros wurde im Frühjahr 1994 außerhalb von Helsinki gestrandet und erlitt große Schäden, die Silja dazu veranlassten, den Verkehr auf ihr aufzugeben. September 1994 erlebte die größte Seekatastrophe in Friedenszeiten in der Ostsee, den Untergang von MS Estland. Silja Europa, Silja Symphonie und Finnjet alle halfen bei der Suche nach Überlebenden der Katastrophe. Silja-Festival lag gegenüber Estland in Tallinn am Tag vor dem Untergang,^[17] aber sie war in Helsinki, als Estland sank und kam ihr nicht zu Hilfe. Die Estland sinkende Passagierzahlen führten zu sinkenden Passagierzahlen, was Siljas prekärer finanzieller Situation nicht half. Das Unternehmen war nun das größte an der Ostsee, nachdem es 1993 die Viking Line endgültig überholt hatte, aber finanziell lief es nicht gut. 1995 änderte Effjohn ihren Namen in Silja Oy Ab. Drei Jahre später wurde der Name erneut geändert, diesmal in Neptun Maritime.^[16]

1999 stand Silja vor zwei großen Veränderungen. Der steuerfreie Verkauf endete auf Strecken zwischen EU-Ländern, was die Schiffe von Helsinki nach Stockholm zwang, Mariehamn auf den Åland-Inseln anzulaufen, deren autonomer Status innerhalb Finnlands es ihnen ermöglichte, außerhalb der EU-Steuerunion zu bleiben, nachdem das Land 1994 der EU beigetreten war und vermeiden Sie so das Ende der steuerpflichtigen Verkäufe. Eine größere Veränderung war der Kauf der Mehrheit der Aktien von Neptun Maritime durch Sea Containers.^[16] Im Jahr 2000 nahmen die neuen Besitzer eine ihrer Super SeaCats auf der Route Helsinki–Tallinn in Dienst und Neptun Maritime änderte erneut seinen Namen, diesmal in Silja Oyj Abp. Im selben Jahr wurde die Strecke zwischen Vaasa und Umeå als unrentabel eingestellt.^[18]

Bis 2004 besaß Sea Containers Silja Line vollständig. Der Firma ging es finanziell gut und alles schien gut zu laufen. Die anderen Aktivitäten von Sea Containers waren jedoch nicht so profitabel und Ende 2005 gaben sie ihre Absicht bekannt, ihre Fährensparte vollständig aufzugeben; dies natürlich auch den Verkauf von Silja Line. In Vorbereitung auf den Verkauf die unrentablen Finnjet und MS Silja Oper wurden außer Dienst gestellt und in das Eigentum von Sea Containers überführt. Silja Serenade und Symphonie wurden ebenfalls Anfang 2006 umgebaut, um sie für potenzielle Käufer attraktiver zu machen.^[18]

2006–heute[edit]

FRAU Galaxis wurde 2008 von der Flotte von Tallink auf die von Silja Line übertragen.

SuperSeaCat Drei im Jahr 2007

Im Mai 2006 wurde Silja Line an die estnische Tallink verkauft. Der Handel mit SuperSeaCats zwischen Helsinki und Tallinn wurde nicht in den Verkauf einbezogen, da ihr Kauf Tallink eine marktbeherrschende Stellung auf der Strecke verschafft hätte, was dazu geführt hätte, dass die Wettbewerbsbehörden von Finnland und Estland dem Verkauf nicht zugestimmt hätten. Infolgedessen führte Sea Containers nach knapp einem Jahr vor der Ankündigung, das Fährgeschäft vollständig aufzugeben, diese unter der Marke SuperSeaCat weiter. Ende 2006 wurden die Landorganisationen von Tallink und Silja Line in Finnland reorganisiert, so dass Tallink Finland und Superfast Finland zur Oyj Silja Abp verschmolzen wurden, die nun alle finnischen Operationen von Tallink/Silja übernahm. Kurz darauf wurde Oyj Silja Abp in Tallink Silja Oy umbenannt. In ähnlicher Weise wurde aus den Landorganisationen in Schweden Tallink Silja AB.^[18]

Tallink erklärte, die Marke Silja Line von Tallink getrennt zu halten.^[19] Das meiste Marketing von Silja Line in Finnland^{[citation needed]} und Schweden erfolgt seit der Übernahme unter dem gemeinsamen Namen Tallink Silja.^[20]

Im Juli 2008 wurde das Tallink-Schiff MS Galaxis ersetzt die Silja-Festival auf der Strecke Turku–Mariehamn–Stockholm. Die Galaxis wurde nach Schweden markiert^[21] und der Text Silja Line wurde auf ihren Rumpfseiten gemalt. Das Tallink-Logo blieb auf ihrem Schornstein und die von Navitrolla entworfene Lackierung des Schiffes, die sich von der Lackierung anderer Silja-Schiffe unterscheidet, wurde nicht verändert.^[22] Die Silja-Festival, die unter dem gleichen Namen registriert blieb, wurde wiederum auf Tallinks Stockholm-Riga-Route verlegt, ihr Trichter in Tallink-Farben neu gestrichen und der Text Tallink auf ihre Seiten gemalt.

Im Oktober 2009 ging der Geschäftsführer von Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, in den Ruhestand und Margus Schults wurde in die Position berufen.^[23]

Aktuelle Flotte[edit]

Ehemalige Schiffe[edit]

Noch im Einsatz befindliche Schiffe sind grün markiert.

Anschlüsse[edit]

Silja Line hat fünf Terminals, davon vier in Finnland (zwei auf dem finnischen Festland und zwei auf Åland) und einen in Schweden.

Silja Line-Terminal in Helsinki, Finnland.

Finnland

Silja Line-Terminal in Stockholm, Schweden.

Schweden

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Silja-Linie.