Toyota-Konzeptfahrzeuge (1935–1969) – Wikipedia
Toyota Konzeptfahrzeuge produziert zwischen 1935 und 1969 umfassen:
A1 (1935)[edit]
Die A1 wurde im Mai 1935 als erstes komplettes Fahrzeug von Toyota gebaut. Er ging in leicht modifizierter Form 1936 als AA in Produktion.
Sport (1957)[edit]
Kraftfahrzeug
Die Toyota Sport war ein Konzeptfahrzeug von Toyota im Jahr 1957. Es war mit einem 697-cm³-Motor ausgestattet, auf dem der Toyota Sports X und der Toyota Sports 800 basierten. [1][2]
Sport X (1961)[edit]
Die Sport X war ein Konzeptfahrzeug, das 1961 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.[3] Das Styling ähnelte den italienischen Showcars der damaligen Zeit, mit schlanken Säulen und einem leichten Dach. Ein 1900-cm³-Motor wurde mit anderen mechanischen Elementen verwendet, die auf dem Crown basierten.[4] Es wurde nicht in Produktion genommen.
Flughafenlimousine (1961)[edit]
Die Flughafenlimousine war ein Konzeptfahrzeug, das 1961 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.[5] Basierend auf der Crown war die Airport-Limousine ein 6-Türer, der die Finnen und Seitenwände der Crown-Limousine behielt. Es hatte drei Sitzbänke, Platz für 9 Personen, plus Gepäckraum im Heckbereich. Der 1900 ccm 3R-Motor produzierte 80 PS (59 kW) bei 4600 U/min und 14,5 kg⋅m (142 Nm; 105 lbf⋅ft) bei 2600 U/min. Die Airport Limousine wurde nicht in Produktion genommen.
Der ähnliche Serien-Masterline-Wagen (ebenfalls auf Basis des Crown) hatte nur 2 Türen, 2 Sitzreihen für 6 Personen (plus Gepäck) und einfachere Seitenwände (ohne Flossen).
Toyota baute 1977 eine weitere sechstürige Flughafenlimousine auf Basis des Crown. Es gelang auch nicht, die Produktion zu starten.
X (1961)[edit]
Kraftfahrzeug
Die Toyopet X ist ein Auto von Toyota aus dem Jahr 1961. Es basiert auf dem Toyota Crown. Es wurde 1961 auf der Tokyo Motor Show gezeigt.[citation needed]
Publica Sport (1962)[edit]
Kraftfahrzeug
Die Toyota Publica Sport war ein Concept Car, das aus dem Publica-Serienauto entwickelt wurde.[3]
Das erste Public Viewing fand auf der Tokyo Motor Show 1962 statt.[4] Es verfügte über nur 2 Sitze, einen kleinen, aber hochdrehenden Motor und ein Schiebedach für den Einstieg.
Der Publica verwendete einen 2-Zylinder-Boxermotor, daher dürfte der Publica Sports den gleichen Motor verwendet haben.
Es wurde zum Serien-Sports 800 weiterentwickelt, jedoch ohne Schiebedach. Das Konzept beinhaltete 1 nach hinten verschiebbare Vordachtür.
Corona 1500S Cabrio (1963)[edit]
Die Corona 1500S Cabrio war ein Konzeptfahrzeug, das 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.[3]
Die 2-türige Cabrio-Karosserie ähnelte der 4-türigen Corona RT20-Limousine von der Gürtellinie abwärts. Der 1500-cm³-Motor verwendet ein Paar SU-Vergaser und war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe verbunden, das vollständig synchronisiert ist. Es wurde nicht in Produktion genommen.
Corona 1900S Sportliche Limousine (1963)[edit]
Die Corona 1900S Sportliche Limousine war ein Konzeptfahrzeug, das 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.[3]
Der 1897-cm³-3R-Motor von Crown wurde anstelle des serienmäßigen 1500-cm³-Motors in eine Corona RT20-Limousine eingebaut und steigerte die Leistung auf 80 PS (59 kW). Es wurde nicht in Japan verkauft, aber 1964 wurde es auf dem amerikanischen Markt als RT30L Tiara verkauft und ersetzte den identisch aussehenden 1500 ccm RT20L.
Corona-Sportcoupé (1963)[edit]
Die Corona Sportcoupé war ein Concept Car von Toyota, das 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.[3] Sie verwendete zwar den Namen Corona, teilte aber bis auf die Suspendierung wenig mit.
Die Karosserie ähnelte 2+2 Coupés, die von vielen italienischen Designhäusern produziert wurden.[6] mit einfachen, klaren Linien anstelle der ausgeprägteren Linien des 1961er X-Konzeptfahrzeugs. Sogar die Frontblinker wurden zurückhaltend im Frontgrill neben einem Paar Einzelscheinwerfern anstelle der üblicheren Stelle unter der Stoßstange platziert. Die Sickenlinie begann auf halbem Weg entlang der Tür, setzte sich bis zu den hinteren Flanken fort und stieg dann an, bevor sie um die hinteren Ecken floss, um die obere hintere Kante des Kofferraums zu bilden. Im Gegensatz zu anderen Toyota-Modellen dieser Zeit wurden horizontale Heckblinker als Teil des aufkommenden Trends im Autodesign verwendet.
Der Motor war der 1897 ccm 3R-Motor von Crown mit zwei SU-Vergasern. Die Übertragung erfolgte über eine Etagenschaltung, 4-Gang, vollsynchronisiertes Schaltgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 km/h.[4]
Krone Cabrio (1963)[edit]
Der 2-Türer Crown Cabrio wurde auf der Tokyo Motor Show 1963 auf Basis des Crown 1900 Coupés ausgestellt.[3] Zur Ausstattung gehörten ein hydraulisch betätigtes Faltverdeck und elektrische Fensterheber. Der 3R-Motor mit 1897 cm³ hatte zwei SU-Vergaser, die die Leistung auf 100 PS (74 kW) erhöhten. Die Übertragung erfolgte über ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung. Es wurde nicht in Produktion genommen.
Traumautomodell (1963)[edit]
Die Traumautomodell war ein kleines, maßstabsgetreues Modell eines Concept Cars, das 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde und in einer transparenten Kuppel ausgestellt war. Dieser wurde als „laufender Empfangsraum in einer luxuriösen Kabine“ konzipiert. Die Karosserie war ein Frontwagen mit Fahrerhaus auf einem gestreckten Fahrgestell. Die obere Hälfte wurde komplett aus transparenten Platten gebildet, einschließlich des Daches, und hatte Sitze, die sich gegenüberstanden.[7]
EX-Traumauto (1965)[edit]
Die Traumauto war ein zweisitziger Konzeptsportwagen, der 1965 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde. Es war ein maßstabsgetreues Modell, das auf einem Ständer ausgestellt war und ein innovatives Design zeigen sollte, mit einer Mittelflosse, die sich über eine überwiegend gläserne Überdachung kreuzt, und futuristisch gestalteten Scheinwerfern. Es wurde ohne die Absicht hergestellt, die Produktion zu erreichen, und wurde nicht als voll funktionsfähiges Konzeptfahrzeug hergestellt. Wie alle Toyota-Konzeptautos mit “EX” bedeutete es experimentell und ging den drei nummerierten EX-Konzeptautos voraus, die 1969 debütierten. Nach der ersten öffentlichen Präsentation auf der Tokyo Motor Show wurde es bei einem japanischen Automobilherstellerverband (JAMA ) gesponserte Veranstaltung Mitte bis Ende der 60er Jahre, aber das Konzeptfahrzeug und die Herstellerdokumentation des Fahrzeugs sollen bereits in den 70er Jahren verloren gegangen sein. [7]
EX-I (1969)[edit]
Entworfen, um zu zeigen, wie Japans neue Autobahnen genutzt werden könnten, EX-I war ein zweisitziger Konzeptsportwagen, der auf der Tokyo Motor Show 1969 gezeigt wurde.[4] Das Styling ähnelte dem im nächsten Jahr veröffentlichten Celica, wobei mehr Wert auf Aerodynamik gelegt wurde. Ein am Dach montierter Spoiler wurde elektrisch angehoben und abgesenkt, um die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Innenraum wurde mit einer umlaufenden Konsole ergonomisch gestaltet, sodass alle Schalter für den Fahrer leicht erreichbar waren. Doppelauspuff und Motorhaubenhutzen deuteten auf einen Motor hin, der größer war als normalerweise bei japanischen Autos verwendet.[3]
EX-II (1969)[edit]
Die EX-II war ein zweisitziger, vollständig geschlossener elektrischer Flitzer, der auf der Tokyo Motor Show 1969 gezeigt wurde.[3]
EX-III (1969)[edit]
Auf der Tokyo Motor Show 1969 gezeigt, EX-III war der große Bruder der EX-I.[4] Die größere Karosserie war noch aerodynamischer, da sie mit einer spitzen Front (kein Stoßfänger), einer langen Motorhaube, stark abfallenden Seiten und einem sich verjüngenden Heck sehr niedrig gebaut wurde. Große Abgasauslässe deuteten auf ein Gasturbinentriebwerk hin, Details wurden jedoch nicht genannt.[3]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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